DE63217C

DE63217C - Reibungskupplung mit schraubenförmig gewickeltem Band und Bremse

Info

Publication number: DE63217C
Application number: DENDAT63217D
Authority: DE
Original assignee: A. BRANCHER in Paris, 16 Rue Drouot
Anticipated expiration: 1909-12-25

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung, durch welche ein sanftes und elastisches Mitnehmen der Triebscheibe ohne Losscheibe erreicht wird.

Fig. ι zeigt die Kupplung auf der Triebwelle im Längsschnitt, Fig. 2 eine Ansicht von oben; Fig. 3 und 4 zeigen Seitenansichten der Kupplung; Fig. 5 ist ein Schnitt durch die Bremse; Fig. 6 und 7 sind Seitenansicht der Kupplung mit angebrachter Bandbremse und Vorderansicht in theilweisem Schnitt derselben; Fig. 8 und 9 zeigen eine Abänderung, bei der das Band durch einen Ring aus Metallplatten ersetzt ist, in Schnitt und Vorderansicht, Fig. ι ο und 11 die abgewickelten Platten des Ringes in Seiten- und Oberansicht. .

Die Kupplung besteht aus einer losen, auf der Welle A sitzenden Muffe C, auf der die Triebscheibe B festgekeilt ist. Auf derselben Welle A ist eine Muffe c festgekeilt, welche mittelst eines dehnbaren Bandes oder eines sich nach dem einen Ende verjüngenden Seiles D, dessen eines dickes Ende an der losen Muffe unmittelbar oder mittelst eines Bremsklotzes C\ Fig. 4, befestigt ist, mit der Muffe C verbunden ist. Das andere dünne Ende des Bandes ist auf einer kleinen Welle E, die sich in der Muffenscheibe C dreht, befestigt. Auf dem freien Ende der W^Telle E ist das Trieb E¹ fest angeordnet, welches in das auf der Welle A lose sitzende Zahnrad E" eingreift. Das Zahnrad E" greift mit seinem Hohlkonus über den Konus einer Frictionsbremse H bekannter Art, die durch einen gegabelten Hebel L, Fig. 1, ein- oder ausgerückt wird und mit Nuth und Feder verschiebbar auf der Welle A sitzt, aber an deren Drehung theilnimmt. Wenn die Welle A sich dreht, und die Triebscheibe B stillsteht, so wird, um letztere einzurücken, mittelst des Gabelhebels L die Bremse H in das Rad"E" eingerückt, welches Rad dann seine Drehung dem Rad E¹ mittheilt, wodurch die Welle E um ihre Achse gedreht wird (Fig. 1 und 2).

Es findet so ein Aufrollen und Spannen des Bandes oder Seiles D um die Welle E statt, indem sich der Zug von Windung zu Windung des Bandes D fortpflanzt, so dafs schliefslich eine feste Verbindung zwischen den Muffen C und c und also ein Mitziehen der Muffe C und durch diese der Triebscheibe B herbeigeführt wird.

Um das Ausrücken herbeizuführen, mufs das Band D wieder nachgelassen, bezw. ihm seine ursprüngliche Länge wiedergegeben werden. Dieses wird dadurch erreicht, dafs der kleinen Welle E eine der Ingangsetzung entgegengesetzte Bewegung ertheilt wird, entweder mittelst einer Spiralfeder oder auf andere Art.

Bei Ueberwindung einer grofsen Kraft wird die Spannung des Bandes D durch den Bremsklotz C¹, Fig. 2, 4 und 5, verstärkt, indem in diesem Falle das stärkere Ende des Seiles oder Bandes D nicht direct an der Muffe C, sondern an dem gegen die Peripherie derselben drückenden Bremsklotz C^x angreift und so keine unmittelbare, sondern eine indirecte Verbindung der Welle E mit der Muffe C erzielt wird. Statt des Bremsklotzes kann in diesem Falle aber auch die in Fig. 6 und 7 dargestellte Bandbremse Anwendung finden, deren Haken m in dem dicken Ende des Bandes D eingehakt

Claims

wird, wodurch beim Anziehen des Bandes eine absolut feste Verbindung mit der Muffe C erzielt wird.

