DE618070C - Schaltvorrichtung fuer Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere von Kraftfahrzeugen - Google Patents
Schaltvorrichtung fuer Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere von KraftfahrzeugenInfo
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H63/46—Signals to a clutch outside the gearbox
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf Schaltvorrichtungen für Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere
von Kraftfahrzeugen, bei welchen der Getriebegang durch einen vom Fahrzeugführer
verstellbaren Hebel vorgewählt und durch Bedienen der Motorkupplung geschaltet
wird.
Die bisher bekannten -S chaltvor richtungen dieser Art weisen den Nachteil auf, daß es zu
vieler Handgriffe bedarf, um den gewünschten Zweck zu erzielen.
Dieser Unzuträglichkeit soll gemäß der Erfindung wirksam abgeholfen werden und
dies geschieht dadurch, daß man mit einer die Kupplung beeinflussenden Welle einen
mit dieser Welle drehbaren und durch eine vom Fahrzeugführer bedienbare Verstelleinrichtung
in Achsrichtung der Welle schwenkbaren, als Mitnehmer ausgebildeten Vorwählhebel
verbindet, der in das Bereich von am Getriebegehäuse gelagerten Hebeln ragt, welche in verschiebendem Sinne auf die
Schaltstangen des Getriebes einwirken, und daß man diesen Vorwählhebel mit einer federnden
Klinke versieht, die mit einer Nase eines Hilfshebels in Eingriff treten kann, welcher mittels einer Ouerstange den vorher
in Schaltstellung befindlichen Hebel in die Ausrückstellung zurückführt, bevor nach
Freigabe der Nase durch die Klinke der dem einzuschaltenden Getriebegang entsprechende
Hebel verstellt wird. Diese Anordnung gibt die Möglichkeit, den jeweils eingerückten
Getriebegang vor dem. Einrücken des neuen Getriebeganges in Ausrückstellung zu bringen.
An Stelle der bisher erforderlichen mehrfachen Handgriffe zur Erzielung des gewünschten
Zweckes ist nunmehr also nur noch ein einziger Handgriff erforderlich.
Zweckmäßig trifft man die Anordnung derart, daß die 'oben erwähnten Schaltstangen
Zapfen tragen, an welchen je zwei der am Getriebegehäuse gelagerten Hebel, die von
dem Vorwählhebel beeinflußt werden, angelenkt sind, und daß von den an einem Zapfen
gelagerten Hebeln der eine oberhalb und der andere unterhalb der Anlenkzapfen im Getriebegehäuse
gelagert ist.
Weiterhin empfiehlt sich die Anordnung einer Sperrklinke, die den Vorwählhebel in
der dem einzuschaltenden Getriebegang entsprechenden Stellung festhält und durch eine
im Augenblick des Überganges zu dem einzuschaltenden Getriebegang auf das Ende der
Klinke einwirkende, am Getriebegehäuse gelagerte Verriegelungsvorrichtung festgehalten
wird.
Die verschiedenen Getriebeteile und den
Vorwählhebel verbindet man zweckmäßig durch geeignete Übertragungsmittel in bekannter
Weise mit Anzeigevorrichtungen, die dem Fahrzeugführer den jeweils eingerückten Getriebegang und den einzurückenden neuen
Getriebegang sichtbar machen.
Die Zeichnung stellt eine Ausführungsform des- ·Erfindungsgegenstandes beispielsweise
dar, und zwar ist
Abb. r- ein Längsschnitt durch das Zahnräderwechselgetriebe
gemäß der Erfindung.
Abb. 2 ist ein Querschnitt durch das Getriebe.
Abb. 3, 4 und 5 veranschaulichen den Antrieb
für die verschiebbaren Getriebeglieder, und zwar in Abb. 3 in der Lage, die dem geschalteten
Getriebegang entspricht, in Abb. 4 in der Lage, in welcher dieses Getriebeglied auf den toten Punkt gebracht ist, und in
Abb. S in der Lage, in welcher auf einen anderen Getriebegang übergegangen wird.
Die Querwelle 1 dreht sich in dem Gehäuse 2 und trägt den Hebel 3, der mit einer Unterdruckverstellvorrichtung
verbunden ist. Dieser Hebel 3 ist in der üblichen Weise mit Hilfe
ao eines Kulissenschlitzes mit einem Hebel 4
verbunden, der auf einer Welle 5 sitzt, die in der Verlängerung der Welle 1 angeordnet ist
und den Hebel 6 des Fußhebels oder Handhebels trägt, der die Entkupplung unmittelbar
bewirken kann.
