DE635084C

DE635084C - Anordnung an Zugeinheiten fuer hohe Fahrgeschwindigkeiten

Info

Publication number: DE635084C
Application number: DEH139529D
Authority: DE
Original assignee: Henschel and Sohn GmbH
Current assignee: Henschel and Sohn GmbH
Priority date: 1934-03-25
Filing date: 1934-03-25
Publication date: 1936-09-09

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung für hohe Fahrgeschwindigkeiten, bei denen die Antriebseinheit von dem einen Ende des Zugteiles nach dessen anderem Ende 5 ohne Drehung umgesetzt werden und ein zugespitzter Teil an der einen Einheit in eine hohle Gegenform an der anderen Einheit eingreifen kann. Das Neue der Erfindung ist darin zu erblicken, daß die Endstücke als um i8o° drehbar eingerichtete Kalotten ausgebildet sind, so daß sie, wie an sich bekannt, je nach Bedarf mit nach außen gekehrter Rundung oder nach innen gerichteter Höhlung Anfang oder Ende der Zugeinheit bilden. In Fortentwicklung dieses Hauptgedankens ist sodann noch vorgesehen, die Kalotten am freien Ende eines ausziehbaren Faltenbalges oder Gestelles des Fahrzeuges anzubringen und in Lagerungen in der Fahrzeuglängsmittelebene am Faltenbalg ο. dgl. schwenkbar zu befestigen. Weiterhin ist dann bei einer an sich bekannten Ausgestaltung mit einer selbsttätigen Rückführung des Faltenbalges o. dgl. an dem zugehörigen Fahrzeugteil vermittels Federkraft o. dgl. beim Lösen der Verbindung zwischen den beiden Einheiten die mit der Höhlung nach außen gekehrte Kalotte durch Verbindungen gegen die Rundung der Kalotte des anderen Fahrzeugteiles anpreßbar.

Der Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung liegt darin begründet, daß so irgendwelches Umsetzen einzelner Fahrzeuge des in sich geschlossenen Wagenteiles vermieden werden und die Zugeinheit auf einfachste und schnellste Weise für die neue Fahrtrichtung vorbereitet werden kann. Lediglich die Antriebseinheit wird von dem einen Ende des Zuges vor das andere ohne Umdrehen der Antriebseinheit gebracht und das kalottenförmige, gesonderte Wagenteilende entsprechend eingestellt.

An sich ist nun, wie bereits angegeben, die Bildung einer entsprechenden Fahrzeugzuspitzung vermittels kalottenförmiger, schwenkbarer Teile an den Fahrzeugenden bereits bekannt; jedoch fehlte bei den älteren Vorschlägen die Vorsehung einer entsprechenden hohlen Gegenform dazu, in die die Zuspitzung am, anderen Fahrzeug eingreifen konnte. Ferner waren diese Kalotten auch zweiteilig gestaltet, was ihre Dichthaltung und damit die Vermeidung von Wirbelbildungen erschwerte. Auch wurden dadurch die Betätigungsvorrichtungen für die Umstellung der Kalottenteile in die eine oder andere Stellung verwickelter und vierteiliger als bei der neuen Ausgestaltung. Weiterhin ist an sich auch die selbsttätige Rückführung eines ausziehbaren Faltenbalges oder Gestelles an den zugehörigen Fahrzeugteil nach Lösen der entsprechenden Verbindung nicht mehr neu.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgedanke beispielsweise näher veranschaulicht, wobei

Abb. ι eine teilweise geschnittene Teilseitenansicht der Antriebseinheit und des nachfolgenden Fahrzeuges des Wagenteilegj: und - - ,

