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Abdeckvorrichtung für Dehnungsfugen von Brücken, insbesondere über
den Widerlagern Die Erfindung bezieht sich auf eine Abdeckvorrichtung für Dehnungsfugen
von Brücken, insbesondere über den Widerlag@ern, mit einer die Fuge zwischen den
Bauwerksteilen vollkommen überdeckenden, verschiebbaren Übergangsplatte und mit
an den Bauwerksteilen fest angeordneten Zwischenstücken, auf denen die Übergangsplatte
unter Bildung von Dehnungsrillen gleitet.
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Bei den bekannten verschiebbaren Abdeckplatten zwischen der Brücke
und diem Widerlager entsteht in der Fahrbahnoberfläche bei tiefer Temperatur eine
breite Rille, die insbesondere bei langen Brücken mit ihren großen Verschiebungen
nachteilig in Erscheinung tritt. Diese breite Rille ist für den Fahrzeugverkehr
sehr hinderlich und schädlich, da sie zu heftigen Erschütterungen und Stößen der
Fahrzeuge Anlaß gibt. Die V.ermeidung von solchen breiten Rillen zwingt daher dazu,
die Längsbeweglichkeit der beweglichen Auflager entweder durch eine Untierteilung
der Stützweiten zu verkleinern oder aber empfindliche und teure Fingerbauweisen
an den Fahrbahnübergängen zu verwenden, die jedoch die Rille nur versetzen, aber
nicht unterteilen. Es ist daher bereits auch vorgeschlagen worden, die Fuge zwischen
der Brücke und dem Widerlager mit einer verschiebbaren Übergangsplatte zu überdecken
und an den beiden gagenüberliegenden Bauwerksteilen Anschlußstücke vorzusehen, auf
denen die Übergangsplatte gleitet. Damit wird jedoch lediglich eine Zweiteilung
der Dehnungsrille erreicht, so daß auch bei dieser Anordnung die für die Fahrzeuge
schädlichen Schlag- und Stoßwirkungen nicht genügend beseitigt sind. Auch können
Wasser und Schmutz in den Spalt eindringen und die Bauwerksteile verschmutzen. Zum
Auffangen dieses durchtretenden Wassers und Schmutzes werden zwar Entwässerungsvorrichtungen
innerhalb der Fuge angeordnet, durch die jedoch die Abschlüsse unzugänglich werden
und daher schlecht zu beobachten und zu unterhalten sind.
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Zur Vermeidung dieser Nachteile wird nach der Erfindung vorgeschlagen,
die die Fahrbahnoberfläche unterbrechende Dehnungsrille zwischen der Übergangsplatte
arid dem festen Anschlußstück in mehrere kleine Rillen zu unterteilen. Dies wird
erreicht durch Anordnung einer beliebigen Anzahl von Zwischenstücken, die rostartig
zwischen dem festen Zwischenstück und der Übergangsplatte eingeschaltet sind Die
Zwischenstücke sind gegeneinander und gegen die übierg,angsplattz verschiebbar und
stehen in zwangsläufiger Verbindung miteinander, derart, daß ihre gegenseitige Verschiebung
planmäßig erfolgt. Die Zwischenstücke können auf jedem Bauwerksteil beiderseits
der Übergangsplatte vorgesehen sein. Besonders vorteilhaft ist es dabei, mit Spiel
ineinandergreifende Zwischenstücke von' Z-förmigem Querschnitt zu verwenden. Die
Zwischenstückpe sind auf einem mit Querrippen versehenen Entwässerungskasten angeordnet,
der auf dem einen @od-zr
auf beiden durch die Fugc getrennten Bauwerksteilen
vorgesehen sein kann. D;er Entwässerungskasten nimmt das von den Rillen zwischen
Übergangsplatte und Fahrbahn etwa eindringende Wasser auf und führt es enty weder
mit einseitigem Quergefälle nach dem einen Widerlagerseite oder mit beiderseitigem.
Quergefälle nach beiden Seiten ab, von wo es mittels Abfallrohren weitergeleitet
wird. Der Entwässerungskasten kann ferner auch am Schrammbord mit Einläufen versehen
sein, die das in der Gosse ankommende Wasser ebenfalls in den Kasten führen. Dadurch
wird gleichzeitig verhindert, daß die vorderen Widerlagerflächen durch das Regenwasser
beschmutzt werden oder der Raum zwischen den Bauwerksteilen durch eine besondere.
Rinne eingeengt wird.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.
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a bezeichnet das Widerlager, b den Brückenträger und
c den als Entwässerungsrinne. dienenden Kasten, der @entweder auf dem Widerlager
oder auf dem Brückenträger oder auch auf beiden angeordnet werden kann. Dadurch
wird der Raum d zwischen dem Widerlager und dem Brückenträger von jeglichen Einbauten
frei gehalten, so daß er gut zugänglich bleibt. Der Spalt d wird durch die
Abdeckplatte e überbrückt, d;e®auf der einen Seite fest verschraubt wird und auf
der anderen Seite lose gleiten kann. Es besteht auch die Möglichkeit, die Abdeckplatte
auf beiden Seiten lose gleiten zu lassen, wenn man, wie vorerwähnt, auf dem Widerlager
und dem Brückenträger leinen Kasten c vorsieht. f bezeichnet leine Z-Platte. Bei
der gezeichneten Anordnung entstehen zwei Rillen lt. Eine zeichnerische Darstellung
für größere Verschiebungsmöglichkeiten. mit mehreren Z-Platten und dementsprechend
größerer Anzahl von Rillen erübrigt sich. Die Z-Platten sind so eingerichtet, daß
sie beim Größerwerden der Rille von der Abdeckplatte auseinandergezogen werden.
Wenn man will, kann man durch eine Hebelsteuerung zwischen Abdeckplatte und Z-Platte
auch noch dafür sorgen, daß bei sich verändernder Rillenweite die einzelnen Z-Plätten
sich gleichmäßig bewegen, so daß die Rillen untereinander gleich breit bleiben.
Einte solche Hebelsteuerung ist jedoch nicht unbedingt erforderlich, da die Endstellung
der Z-Platten durch die an ihnen befindli.ch,2n Ansätze begrenzt ist und eine bei
Zwischenlagen ungleichmäßige Rillenbreite der verschiedenen Rillen praktisch bedeutungslos
ist. Zur Unterstützung und zur Auflagerung der Z-Platten dienen besondere Rippeng,
die in dien Entwässerungskasten c eingesetzt sind und zu gleicher Zeit die Kastenwände
kräftig versteifen.
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Die Erfindung kann überall dort Anwendung finden, wo ähnliche Verhältnissee
vorherrschen, so beispielsweise bei Massivbrück en an den Stellen der B-ewiegungsfub
n.