DE651228C

DE651228C - Hauptausgleichshebel fuer das Fahrgestell von Baggern, Absetzern und aehnlichen schweren Geraeten

Info

Publication number: DE651228C
Application number: DEL86735D
Authority: DE
Original assignee: Luebecker Maschinenbau GmbH
Current assignee: Luebecker Maschinenbau GmbH
Priority date: 1934-10-09
Filing date: 1934-10-09
Publication date: 1937-10-09

Description

Die Erfindung betrifft einen aus zwei parallel und im Abstand zueinander verlaufenden, durch Querträger miteinander verbundenen Trägern bestehenden Hauptausgleichshebel für das Fahrgestell von Baggern, Absetzern und ähnlichen schweren Geräten, bei denen die mehrachsigen Fahrwerke durch Zwischenausgleichshebel miteinander verbunden sind.

Bei dreipünktabgestützten Fahrgestellen von Baggern, Absetzern und ähnlichen schweren Geräten, bei denen mehrere übereinander angeordnete Ausgleichshebel notwendig sind, ist auf der Einpunktlagerseite ein Ausgleichshebel mehr als auf der Zweipunktlagerseite vorhanden. Dies ergibt den Nachteil, daß die Auflagerpunkte für den Oberbau auf der Zweipunktseite tiefer liegen als auf der Einpunktseite.

Um nun die Auflagerpunkte für den Geräteoberbau trotzdem in eine Ebene verlegen zu können, ohne daß diese Ebene in Höhe der Oberfläche des Hauptausgleichshebels auf der Einpunktseite zu liegen kommt, was eine Vergrößerung der Bauhöhe des Gerätes ergäbe, besteht die Erfindung darin, daß die beiden Seitenträger des Hauptausgleichshebels der Höhe nach gegeneinander versetzt sind und daß das mittlere, obere Auflager für den Geräteoberbau und die seitlichen unteren Auflager für die nachfolgenden Zwischenausgleichshebel in einer waagerechten Ebene liegen, wobei die Höhenlage der Unterfläche des Geräteoberbaues von der Oberfläche des an der Innenseite des Fahrwerks niedriger gelegenen Trägers abhängig ist. Um eine größere Bewegungsfreiheit der nachfolgenden Ausgleichshebel mit Bezug auf Bewegungen in waagerechter Ebene zu erhalten, wird weiterhin vorgeschlagen, daß die Auflager für den Geräteoberbau und für die nachfolgenden Zwischenausgleichshebel außerhalb der lotrechten Längsebene des Hauptausgleichshebels angeordnet sind.

Die Erfindung ist in der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel dargestellt.

Abb. ι zeigt den Hauptausgleichshebel nach der Erfindung in Seitenansicht,

Abb. 2 eine Draufsicht zu Abb. 1;

Abb. 3 zeigt einen lotrechten Querschnitt in Richtung der Linie 3-3 der Abb. 1;

Abb. 4 zeigt einen lotrechten Querschnitt in Richtung der Linie 4-4 der Abb. 1 und

Abb. 5 einen lotrechten Querschnitt in Richtung der Linie 5-5 der Abb. 1;

Abb. 6 zeigt ein Fahrgestell im Schnitt in Richtung der Linie 6-6 der Abb. 7;

Abb. 7 zeigt eine Draufsicht zu Abb. 6;

Abb. 8 zeigt eine schaubildliche Ansicht auf den Hauptausgleichshebel nach der Erfindung.

Gemäß Abb. 1 bis 5 besteht der Hauptausgleichshebel aus zwei parallel und. im Abstand zueinander 'verlaufenden Seitenträgern a und b, die der Höhe nach gegeneinander versetzt und durch Querträger c, d und e mitein-

ander verbunden sind. "An den Enden sind die Seitenträger a, b des Hauptausgleichshebels durch die hochliegenden Querträger c und e miteinander verbunden, deren Ober-.flächen in Höhe der Oberfläche des äußeicn Seitenträgers α liegen. Die Unterflächen dei. Querträger c, e liegen in Höhe der Unterfläche des äußeren Seitenträgers α und der Oberfläche des inneren, tiefer liegenden Seitenträgers b. In gleicher Höhe liegt die.Oberfläche des in der Mitte des Hauptausgleichshebels angeordneten, gegenüber den an den Enden des Hauptausgleichshebels angeordneten Querträgern c, e tiefer liegenden Querträgers d, dessen Unterfläche in Höhe der Unterfläche des inneren Seitenträgers b liegt. An der Unterfläche der Querträger c, e sind die Auflager /, g für die nachfolgenden Zwischenausgleichshebel I, k vorgesehen, während an der Oberfläche des Querträgers d das Auflager h für, den Fahrzeugbau i vorgesehen ist. Auf diese Weise ist es möglich, die drei Lager/, g, und h in" einer waagerechten Ebene anzuordnen, so daß der Fahrzeugoberbau i in der gleichen Höhe angeordnet werden kann wie die nachfolgenden Ausgleichshebel k, I.

Die Zwischenschaltung des obersten Ausgleichshebels et, b, c, d, e hat also die Bauhöhe des Gerätes nicht vergrößert.

Durch die Anordnung der Lagerstellen f, g und h außerhalb der lotrechten Längsmittelebene des Hauptausgleichshebels wird die Kuryenbeweglichkeit der nachfolgenden Ausgleichshebel / und k erhöht, und außerdem wird der eine Seitenträger b des Hauptausgleichshebeis, der eine beschränkte Bauhöhe aufweist, bedeutend geringer belastet als der andere, weit höhere Seitenträger a.

Claims

Patentansprüche:

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i. Aus zwei parallel und im Abstand * zueinander verlaufenden, durch Querträger miteinander verbundenen Trägern bestehenden Hauptausgleichshebel für das Fahrgestell von Baggern, Absetzern und ähnlichen schweren Geräten, bei denen die , mehrachsigen Fahrwerke durch Zwischenausgleichshebel miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Seitenträger (α, b) des Hauptausgleichshebels der Höhenach gegeneinander versetzt sind und daß das mittlere, obere Auflager (K) für den Geräteoberbau (£) und die seitlichen, unteren Auflager (/, g) für die nachfolgenden Zwischenausgleichshebel (/, k) in einer waagerechten Ebene liegen, wobei die Höhenlage der Unterfläche des Geräteoberbaues (t) von der Oberfläche des an der Innenseite des Fahrwerks niedriger gelegenen Trägers (b) abhängig ist.
2. Hauptausgleichshebel nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflager (/, g, K) für den Gerä^eoberbau (i) und für die nachfolgenden Zwischenausgleichshebel {k, I) außerhalb der lotrechten Längsmittelebene des Hauptäusgleichshebels (a, b) angeordnet sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen