DE677872C - U-foermiger Zylinder mit unsymmetrisch gesteuerten Einlass- und Auslassschlitzen fuer Zweikolbenzweitaktomotoren - Google Patents

Description

• U-förmiger Zylinder mit unsymmetrisch gesteuerten Einlaß- und Auslaßschlitzen für Zweikolbenzweitaktmotoren Es ist bereits vorgeschlagen. worden, luftgekühlte- Zweitaktmotoren mit U-förmigen Zylindern der Zweikolbenbauart so herzustellen, daß zwecks Überladung und zur Vermeidung von Spülverlusten das Steuerungsdiagramm um den unteren Totpunkt ein unsymmetrisches Bild zeigt. Man hat beispiels-,veise eine solche unsymmetrische Steuerung dadurch erreicht, daß man dem Auslaßkolben gegenüber dem Einlaßkolben eine Voreilung gab. Es ist ferner bekannt, eine solche Voreilung entweder durch Verschränken der Zylinderbohrungen oder durch Versetzen der Kurbelzapfen zu erreichen. Beide bekannten Arten der Erzeugung der Voreilung des Auslaßkolbens haben jedoch ihre Nachteile. Bewirkt man nämlich eine Vergrößerung der Voreilung allein durch Verschränkung, so würde dies bei größeren Voreilungen des Auslaßkolbens notwendigerweise einen verhältnismäßig langen und daher für die Erreichung eines hohen thermischen Wirkungsgrades ungünstigen Kompressionsraum ergeben. Ähnlich würden sich, wenn man bei größeren Voreilungen diese lediglich durch stärkeres gegenseitiges Versetzen der Kurbelzapfen erreichen wollte, andere Übelstände ergeben.
• Diese Übelstände werden erfindungsgemäß dadurch vermieden, daß beide genannten, zur Erreichung einer größeren Voreilung dienenden Mittel, nämlich die Verschränkung der Zylinder und die Versetzung der Kurbelzapfen, in einer solchen Abhängigkeit voneinander-gehalten werden, daß ungeachtet der größeren Voreilung des Auslaßkolbens die Größe des Kompressionsraumes möglichst gering bleibt, um dadurch den thermischen Wirkungsgrad der Maschine möglichst hoch zu- halten: - Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Verschränkung der beiden Zylinder kleiner gemacht wird, als zur Erreichung einer verhältnismäßig großen Voreilung eines der beiden Kolben nötig ist und daß der durch diese kleinere Verschränkung bewirkte Nachteil der ungenügenden Voreilung dadurch beseitigt wird, daß ein Teil der erforderlichen Voreilung durch eine Versetzung der Kurbelzapfen erreicht wird.
• Ein Ausführungsbeispiel eines Motors gemäß der Erfindung ist in der Zeichnung in mehr schematischer Form dargestellt. Der Einfachheit halber ist das Beispiel nur an einem Einzylindermotor gezeigt.
• Fig. i stellt die Vorderansicht eines Einzylindermotors dar, wobei der Zylinder im Schnitt E-E und F-F der Fig. 2 zu sehen ist.
• Fig. 2 zeigt den Grundriß des in Fig. i ebenfalls dargestellten U-förmigen Zylinders. Fig.3 gibt die Ansicht eines Schnittes längs der Linie A-A der Fig. 2 wieder.
• Fig. q. zeigt die Ansicht eines -Schnittes längs der Linie B-B der Fig. 3, und Fig.5 und 6 zeigen den gemeinsamen Kurbelzapfen, auf dem die beiden Pleuelstangen versetzt zueinander sitzen.
• In Fig. i bedeutet G das Motorgehäuse, auf dem der U-förmige Zylinder so aufgesetzt ist, daß die beiden Zylinderbohrungen Bv und Bla an der Stelle, wo der Zylinder L auf dem Motorgehäuse G sitzt, in Richtung der Kurbelwellenachse fast hintereinander liegen, dabei aber die Achsen der beiden Zylinderbohrungen ßv und Bh um den Winkel a verschränkt sind. Die beiden Pleuelstangen, die vordere Bi, und die hintere Ph, sitzen derart auf dem Kurbelzapfen K, daß die vordere Pleuelstange Pv der hinteren Pleuelstange Pia im Sinne der durch den Pfeil angedeuteten Drehrichtung um einen bestimmten Kurbelwinkel ß vorauseilt. Die Ausbildung des Kurbelzapfens K ist aus den Fig. 5 und 6 ersichtlich.
• Die Verschränkung der Zylinderbohrungen Bv und Bh um den Winkel x, so daß die Stellung der Zylinderbohrung Bv bei der durch den Pfeil angedeuteten Drehrichtung der Kurbelwelle eine Vorauseilung des Kolbens, in diesem Falle des Auslaßkolbens, bewirkt, ergibt so zusammen mit der versetzten Anordnung der Pleuelstangen Pv, und Ph, die eine Vorauseilung des Auslaßkolbens entsprechend dem Winkel ß (s. Fig. i, 5 und 6) bewirkt, eine gesamte Voreilung des AuslaßkoIbens, die der Summe von a IL 3 entspricht.
• Bei größerer Voreilung, etwa I5° bis i8°, ist von beiden Winkeln die Größe des Winkels a beschränkt, weil von diesem die Größe des Abstandes a (s. Fig. i und q) und damit der Zwischenraum d zwischen den Wandungen Wv und Wla der beiden Zylinderbohrungen Bv und Bla bestimmt wird, der jedoch nur so groß sein darf, als zwecks Kühlung der dort liegenden Teile notwendig ist, da sonst der Kompressionsraum C (s. Fig. 3) eine für .die Verbrennung ungünstige Form annehmen würde. Da es nun bei einem gegebenen Durchmesser der beiden Zylinderbohrungen Bv und Bh nur einen möglichst kleinen Abstand a zwischen den benachbarten Wandungen der beiden Zylinderbohrungen geben darf, so erhellt daraus, daß bei größerem Hub, also höherem Zylinder und konstantem Abstand a der Fig. 5, der Winkel a kleiner wird und damit auch die Voreilung des Auslaßkolbens. Diese so verlorengegangene Voreilung kann gemäß dein Erfindungsgedanken dadurch wieder gewonnen werden, daß die Voreilung durch stärker zueingnder versetzte Kurbelzapfen auf das erwünschte Maß vergrößert wird.

Claims (1)

1. PATRNTANSPRUCII: ' U-förmiger Zylinder mit unsymmetrisch gesteuerten Einlaß- und Auslaßschlitzen für Zweikolbenzweitaktmotoren, bei welchen die Zylinderachsen radial zur Kurbelwelle stehen und dabei einen Winkel einschließen, der'kleiner als 9o° ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks möglichster Beschränkung der über die in einer Linie liegenden Durchmesser der Zylinder gemessenen Länge des Kompressionsraumes die Verschränkung der beiden Zylinder kleiner gemacht wird, als zur Erreichung einer verhältnismäßig großen Voreilung eines der beiden Kolben nötig ist und daß der durch diese kleinere Verschränkung bewirkte Nachteil der ungenügenden Voreilung dadurch beseitigt wird, daß ein Teil der erforderlichen Voreilung durch eine Versetzung der Kurbelzapfen erreicht wird.