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Bandwalzwerk -Man kennt bereits Bandwalzwerke, bei denen Haspeln zum
Auf- und Abwickeln des Walzgutes verwendet werden und weiterhin eine Fördervorrichtung
vorgesehen ist, um die aufgewickelten Bunde der Einlaufseite des Walzwerkes zum
nochmaligen Auswalzen wieder zuzuführen.
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Die Erfindung bezieht sich auf ein derartiges Bandwalzwerk, mit dem
auch besonders dünnes bandförmiges Walzgut verarbeitet werden soll.
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-Nach der Erfindung ist bei derartigen Walzwerken eine Mehrzahl von
die Ablaufbahn des Walzwerkes mit der Zulaufbahn verbindenden Fördervorrichtungen
vorgesehen, von denen der eine Teil dazu dient, volle Haspeln von der Ablaufbahn
zur Zulaufbahn des Walzwerkes zu befördern, der andere Teil dagegen leere Haspeln
von der Zulaufbahn zur Wickeltrommel auf der Ablaufseite der Walzbahn zu bewegen.
Zum Aufwickeln des Walzgutes werden zweckmäßig mit Flanschen ausgestattete Haspeln
,benutzt, um die empfindlichen Kanten des dünnen bandförmigen Walzgutes vor Beschädigungen
bei der weiteren Behandlung zu schützen: Bei einer besonderen Ausführungsform der
Erfindung besteht der eine Teil der Fördervorrichtung aus einem zwischen der Wickeltrommel
und der Stapelvorrichtung laufenden Schienenwagen mit einer Tragvorrichtung für
eine bewickelte Haspel, die kippbar ist, wenn der Wagen eine bestimmte Lage zum
Abladen der Haspel auf die Stapelvorrichtung erreicht.-Zweckmäßig besteht auch der
Überführungsteil der Wickelvorrichtung aus einem zwischen den Fördervorrichtungen
laufenden Schienenwagen- mit einer in gleicher Weise, wie eben angegeben, ausgebildeten
Tragvorrichtung.
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Die Erfindung trägt wesentlich zur Erleichterung und Beschleunigung
des Walzvorganges bei, da die vergleichsweiseschwereii Haspeln einfacher als bisher
an die verschiedenen -Arbeitsplätze befördert werden können und sich .dann Zug 'um
Zug ansetzen lassen, ohne der Bedienung im Wege zu stehen. Die einzelnen Fördervorrichtungen
sind weiterhin einander derart zugeordnet, daß sich ein besonders übersichtlicher
Aufbau der Gesamtanlage ergibt.
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In den Zeichnungen ist die Erfindung an einem Beispiel dargestellt.
An Stelle des gezeigten Walzwerks mit vier übereinander.liegenden Walzen kann auch
ein anderes Walzwerk Verwendung finden.
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Fig. ia zeigt im Grundriß, teilweise schematisch, einen Teil der Walzwerksanlage
in einfachster Form.
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Fig. aa ist ein Schnitt etwa nach Linie 2-2 von Fig. ia. _ .
Fig.
i zeigt im Grundriß, teilweise schematisch, eine andere Anordnung der Walzwerksanlage.
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Fig. 2 ist eine Ansicht von links auf die Darstellung der Fig.1 in
etwas größer Maßstab; der näher liegende Teil der #rur0. platte ist weggelassen.
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Fig. 3 .ist ein .Grundriß in größerem Maßstab auf die hinter dem Walzwerk
befindlichen Fördervorrichtungen.
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Fig. 4 ist ein Teilschnitt etwa nach Linie 4-4 von Fig. 3.
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Fig. s entspricht der Fig. 2; sie ist jedoch in größerem Maßstab gehalten
und läßt mehr Einzelheiten erkennen.
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Fig.6 isteinLängsschnitt-etwanachLinie6-6 von Fig. i.
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Fig. 7 ist ein LängsschnittetwanachLinie 7-7 von Fig. 1.
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Fig. 8 ist ein Grundriß der vor dem Walzwerk befindlichen Wickelvorrichtung.
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Fig.9 und io zeigen in Seitenansicht und Vorderansicht eine aufgewickelte
Haspel. Fig. i i ist eine Aufsicht auf einen Förderwagen, der am Ende des Walzwerks
angeordnet ist.
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Fig. 12 ist eine Seitenansicht des Wagens. Fig. 13 ist eine Endansicht
des Wagens auf seinen Schienen; die gestrichelte Darstellung zeigt die Abladestellung
des Wagens.
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Fig.i4 ist eine Aufsicht auf den Förderwagen, der vor dem Walzwerk
angeordnet ist, zusammen mit einem Teil des zugehörigen Getriebes.
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Fig. 15 ist eine Seitenansicht des Wagens nach Fig. 14.
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Fig.16 ist eine Endansicht des Wagens mit seinen Fahrschienen.
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Fig. 17 ist eine Aufsicht auf den Förderwagen und seinen Antrieb,
der zum Abfördern der bewickelten Haspeln dient.
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Fig. 18 ist eine Seitenansicht des Wagens der Fig. 17 und seines Antriebs.
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Fig. i9 ist eine Endansicht des Wagens von links in der Darstellung
der Fig. 18.
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Das Walzwerk selbst ist mit 22 angedeutet und besteht aus vier übereinanderliegenden
Walzen, nämlich zwei verhältnismäßig großen Gegenwalzen 23 für die verhältnismäßig
kleinen Arbeitswalzen 24, die in Gehäusen 25 des Ständers 26 gelagert sind. Der
Antrieb der Arbeitswalzen ist nicht dargestellt.
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Hinter den Walzen befindet sich eine Wickeltrommel 27, deren Antrieb
von dem Walzenantrieb abgeleitet wird, z. B. durch einen in Fig. 8 bei 28 angedeuteten
Kettentrieb über eine Reibungskupplung 29. Die Trommel 27 besitzt eine Haspel
3o, auf der das Walzgut aufgewickelt wird. Die Trommel 27 wind durch eine Welle
31 gedreht, und zwar wird die Haspel 3o mit etwas höherer Geschwindigkeit angetrieben
als die der Arbeitswalzen, so daß das Band stets straff gehalten und in dichten
Lagen auf die Haspel zewickelt wird. Die Reibungskupplung 29 ent zum Ausgleich der
Geschwindigkeits-#unterschiede.
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Eine Bremse 32 dient zum Stillsetzen der Welle 31 und der aufgewickelten
Haspel, nachdem die Welle durch Lösen einer Kupplung 33 vom Antrieb abgekuppelt
ist. So tritt, nachdem eine Haspel bewickelt ist, nur ein sehr geringer Zeitverlust
ein, bis sie stillgesetzt ist, so daß sie von der Wickeltrommel abgezogen werden
kann. Das Wickelgetriebe und die zum Abnehmen einer bewickelten Haspel von der Wickeltrommel
27 sowie die zum Aufbringen einer leeren Haspel dienenden Vorrichtungen werden
später eingehend beschrieben. Die Haspel 30 hat Flansche 34, die zur Führung
des Walzgutes beim Aufwickeln und zum Schutz der Kanten und der Oberflächen des
Gutes beim Befördern der Spulen dienen.
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In den Fig. ia und 2a, die eine einfachere Anordnung zeigen, ist bei
3$ eine Vorrichtung zum Herausnehmen und Befördern der Haspeln schematisch angedeutet.
Diese Vorrichtung dient dazu, eine bewickelte Haspel aus der mit ausgezogenen Linien
gezeichneten Stellung hinter den Walzen, wie sie in Fig. ia gezeigt ist, in eine
Stellung überzuführen, die richtig zu einer Förderbahn 3 liegt, die etwa parallel
zur Walzbahn liegt und auf einer Seite des Walzwerkes angeordnet ist. Die Vorrichtung
38 führt die bewickelte Haspel, nachdem sie sie von der Wickeltromme127 abgenommen
hat, dem Ende der Förderbahn 3 zu, auf die sie leicht gerollt werden kann, wie es
mit gestrichelten Linien 3o in Fig. 2a angedeutet ist. Diese Förderbahn kann zur
Aufnahme beliebig vieler Haspeln eingerichtet sein. Die Bahn 3 dient, wie gesagt,
zur Aufnahme bewickelter Haspeln. Seitlich zwischen ihr und den Walzen liegt eine
parallele Förderbahn 4 zum Aufstapeln leerer Haspeln 3oQ. Die Abfördervorrichtung
38 enthält ein Wagengestell, das 'auf Rädern 53 ruht, die zwischen den Flanschen
von I-Trägern 54 laufen. Sie wird durch eine Stange 73 bewegt, die am einen Ende
am Gestell und am anderen Ende an einem Kolben befestigt ist, der in einem Druckluft-
oder Druckwasserzylinder 13 angeordnet ist. Sie kann auch mit einem Kettentrieb
69 verbunden sein, wie es in Fig. 3 und 5 gezeigt ist.
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Am Ende der Bahn 3 ist eine Querbahn 5 angeordnet, auf der eine Fördervorrichtung,
z. B. ein Wagen 6, läuft. Der Wagen 6 kann bis zum Ende der Bahn 5 bewegt werden,
so daß er hinter der Bahn 3 liegt, um eine bewickelte Haspel 3o aufzunehmen und
sie auf
die Stapelbahn 7 zu bringen, die auf das Walzwerk 22 zuläuft.
Am Vorderende dieser zweiten Bahn 7, zwischen ihr und den Walzen 22, liegt eine
zweite Bahn 8,. die vom Vorderende der Bahn 7 zum hinteren Ende der Stapelbahn t
für die leeren Haspeln führt. Die Bahn 8 ist für eine Fördervorrichtung der leeren
Haspeln bestimmt, die auch eine bewickelte Haspel tragen kann, wenn das Walzgut
:beim Durchgang durch die Walzen davon abgewickelt wird. Diese Fördervorrichtung
zum Überführen der Haspel kann beliebiger Bauart sein. Im Ausführungsbeispiel ist
ein Wagen 9 mit Rollen io gezeigt, auf denen die Flansche .der Haspel ruhen können
oder von denen die Oberfläche des abgewickelten Walzgutes getragen wird, damit die
Haspel beim Abwickeln des Walzgutes sich drehen kann. Befindet sich dieser Wagen
in der Stellung der Fig. ia, so kann eine bewickelte Haspel auf ihn von der Bahn
7 gerollt werden. Nachdem das Walzgut von der Haspel abgenommen ist, kann der Wagen
9 auf die Bahn 8 in eine Stellung verschoben werden, in der er hinter dem Ende der
Bahn4. liegt, so daß die leere Haspel vom Wagen auf diese Bahn gerollt werden kann.
Führungsrollen ii und 12 sind zur Führung des Walzgutes von der Haspel auf eine
Übertragungsvorrichtung 9 an der Innenseite der Rolle vorgesehen.
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Eine andere Einrichtung der Fördereinrichtungen ist in den Fig. i
bis 7 gezeigt. Hier laufen die bewickelten Haspeln nicht mit ihren Flanschen auf
der Förderbahn, sondern sie werden mechanisch bewegt. Auf einer Seite des Walzwerks
befindet sich eine Stapelvorrichtung 35 für die bewickelten Haspeln, zu der ein
verhältnismäßig langes, endloses Förderband gehört. Dieses Förderband kann üblicher
Bauart sein und besteht aus einer biegsamen Kette mit angelenkten halbkreisförmigen
Stücken 35a, zwischen denen die Haspeln ruhen. Parallel zu der Förder- und Stapelvorrichtung
35 nach dem Walzwerk hin liegt eine verhältnismäßig kurze Förderbahn 36 für die
leeren Haspeln, die die Gestalt zweier im Abstand voneinander befindlicher Bahnen
hat, auf denen die Flansche 34 der Haspeln 30 ruhen. In der Verlängerung dieser
Bahn 36 und parallel zur Fördervorrichtung 35 liegt ein zweites endloses Förderband
37 zum Aufstapeln der bewickelten Haspeln. Dieses Förderiband ist ebenso gebaut
wie das Förderband 35 und hat ebenfalls halbkreisförmige Stücke, die hier mit 37"
bezeichnet sind, zum Tragen der Haspeln.
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Hinter dem Walzwerk 22 ist eine Haspelüberführungsvorrichtung angeordnet,
die mit 38 bezeichnet ist. Sie entnimmt eine bewickelte Haspel von der Trommel
27 und bringt sie vor das Förderband 35. Sie kann dann so verschoben werden,
daß sie eine leere Haspel von der Stapelbahn 36 aufnimmt und sie zur Trommel führt
und auf sie legt. Die bewickelte Haspel wird von der Überführungsvorrichtung am
Förderband 35 abgeladen, während eine leere Haspel auf die Überführungsvorrichtung
bei der Stapelvorrichtung 36 aufgerollt wird.
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In Fig. i i ist das Wickel- und Feststellgetriebe für die Trommel
27 enthalten, die auf der Welle 31 (Fig. 8) sitzt und, wie oben beschrieben, angetrieben
wird. Diese Trommel 27 hat auf ihrer Oberfläche Nuten 39 zur Aufnahme eines Keiles
o. dgl. 40, der innen an der Haspel 3o sitzt. Im Ausführungsbeispiel sind die Teile
4o mit Absätzen versehene Bolzen, die am Haspelkörper so angenietet sind, daß sie
von der Innenfläche nach innen in eine Nut 39 hineinragen. Sie liegen jedoch eben
mit der Außenfläche der Haspel, so daß sie keine störenden Vorsprünge für das auf
der Haspel aufgewickelte Walzgut bilden.
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Beim Durchlaufen des Walzgutes durch die Walzen 24 wird es durch die
Führungen 41 und 42 zu Führungsstücken 43 und 44 des Wickel- und Feststellgetriebes
geführt, die, was in Fig. i i gestrichelt angedeutet ist, um den Haspelkörper herumfassen.
Tritt der mit strichpunktierten Linien 45 angedeutete Metallstreifen (Walzgut) zwischen
diesen Führungsstücken und der Haspel hindurch, so wird sein freies Ende um die
Haspel geführt, die durch ihren Antrieb gedreht wird. Nachdem das Walzgut einige
Male überlappt ist, können die Führungsglieder 43 und 44 von ihrer Stellung an der
Haspel in die mit vollen Linien ausgezogenen Stellungen bewegt werden, worauf der
Walzgutstreifen weiter um die Haspel aufgewickelt wird.
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Die Führungsglieder 43 und 44 tragen Rollen 46 zur Verminderung der
Reibung am Walzgut. Sie dienen weiter dazu, das freie Ende des Walzgutes um die
Haspel herumzuwickeln und zu verhindern, daß die Oberfläche des Walzgutes beschädigt
wird. Das Führungsglied 43 ist bei 47 angelenkt, während das Führungsglied 44 an
Hebeln 48 sitzt, die bei 49 angelenkt sind. Die Hebel 47 und 49 enthalten Achsen,
die durch Zahnsegmente 5o und 51 verbunden sind, so daß sie sich gemeinsam bewegen.
Sind die Führungsglieder 43 und 44 in ihren mit ausgezogenen Linien gezeichneten
Stellungen, so kann man eine bewickelte Haspel von der Trommel27 abziehen, um sie
auf eine Stapel- oder Förderbahn zu überführen und um eine leere Haspel auf die
Trommel aufzubringen.
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Zum Aufbringen einer leeren Haspel auf die Wickeltrommel
27 und zum Entfernen einer bewickelten Haspel von dieser Trommel
wird
die Vorrichtung 38 (vgl. insbesondere Fig. 1, 2, 3, 5, 12, 13 und 14) verwendet.
Zu ihr gehört ein im ganzen mit 52 .bezeichneter Wagen, der in Richtung auf die
Wickeltrommel hin und zurück gleiten kann. Dieser Wagen hat Räder 53, die in Schienen
54 laufen. Er wird durch einen Motor 55 durch Zwischengetriebe bewegt. Strom für
diesen Motor kann von einem Verteiler P (Fig. i) geliefert werden, wie es durch
die kräftigen gestrichelten Linien 125, mit welchen die Drahtzuleitung bezeichnet
ist, angedeutet ist. Dieser Motor wird von einem Druckknopf A gesteuert, der neben
den Walzen 22 liegt. Die Steuerdrähte sind mit 126 bezeichnet. Der Wagen 52 enthält
eine Zunge 56, die aus U-förmigen Teilen besteht und auf denen die Räder 53 angeordnet
sind. Von diesem Teil 56 ragt ein äußeres, offenes Gestell 57 vor, in dem ein Untergestell
58 angeordnet ist, das zwei Rollen 59 hält. Dieses Untergestell kann gegenüber dem
Gestell 57 gekippt werden und ist zu diesem Zweck an diesem bei 6o angelenkt. Vom
Kipprahmen 58 ragt seitwärts ein Bolzen, der eine Rolle 61 trägt, deren Zweck später
beschrieben wird. Ein Ständer 62 hinten am Rahmen 57 hat einen Haken 63, der drehbar
auf ihm sitzt. Eine Schraubenfeder 64 hält diesen Haken gewöhnlich in der mit gestrichelten
Linien gezeigten Stellung der Fig. 13. Ein Stoßkloben 65 wird vom Ständer 62 getragen
und dient dazu, eine leere Haspel auf die Wickeltrommel 27 in noch zu beschreibender
Weise zu stoßen.
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Durch ein Getriebe 66 treibt der Motor 55 eine Zwischenwelle 67, die,
wie in Fig. i und 3 gezeigt, durch Zahnräder seitlich im Abstand voneinander liegende
Räder 68 antreibt. Über diese Räder laufen zwei Ketten 69, die auf der anderen Seite
über Räder 70 laufen. Diese werden von Wellenstücken 71 getragen, die in Lagern
drehbar gelagert sind. Die Ketten 69 werden mit gleicher Geschwindigkeit angetrieben.
Mit beiden Ketten ist ein Kreuzkopf 72 verbunden, der am Ende einer Stange 73 liegt,
die vorn an einem nach unten gehenden Ansatz 74 angelenkt ist, der am Wagen 52 sitzt.
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Durch den Motor 55 werden also die Ketten 69 angetrieben, die über
die Stange 73 den Wagen 52 auf dem Schienenweg 54 hin und zurück schieben, wobei
die Stange zwischen den Ketten hindurchgehen kann.
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Zum Steuern der Bewegung des Wagens 52 durch den Motor 55 ist ein
Begrenzungs- oder Anschlagschalter 75 vorgesehen. Ein Zahnrad mit Zapfen 76 wird
von einem Ritzel angetrieben, das auf der Welle eines der Räder 68 sitzt. DieseZapfen76
dienen zu verschiedenen Zeiten dazu, den Schalter 75 auszulösen, um den Stromkreis
des Motors 55 zu öffnen. Der Wagen 52 hat vier Stellungen: die erste liegt hinter
den Walzen 24 und in gleicher Richtung mit ihnen, wie es in Fig. 3 bei 52" gezeigt
ist. Die zweite Stellung liegt seitlich der Rollen bei 52b in Fig. 3. In der dritten
Stellung liegt der Wagen in der Höhe der Stapelvorrichtung 36 für die leeren Haspeln
bei 52,. In der vierten Stellung liegt er in der Höhe der Stapel- und Fördervorrichtung
35 für die bewickelten Haspeln, wie es bei 52d in Fig. 3 gezeigt ist. Die zweite
Stellung 52b seitlich des Walzwerks oder zwischen dem Walzwerk und der Vorrichtung
36 kann als die gewöhnliche Stellung des Wagens angesprochen werden. Befindet sich
der Wagen in dieser Stellung und ist der Motor 55 dadurch in Gang gesetzt, daß der
Bedienungsmami den Druckknopf A (Fig. i) neben den Walzen bedient, dann wird der
Wagen nach vorn in eine Stellung hinter dem Walzwerk verschoben und unterhalb einer
auf der Wickeltrommel 27
befindlichen Haspel, wie es in Fig.2 gezeigt ist.
