DE629946C - Lenkvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge mit an Stirnkurbeln gefuehrten Lenkraedern - Google Patents

Lenkvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge mit an Stirnkurbeln gefuehrten Lenkraedern

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DE629946C
DE629946C DEV30274D DEV0030274D DE629946C DE 629946 C DE629946 C DE 629946C DE V30274 D DEV30274 D DE V30274D DE V0030274 D DEV0030274 D DE V0030274D DE 629946 C DE629946 C DE 629946C
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/06—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins
    • B62D7/14—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)

Description

Patentiert im Deutsch
Die Erfindung betrifft eine Lenkvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit an Stirnkurbeln geführten Lenkrädern und zweiteiliger, quer zur Fahrzeuglängsachse verschiebbarer Lenkverbindungsstange, die von den beiden äußeren Lenkhebeln und dem inneren Lenkhebel frei getragen wird und in der Kurbelachsenbohrung frei beweglich ist.
Erfindungsgemäß sind die äußeren beiden Lenkhebel an je einem Arm der Stirnkurbel gelagert. Durch diese Lagerung der äußeren Lenkhebel wird ein genauer Lenkwinkel beim Durchfedern der Achse gewährleistet, da das Lenkgestänge. des Rades mit dem Lenkhebel 6 und 9 zusammen mit der Kurbelachse aus- * schwingen kann und dadurch keinerlei Veränderung an dem Lenkwinkel eintreten kann. Weiterhin ist gemäß der Erfindung die Lenkverbindungsstange im äußeren oder im mittleren Lenkhebel um die Kurbelachse drehbar gelagert.
Bei Vierradlenkung sind erfindungsgemäß die mittleren Lenkhebel jeweils vor oder hinter den Rohrachsen angeordnet und durch Zwischenhebel und Übertragungsstange miteinander verbunden.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des 1 Erfindungsgegenstandes an einem Fahrzeug mit Vierradlenkung im Grundriß und teilweisen Schnitt dargestellt.
Die in üblicher Weise -auf Achsschenkeln mit Drehzapfen gelagerten Lenkräder 1 werden von Stirnkurbeln 2 geführt, welche ihrerseits mit dem hohlen Wellenzapfen 3 in dem mit dem Fahrzeugkörper fest verbundenen Achsrohr 4 gelagert sind. In dem hohlen Wellenzapfen 3 ist eine zweiteilige Lenkverbindungsstange 5 geführt und so angeordnet, daß dieselbe von den äußeren Lenkhebeln 6 und dem mittleren Lenkhebel 7 frei • beweglich getragen wird. Der im Arm 8 der Stirnkurbel ■ gelagerte äußere Lenkhebel 6 überträgt die Lenkkraft durch den ebenfalls in 8 gelagerten Hebel 9 und Lenkschubstange 10 auf den Lenkhebel π am Achsschenkel des Lenkrades 1. Die Lenkverbindungsstange 5 ist entweder im äußeren Lenkhebel 6 oder im mittleren Lenkhebel 7 um die Kurbelachse drehbar gelagert, damit die Hebel 6 den Drehungen der Kurbelzapfen 3 und Arme 8 folgen können,.
im io. Januar 1934 ab
Die Betätigung der Lenkung erfolgt mit Hilfe des Lenkhandrades 12, wobei die Drehbewegung über die Lenksäule 13, Kegelräder 14, Schnecke 15 und Schneckensegment 16 auf den mittleren Lenkhebel 7 übertragen wird. Letzterer verschiebt die Lenkverbindungsstange quer zur Fahrzeuglängsachse, welche ihrerseits die Bewegung durch Hebel 6 und 9 sowie Stange 10 und Hebeln auf die Lenkräder 1 überträgt.
Wird die Lenkeinrichtung, wie in der Zeichnung dargestellt, für Fahrzeuge mit Vierradlenkung angewandt, so wird der Drehzapfen des mittleren Lenkhebels 7 mit einem 6g weiteren Zwischenhebel 17 versehen, welcher durch Verbindungsstange 18 die Bewegung auf die Hinterachse überträgt.
Um ein einfaches Gestänge mit gegenläufiger Bewegung der Lenkräder bei Fahrzeugen mit Vierradlenkung zu erhalten, werden die Drehpunkte der mittleren Lenkhebel 7 an der Vorder- und Hinterachse jeweils vor oder hinter den Achsrohren angeordnet.
Die beschriebene Lenkvorrichtung kann auch für Fahrzeuge mit angetriebenen Lenkrädern benutzt werden.

Claims (3)

Patentansprüche:
1. Lenkvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit an Stirnkurbeln geführten Lenkrädern und zweiteiliger, quer zur Fahrzeuglängsachse verschiebbarer Lenkverbindungsstange, die von den beiden äußeren Lenkhebeln und dem inneren Lenkhebel frei 8g getragen wird und in der Kurbelachsenbohrung frei beweglich ist, dadurch gekennzeichnet, daß die äußeren beiden Lenkhebel (6,9) an je einem Arm (8) der Stirnkurbel (2) gelagert sind.
2. Lenkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkverbindungsstange (5) im äußeren (6,9). oder im mittleren Lenkhebel (7) um die Kurbelachse drehbar gelagert ist.
3. Lenkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei Vierradlenkung die mittleren Lenkhebel (7) jeweils vor oder hinter den Rohrachsen (4) angeordnet und durch Zwischenhebel (17) und Übertragungsstange (18) miteinander verbunden sind.
Hierzu ι Blatt Zeichnungen
DEV30274D Lenkvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge mit an Stirnkurbeln gefuehrten Lenkraedern Expired DE629946C (de)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE764321C (de) * 1939-07-28 1954-08-16 Friedrich Eugen Dipl-Ing Maier Lenkung fuer Kraftfahrzeuge
DE3410115A1 (de) * 1984-03-20 1985-10-03 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Personenkraftwagen

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE764321C (de) * 1939-07-28 1954-08-16 Friedrich Eugen Dipl-Ing Maier Lenkung fuer Kraftfahrzeuge
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