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Brennkraftwerkzeug Die Erfindung betrifft ein Brennkraftwerkzeug,
das nach dem Verfahren des Patents 634 394 arbeitet. Es wird also ein Druckmittel
von außen in das Werkzeug eingeführt, das eine Brennstoffpumpe bewegt. Die Erfindung
besteht darin, daß die Brennstoffpumpe als Stufenkolben *ausgebildet ist, der wie
das Steuerventil eines Preßlufthammers arbeitet, d. h. eine seiner kleineren Flächen
steht ständig unter dem Druck des Druckmittels, während eine größere Fläche dem
vom Schlagkolben bei -seinem Rückhub erzeugten Kompressionsdruck ausgesetzt ist.
Außerdem ist die Einrichtung noch so getroffen, daß die Brennstoffpumpe gleichzeitig
auch die Steuervorrichtung für den Kolbenrückhub sowie für das Ausblasen der verbrannten
Gase, die in an sich bekannter Weise durch das Druckmittel bewirkt werden, ist.
Des weiteren kann gemäß der Erfindung auch eine besondere Steuervorrichtung für
das Ausblasen der verbrannten Gase vorgesehen sein.
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Die Erfindung ergibt .den Vorteil, daß das Werkzeug stets anspringt,
was vor allem bei der Verwendung der Werkzeuge als Aufreißhämmer von Bedeutung ist,
die, wie bekannt, nach jedem losgekeilten Stück; also _ in ganz kurzen Zeitabständen,
stillgesetzt werden müssen. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes
der Erfindung gezeigt, und zwar zeigen Fig. i eine Anordnung mit einet besonderenSteuervorrichtungfür
dieverbrannten Gase, Fig. 2 eine Konstruktion der Brennstoffpumpe, derart, daß sie
alle Funktionen der beiden Steuervorrichtungen nach Fig. i, also das Zuführen des
Brennstoffes, das Ausblasen der Verbrennungsrückstände und die Steuerung des Druckmittels
für den Kolbenrückhub, besorgt. Fig. 3 zeigt gleichfalls eine Ausführungsform des
Brennkraftwerkzeuges mit einem Steuerventil. Auch dieses Ventil erledigt alle Funktionen
wie das nach Fig. 2, es ist jedoch in Fig.3 eine Ausführungsform gezeigt, bei der
der Brennstoff mit dem Ausblasedruckmittel gemischt und fein vernebelt oder gasförmig
dem Zylinder zugeführt wird.
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Das Druckmittel wird bei i in das Werkzeug eingeführt und gelangt
nach Betätigung des Kugelventils 2 durch den Drücker 3 in der gezeichneten Stellung
des Pumpenkolbens 4 in die Ringnut 5 und von da 'durch Vermittlung der Aussparung
6 zur Ringnut in die der Kanal 8 mündet. Das Druckmittel tritt so unter die Kragenfläche
9 des Arbeitskolbens io und wirft ihn nach oben. Da die Ringnut 7 durch de Bohrung
i i aber auch mit der Ringnut 12 in Verbindung steht,.
kann das
Druckmittel gleichzeitig durch die Aussparung 13 des Spülventils 14 in die
Ringnut 15 und von da in die Bohrungen 16.