In einigen Fällen kann das Band D vortheilhaft durch eine Art Ring aus Metallplättchen ersetzt werden, der an seiner· inneren Seite mit Leder belegt ist, um eine sanftere Reibung herzustellen, und der so angeordnet ist, dafs er dem sich steigernden Zuge, welcher auf die auf einander folgenden Windungen ausgeübt wird, stufenweise widerstehen kann. Das dünne Ende des Ringes nimmt den Zug unter Vermittelung eines Hakens e¹ auf. Der Zug pflanzt sich von Windung zu Windung bis zum dicken widerstandsfähigeren Ende fort, welches in der losen Muffe G befestigt ist, und stellt so die Verbindung der beiden Muffen her.

Der Ring wird aus biegsamen Stahlplatten (I¹CPcP gebildet, und zwar in der folgenden Weise: Die Platte d\ welche eine vollständige Windung auf der Muffe c beschreibt, ist einfach und trägt an dem einen Ende einen Haken e¹, welcher mit der Welle E verbunden ist. Die Platte d^l legt sich an ihrem anderen Ende hakenförmig um den Bolzen e², um welchen ebenfalls die hakenförmig, abgebogenen Enden der beiden nächsten Platten d'² greifen. Die Platten d², welche ebenfalls eine vollständige Windung beschreiben und die erste Platte d¹ umgeben, sind an ihrem anderen Ende mit ähnlichen Haken versehen, welche die Keile e^a umgreifen; letztere fassen auch die Haken der Platten d³, welche ebenso wie die vorhergehenden eine vollständige Windung be-, schreiben, indem sie die Platten d¹ d? umgeben ; die Platten können eine gröfsere Breite als die Platten d"²· haben, damit sie der Zugkraft mehr Widerstand leisten können. Die Enden c?⁴ der 'Platten d³ sind an der Muffe befestigt, ähnlich wie es vorher beschrieben wurde. Die Stahlplatten d¹ d² d³ sind inwendig mit Leder f ausgelegt (Fig. 8), um eine sanftere Reibung hervorzurufen, wobei sie trotzdem ein Gleiten vermeiden. In dem Leder sind Löcher ausgeschnitten, um die Befestigungskeile durchzulassen.

Pa te ν τ-Ansprüche:

ι .. Bei Kupplungen für lose Riemscheiben, Räder u. s. w., bei denen die zu kuppelnden oder die zu bremsenden Theile durch Anziehen eines dieselben umgebenden Taues, Riemens, einer geflochtenen Schnur oder eines Kabels in Verbindung gebracht werden, die Anordnung einer auf der losen Muffe sitzenden, mit einem Zahngetriebe E¹ E" in Eingriff stehenden kleinen Welle E, aufweiche sich bei Bethätigung dieses Getriebes durch eine auf der Transmissionswelle sitzende Frictionsbremse H das eine Ende des Riemens, der Schnur, des Kabels oder des Taues (bei letzterem das dünne Ende) aufwickelt und die Muffen C und c kuppelt, während das. Entkuppeln durch Drehen der Welle E in entgegengesetzter Richtung bewirkt wird.
2. Bei der unter i. gekennzeichneten' Kupplung die Festlegung des einen Endes des Taues, Riemens etc. vermittelst eines an der festen oder losen Muffe angeordneten Bremsklotzes C¹ oder einer die feste Muffe umgebenden Bandbremse M.
3. Bei der unter 1. gekennzeichneten Kupplung die Ersetzung des Taues, Riemens u. s. w. durch einen aus Stahlplatten d¹ d² d^a bestehenden Ring, der an seiner inneren Seite zur Herstellung einer sanfteren- Reibung mit Leder ausgelegt ist.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.