DE625334C

DE625334C - Selbstdichtender Schlauch fuer Fahrzeugreifen

Info

Publication number: DE625334C
Application number: DEC47285D
Authority: DE
Inventors: Willy Stoll
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1932-12-14
Filing date: 1932-12-14
Publication date: 1936-02-07

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
7. FEBRUAR 1936

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

JVl 625 KLASSE 63 e GRUPPE

C 472851ψ3 e

Continental Gummi-Werke Akt.»Ges. in Hannover*) Selbstdichtender Schlauch für Fahrzeugreifen

Patentiert im Deutschen Reiche vom 14. Dezember 1932 ab

Es ist bekannt, Luftschläuche für die Bereifung von Fahrzeugen gegenüber Verletzungen durch eindringende Nägel o. dgl. selbstdichtend auszugestalten, derart, daß auf eine Mittelschicht oder Seele aus vulkanisiertem Gummi, die zweckmäßig ungefähr, die Stärke eines üblichen Luftschlauches haben kann, außen und innen jie eine Schicht aus Rohkautschuk oder Schmiergummi oder einer ähnlichen Klebmasse aufgetragen wird; die innere Schmiergummischicht wurde dabei mit einem dünnen Häutchen überzogen, um das Zusammenkleben dieser Schicht zu verhindern, solange der Schlauch nicht durch die eingepumpte Luft gespannt ist. Die äußere Schmiergummischicht wurde durch einen zweiten Schlauchteil, also eine kräftige Lage vulkanisierten Gummis, abgedeckt. Bei diesen Luftschläuchen dichteten die Schmiergummischichten einen eingedrungenen Nagel sofort ab und verschlossen beim Herausziehen des Nagels das entstandene Loch, so daß der Luftdruck im Schlauch unverändert blieb.

Es hat sich nun gezeigt, daß diese Luft-Schläuche bei Schußverletzungen nicht dicht blieben, und die Erfindung will nun die Aufgabe lösen, diese Schläuche auch gegenüber Ein- und Durchschüssen selbstdichtend zu gestalten, so daß selbst bei einer größeren Zahl solcher Schußverletzungen der Schlauch dicht bleibt und nicht zusammenfällt.

Bekanntlich erweitert sich jeder. Schußkanal vom Eintritt nach dem Austritt des Geschosses, und zwar so erheblich, daß die im Innern des Luftschlauches befindliche Austrittsöffnung durch die innere Schmiergummischicht nicht mit Sicherheit wieder abgeschlossen werden kann, und zwar um so weniger, als diese Schicht und besonders das sie abschließende Häutchen bei dem aufgepumpten Schlauch unter einer Spannung steht, die dazu beiträgt, die Austrittsöffnung des Schußkanals zu erweitern. Es kommt also wesentlich darauf an, um den Schlauch schußsicher zu machen, eine sofortige Abdichtung der Eintrittsöffnung des Schußkanals zu erzielen.

Wenn nun, wie bisher, die äußere Schmiergummischicht durch eine kräftige Lage vulkanisierten Gummis abgedeckt ist, so drückt, wie die Erfahrung gezeigt hat, das auftreffende Geschoß zunächst diese vulkanisierte Gummilage ein und dabei den darunter befindlichen Schmiergummi nach den Seiten weg. Diese Wirkung verstärkt sich, wenn das Geschoß die vulkanisierte Gummüage durchdringt und dabei den Rand des dabei entstehenden Loches gewissermaßen nach innen aufbiegt oder umbördelt, da die gewöhnlich spitz geformten Geschosse nicht den Gummi nach Art von Stanzen ausschlagen. Demnach drückt beim Einschuß das Ge-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Willy Stoll in Berlin-Friedenau.

Claims

schoß den. Schmiergummi der äußeren Schicht nach den- Seiten fort und kommt mit ihm nicht in Berührung, so daß, da die Austritts öffnung, wie vorhin gezeigt, nicht selbsttätig abgedichtet werden kann, die Luft im Schlauch durch den Schußkanal abbläst und der Schlauch zusammenfällt.

Die Erfindung beruht nun auf der Erkenntnis, daß das selbsttätige Abdichten der Einschußöffnung mit völliger Sicherheit erreicht werden kann, wenn man die äußere Schmiergummischicht nicht wie bisher mit einer kräftigen vulkanisierten Gummilage abdeckt, sondern nur mit einem dünnen, beispielsweise durch Vulkanisieren erzeugten Häutchen überzieht, das zwar genügt, um das Ankleben dieser äußeren Schmiergummischicht z. B. an der Innenseite des Laufmantels zu verhindern, aber anderseits so dünn -ist, daß ein Geschoß durch den Aufschlagdruck die Schmiergummimasse nicht nach den Seiten wegdrängen kann,. sondern das Häutdhen sofort durchdringt, Ohne dabei einen den Schmiergummi weiter zurückdrängenden Bördelrand zu bilden. Das Geschoß kommt also mit dem Schmiergummi in Berührung und kann etwas davon in das Schußloch der vulkanisierten Schlauchseele hineintragen, während die äußere, vom Geschoß' durch'schlagene Schmiergummischicht sich und das Loch : in dem äußeren Häutchen sofort schließt, so daß die Einschußöffnung bis zur Mitte der gesamten Schlauchwand selbsttätig ohne jeden Druckverlust abgedichtet wird.

Durchschlägt ein Geschoß den Luftschlauch von der Seite derart, daß es auf der einen Seite eindringt und auf der anderen Seite wieder dien Schlauch verläßt, so liegt hier die Einschußöffnung im Innern des Schlauches, und die an der Innenseite der vulkanisierten Schlauchseele befindliche, ebenfalls nur mit einem dünnen Häutchen überzogene Schmiergummischicht wirkt dann ihrerseits in der vorher beschriebenen Weise selbsttätig ,dichtend.

Die Zeichnung veranschaulicht einen Luftschlauch für Radreifen gemäß der Erfindung. Mit c ist die zweckmäßig aus einer nicht zu starken; Schicht vulkanisierten; Gummis bestehende sog. Schlauchseele bezeichnet, die außen ,und innen je eine Schicht b von Sdhmiergummi, Rohkautschuk oder ,ähnlicher Klebmasse trägt. Die äußere Schicht des Schmiergummis wird durch ein dünnes Häutchen a, die innere durch ein ebenfalls dünnes ■Häutchen d abgeschlossen.

Patentaν si'

Selbstdichtender Schlauch für Fahrzeugreifen, dessen Seele auf beiden Seiten von einer Schicht aus Rohkautschuk oder Schmiergummi oder einer ähnlichen Klebmasse bedeckt ist, dadurch gekennzeich- 6g net, daß die beiden Schichten auf der Außenseite durch ein durch Vulkanisieren erzeugtes Häutchen abgeschlossen sind.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen