DE666612C - Zahnraederwechselgetriebe - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 24. OKTOBER 1938

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 47h GRUPPE12

in Berlin-Halensee

Zahnräderwechselgetriebe

Patentiert im Deutschen Reiche vom 4. September 1936 ab

Es sind Zahnräderwechselgetriefae bekannt, bei denen mehrere Kegelräder verschiedenen Durchmessers auf einer Nebenwelle der Größe nach 'hintereinander ange- ·> ordnet sind, so daß· sie zusammen die Form eines mit Zähnen ausgerüsteten Kegels bilden, parallel zu dessen Außenkante die Antriebswelle verläuft, die ein verschiebbares, aber undrehbares Zahnrad trägt, welches wahlweise mit einem der Kegelräder zusammenarbeitet. ,

Bei diesen Getrieben hat es sich gezeigt, daß- es schwierig ist, das Getriebe zu ändern, wenn Antriebswelle und Kegelrad in einer nicht zueinander passenden Stellung zur Ruhe kommen. Man hat versucht, diesen Mißstand zu beseitigen, indem man die Kegelräder in dauernde Antriebsverbindung mit der treibenden Welle brachte und die Kegelräder seitlich mit Kupplungsbelägen versah, durch die die starre Verbindung mit ihrer Welle beim Zusammenpressen der Kegelräder erzielt wurde. Hier sind jedoch bei Verwendung· von Reibungskupplungen große Kraftübertragungen nicht möglich, da die verhältnismäßig kleinen Kupplungsflächen nicht genügen, um eine - belastungssichere Verbindung zwischen Welle und Kegelrad herzur stellen. Auch hat man schon die Anpassung in ruhender Stellung durch eine vom; Antrieb unabhängige Drehung der Kegelräder, bis Zahn auf Zahnlücke traf, versucht.

Ferner fehlt bei diesen Getrieben der besonders bei Kraftfahrzeugen benötigte Rückwärtsgang, der nur durch ein gesondertes Wendegetriebe ermöglicht wird. Es sind schon Wendegetriebe bekannt, bei denen eine auf einer senkrecht zur Hauptachse angeordnete Nebenachse ein Kegelrad trägt, welches mit zwei auf der Hauptwelle nebeneinanderliegenden, frei laufenden Kegelrädern kämmt. Zwischen diesen befindet sich eine Kupplung, welche wahlweise mit dem einen oder dem anderen Kegelrad in Verbindung gebracht werden kann, wodurch ihre verschiedeinen Drehungsrichtungen der Hauptwelle . mitgeteilt werden.

Die Erfindung bezweckt die Beseitigung dieser Nachteile bei den bekannten Zahnräderwechselgetrieben mit einem mit Zahnkränzen verschiedenen Durchmessers besetzten Hohlkegel und einem auf einer Welle zum Eingriff mit den Zahnkränzen verschiebbar, aber undrehbar angeordneten Zahnrad dadurch, daß zum Kuppeln des Hohlicegels mit seiner Welle zwei hinteremandergesehaltete Kupplungen vorgesiehen sind, nämlich eine Lamellenkupplung auf der Kegelwelfc innerhalb· des Kegels, deren einer Teil fest mit der Welle verbunden ist und deren ande-

rer, auf der Welle lose sitzender, zugleich das Gehiäuse der Kupplung bildender Teil ein auf diesem verschiebbares, aber undrehbar angeordnetes Kupplungsglied trägt, durch das der auf der Welle lose sitzende Teil d^E,.· Lamellenkupplung mit " dem Hohlkegel' J§l' kuppelt werden kann.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.

ίο Fig. ι zeigt einen Schnitt durch diese Ausführungsform, von vorn gesehen, Fig. 2 und Fig. 3 Teile derselben.

Auf einer Welle 1 ist ein Hohlkegel 4 und ein Kupplungsgehäuse 6 mit den dazugehörigen Kupplungsscheiben 13 gelagert. Der Hohlkegel 4, der einerseits auf der Welle 1, anderseits auf dem Kupplungsgehäuse 6 gelagert ist, ist mit Zahnkränzen 5, 9 besetzt, von denen einer, 9, derartig ausgebildet ist, daß er mit einem senkrecht zu ihm gelagerten Kegelrad 7 zusammenarbeiten kann, das wiederum mit einem auf dem Kupplungsgehäuse 6 gelagerten Kegtelrad ι ο zusammenarbeitet. Zwischen dem Kegelkranz 9 und dem Kegelrad ι ο befindet sich, auf dem Kupplungsgehäuse 6 verschiebbar, aber undrehbar angeordnet, ein Kupplungsglied 8, welches einmal mit dem Kegelkranz 9, andermal mit dem Kegelradio in Verbindung gebracht werden kann. Parallel zur Außenkante des HoMkegels 4 ist in bekannter Weise auf einer Welle 2 ein Zahnrad 3 verschiebbar, aber undrehbar angeordnet, so daß es mit einem der Zahnkränze 5 in Eingriff gebracht werden kann. Im Kupplungsgehäuse 6 befinden sich Kupplungsscheiben 13, die in gleichfalls bekannter Weise durch, eine Vorrichtung 11 aneinandergepreßt bzw. durch einen entsprechenden Hebel 12 voneinander gelöst werden. Diese, in Größe durch den Hohlkejgel 6 begrenzt, aber unbegrenzt an Zahl, müssen in genügender Menge vorhanden sein, um eine belastungssichere Verbindung zwischen Kupplungsgehäuse 6 und Welle 1 herzustellen. Um dem vorzubeugien, daß sie infolge ihrer größeren Anzahl nach dem Lösen der Kupplung¹ noch aneinander haftenbleiben, ,sind ihre Flächen mit Rillen-14, 15 versehen, die beim Aufeinanderleglen zweier Scheiben die Eigenschaft haben, in jedem Punkte senkrecht aufeinander zu Stehern und zwischen sich viereckige Felder zu bilden, auf denen, die Reibung stattfindet. Die in der als Flüssigkeitskupplung ausgebildeten Lamellenkupplung befindliche Flüssigkeit hat durch sie Zutritt zu den haftenden Stellen, und infolge der Fliehkraft unterspült sie diese und treibt die Scheiben auseinander.

