DE610766C

DE610766C - Gleisbogenausrichter

Info

Publication number: DE610766C
Application number: DEW92820D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1935-03-15

Description

Gleisbogenausrichter Die Steigerung der - Geschwindigkeit -im Eisenbahnverkehr erfordert höhere Betriebs- -sicherheit, und diese -bedingt sorgfältigeren Kurvenbau.
Die älteste, aber auch die unzuverlässigste Methode zum Richten und- Vermessen von Gleisbögen bestand darin, daß eine Schnur -an jedem Ende von einem Arbeiter an den Schienenkopf angedrückt und - der Maßstab von dem messenden' Beamten in der Mitte angelegt wurde. Eine mehrmalige Wiederholung an ein und derselben Stelle der Schiene ergibt bei dieser Methode jeweils ein anderes Resultat.
Um eine größere Genauigkeit der Arbeiten zu erzielen, wurden Geräte konstruier_ t, welche. ausschließlich aus .einem Aufbau auf den Schienen bestehen und mit denen teils durch Visieren, teils durch selbsttätige Schreibgeräte u. dgl. die Gleisbögen vermessen und gerichtet werden sollen.
Sämtliche bekannte, diesen Zwecken dienende Geräte sind aber zu kompliziert und für den Gebrauch in Händen von Bahnarbeitern ungeeignet; es werden z. B. wichtige Teile an im Gebrauch befindlichen derartigen Apparaten, Diopter bzw. Fernrohr, von äen Arbeitern entfernt, weil ihnen die Arbeit damit zu umständlich ist, und die Folge ist, daß grobe Fehler vorkommen.
-je komplizierter die Apparatur ist, um so länger dauert der Aufbau und das Entfernen von den Gleisen, was bei rascher Zugfolge zu Wiederholungen der bereits begonnenen Arbeiten führt.
Zweck des Gerätes nach der Erfindung ist, die Arbeiten beim Kurvenbau zu vereinfachen, größtmöglichste Genauigkeit der Arbeiten zu gewährleisten und jedem Arbeiter die Möglichkeit zu geben, das Gerät zu bedienen. Zudem gestattet diese Konstruktion einen raschen Aufbau und ein schnelles Entfernen der Geräte beim Herannahen eines Zuges. Abb.I zeigt die Anordnung des Gerätes am Gleis, und Abb. II stellt die Einzelheiten der Konstruktion dar, und zwar die Anbringung des Gerätes unter der Schiene.
Hiernach wird das Seils unterhalb der Schiene- befestigt, nachdem vorher die Schottersteine oder die Erde an den zwei Endpunkten entfernt wurde. t stellt die Spannvorrichtung für- das ''Sdl° dar -(Trommel, Kurbel usw:). Mit ihrer Hilfe wird das Seils, das an einem Ende der Kurve festgelegt ist, gespannt. Seilfestlage wie Befestigung ,der Spannvorrichtung erfolgen, wie angegeben, unteihälb der- Schiene. Die Spannvorrichtung kann auch an beiden Kurvenenden -angebracht sein. Die Maßstäbe m sind am Drahtseil verschiebbar, um i 8o' drehbar und durch Flügelschrauben feststellbar angeordnet. An den Maßstäben m befinden sich die Schieber sch, welche an die Schiene herangeführt werden und so ein leichtes Ablesen der Maße durch jeden Arbeiter gestatten. Sobald ein Zug naht, wird die Apparatur von der Schiene weggezogen und in die punktierte Stellung (Abb.I) gebracht; aus dieser ist dieselbe ebenso rasch wieder in die Arbeitslage zurückgebracht. Die Bolzen b sind die Führung der Seiltrommel. Die Maßstäbe m werden einfach um i8o° herumgeklappt.

Claims

PATENTANSPRUCFI: Vorrichtung zum Abstecken und Nachmessen von Bogenteilen, insbesondere von Gleisbögen, bestehend aus einem über den zumessenden Bogenteil gespannten Seil, Drahtseil, Band o. dgl. und an Zwischenstellen des Bogens befindlichen, nach dem Seile zu gerichteten Maßstäben, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung unterhalb der Schiene befestigt wird, während die Maßstäbe am Seil verschiebbar und je um mindestens i 8o' in einer zum Seil senkrechten Ebene schwenkbar angebracht sind.