Auf die Welle 1 ist außerhalb des Gehäuses 2 ein Daumen 7 aufgekeilt, der auf
einen Rollenhebel 8 einwirkt, welcher von einer Welle 9 getragen wird, welche die
Gabel 10 verstellt, die auf die Kupplung einwirkt. Auf der Querwelle 1 ist innerhalb- des
Gehäuses 2 ein Träger 11 befestigt, an welchen bei 12 ein Hebel 13 angelenkt ist, der die
Daumen 14 und 15 trägt. Der Hebel 13 kann
auf seinem Träger verschiedene Winkelstellungen einnehmen, und zwar unter der Einwirkung eines Antriebes 131, der mit
einem Bowdendraht 132 verbunden ist, welcher
an einem Handgriff oder Hebel im Bereiche des Fahrers endigt. Einschnitte 16, die auf
dem Hebel 13 in einer Anzahl vorgesehen sind, welche der Anzahl der Stellungen entspricht,
die der Hebel einnehmen muß, um das. Einschalten der verschiedenen Getriebegänge
zu bewirken, nehmen einen Riegel 17 auf, der bei 18 angelenkt ist und unter der
Einwirkung-einer Feder 19 steht. .
Im Zahnräderwechselgetriebe ist die treibende Welle mit 20 und die getriebene Welle
mit 2i bezeichnet. Die Schaltstangenköpfe 22 und 23 können sich mit ihi'en entsprechenden
_ Schaltstangen 24 und 25 verschieben. Ein fest mit dem Gehäuse des Zahnräderwechselgetriebes
verbundener Träger 26 nimmt auf einer Gelenkachse 27 Hebel 28 und 29 auf. 'Der Hebel 28 ist an einen Zapfen 30 angelenkt,
der fest mit dem unteren Schaltstangenkopf 23 verbunden ist, und der Hebel 29 ist
an einen Zapfen 31 angelenkt, der fest mit dem oberen Schaltstangenkopf 22 verbunden
ist. An die Zapfen 30 und 31 sind Hebel 32 und 33 angelenkt, die sich um feststehende
Achsen 34 und 35 drehen. Die Enden der Hebel 28, 29, 32 und 33 befinden sich fast in.
derselben Höhe, so daß sie von den Daumen 14 und 15 des Hebels 13 mitgenommen werden
können, wenn diese Daumen durch Verschieben des Hebels 13 dem Ende der Hebel gegenüber
gebracht werden, wie nachstehend noch erläutert werden wird. Der Daumen 14 kann
auf den einen oder anderen der Hebel 28 und 32 einwirken, während der Daumen 15 auf
den einen oder anderen der Hebel 29 und 33 einwirken kann. Man könnte einen einzigen
Daumen oder mehrere Daumen verwenden. Der Hebel 13 trägt eine Klinke 36, die bei 37
angelenkt ist und unter der Einwirkung einer Feder 38 steht. Diese Klinke kann mit der
Nase 39 eines Hilfshebels 40 in Eingriff treten, der drehbar auf einer festen Achse 41 des
Gehäuses sitzt und an seinem freien Ende eine Querstange 42 trägt. Für diesen Hilfshebel
40 ist im Gehäuse ein fester Anschlag 43 vorgesehen. Eine Stange 44, die einen Riegel
bildet, der von dem Gehäuse getragen wird, macht die Klinke 17 unbeweglich und verhindert
sie, sich aus den Einschnitten 16 des Wählarmes 13 während des Hubes zu lösen,
der dem Übergang von einem Getriebegang zum anderen entspricht. go
Die Arbeitsweise ist folgende: Angenommen, das Zahnräderwechselgetriebe
befinde sich in dem zweiten Getriebegang (in der Lage gemäß Abb. 3). Der Hebel 32 des
Schaltstangenkopfes 23 ist dann nach links geneigt, während der Hebel 29 des Schaltstangenkopfes
22 des Getriebeganges, der eingestellt werden soll, 'sich in seiner senkrechten
Lage befindet, in welcher er außer Tätigkeit ist. Die Klinke 36 des Daumens 14 steht mit
der Nase 39 des Hilfshebels 40 in Eingriff, der auf seinem Anschlag 43 auf ruht. Will der
Fahrzeugführer nun beispielsweise zum dritten Getriebegang übergehen, so stellt er
den Steuergriff oder Steuerhebel auf den diesem Getriebegang entsprechenden Zeiger
ein. Infolgedessen schwingt der Hebel 13 in die gewünschte Stellung, in welcher der
Daumen 15 sich dem Hebel 29 des Schalthebelkopfes 22 gegenüber befindet. Der Fahrzeugf
ührer drückt alsdann auf den besonderen Fußhebel, welcher die Unterdruckverstellvorriehtung
steuert, die auf den Hebel 3 einwirkt und die Welle 1 in dem erforderlichen Sinne
dreht. Der Daumen 7 der Welle 1 dreht hierbei den Rollenhebel 8 der Welle 9, wodurch
unter Vermittlung der Gabel 10 die Entkupplung bewirkt wird. Hat die Entkupplung
stattgefunden, so dreht sich die Welle 1 weiter und der Daumen 15 nimmt bei seiner Drehung
durch die Klinke 36 den Hilfshebel 40 mit, der durch seine Querstange 42 auf den Hebel
32 des Schaltstangenkopfes des jeweils eingeschalteten
Getriebeganges einwirkt, um diesen in die Totpunktstellung zu bringen, die
in Abb. 4 veranschaulicht ist. Die Klinke 36 entschlüpft alsdann der Nase 39 des Hilfshebels
40.' Da die Drehbewegung des Daumens 15 andauert, kommt dieser Daumen mit dem
Ende des Hebels 29 des Schaltstangenkopfes 22 in Berührung und verschiebt diesen Hebel
29 nach vorn, was zur Folge hat, daß der Schaltstangenkopf 22 in die Stellung gebracht
wird, welche dem dritten Getriebegange entspricht. Es ist zu bemerken, daß während des
Überganges von der Stellung nach Abb. 4 in die Stellung nach Abb. 5 der Riegel 44 auf
den Rahmen des Riegels 17 einwirkt, um das Herausschnappen dieses Riegels 17 aus dem
Einschnitt 16 des Armes 13 zu verhindern, mit welchem der Riegel 17 in Eingriff steht.
Ist der Übergang zum dritten Getriebegange bewirkt, so gibt man den Steuerhebel für die
Unterdruckverstellvorrichtung frei. Infolgedessen dreht sich die Welle 1 in umgekehrtem
Sinne zu der Bewegung, die ihr vorher erteilt worden war, und der Daumen 15 geht
nach hinten, wobei er wieder die in Abb. 3 angedeutete Stellung einnimmt, in welcher die
Klinke 36 von neuem mit der Nase 39 des Hilfshebels 40 in Eingriff tritt.
Wie ersichtlich, gewährt die Anbringung
der Hebel 28 und 32 des Schaltstangenkopfes 22 und der Hebel 29 und 33 des Schaltstangenkopfes
23 oberhalb und unterhalb der Achsen dieser Stangen die Möglichkeit, diesen Schaltstangen
Verschiebungen in entgegengesetztem Sinne zu erteilen, je nachdem der eine oder andere Hebel sich dem Daumen des Vorwählhebels
gegenüber befindet.
Die verschiebbaren Schaltstangenköpfe sowie der Hebel 13 sind in bekannter Weise
durch Kabel mit Zeigern verbunden, die sich auf Zifferblättern verschieben, die für den
Fahrzeugführer sichtbar sind, so daß dieser in jedem Augenblick weiß, welcher Getriebegang
im Zahnräderwechselgetriebe eingerückt ist und welcher neue Getriebegang eingerückt
werden muß.
Für den Antrieb der Unterdruckverstellvorrichtung ist ein besonderer Fußhebel oder
ein besonderer Druckknopf vorgesehen. Das Vorhandensein dieses Knopfes ist für den
Freilauf von Bedeutung. Der Fuß ruht während der ganzen Zeit, während welcher Freilauf
stattfinden soll, auf dem Knopf.
Der Entkupplungshebel wird durch den Fußboden so begrenzt, daß er den Hub nicht
überschreiten kann, welcher der Entkupplung und der Einstellung auf den Totpunkt entspricht.