gelangen und die Verbrennungsrückstände
aus dem oberen Zylinderraum durch den Auspuff 17 austreiben. Sobald der Kolben ia
bei seinem Rückhub mit seiner oberen Kante den Auspuff 17 abschließt, gibt seine
Kragenkante die Bohrung i 8 frei. Das Druckmittel unter der Kragenfläche des Kolbens
io kann dann durch den Kanal i9 auf die große Fläche des Spülventils 14 zur Wirkung
kommen und schiebt dieses nach unten, wodurch die Ringnut 15 abgeschlossen
und der Spülvorgang abgestellt wird. Nachdem der Kolben io auf seinem Rückhub den
Auspuff 17 geschlossen hat, komprimiert er .die im oberen Zylinder befindliche Luft
oder das durch die Spülung noch darin zurückgebliebene Druckmittel. Dieser Kompressionsdruck
kommt nun auf die große Fläche der Brennstoffpumpe 4 zur Wirkung und schiebt sie
nach oben, wobei der Brennstoff, der durch den Anschluß 2o zugeführt wird, durch
die Bohrung 2i und Düse 22 in den oberen Zylinderraum eingegeführt und gleichzeitig
die Ringnute 7 durch die Aussparung 6 mit dem Auspuffkanal 23 verbunden wird. Der
Raum unter der Kragenfläche des Kolbens io ist dann durch den Kanal 8 mit dem Auspuff
verbunden. Da die Brennstoffpumpe mit ihrer Kragenfläche 24 in ihrer oberen Endstellung
an den Kontakt 25 anstößt, wird das im oberen Zylinderraum befindliche komprimierte
Gasgemisch in bekannter Weise durch die Zündkerze 26 entzündet und durch diese Explosion
der Kolben io zum Arbeitsgang vorgeschleudert. Sobald seine obere Kante dabei den
Auspuff 17 freigibt, pufft der größte Teil der verbrannten Gase aus, die große Fläche
der Brennstoffpumpe4 wird dadurch entlastet und sie selbst wieder in die gezeichnete
Stellung zurückgebracht, da ihre kleine Kragenfläche 27 dauernd unter dem Druck
des Druckmittels steht. Ebenso geht das Spülventil 14 wieder in die gezeichnete
Stellung zurück, da das Druckmittel jetzt auf seiner Kragenfläche zur Wirkung kommt.
Nun wiederholt sich der soeben beschriebene Vorgang usw.
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In Fig. 2 und 3 sind Ausführungsbeispiele ohne besonderes Spülventil
gezeigt. Der Spülvorgang wird hier durch die Brennstoffpumpe 4 mitgesteuert. Fig.
2 veranschaulicht dabei ein Ausführungsbeispiel, bei dem die Brennstoffpumpe als
Verdrängerkolben ausgebildet ist und den Brennstoff nach oder während der Kompression
in den oberen Zylinderraum einführt, während bei der Vorrichtung_ nach Fig. 3 die
Brennstoffpumpe 4 den Brennstoff fein zerstäubt und vergast in den Verbrennungsraum
während des Spülvorganges einführt. Die Vorrichtung nach Fig. 3 bietet den besonderen
Vorteil, daß bei ihr in der entgegengesetzten Stellung der Brennstoffpumpe 4 der
Zuführungkanal3o für den Brennstoff abgeschlossen ist.
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Bei der Vorrichtung nach Fig.2 sind eine. große Anzahl Spülkanäle
16 vorgesehen. Diese münden in die Ringnut 28. In der gezeichneten Stellung tritt
das Druckmittel aus der Ringnut 5 durch den schmalen Spalt 29 in die Ringnut 28.
Hierdurch wird der Druck des Druckmittels vermindert, so daB mit niedrigem Druck
.gespült wird und durch die Kälte, die durch die Expansion entsteht, die Steuervorrichtung
und auch der obere Zylinderraum gekühlt werden. In dieser Kühlung, die noch durch
die Verwendung des Druckmittels für den Kolbenrückhub erhöht wird, ist ein weiterer
Vorteil der Erfindung zu erblicken.
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Bei der Vorrichtung nach Fig. 3 ragt das Steuerventil 4 mit seinem
Ansatz von geringemDur chmesser in den Zylinderraum hinein. Das Druckmittel gelangt
auch hier aus der Ringnut 5 durch den engen Spalt 29 in die Ringnut 28 und von da
durch die Spülkanäle 16 und den injektorartig angeordneten kreisförmigen Schlitz
34 in den oberen Zylinderraum; während gleichzeitig der Raum unter dem Kolben io
durch Kanal 8, Ringnut 7 und durch die Aussparung 6 mit der Ringnut 5 und damit
mit dem Einlaß für das Druckmittel verbunden ist. Da in dieser Stellung des Steuerventils
4 die Ringnut 3 i mit dem Brennstoffkanal 30 verbunden ist, wird der Brennstoff
durch Kanal 21 und Düse 22 durch das eintretende Druckmittel mitgerissen, fein zerstäubt
und. vergast und so in den oberen Zylinderraum eingeführt. Sobald der Kompressionsdruck
beim Kolbenrückhub genügend groß ist, erfolgt die Umsteuerung der Steuervorrichtung.
Der Kompressionsdruck kommt dabei durch die Kanäle 32 und 33 auf ihre große Fläche
zur Wirkung.