Der Bedienungsmann drückt den Haken 63 nach unten, damit er über den Flansch der
Haspel .auf der Wickeltrommel greift. Da der Motor 55 weiterläuft, wird der Wagen
auf seinen Schienen rückwärts in seitlicher Richtung zum Walzwerk durch die Ketten
69, den Kreuzkopf 72 und die Stange 73 gezogen.
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Nähert sich der Wagen seiner vierten Stellung 52d, gegenüber der Vorrichtung
35 zum Aufstapeln und Befördern der bewickelten Haspeln, so läuft die seitlich angeordnete
Rolle 61 auf einen Nocken 77 auf, und der innere Kipprahmen 58 des Wagens wird nach
oben geschwungen, wie es gestrichelt in Fig. 14 angedeutet ist. Die bewickelte Haspel
rollt herab auf eine Führungsplatte 78 und auf das Förderband 35. Der Begrenzungsschalter
75 wird wieder gesteuert. Nachdem die Haspel auf das Förderband abgelegt ist, kann
der Motor wieder angelassen und der Wagen nach vorn in die dritte Stellung 52, gegenüber
der Vorrichtung 36 verschoben werden, wenn der Begrenzungsschalter von neuem zum
Anhalten des Motors betätigt wird. Hierauf wird eine leere Haspel auf den Wagen
gerollt und der Motor durch die Druckknopfsteuerung wieder angelassen. Der Wagen
wird nach vorn geschoben und bringt die neue oder leere Haspel auf die Wickeltrommel
27. Die Platte 65 dient dazu, daß die leere Haspel völlig auf die Wickeltrommel
27 abgelegt wird. Der Haken 63 liegt in angehobener Stellung infolge der Wirkung
der Feder 64. Ohne Anhalten des Motors 55 wird der Wagen rückwärts gefahren, durch
die Stellungen 2, 3 und 4 (52b, 52, und 52d) und dann wieder vorwärts durch Stellung
3 (52,) in Stellung 2 (52b), wo er zur Ruhe kommt, da der Motor 55 durch den selbsttätigen
Schalter stillgesetzt wird. Die
Führungsglieder 43 und 44 werden
dann wie vorher bedient. Das vom Walzwerk kommende Band wird um die neue Haspel
gewickelt. Eine Elektromagnetbremse 79 kann an der Welle des Motors 55 zum schnellen
Anhalten des Motors angebracht sein.
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Das Förderband 35 ist an seinen Enden über Räder oder Trommeln geführt.
Seine oberen und unteren Bahnen werden von Führungsschienen 8o getragen (Fig. 6).
Das Förderband wird von einem Motor 81 durch ein Getriebe 82 angetrieben (Fig. i).
Strom wird dem Motor 81 durch Drähte 127 zugeführt. Die Steuerung des Motors kann
durch eine Druckknopf- oder andere Steuerung B in der N älie der Walzen 2-2 durch
Drähte 128 oder durch eine Druckknopf- oder andere Steuerung C neben dem Wickler
io.4 durch Drähte 120 erfolgen. Das Förderband 37 arbeitet in einer entgegengesetzt
zu der Richtung, in der das Förderband 35 arbeitet, liegenden Richtung. Es wird
durch einen Motor 83 angetrieben, der über ein Getriebe 8:I arbeitet. Strom für
diesen Motor kann von dem Verteiler P durcliDrähte 13o zugeführt werden. Die Steuerung
des Motors kann durch den Druckknopf C neben dem Wickler io4 oder durch die Druckknopfsteuerung
D neben den Walzen 22 durch Drähte 131 und 132 erfolgen. Das Förderband 37 wird
von den Gestellteilen 85 gehalten und geführt (F:ig. 7). Wie Fig. i zeigt, trägt
(las Förderband 35 bewickelte Haspeln nach rechts, während das Förderband 37 bewickelte
Haspeln nach links befördert.
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Zum überführen der Haspeln vom Förderband 35 auf das Förderband 37
dient eine allgemein mit 86 bezeichnete Vorrichtung, die in Fig. ig, 20 und 21 ini
einzelnen dargestellt ist. Sie umfaßt einen Wagen 87 auf Rädern 88, die in einer
Schienenbahn 89 laufen. Der Wagen kann aus seiner Stellung, in der er an dem Förderband
35 liegt, in eine Stellung verschoben werden, in der er am Förderband 37 liegt.
Der Wagen 37 hat ein Gestell go, in dem ein Kipprahmen 9i angeordnet ist, der drehbar
Rollen 92 trägt, die eine bewickelte Haspel tragen können, wie es in Fig. ai gezeigt
ist. Dieser innere Rahmen 9i ist bei 93 am Gestell angelenkt, so daß er so gekippt
«-erden kann, daß eine Haspel vom Wagen abgegeben wird. Vom inneren Rahmen gi steht
eine einen Bolzen tragende Rolle 94 seitlich vor, die beim Bewegen des Wagens in
die Stellung vor dem Förderband 37 auf einen feststehenden Nocken 95 aufläuft, wodurch
der Rahmen gi gekippt wird und eine bewickelte Haspel auf die Führungsplatte 96
am Aufnahmeende des Förderbandes 3.7 fällt.
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In der gewöhnlichen Stellung liegt der Wagen 87 in der Höhe des Förderbandes
35. Von der Führungsplatte 97 am Ende dieses Förderbandes wird eine bewickelte Haspel
auf, den Wagen gerollt, worauf dieser verschoben wird, um die Haspel auf die Platte
96 abzugeben, wie 'es oben angedeutet wurde. Wenn die bewickelte Haspel auf das
Förderband 37 gerollt ist, trägt dieses sie nach vorn in der Richtung der Führungsplatte
98. Zum Verschieben des Wagens 87 ist eine Einrichtung vorgesehen, zu der ein Druckzylinder
99 mit einem Kolben gehört, mit dem eine Schubstange ioo verbunden ist, die vorn
bei ioi am Wagen befestigt ist. Druckluft oder ein anderes Druckmittel wird an einem
der Wagenenden dem Zylinder 99 zugeführt, z. B. durch Leitungen io2 und 1o3, so
daß der Kolben in der gewünschten Richtung im Zylinder und damit der Wagen entsprechend
verschoben wird. Der Zylinder 99 wird durch ein Ventil, das bei C (in Fig. i) angeordnet
ist, gesteuert.