Auf diese Weise ist es möglich, das Einrücken des in Betracht kommenden Getriebeganges
zu verzögern, nachdem entkuppelt worden ist. Dies ist in dem Falle von Nutzen, wo· man gezwungen ist, das Fahrzeug
schnell anzuhalten, ohne einen Anfahrtgetriebegang eingestellt zu haben. Man kann
den Anschlag für den Entkupplungshebel ausbaubar anordnen, so daß man im Falle einer
Panne auf den Unterdruckentkuppler übergehen
kann, indem man mit dem Fußhebel den Getriebegang wechselt, während man sich gleichzeitig des Wählers bedient.
Der Entkupplungshebel wird sowohl beim Anfahren als auch beim Fahren in der Stadt
benutzt. Man kann ihn übrigens mühelos festhalten, indem man gleichzeitig den rechten
Fuß bis zum Augenblick der Abfahrt auf dem Knopf aufruhen läßt. Das Zahnräderwechselgetriebe
kann von beliebiger gebräuchlicher Bauart sein unter Verwendung einer Synchronisierungseinrichtung
für den zweiten und dritten Getriebegang und mit gewöhnlichem verschiebbarem Getriebeglied für den
ersten Getriebegang und Rücklauf. Man könnte aber auch Synchronisierungsvorrichtungen
für alle Getriebegänge vorsehen.
Die Gabeln sind auf verriegelten Stangen in der üblichen Weise angebracht, wie bei den
gewöhnlichen Zahnräderwechselgetrieben.
Claims (3)
1. Schaltvorrichtung für Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere von Kraftfahrzeugen,
bei welchen der Getriebegang durch einen vom Fahrzeugführer verstellbaren Hebel vorgewählt und durch Bedienen
der Motorkupplung geschaltet wird, dadurch gekennzeichnet, daß mit einer die Kupplung beeinflussenden Welle
(1) ein mit dieser drehbarer und durch eine vom Fahrzeugführer bedienbare Verstelleinrichtung
(131, 132) in Achsrichtung
dieser Welle schwenkbarer, als Mitnehmer (13) ausgebildeter Vorwählhebel
verbunden ist, der in das Bereich von am Getriebegehäuse gelagerten Hebeln (28, 29, 32, 33) ragt, welche in verschiebendem
Sinne auf die Schaltstangen (24, 25) des Getriebes einwirken, und daß der Vorwählhebel
(13) mit einer federnden Klinke (36) versehen ist, die mit einer Nase (39)
eines Hilfshebels (40) in Eingriff treten kann, welcher mittels einer Querstange
(42) den vorher in Schaltstellung befindlichen Hebel in die Ausrückstellung zurückführt, bevor nach Freigabe der
Nase (39) durch die Klinke (36) der dem einzuschaltenden Getriebegang entsprechende
Hebel verstellt wird.
2. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltstangen
(24, 25) Zapfen (31, 30) tragen,
an -welclian je zwei der Hebel'(29, 33; 28,
32) angelenkt sind, welche von dem Vorwählhebel (13) beeinflußt werden, und daß
von den an einem Zapfen gelagerten Hebeln der eine oberhalb und der andere
unterhalb der Anlenkzapfen (31, 30) im Getriebegehäuse (2) gelagert ist.
3. Schaltvorrichtung nach den Ansprüchen ι und 2, gekennzeichnet durch
"die Anordnung einer Sperrklinke (17), die den Vorwählhebel (13) in der dem einzuschaltenden
Getriebegang entsprechenden Stellung festhält und durch eine im Augenblicke des Überganges zu dem einzuschaltenden
Getriebegang auf das Ende der Klinke (17) einwirkende, am Getriebegehäuse
(2) gelagerte Verriegelungsvorrichtung (44) festgehalten wird.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DER87161D DE618070C (de) | 1933-02-07 | 1933-02-07 | Schaltvorrichtung fuer Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere von Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DER87161D DE618070C (de) | 1933-02-07 | 1933-02-07 | Schaltvorrichtung fuer Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere von Kraftfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE618070C true DE618070C (de) | 1935-09-02 |
Family
ID=7417704
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DER87161D Expired DE618070C (de) | 1933-02-07 | 1933-02-07 | Schaltvorrichtung fuer Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere von Kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE618070C (de) |
-
1933
- 1933-02-07 DE DER87161D patent/DE618070C/de not_active Expired
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