DE604616C

DE604616C - Schiffspropellerantrieb

Info

Publication number: DE604616C
Application number: DES100951D
Authority: DE
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Publication date: 1934-10-24

Description

Die Erfindung- bezieht sich auf PropeUerantriebe nach Art des Voith-Schneider-Propellers, die mit im- Betrieb relativ zum Propellerkörper und taktmäßig zu dessen Umlauf um ihre Achse sich, drehenden Schaufeln, arbeiten. Die bekannten für Schiffsantriebe verwendeten Propeller dieser Art werden entweder von. der Antriebsmaschine über eine lange horizontale "Welle und eine Zahnräderübersetzung mechanisch, angetrieben, oder der Antrieb erfolgt direkt mit Hilfe eines Elektromotors, dessen Rotor auf dem sich, drehenden Propellergehäuse befestigt ist. Bei einer bekannten Anordnung mit elektrisch angetriebenen Schiffspropellern der eingangs erwähnten Art liegt der Stator des Antriebsmotors oberhalb der Propellerschaufeln, so daß- sich eine sehr große Bauhöhe des Antriebes ergibt. Eine wesentliche Verbesserung von direkt elektromotorisch angetriebenen Propellern wird gemäß der Erfindung erreicht durch die Verwendung eines Propellergehäuses, das außen den Rotor des Antriebsmotors trägt und an dem innen die Propellerschaufeln mit ihren VefsteUvorachtungen derart befestigt sind, daß sie einzeln nach innen ausgebaut werden können. Man kann auf diese Weise eine wesentlich gedrungenere Anordnung erzielen als bei den bekannten Antrieben, da nun der Elektromotor so tief gelegt werden kann, daß er den oberen Teil der Propellerflügel umschließt. Der Propellerantriebsmotor kann auf diese Weise sehr tief gelegt werden, so daß die Bedingungen für die Stabilität des Schiffes günstig sind. Während es bei den bekannten Antrieben bei erforderlichen Reparaturen notwendig ist, das Schiff zum Ausbau der Propellerschaufeln ins Trockendock zu legen oder den Stator des Antriebsmotors auszubauen, können bei Verwendung der Erfindung die einzelnen Propellerschaufeln in das Schiffsinnere hineingezogen werden, ohne daß ein Ausbau des Antriebsmotors erforderlich wäre.

Die Figur zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. 1 ist ein feststehendes Gehäuse.

Fest damit verbunden sind die Statorbleche 2 des als Drehstromasynchronmotor gebauten Antriebsmotors. Mit 3 ist die Statorwicklung des Antriebsmotors bezeichnet. An dem als Träger des Rotors ausgebildeten Propellergehäuse 4 sind die Rotorbleche 11 mit der Rotorwicklung 12 befestigt. Das Propellergehäuse wird von einer senkrechten Welle 6 getragen, die in dem feststehenden Gehäuse 1 mittels eines Halslagers 7 und eines Führungslagers 8 gelagert ist. Die Nabe 5 des rotierenden Propellergehäuses ist mit ₍ der Welle 6 verschraubt, das Gehäuse 4 selbst ist mit der Nabe 5 durch Arme 9 fest verbunden. An dem Gehäuse 4 sitzen ferner vier Propellerflügel 10, die elektromagnetisch durch Drehung um ihre Längsachse in die jeweils erforderlichen Stellungen gebracht werden. Zu diesem Zweck trägt jeder Propellerflügel an seinem oberen Ende einen Drehanker 13, der innerhalb eines feststehenden Magnetsystems 14 angeordnet ist. Durch Änderung der Stärke und Richtung der Magnetfelder lassen sich Fahrgeschwindigkeit und Fahrtrichtung des Schiffes beliebig beeinflussen. Die Verstellung der Propellerflügel kann auch durch irgendeine mechanische Steuerung erfolgen.

Claims

Patentansprüche:

1. Durch einen Elektromotor, beispielsweise einen Asynchronmotor, angetriebener Propeller mit im Betrieb relativ zum Propellerfcörper und taktmäßig zu dessen Umlauf um ihre Achse sich drehenden Schaufeln, insbesondere für Schiffsantriebe,' gekennzeichnet durch ein Propellergehäuse, das ,außen den Rotor des Antriebsmotors trägt und an dem innen die Propellerschaufeln mit ihren Verstellvorrichtungen derart befestigt sind, daß sie einzeln nach innen ausgebaut werden können.

2. Propeller nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Verwendung von elektromagnetischen Verstellvorrichtungen für die Propellerschaufeln.