DE682581C - Stromstossgesteuertes Magnetventil fuer Eisenbahnheizungen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein stromstoßgesteuertes Magnetventil für Eisenbahnheizungen, dessen Steuer- und Auslösemagnetspulen auf Rohren angeordnet sind, in denen die zugehörigen kolbenartigen Anker einzeln geführt sind, mit einem Gesperre für den Steuermagnetanker, das zwischen diesem und dem Auslösemagnetanker angeordnet ist. Bei einer bekannten Bauart dieser Ventilgattung wird die Sperrung des Steuermagnetankers in seiner angezogenen Stellung, in der das Ventil geöffnet ist, nach Aufhören des StromfLusses durch seine Magnetspule durch eine Kugel herbeigeführt, die auf einer flachtrichterförmigen Fläche zwischen den beiden Magnetspulen allseitig frei beweglich liegt. Die Kugel rollt in ihrem Bestreben, den tiefsten Punkt dieser Fläche einzunehmen, unter . den Steueranker, sobald dieser seine obere Steuerlage erreicht. Diese Gesperrebauart ist natürlich nicht für den Einbau des Ventils in mehr oder weniger waagerecht liegende Rohrleitungen geeignet. Außerdem bietet die Kugelsperre keine Gewähr, wenn das Ventil stärkeren Erschütterungen ausgesetzt ist. Aus diesen Gründen ist dieses Ventil auch für den Einbau in Eisenbahnheizungen nicht brauchbar.

Die Anordnung der Kugelsperre bedingt ferner zwei getrennte, je eine Magnetspule tragende Führungsrohre der Anker. Hierbei sind mehrere Dichtungen unerläßlich.

Die Erfindung vermeidet diese Nachteile dadurch, daß sie diese Bauteile durch solche oder ähnliche aus anderen bekannten Bauarten ersetzt, die einzeln nicht schutzfähig sind, und zwar in folgender Vereinigung:

ι. Die Führungsrohre sind zu einem durchgehenden Rohre vereinigt,

2. das im Innern des Rohres angeordnete Gesperre besteht aus mit einem Flansch des Rohres zusammenarbeitenden federnden Klinken, zu deren Auslösung ein an dem Auslösemagnetanker befestigtes Rohr dient,

3. eine oder beide Ankerrückholfedern stützen sich gegen den Flansch.

Durch die Vereinigung dieser Merkmale werden die Vorteile dieser Bauteile ohne Einbuße an Einfachheit und an Raumbedarf des Magnetventils ausgenutzt.

Der Gegenstand der Erfindung ist in der Abbildung in einem senkrechten Mittelschnitt beispielsweise dargestellt, und zwar in geöffnetem Zustand der Ventile.

Im Gehäuse 1 wird die Ventilöffnung 2 durch eine Ventilplatte 3 geschlossen, die unter der Wirkung einer Feder 4 steht und durch ein Kreuzgelenk an dem Steueranker 5 beweglich angebracht ist, so daß sie sich, der ,JVirkung der Feder 4 folgend, auf ihren Sitz 6

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unter allseitig gleichmäßigem Druck legt. Die Steuermagnetspule 7 ist in bekannter Weise von einem Eisentopf 8 umschlossen, der auf das Ventilgehäuse ι aufgeschraubt ist. Der Steueranker 5 ist in einem aus nicht magnetischem Werkstoff bestehenden Führungsrohr 9, z. B. aus Messing, kolbenartig geführt, auf dem die Steuermagnetspule 7 mit ihrem Eisentopf 8 und unter Zwischenschaltung eines Ringes 10 ein den Auslösemagneten bildender Eisentopf 11 mit seiner Spule 12 in an sich bekannter Weise aufgeschoben sind. An dem unten offenen Ende des Führungsrohres 9 ist eine sich gegen die untere Ringfläche des Magnettopfes 8 zweckmäßig anschmiegende Ringscheibe 13 befestigt, die gleichzeitig als äußere Abdichtung für das Ventilgehäuse 1 dient. Durch das Führungsrohr 9 und die mit ihm zu einem Stück vereinigte Ringscheibe 13 werden die Teile 8, 10, 12 mittels einer auf das obere Ende des Führungsrohres 9 aufgeschraubten Mutter 14 fest zusammengeschlossen. Zwischen einem Flansch 15 im Führungsrohr 9 und dem Auslösemagnetanker 17 liegt eine Feder 16, die bei der Abwärtsbewegung des Ankers 17 bei Stromdurchfluß durch die Magnetspule 12 zusammengedrückt wird und infolgedessen nach Aufhören des Stromflusses durch die Spule 12 den Anker 17 wieder in seine Ausgangslage zurückbringt (Rückholfeder). Auf dem Steueranker s sind zwei vorteilhaft ° aus einem Stück bestehende federartige Sperrklinken i8, 19 angeordnet, die sich beim Anzug dieses Ankers mit ihren Nasen 20, 21 gegen den Innenflansch 15 legen und dadurch den Steueranker 5 in seiner in die Magnetspule 7 eingezogenen Stellung festhalten, bei der, wie die Abbildung zeigt, das Ventil 3, 6 geöffnet ist. In dem Auslöseanker 17 ist axial ein Rohr 22 fest eingesetzt, das die Nasen der Sperrklinken beim Anzug des Auslösemagnetankers 17 bei Erregung der Magnetspule 12, d.h. bei seinem Abwärtsgange, so weit gegeneinanderdrückt, daß sie durch die öffnung des Flansches 15 frei hindurchtreten können. Dadurch wird der Steueranker 5 freigegeben und gleitet unter dem Einfluß seines Eigengewichtes und der zusätzlichen Wirkung der Feder 4 in dem Führungsrohr 9 nach abwärts, bis die Ventilplatte 3 sich gegen ihren Sitz 6 legt.

Die Ankerrückholfeder 4 kann auch in dem Führungsrohr 9 zwischen dem Flansch 15 55 ' und dem Steueranker 5 liegen. Man wird zweckmäßigerweise die beiden Anker mit einem Rostschutzüberzug gegen den Heißdampf versehen.

An dem Zwischenring 10 ist ein Klemmkasten 23 angebracht, in welchem die Klemmen 24 für den Anschluß der Magnetspulen 7, liegen.

Claims (3)

Patentanspruch: Stromstoßgesteuertes Magnetventil für Eisenbahnheizungen, dessen Steuer- und Auslösemagnetspulen auf Rohren angeordnet sind, in denen die zugehörigen kolbenartigen Anker einzeln geführt sind, mit einem Gesperre für den Steuermagnetanker, das zwischen diesem und dem Auslösemagnetanker angeordnet ist, gekennzeichnet durch die Vereinigung folgender Merkmale:

1. Die Führungsrohre sind zu einem durchgehenden Rohre (9) vereinigt,

2. das im Innern des Rohres (9) angeordnete Gesperre (18 bis 22) besteht aus mit einem Flansch (15) des Rohres (9) zusammenarbeitenden federnden Klinken (18 bis 21), zu deren Auslösung ein an dem Auslösemagnetanker (17) befestigtes Rohr (22) dient,

3. eine oder beide Ankerrückholfedern (4, 16) stützen sich gegen den Flansch (IS)·

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen