DE592838C

DE592838C - Hubschrauber mit Antrieb des Rotors durch Rueckstoss

Info

Publication number: DE592838C
Application number: DED65911D
Authority: DE
Original assignee: E H CLAUDE DORNIER DR ING
Current assignee: E H CLAUDE DORNIER DR ING
Publication date: 1934-02-15

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Hubschrauber mit Reaktionsantrieb der kreisenden Tragflügel und betrifft eine verbesserte organische Verbindung zwischen Hubschraube und Rumpf sowie eine Luftzuführung zum Rotor, welche einfacher ist als die bisher bekannten.

Die Erfindung kann auf Hubschrauber mit senkrechter oder mit schräger Rotorachse angewendet werden. Um die Hubschraube (Rotor) organisch mit dem Rumpf zu verbinden, wird letzterer mit einem in Richtung der Rotorachse verlaufenden Hals versehen, welcher den Luftkanal aufnimmt und in einem Drehkranz endigt. Dieser Hals ist außen stromlinienförmig verkleidet. Die zentrale Führung des Luftkanals im Innern des Halses erleichtert die Zuführung der Luft zum Rotor außerordentlich. Auf dem Drehkranz am ao Ende des Halses ist der Rotor gelagert. Das Innere des Halses und des Luftkanals, durch welchen die Treibluft dem Rotor zugeführt wird, kann weitgehend ausgenutzt werden. So kann der Luftstromerzeuger am äußersten Ende des Luftkanals, im Drehkranz, und in den umlaufenden Teil desselben hineinragend gelagert und in dem sonst freien Teil des Luftkanals der luftgekühlte Antriebsmotor oder der Kühler eines wassergekühlten Antriebsrnotors untergebracht werden. Der luftgekühlte Motor und der Kühler brauchen daher nicht dem Fahrtwind ausgesetzt zu sein und den Widerstand des Flugzeugs zu vergrößern. Der Drehkranz erhält zweckmäßig eine Bremsvorrichtung, damit der Rotor gebremst werden kann.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele dargestellt.

Abb. ι zeigt ein erfindungsgemäßes Flugzeug, welches einen Hals 1 hat. Dieser enthält den Luftkanal 2 und hat' an seinem freien Ende einen Drehkranz 3, in welchem der Rotor 4 mittels eines Kranzes S geführt ist. Ein wassergekühlter Motor 6 treibt über ♦5 ein Getriebe 7, eine Kupplung 8 und eine Welle 9 den Luftstrom erzeuger ι ο an, welcher in den umlaufenden Teil des Drehkranzes oder in den Rotor hineinragt. In dem Luftkanal 2, welcher bei . 11 mit der Außenluft in Verbindung steht, ist der Kühler angeordnet.

Abb. 2 zeigt ebenfalls ein erfindungsgemäßes Flugzeug, dessen Rumpf 13 in an sich bekannter Weise aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilen besteht. Der Rumpf 13 trägt einen Hals 14, welcher innen hohl ist und an seinem freien Ende einen Drehkranz 15 hat. In diesem ist der Rotor mittels eines Kranzes 17 geführt. Ein luftgekühlter Motor 18 treibt den Luftstromerzeuger 19 unmittelbar an. Die Luft, welche bei 20 in das Innere des Halses 14 tritt, umspült den Motor 18.

Claims

Patentansprüche: g

1. Hubschrauber, bei welchem der Antrieb des Rotors oder der Rotoren mittels Luftstroms nach dem Rückstoßprinzip erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß das System kreisender Tragflügel mit dem Rumpf durch einen Drehkranz verbunden ist, welcher das Ende eines den Luftkanal oder die Luftkanäle aufnehmenden verkleideten Halses bildet.

2. Hubschrauber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der feste Teil des Drehkranzes den Luftstromerzeuger enthält, welcher in den Umlaufenden Teil des Drehkranzes oder in den Rotor hineinragen kann.

3. Hubschrauber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der den Drehkranz tragende Hals den den Luftstromerzeuger antreibenden Motor enthält.

4. Hubschrauber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlung der Motoren, welche .die Luftstromerzeuger antreiben, direkt oder indirekt durch den von letzteren geförderten Luftstrom erfolgt.

5. Hubschrauber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Drehkranz eine Bremsvorrichtung vorhanden ist. r ' .

Hierzu J Blatt Zeichnungen