DE647506C

DE647506C - Fliehkraftregler fuer Zuendvorrichtungen von Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE647506C
Application number: DEA79515D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Richard Guenther
Original assignee: AUTO MAFAM WEIKRA GmbH
Current assignee: AUTO MAFAM WEIKRA GmbH
Priority date: 1936-05-29
Filing date: 1936-05-29
Publication date: 1937-07-06

Description

Fliehkraftregler für Zündvorrichtungen von Brennkraftmaschinen Zur drehzahlabhängigen Zündzeitpunktverstellung bei Brennkraftmaschinen werden Fliehkraftregler benutzt, die die Magnetwelle bzw. bei Batteriezündung die Nocken- und Verteilerwelle gegen die Antriebswelle verstellen.
Die Verstellkennlinie ist im allgemeinen so ausgebildet, daß bis zu einer bestimmten Drehzahl der im Anlaufeingestellte Spätzündungswinkel beibehalten wird und daß erst dann durch das Ausschwingen der Fliehgewichte die Spätzündung sich kontinuierlich in Frühzündung verwandelt. Gegen. Ende des Verstellbereiches nimmt die Verstellgeschwindigkeit wieder ab, um sich asymptotisch dem maximalen Verstellivinkel zu nähern (Abb. 6, Kurve a).
Da die Verstellkraft der Fliehgewichte im wesentlichen vom Quadrat ihrer Winkelgeschwindigkeit abhängt, hat die Verstellkurve eine parabelartige Form (Abb. 6, Kurve b), d. h. die Winkelverstellung (abhängig von der Drehzahl) nimmt erst schwach, dann immer stärker zu.
Um den Beginn der Verstellkurve nun auf eine höhere Drehzahl (z. B. 5oo Touren/Min.) zu verschieben, ist schon vorgeschlagen .worden, die zu verdrehenden Wellen bis zu dieser Drehzahl gegeneinander zu verriegeln und die Verriegelung dann mittels eines Hilfsgewichtes auszulösen. Als Nachteil dieser Anordnung kann angeführt werden, daß die Verstellkurve bei aufsteigender Drehzahl eine andere Form besitzt als bei Abwärtslauf. Der Grund liegt in der verschiedenen Einrück- und Auslösezeit der Verriegelung.
Die erfindungsgemäße Ausbildung: der eine Verzögerung des Verstellbeginns bewirkenden Hebelanordnung unterscheidet sich darin, daß der Einsatz der Verstellung nicht plötzlich, sondern nach einer zuerst langsam, dann steil ansteigenden Kurve erfolgt. Durch das Fehlen einer Klinke decken sich die Kurven bei Abwärts- und Aufwärtslauf.
In .den Abb. i bis 5 sind Schnitte durch eine beispielsweise Ausführung der Erfindung dargestellt.
Es bedeuten in Bild i : i die antreibende Welle mit der daran befestigten schalenartigen Erweiterung 3, in die die Bolzen q. eingenietet sind, z die zu verstellende Magnetwelle, die von den Bolzen ¢ über die Hauptfliehgewichte 5 und den Nocken 7 angetrieben wird. Mit steigender Umdrehungszahl schwingen die Gewichte 5 nach außen und verstellen den Nocken 7 und damit die Magnetwelle z 'in Drehrichtung.
Die Verzögerungsvorrichtung ist in Bild q. und 5 wiedergegeben und besteht aus zwei Scheiben 6, welche nierenförmige Aussparungen für die Bolzen 4. und in der Mitte dem Profil des Nockens 7 entsprechende Aussparungen besitzen. Zwischen den Scheiben befinden sich zwei Hilfsfliehgewichte io, die siG 7ebenso wie die Hauptge«-ichte 5) um die gäl= zen .l drehen und das Kniegelenk 4., 8, 9 steuern. Der Gelenkbolzen 9 ist auf den Scheiben 6 befestigt.
Die Wirkungsweise ist folgende: Bei geringen Umdrehungszahlen liegen die drei Gelenkpunkte 4, 9, 8 annähernd auf einer Geraden (Abb. 5), so daß die durch die Hauptgewichte 5 hervorgerufene Spreizkraft zwischen den Punkten 4. und 9 nur mit einer geringen Komponente auf das Hilfsgewicht wirksam wird. Diese Komponente wird von der Feder i i aufgehoben, und eine Verstellung findet vorläufig noch nicht statt.
Die Wirkung der Hauptgewichte, unterstützt durch die Fliehkraft der Hilfsgewichte, steigt mit zunehmender Drehzahl bis zur Aufhebung der Federkraft der Feder i i an. In diesem Moment beginnt das Hilfsgewicht auszuschwingen, der Punkt 8 rückt nach innen und vergrößert den Hebelarm der von den Hauptgewichten 5 auf die Hilfsgewichte io übertragenen Kraft. Die Bewegung der Punkte 4. und 9 voneinander wird durch die Kniehebelkonstruktion nicht mehr gehemmt, im Gegenteil, die Fliehkraft der Hilfsgewichte wirkt auf die Verstellung unterstützend, und die Verstellkurve steigt steil an (Bild 6, Kurve a -i.
Es bleibt unbenommen, die Anordnung der Gelenke 4., 9, 8 so vorzunehmen, daß gegen Ende des Verstellbereiches die von den Hauptgewichten bewirkte voreilende Verdrehung der Zünder- bzw. Nockenwelle und damit des Punktes 9 das Hilfsgewicht über die Lasche 13 wieder ,einwärts gezogen wird, wodurch eine die Federn 12 unterstützende Abflachung der Verstellkurve gegen Ende des Verstellbereiches erreicht wird.

Claims

PATENT ANSPizLC11F: i. Fliehkraftregler für Zündvorrichtungen an Brennkraftmaschinen mit zur Reglerachse senkrecht ausschwingenden Haupt-und Hilfsgewichten, dadurch gekennzeichnet, daß das Hilfsgewicht (i o) zusammen mit einer Lasche (13) ein Kniegelenk bildet, dessen Gelenkpunkt 8 bei einer durch die Größe des Hilfsgewichtes und der Rückstellfelder (i i) vorbestimmten Drehzahl aus 'der das Ausschwingen des Reglers hemmenden Sperrlage gebracht wird, so daß erst beim Ausschwingen des Hilfsgewichtes die Verstellbewegung der Magnet-bzw. Nockenwelle beginnen kann.
2. Fliehkraftregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß von einem bestimmten Verstellwinkel ab dieLasche (13) den ,Gelenkpunkt (8) wieder nach außen und damit das Hilfsgewicht nach innen zieht, so daß eine die Federn (i i) unterstützende Wirkung auf die Verstellung erreicht wird.
3. Fliehkraftregler nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Haupt- und Hilfsgewichte in zwei- oder mehrfacher Ausführung vorhanden sind. q. Fliehkraftregler nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Haupt- und Hilfsgewichte sich um gemeinsame Bolzen (.1) drehen.