DE6813291U - Radkappe fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

DIPIi-ING. GÜNTHER SCHMITZ-HEIiPP DIPL.-ING. HANS VOLIiBACII PATENTANWÄLTE

5 KÖLN, Gereonshof 38
Telefon (92) 21 30 32

23. Dezember 1968

Amtl. Zeichen

Anmelder in: Pranz-Josef Kümmler

5201 Lohmar/Siegkreis

Akte Nr. 68077

Radkappe für Kraftfahrzeuge

Es ist seit jeher üblich, die Radkappen von Kraftfahrzeugen aus Blech zu fertigen und sie mit einer Verchromung zu versehen. Die Radkappen sind dabei im allgemeinen topf- oder schalenförmig so ausgebildet, daß sie z.B. durch Klemm- oder Federwirkung an der Radnabe des Kraftfahrzeuges lösbar befestigt werden können.

Der Erfindung liegt vornehmlich die Aufgabe zugrunde, insbesondere Radkappen der letztgenannten Art in wesentlich einfacherer und billigerer Weise und mit geringerem Gewicht, jedoch hinreichend großer Festigkeit, auszubilden.

Gemäß der Erfindung besteht die Radkappe aus Kunststoff, wobei
sie außenseitig mit einer Metallbeschichtung, vorzugsweise mit
einem Chromüberzug, versehen ist.

Die erfindungsgemäße Radkappe kann aus einem härtbaren Kunstharz auf der Basis der Kondensationsprodukte der Phenole, Am:ne oder Amide mit Formaldehyd bzw. aus einem glasfaserverstärkten Poly-

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esterharz bestehen. Andererseits kann sie aber auch aus einem thermoplastischen, vorzugsweise hartgestellten Kunststoff auf der Basis der Vinylpolymere oder aber aus Polyamiden, Polyurethanen, Polycarbonaten oder Epoxyharzen u.dgl. hergestellt werden.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung kann in die Kunststoffoberfläche des die Radkappe bildenden Formkörpers pulverförmiges Metall in feinverteilter Form eingebracht sein, wobei die Oberfläche auf galvanischem Wege mit einer metallischen Zwischenschicht als Träger für die Chromschicht versehen ist. Es besteht aber auch die Möglichkeit, die feinverteilten Metallteilchen durch Aufspritzen, Aufkleben oder Einpressen in die noch warme Kunststoffmasse in die Kunststoffoberfläche der Radkappe ein- bzw. auf diese aufzubringen. Mit allen diesen Maßnahmen gelingt es, die Oberfläche der erfindungsgemäßen Radkappe mit einem Metallüberzug zu versehen, der gegebenenfalls als Träger für die Chrombeschichtung dienen kann.

Nach einem weiteren wesentlichen Merkmal der Erfindung weist die Radkappe am Außenumfang einen Doppelrand auf, zwischen dessen konzentrischen ringförmigen Randleisten Innenrippen angeordnet sind. Die Anordnung ist hierbei vorzugsweise derart getroffen, daß die innere zylindrische Randleiste an der Rückseite der Radkappe über die äußere Randleiste nach hinten vorspringt. Durch die Anordnung dieser konzentrischen ringförmigen Rand-

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leisten mit den Innenrippen wird eine hohe Randsteifigkeit der Kunststoff-Radkappe erzielt, wobei diese Randleisten zugleich zur lösbaren Befestigung der Radkappe an der Radnabe, z.B. mittels Klemmfedern od.agl. herangezogen werden können. Zu diesem Zweck weist die innere Randleiste an der der konkaven Kappenunterseite zugewandten Fläche in den Ringraum zwischen den beiden Leisten vorspringende und nach außen abgedeckte Ausbuchtungen, Taschen od.dgl. auf, die in Umfangsrichtung im Abstand voneinander angeordnet sind und deren Breite in Umfangsrichtung vorzugsweise gleich dem Abstand zweier benachbarter Innenrippen ist.

Die erfindungsgemäße Radkappe ist zweckmäßig einstückig durch Spritzen, Gießen, warme oder kalte Verformung od.dgl. hergestellt.

In der Zeichnung ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen:

Pig. 1 die erfindungsgemäße Radkappe in Draufsicht;

Fig. 2 die Radkappe gemäß Fig. 1 in einer Ansicht von der Rückseite her;

Pig. 3 die Radkappe gemäß den Pig. 1 und 2 in Seitenansicht; Fig. 4 einen Schnitt nach Linie IV-IV der Fig. 2; Fig. 5 einen Schnitt nach Linie V-V der Pig. 2;

Pig. 6 in starker Vergrößerung einen Schnitt durch die Wand der Radk ^pe entsprechend dam Ausschnitt VI-VI der Fig. 5·

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Die dargestellte Radkappe ist durch Spritzen, Gießen, Warmöder Kaltverformung einstückig aus Kunststoff hergestellt. Sie besteht aus einem topf- oder schalenförmigen Kunststoffkörper 1, der erfindungsgemäß nur auf der konvex gewölbten Außenseite mit einer Metallbeschichtung 2, vorzugsweise mit einem Chromüberzug, versehen ist. Dieser Metallüberzug wird zweckmäßig derart aufgebracht, daß euf oaer in die Oberfläche der Radkappe pulverförmiges iVietall 3 in i'einverteilter Form auf- bzw. eingebracht wird, worauf die Oberfläche auf galvanischem Wege mit der metallischen Zwischenschicht 2 versehen wird, die den Träger für eine Chromschicht bildet. Die Metallteilchen 3 können durch Aufspritzen, Aufkleben oder Einpressen in die noch warme Kunststoffmasse des die Radkappe bildenden Formkörpers auf diesen aufgebracht bzw. in dessen Oberfläche eingebracht werden. Es besteht auch die Möglichkeit, Metalle, wie z.B. Aluminium, auf die Kunststoff-Radkappe aufzudampfen.