Abb. 2 den Grundriß dazu wiedergibt. Das Antriebsfahrzeug α ist an seiner den Enden entsprechend zugespitzt (in dtn* Darstellungen ist nur das rückwärtige Ende af dieses Fahrzeuges wiedergegeben). Das erste ίο und das letzte Fahrzeug des Zugteiles b trägt an seinen äußersten Enden b' je einen besonderen kalottenartigen, hohlen und schwenkbaren Teil c, der vorliegendenfalls mit einem in eine entsprechende Nische b" am Wagenende b' einschiebbaren Faltenbalg d in folgender Weise verbunden ist: Am freien Ended' dieses Faltenbalges d sind in der Mitte oben und unten Drehzapfen e vorgesehen, in denen mit entsprechenden Gegenlagern c' die Kalotte c drehbar sitzt. Der Teil c ist also um die Achse der Lagerungen c', e schwenkbar, so daß je nach der Einstellung der Kalotte c und des Faltenbalges das betreffende Ende des Wagens entweder eine Zuspitzung aufweist, nämlich dann, wenn die Kalottenrundung nach außen gekehrt ist, oder eine Ausnehmung hat, nämlich dann, wenn die Kalottenhöhlung nach außen gewandt ist. Um einen möglichst dichten Abschluß zwischen der Antriebseinheit α und dem Zugteil bzw. erreichen, der insbesondere auch möglichst wenig Luft-stauungen und -wirbelungen an diesen Übergangsstellen ergibt, ist, wie schon erwähnt, die Kalotte c mit einem ausziehbaren Falten-,balg d verbunden, und außerdem wird bei ausgezogenem Balg d und bei der mit der Ausnehmung nach außen gewandten Kalotte c mit Hilfe einer einzigen mittleren Schraubverbindung f, die nach Art eines Rauchkammertürverschlusses ausgebildet sein kann, der Teil c gegen die Zuspitzung des Endes a! der Antriebseinheit α gedrückt, wie dies Abb. ι deutlich erkennen läßt. Bei Abkupplung der Antriebseinheit α vom Fahrzeugende V wird vom Innern des Wagens b aus die Verschraubung f mit einem einzigen Griff gelöst, die Kalotte derart umgekehrt, .daß nunmehr deren Rundung nach außen gewen- * det ist und sodann der Faltenbalg d in <üe Ausnehmung b" am Fahrzeugende b' zurückgelegt ; gegebenenfalls kann diese Zurückführung der Kalotte in die Ruhelage in bekannter* Weise selbsttätig durch- Einwirkung entsprechender Federn auf den Balg d geschehen.

Am anderen Ende des Wagenteiles b spielen sich dann die eben geschilderten Vorgänge 'Jn umgekehrter Reihenfolge ab, so daß danach j^ilie Antriebseinheit a mit ihrem entsprechend ^«gespitzten, gleichartig ausgestalteten Rauch-'3tammertürende in die Ausnehmung der dort sitzenden Kalotte eingreifen kann. Die Antriebseinheit α wird also beim Umsetzen von einem Zugende zum anderen nicht auf einer Drehscheibe gewendet.

Bei entsprechender Ausgestaltung der Zuspitzung am einen Fahrzeugteil kann u.U. ein besonderer Faltenbalg ganz entfallen. Statt wie in dem Darstellungsbeispiel angegeben, die S.chwenkkalotten an den Enden des Wagenteiles vorzusehen, lassen sie sich natürlich auch an der Antriebseinheit anbringen, während der Wagenteil vorn und hinten demgemäß zugespitzt ausgestaltet ist.

Claims

Patentansprüche:

i. Anordnung an Zugeinheiten für hohe Fahrgeschwindigkeiten, bei denen die Antriebseinheit von dem einen Ende des Zugteiles nach dessen anderem Ende ohne Drehung umgesetzt werden und ein zugespitzter Teil an der einen Einheit in eine hohle Gegenform an der anderen Einheit eingreifen kann, ' dadurch gekennzeichnet, daß die Endstücke als um i8o° drehbar eingerichtete Kalotten (c) ausgebildet sind, so daß sie, wie an sich bekannt, je nach Bedarf mit nach außen gekehrter Rundung oder nach innen gerichteter Höhlung Anfang oder Ende der ■ Zugeinheit bilden.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kalotten (c) am freien Ende ((/') eines ausziehbaren Faltenbalges oder Gestelles (d) des Fahrzeuges {a oder b) sitzen und in Lagerungen (c', e) in der Fahrzeuglängsmittelebene am Faltenbalg o. dgl. schwenkbar befestigt sind.
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, bei der der Faltenbalg o. dgl. beim Lösen der Verbindung zwischen den beiden Einheiten durch Federkraft u. dgl. selbsttätig an den betreffenden Fahrzeugteil herangezogen wird, dadurch gekennzeichnet, daß die mit der Höhlung nach außen gekehrte Kalotte (c) durch Verbindungen (/) gegen die Rundung der Kalotte des anderen Fahrzeugteiles (a) anpreßbar ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungeil

Hl'HLtN. «KDUnCliT IN »Kit