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Nachdem das Walzgut zum letztenmal durch das Walzwerk gegangen und
auf das gewünschte Maß heruntergewalzt ist, wird es von der Haspel genommen, wenn
diese sich auf dem Wagen 87 in der obenerwähnten gewöhnlichen Stellung des Wagens
am hinteren Ende des Förderbandes 35 befindet. Zu diesem Zweck ist eine allgemein
mit io4. bezeichnete Wickelvorrichtung vorgesehen. Diese Vorrichtung wird durch
einen Motor io5 angetrieben. Zu ihr gehört ein Wickler io6, auf den das Walzgut
von einer vom Wagen 87 getragenen Haspel aufgewickelt werden kann. Ist eine solche
Haspel geleert, dann kann die auf dem Wickler io6 gebildete Spule abgenommen und
auf einen Schwerkraftförderer io7 fallen gelassen werden. Um eine Haspel auf dem
Wagen an Ort und Stelle zu halten, während das Walzgut auf die Wickelvorrichtung
übergeführt wird, sind obere Rollen io8 und iog (Fig. ig, 2o und 21) vorgesehen,
die in Ständern iio des Wagens 87 ruhen. Das Walzgut wird zwischen diesen Rollen
io8 und iog über eine Plattform i i i geführt. Die Rollen io8 und zog verhindern,
daß die Haspel während des Aufwickelns vom Wagen gezogen wird. Der Motor io5 kann
mit Strom voni Verteiler P versorgt und durch einen bei C liegenden Schalter über
die Drähte 133 und 134 gesteuert werden.
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Vor dem Walzwerk liegt eine Haspelüberführungsvorrichtung, die allgemein
mit 112 bezeichnet und in Fig. 15 bis i8 im einzelnen gezeigt ist. Hierzu gehört
ein Wagen i 13 auf Rädern 114, die in Schienen i 15 laufen. Diese gehen aus einer
vor dem Walzwerk 22 liegenden Stellung in eine zwischen den benachbarten Enden der
Fördervorrichtungen 36 und 37 liegende Stellung. Der Wagen i 13 ist an diesen Führungen
entlang verschiebbar zwischen einer vor dem Walzwerk liegenden und einer zwischen
den benachbarten Enden der Fördervorrichtungen
liegenden Stellung.
Der Wagen hat zwei Räder 116 zur Aufnahme einer Haspel 3o. Auf ihm ist an einem
seiner Enden ein Hebel 117 gelagert, der Nocken 118 zwischen den Rollen i i6betätigen
kann. Beim Arbeiten kann man die vor dem Walzwerk liegende Stellung des Wagens als
die übliche Stellung ansprechen.
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Auf den Wagen 113 wird eine bewickelte Haspel gelegt. Das Metall wird
von der Haspel zwischen den Walzen 24. vorgeschoben. Damit die Haspel nicht vom
Wagen herabgezogen werden kann, ist eine Stange i19 vorgesehen, auf der ein Rohrgehäuse
12o drehbar angeordnet ist. Die Stange i ig ist bei 121 an einem Ständer z22 angelenkt.
Befindet sich die Stange in waagerechter Lage, so erstreckt sie sich über eine auf
den Rollen 116 liegende Haspel. Die Stange kam in dieser Stellung durch einen Stift
o. dgl. 123 verriegelt werden. Wenn das Walzgut von der Haspel abgezogen
wird, dreht sich diese auf den Rollen i 16. Dadurch, daß die Flansche der
Haspel die Hülse i2o erfassen, wird verhindert, daß die Haspel von den Rollen abgezogen
wird. Die Stange i i9 kann, wie in gestrichelten Linien in Fig. 16 angedeutet ist,
wieder herausgezogen werden.
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Ist die Haspel auf dem Wagen 113 leer, so wird dieser auf den Schienen
i 15 in eine Stellung verschoben, die am inneren Ende der zur Aufnahme der leeren
Haspeln dienenden Vorrichtung liegt. Hierbei wird der Hebel 117 aus seiner ausgezogen
gezeichneten Stellung in Fig. 17 in die gestrichelt gezeichnete Stellung derselben
Figur umgelegt. Bei dieser Bewegung wird der Nocken i 18 so bewegt, daß @er die
Flansche der leeren Haspel erfaßt und sie vom Wagen auf die Stapelvorrichtung 36
rollt. Eine bewickelte Haspel kann jetzt von der Fördervorrichtung 37 abgerollt
werden. Der Wagen kann aber auch leer in seine gewöhnliche Stellung zurücklaufen,
worauf seine Flachmetallspule von einem Aufnahmetisch 124 auf ihn gerollt werden
kann.