Die Radkappe weist eine äußere ringiörmige, leicht gewölbte Randleiste 5 sowie an der Innenseite eine hierzu konzentrische, zylindrische Randleiste 6 auf, die, wie insbesondere Fig. 5 erkennen läßt, aber den Außenrand 5' der erstgenannten Randleiste nach hinten vorragt. Zwischen den beiden Randleisten 5 und 6 wird somit eine im Querschnitt angenähert dreieck- bzw. trapezförmige Ringtasche 7 gebildet, die durch die Randleisten gegeneinander absteifende, aus dem Kunststoffmaterial einstückig geformte Querrippen 8 in einzelne Zellen unterteilt ist. Die Quer-

rippen 8 sind in gleichen Winkelabständen von z.B. IO bis 20° angeordnet.

Die innere Randleiste 6 weist in gleichmäßigen Winkelabständen in die Ringtasche 7 einspringende Ausbuchtungen oder Ausnehmungen 9 auf, die an der Oberseite, d.h. an der Umrandung der Radkappe durch die einstückig angeformten Randeinziehungen 10 nach außen abgedeckt sind und die seitlich von zwei benachbarten Querrippen 8 begrenzt werden. Diese Taschen oder Ausbuchtungen 9 sind somit zur konkaven Innenseite der Radkappe hin geöffnet und gegenüber dem Ringraum 7 verschlossen. Insgesamt sind bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel fünf derartige Taschen 9 auf dem Umfang der Radkappe vorgesehen. Diese Taschen dienen zur lösbaren Befestigung der Radkappe an der Radnabe, an der zu diesem Zweck entsprechende Befestigungsorgane, wie z.B. Rastfedern od.dgl. angeordnet werden.

An der Oberseite weist die Radkappe in Nähe des Außenumfangs drei konzentrische Rippen 11 auf, die als Zierrippen dienen und die gegebenenfalls so bemessen werden können, daß hierdurch die Randsteifigkeit der Kappe noch erhöht wird.

Das innere kreisförmige Feld 12 an der Außenseite der Radkappe kann zur Aufnahme der Typenbezeichnung des Kraftfahrzeugs dienen.

Claims (1)

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   Schutzansprüche

   1. Radkappe für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß dieselbe aus Kunststoff besteht und außenseitig mit einer Metallbeschichtung (2), vorzugsweise mit einem Chromüberzug, versehen ist.

   2. Radkappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie

   aus einem härtbaren Kunstharz auf der Basis der tondensationsprodukte der Phenole, Amine oder Amide mit Formaldehyd bzw. aus einem glasfaserverstärkten Polyesterharz besteht.

   3. Radkappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie aus einem thermoplastischen, vorzugsweise hartgestellten Kunststoff auf der Basis der Vinylpolymere besteht.

   4. Radkappe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß auf bzw. in die Kunststoffoberfläche Metall (3) in feinverteilter Form eingebracht und die Oberfläche auf galvanischem Wege mit einer metallischen Beschichtung (2) versehen ist, die als Träger für die Ohromschicht dient.

   5. Radkappe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die feinverteilten Metallteilchen durch Aufspritzen, Aufkleben oder Einpressen in die noch warme Kunststoffmasse in die Oberfläche der Radkappe ein- bzw. auf diese aufgebracht sind.

   6. Radkappe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn-

   net, dab sie am Außenumfang einen Doppelrand (5, 6) aufweist, zwischen dessen konzentrischen ringförmigen Handleisten (5, 6) Innenrippen (ö) angeordnet sind.

   7· Radkappe nach Anspruch 6. dadurch gekennzeichnet, daß die innere zylindrische Randleiste (6) an der Rückseite der Radkappe über den Außenrand (!?') der äußeren Randleiste (5) nach hinten hinausragt.

   8. Radkappe nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die innere Randleiste (6) an der der konkaven Kappenunterseite zugewandten Fläche in den Ringraum (7) zwischen den Randleisten-(5, 6) vorspringende, nach außen abgedeckte Ausbuchtungen, Taschen od.dgl. (y) aufweist, die in Umfangsricntung im Abstand voneinander angeordnet sind und deren Breite in Umfangsrichtung vorzugsweise gleich dem Abstand zweier benachbarter Innenrippen (8) ist.

   9· Radkappe nach einem aer Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß sie an ihrer Oberseite in Nähe des Außenumfangs mehrere angeformte konzentrische ringförmige Rippen (11) aufweist.

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