Dreht man die Achse 2 und damit das Zahnrad 3, so bewegen sich zunächst nur der Hohlkegel 4 und über das Kegelrad 7 das

Kegelrad 10, und zwar im entgegengesetzten Sinne wie der Hohlkegel 4, ohne auf ihre ,Welle ι und das Kupplungsgehäuse 6 einen S zu haben. Bringt man nun das Kupp-

8 mit dem Kegelkranz 9 in Verp und läßt die Kupplung auf die

Achse ι einwirken, so dreht sich die Achse 1 im Sinne des Hohlkegels 4. Bringt man das Kupplungsglied 8 mit dem Kegelrad 10 zusammen und läßt die Kupplung gleichfalls auf die Achse wirken, so dreht diese sich im entgegengesetzten Sinne wie der Hohlkegel 4. Da durch den organischen Zusammenbau von Kupplung und Getriebe mit einer Ma^- terial- noch eine große Gewichts- und Platzersparnis verbunden ist und alle Vorwärtsglämge auch als Rückwärtsgänge benutzbar sind, ferner das Getriebe sich zur Übertragung großer Kräfte eignet, da die Kupplungsscheiben durch Verlängerung ihres Gehäuses 6 über den Hohlkegel 4 hinaus in erforderlicher Anzahl verwandt werden können, weil ein Haften derselben aneinander vermiedein wird, so ist die Erfindung für Kraftfahrzeuge geeignet, besonders für die, welche in gleicherweise vor- wie rückläufige Bewegungen ausführen müssen. Ferner wird verhindert, daß Zahnrad und Kegelkränze in einer nicht zueinander passenden Stellung zur Ruhe korn- men, da das Zahnrad 3 in fester Antriebeverbindung mit dem Motor bleiben kann und die sich den Umdrehungen des Zahnrades 3 anzupassende Masse des Hohlkegels 4 verhältnismäßig gering ist, da er durch die Kupplung außer Verbindung mit der Antriebswelle ι und durch das Kupplungsglied 8 außer Verbindung mit dem Kupplungsgehäuse 6 gebracht werden kann. Der durch den Kegel erforderliche Winkel zwischen den beiden Wellen ist der Verwendung kein Hindernis, da der Motor oder das Getriebe in entsprechende^ Weise eingebaut werden kann.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Zahnräderwechselgetriebe mit einem mit Zahnkränzen verschiedenen Durchmessers besetzten Hohlkegel und einem auf einer Welle zum Eingriff mit den Zahnkränzen verschiebbar, aber undrehbar angeordneten Zahnrad, dadurch gekennzeichnet, daß, zum Kuppeln des Hohlkegels (4) mit seiner Welle (1) zwei hintereinandergeschaltete Kupplungen vorgesehen sind, nämlich eine Lamellenkupplung (6, 13) auf der Kegelwelle innerhalb des Kegels, deren einer Teil (13) fest mit der Welle verbunden ist und deren anderer, auf der Welle lose sitzender, zugleich das Gehäuse der Kupplung bildender Teil (6) ein auf diesem verschiebbares, aber undrehbar angeordnetes Kupp-

   lungsglied (8) trägt, durch das der auf der Welle lose sitzende Teil (6) der Lamellenkupplung mit dem Hohlkegel (4) gekuppelt werden kann.
2. 2. Zahnräderwechselgetriebe nach Anspruch ι mit Kegelzahnräderwendegetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Kegelrad (9) fest am Hohlkegel (4), das andere (10) lose auf dem Gehäuse (6) der Lamellenkupplung und das mit diesen beiden kämmende Zwischenkegelrad (7) am Getriebegehäuse angeordnet ist, während zum Verbinden des einen (9) oder anderen (10) Kegelrades mit der Lamellenkupplung das auf diesem verschiebbar, aber undrehbar angeordnete Kupplungsglied (8), dient.

   , jZaimräderwechselgetriebie nach An- ^pi ι mit Lamellenkupplung, deren Kupplungsscheiben mit Rillen versehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Rillen (14, 15) zweier Berührungsflächen der Scheiben je in entgegengesetzter Richtung und in solchen Kurven verlaufen, daß die Tangenten an diesen Kurven in Punkten, an denen sich die Kurven der einen und der anderen Berührungsfläche kreuzen, aufeinander senkrecht stehen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen