DE60318893T2 - CLUTCH CONTROL FOR AVOIDING TOOTH-TO-TOOTH POSITION - Google Patents

CLUTCH CONTROL FOR AVOIDING TOOTH-TO-TOOTH POSITION Download PDF

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Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION
  • Diese Erfindung bezieht sich generell auf eine Steuerungsstrategie zur Vermeidung von Zahnkollisionszuständen in einem Fahrzeuggetriebe. Insbesondere bezieht sich diese Erfindung auf eine Kupplungssteuerungsstrategie zur Überwindung von Zahnkollisionszuständen.These The invention relates generally to a control strategy for Avoidance of tooth collision conditions in a vehicle transmission. In particular, this invention relates to a clutch control strategy to overcome of tooth collision states.
  • Eine Methode bzw. ein System zur Vermeidung von Zahnkollision ist bekannt durch US-AI-2002/0137596 . Dieses Dokument legt die Merkmale der Präambeln von Anspruch 1 und Anspruch 2 offen.A method or a system for preventing tooth collision is known by US-AI-2002/0137596 , This document discloses the features of the preambles of claim 1 and claim 2.
  • In Antriebssträngen von Fahrzeugen liefert typischerweise ein Motor eine Antriebskraft für die Radachsen mittels eines Getriebes, welches das Auswählen von Übersetzungen zwischen der Motorabtriebswelle und den Radachsen zulässt. Viele Anordnungen beinhalten eine Kupplung zwischen Motor und Getriebe zur selektiven Verbindung zwischen Motorabtrieb und Getriebeeingang.In powertrains Of vehicles, a motor typically provides a motive power for the wheel axles by means of a transmission, which is to select translations between the engine output shaft and allows the wheel axles. Many arrangements include a clutch between engine and transmission for selective connection between engine output and transmission input.
  • Eine Schwierigkeit bei solchen Systemen ist das richtige Einspuren der Getriebeelemente innerhalb des Getriebehäuses. Es gibt eine Vielzahl von Situationen, in denen eine eigene Steuerung für einen erfolgreichen Wechsel zwischen Übersetzungen erforderlich istA Difficulty with such systems is the correct Einspuren the Transmission elements within the transmission housing. There are a lot of situations where own control for one successful switching between translations required is
  • Bei einer Gangschaltung kann es zu einem Zahnkollisionszustand kommen. Für den einwandfreien Eingriff der Getriebeelemente müssen die Zähne eines Getriebeelements in die Räume zwischen den Zähnen eines kooperierenden Getriebeelements passen. Gelegentlich sind die Getriebeelemente so ausgerichtet, dass die Zähne der kooperierenden Getriebeelemente miteinander kollidieren anstatt in den Räumen zwischen den Zähnen einzugreifen. Dieser Zustand muss behoben werden, andernfalls kann der gewünschte Gang nicht eingelegt werden. Diese Situation kommt insbesondere dann vor, wenn eine Schaltung versucht wird, während sich das Fahrzeug nicht bewegt.at a gear shift can lead to a tooth collision state. For the proper engagement of the transmission elements must be the teeth of a transmission element in the rooms between the teeth a cooperating transmission element fit. Occasionally the gear elements aligned so that the teeth of the cooperating gear elements collide with each other instead of intervening in the spaces between the teeth. This Condition must be corrected, otherwise the desired gear not be inserted. This situation comes in particular then when a circuit is attempted while the vehicle is not emotional.
  • Eine der herkömmlichen Methoden zum Beheben eines Zahnkollisionszustandes beinhaltet das wiederholte Einkuppeln und Auskuppeln, in dem Versuch, die Eingangswelle des Getriebes etwas in Rotation zu bringen, damit sich die Getriebeelemente in ihrem Verhältnis zueinander bewegen und die Zähne dann nicht mehr aufeinander ausgerichtet sind. Mit dieser Methode sind mehrere Mängel und Nachteile verbunden.A the conventional one Methods for resolving a tooth collision state include the repeated one Engage and disengage, in an attempt to turn the input shaft of the Gearing something in rotation, so that the transmission elements in their relationship move each other and the teeth then are no longer aligned. With this method are several defects and disadvantages connected.
  • Eine Schwierigkeit besteht darin, dass die optimale angestrebte geschlossene Position der Kupplung sich je nach Getriebe, Fahrzeug und Betriebsbedingungen unterscheidet. Ein Reihe von Faktoren, wie Öltemperatur, Toleranzen und Drehmomentkurven, haben eine Einfluss auf die korrekte bzw. optimale angestrebte Kupplungsposition. Konventionelle Konfigurationen sehen solche Variationen nicht vor.A Difficulty is that the optimal aspired closed Position of the clutch varies depending on the transmission, vehicle and operating conditions different. A number of factors, such as oil temperature, tolerances and Torque curves, have an influence on the correct or optimal desired coupling position. See conventional configurations such variations are not available.
  • Aufgrund der Variation der erforderlichen Kupplungsschließposition je nach Getriebe oder Fahrzeug, wird die konventionell kalibrierte angestrebte Position einer Kupplung zur Vermeidung eines Zahnkollisionszustandes zu hoch gewählt für manche Situationen. Eine konsistente hohe angestrebte Kupplungsposition kann zwar einwandfreien und vollständigen Eingriff in den meisten Situationen erlauben, aber dies kann zu schlechterem Schaltkomfort oder unerwünschten Getriebeausfällen führen. Es kann beispielsweise vorkommen, dass der Fahrer beim Einrücken einen Stoß spürt. Um gekehrt kann eine konsistente niedrige angestrebte Kupplungsposition in vielen Situationen und bei einigen Getriebemodellen ein einwandfreies Einrücken verhindern.by virtue of the variation of the required clutch closing position depending on the gearbox or vehicle, becomes the conventionally calibrated targeted position a clutch to avoid a Zahnkollisionszustandes too high chosen for some Situations. A consistent high desired clutch position Although perfect and complete engagement in most Allow situations, but this can lead to poorer shifting comfort or unwanted transmission failures to lead. It may happen, for example, that the driver when engaging a Shock feels. To turn around can a consistent low aspired clutch position in many Situations and on some gear models prevent proper engagement.
  • Es besteht Bedarf für eine bessere Strategie zur Überwindung eines Zahnkollisionszustandes, ohne dass das System teuerer oder komplexer wird. Diese Erfindung erfüllt diesen Bedarf und vermeidet dabei gleichzeitig die Mängel und Nachteile des Standes der Technologie.It there is a need for a better strategy to overcome a Zahnkollisionszustandes without the system expensive or becomes more complex. This invention meets this need and avoids it at the same time the defects and disadvantages of the state of the art.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION
  • Diese Erfindung bezieht sich generell auf eine Strategie zur Überwindung eines Zahnkollisionszustandes durch Variation einer angestrebten Kupplungsposition innerhalb einer Zeitspanne, damit erfolgreiches Einlegen eines Ganges möglich wird.These The invention generally relates to a strategy for overcoming a Zahnkollisionszustandes by variation of a desired clutch position within a time span, thus successful engagement of a gear possible becomes.
  • In einem System gemäß dieser Erfindung ist eine Kupplung einem Getriebe zugeordnet, welches eine Vielzahl von selektiv einrastbaren Getriebelementen beinhaltet. Die Kupplung verbindet selektiv einen Motor mit dem Getriebe. Ein Regler bestimmt, wann ein Zahnkollisionszustand besteht und schließt die Kupplung automatisch in einer angestrebten Position, um eine Verbindung zwischen Motor und Getriebe herzustellen. Der Regler variiert die angestrebte Kupplungsposition während einer Zeitspanne bis eine Gangschaltung erfolgreich abgeschlossen ist oder der Regler feststellt, dass ein ausgewähltes Kriterium erfüllt ist. Der Regler bestimmt außerdem wenigstens einen Parameter des Getriebes und modifiziert die Kupplungssteuerung als Reaktion auf den bestimmten Parameter.In a system according to this Invention, a clutch is associated with a transmission, which is a Variety of selectively engageable transmission elements includes. The clutch selectively connects a motor to the transmission. One Controller determines when a tooth collision condition exists and closes the clutch automatically in a targeted position to connect between To produce engine and transmission. The controller varies the desired Clutch position during a period of time until a gearshift successfully completed or the controller determines that a selected criterion is met. The controller also determines at least one parameter of the transmission and modifies the clutch control in response to the particular parameter.
  • Eine Methode zur Überwindung eines Zahnkollisionszustandes gemäß dieser Erfindung beinhaltet die Feststellung, dass ein Zahnkollisionszustand besteht. Eine Kupplung wird dann in einer angestrebten Position geschlossen, in einem Versuch, wenigstens eines der Getriebeelemente im Verhältnis zum anderen zu bewegen, indem für eine beschränkte Zeit der Motor mit dem Getriebe selektiv verbunden wird. Die angestrebte geschlossene Position basiert auf mindestens einem festgestellten Getriebeparameter. Sollte der Zahnkollisionszustand noch immer bestehen, dann wird die Kupplung in einer zweiten, anderen angestrebten Position geschlossen, um damit einen anderen Verbindungszustand zwischen Motor und Getriebe herzustellen. Dieser Vorgang sollte ausreichend oft wiederholt werden, damit der Zahnkollisionszustand überwunden wird oder bis ein ausgewähltes Kriterium erfüllt ist.One method for overcoming a tooth collision condition in accordance with this invention involves determining that a tooth collision condition consists. A clutch is then closed in a desired position in an attempt to move at least one of the transmission elements relative to the other by selectively connecting the engine to the transmission for a limited time. The desired closed position is based on at least one determined transmission parameter. Should the tooth collision condition still exist, then the clutch is closed in a second, different desired position to thereby establish a different connection state between engine and transmission. This process should be repeated sufficiently often to overcome the tooth collision condition or until a selected criterion is met.
  • Bei der Modifikation oder Anpassung der Art und Weise, wie die verschiedenen angestrebten Kupplungseinrückpositionen gewählt werden können viele Faktoren berücksichtigt werden.at the modification or adaptation of the way the different ones desired clutch engagement positions chosen many can be Factors taken into account become.
  • Die verschiedenen Merkmale und Vorteile dieser Erfindung werden dem Versierten aufgrund der folgenden detaillierten Beschreibung der gegenwärtig bevorzugten Ausführungsformen offenbar werden. Die Zeichnungen zur detaillierten Beschreibung können kurz wie folgt beschrieben werden.The Various features and advantages of this invention will become Devised based on the following detailed description of the currently preferred embodiments become apparent. The drawings for a detailed description can briefly described as follows.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
  • Bild 1 ist eine schematische Darstellung von ausgewählten Bereichen des Fahrzeugtriebstrangs gemäß dieser Erfindung.image 1 is a schematic representation of selected portions of the vehicle driveline according to this Invention.
  • Bild 2 ist eine schematische Darstellung von ausgewählten Bereichen eines Getriebes in einem ersten Betriebszustand.image 2 is a schematic representation of selected areas of a transmission in a first operating state.
  • Bild 3 ist eine schematische Darstellung der Ausführungsform von Bild 2 in einem zweiten Betriebszustand.image FIG. 3 is a schematic illustration of the embodiment of FIG. 2 in one. FIG second operating state.
  • Bild 4 ist eine graphische Darstellung einer beispielhaften Kupplungsschließstrategie gemäß dieser Erfindung.image 4 is a graphical representation of an exemplary clutch closure strategy according to this Invention.
  • Bild 5 ist eine graphische Darstellung eines weiteren Beispiels einer Kupplungsschließstrategie gemäß dieser Erfindung.image 5 is a diagram of another example of one Clutch closure strategy according to this Invention.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMENDETAILED DESCRIPTION THE PREFERRED EMBODIMENTS
  • Bild 1 illustriert schematisch ausgewählte Bereiche eines Fahrzeugtriebstrangsystems 20. Ein Motor 22 liefert Antriebsmoment für die Räder (nicht gezeigt) des Fahrzeugs mittels eines Getriebes 24. Wie bekannt ist, beinhaltet das Getriebe 24 eine Vielzahl von Getriebeelementen, welche selektiv zur Bereitstellung einer gewünschten Übersetzung zwischen Motor und Fahrzeugrädern eingreifen.Figure 1 illustrates schematically selected areas of a vehicle powertrain system 20 , An engine 22 provides drive torque for the wheels (not shown) of the vehicle by means of a transmission 24 , As is known, the transmission includes 24 a plurality of transmission elements which selectively intervene to provide a desired gear ratio between the engine and the vehicle wheels.
  • Eine Kupplung 26 koppelt selektiv einen Abtrieb 28 des Motors 22 mit einer Eingangswelle 30 des Getriebes 24. Eine Vielzahl von bekannten Kupplungskonfigurationen kann als Kupplung 26 eingesetzt werden. Ein Regler 32 steuert automatisch und selektiv den offenen oder geschlossenen Zustand der Kupplung 26 zur Herstellung eines gewünschten Verbindungsniveaus zwischen Motor 22 und Getriebe 24. Im gezeigten Beispiel versorgen viele konventionelle Sensoren 34 den Regler 32 mit Informationen über den Zustand des Getriebes (d.h. Neutralstellung, Gang eingelegt, etc.).A clutch 26 selectively decouples an output 28 of the motor 22 with an input shaft 30 of the transmission 24 , A variety of known clutch configurations can be used as a clutch 26 be used. A regulator 32 Automatically and selectively controls the open or closed state of the clutch 26 for establishing a desired level of connection between the engine 22 and gear 24 , In the example shown, many conventional sensors supply power 34 the controller 32 with information about the state of the transmission (ie neutral position, gear engaged, etc.).
  • Für den Regler 32 kann eine Vielzahl von handelsüblichen Mikroprozessoren verwendet werden. In einem Beispiel ist der Regler 32 ein Teil einer bereits im Fahrzeug installierten Steuereinheit. In einem anderen Beispiel ist der Regler 32 ein exklusiver Mikroprozessor. Versierte werden anhand dieser Beschreibung in der Lage sein, einen für ihre spezielle Situation geeigneten Regler auszuwählen. Versierte werden anhand dieser Beschreibung in der Lage sein, einen Regler so zu programmieren, dass die Funktionen des Beispiel-Reglers dieser Beschreibung ausgeführt werden können.For the regulator 32 A variety of commercially available microprocessors can be used. In one example, the controller is 32 a part of an already installed in the vehicle control unit. In another example, the controller is 32 an exclusive microprocessor. Experts will be able to choose a controller appropriate to their particular situation from this description. Skilled persons will be able, with reference to this description, to program a controller so that the functions of the example controller of this description can be carried out.
  • Bei einigen Betriebszuständen, besonders bei Fahrzeugstillstand, kann im Getriebe 24 ein Zahnkollisionszustand bestehen. Ein in Bild 2 auf der Getriebeeingangswelle 30 gestütztes Getriebeelement 40 steht nicht im Eingriff mit einem kooperierenden Getriebeelement 42 auf der Vorgelegewelle 44. Wie bekannt ist, kann eine Schaltmuffe 46 dazu verwendet werden, Getriebeelement 40 in eine Position zu bewegen, in der ein Eingriff mit Getriebeelement 42 möglich ist, für die Fahrt im ersten Gang beispielsweise. Diese Situation ist in Bild 3 dargestellt.In some operating conditions, especially when vehicle is stationary, in the transmission 24 a tooth collision condition exist. One in Figure 2 on the transmission input shaft 30 supported transmission element 40 is not engaged with a cooperating transmission element 42 on the countershaft 44 , As is known, a shift sleeve 46 used to gear element 40 to move into a position in which engaging with gear element 42 is possible, for example, for the ride in first gear. This situation is shown in Figure 3.
  • Der Übergang von der Getriebesituation in Bild 2 zu jener in Bild 3 kann durch einen Zahnkollisionszustand behindert werden, wobei die Zähne von Getriebeelement 40 mit den Zähnen von Getriebeelement 42 ausgerichtet sind (anstatt mit den Räumen zwischen den Zähnen von Getriebeelement 42).The transition from the transmission situation in Figure 2 to that in Figure 3 can be hampered by a Zahnkollisionszustand, the teeth of transmission element 40 with the teeth of gear element 42 are aligned (rather than with the spaces between the teeth of gear element 42 ).
  • Das Erfindungssystem überwindet einen solchen Zahnkollisionszustand durch selektive Steuerung der Kupplung 26 zur Vermittlung von etwas Rotation an die Getriebeeingangswelle 30 und an die entsprechenden Getriebeelemente, beispielsweise Getriebeelement 40, wobei der Motor 22 selektiv mit dem Getriebe 24 gekoppelt wird. Gemäß dieser Erfindung wird die Kupplung 26 vorzugsweise in einer angestrebten Position geschlossen, welche innerhalb einer Zeitspanne variiert. In einem Beispiel erhöht sich die angestrebte geschlossene Position mit der Zeit bis ein Gang erfolgreich eingerückt ist oder ein vorgegebenes Steuerungskriterium erfüllt ist.The inventive system overcomes such a tooth collision condition by selectively controlling the clutch 26 to impart some rotation to the transmission input shaft 30 and to the corresponding transmission elements, such as transmission element 40 , where the engine 22 selectively with the gearbox 24 is coupled. According to this invention, the clutch 26 preferably closed in a desired position, which varies within a period of time. In one example, the desired closed position increases with time until a gear is successfully engaged or a predetermined control criterion is met.
  • Bild 4 ist eine schematische Darstellung einer beispielhaften Strategie zur Steuerung einer Kupplung 26 zur Überwindung eines Zahnkollisionszustandes gemäß dieser Erfindung. Das Diagramm 50 zeigt eine Vielzahl geschlossener Kupplungspositionen innerhalb eines Zeitraums, in dem versucht wurde, das einwandfreie Einrasten eines Ganges zuzulassen. Die Kurve 52 zeigt die sich innerhalb des Zeitraums verändernde Kupplungsposition. Bei 52 ist die Kupplungsposition "ganz offen". Wenn der Regler 32 im Getriebe 24 einen Zahnkollisionszustand feststellt, der das Einrasten eines gewünschten Ganges im Getriebe 24 verhindert, veranlasst der Regler 32 automatisch die Kupplung 26 dazu, temporär in eine geschlossene Position wie bei 56 gezeigt zu gehen. In der Annahme, dass noch kein Gang eingelegt ist, bewegt der Regler 32 daraufhin die Kupplung 26 in eine geschlossene Position bei 58. Gemäß dem Beispiel in Bild 4 ist die zweite geschlossene Position geschlossener (d.h. mehr Verbindung zwischen Motor 22 und Getriebe 24) als die geschlossene Position 56. In der Annahme, dass der Zahnkollisionszustand immer noch nicht überwunden ist, schließt der Regler 32 daraufhin die Kupplung 26 in Position 60. Wie anhand der Illustration in diesem Beispiel ersichtlich ist, veranlasst der Regler die Kuppling nicht zur Rückkehr in eine "ganz offene" Position zwischen den verschiedenen geschlossenen Positionen.Figure 4 is a schematic representation of an example strategy for controlling a clutch 26 for overcoming a tooth collision condition according to this invention. The diagram 50 shows a plurality of closed clutch positions within a time period in which it has been attempted to allow proper engagement of a gear. The curve 52 shows the clutch position changing within the period. at 52 the clutch position is "completely open". If the regulator 32 in the transmission 24 detects a tooth collision condition, the engagement of a desired gear in the transmission 24 prevented, the controller causes 32 automatically the clutch 26 to temporarily in a closed position as in 56 shown to go. Assuming that no gear has yet been engaged, the controller moves 32 then the clutch 26 in a closed position 58 , According to the example in Figure 4, the second closed position is more closed (ie more connection between motor 22 and gear 24 ) as the closed position 56 , Assuming that the state of tooth collision is still not over, the regulator closes 32 then the clutch 26 in position 60 , As can be seen by the illustration in this example, the controller does not cause the coupling to return to a "fully open" position between the various closed positions.
  • In einem Beispiel ist der Regler 32 darauf programmiert, so lange neue geschlossene Kupplungspositionen zu versuchen, bis der Zahnkollisionszustand überwunden ist oder eine vorgegebene Zeitspanne abgelaufen ist. In einem anderen Beispiel ist der Regler 32 darauf programmiert, mit verschiedenen geschlossenen Kupplungspositionen so lange zu versuchen, den Zahnkollisionszustand zu beheben, bis eine vorgebene Anzahl von Versuchen gemacht wurde. In einem anderen Beispiel verwendet der Regler verschiedene geschlossene Kupplungspositionen bis eine maximal wünschenswerte Verbindung zwischen Motor und Getriebe besteht.In one example, the controller is 32 programmed to try new closed clutch positions until the tooth collision condition is overcome or a predetermined time has elapsed. In another example, the controller is 32 programmed to try with various closed clutch positions to resolve the tooth collision condition until a predetermined number of trials have been made. In another example, the controller uses various closed clutch positions until a maximum desirable connection between engine and transmission exists.
  • Mittels schrittweiser Veränderung der geschlossenen Position der Kupplung während einer Zeitspanne erlaubt die Erfindungskonfiguration die Verwendung einer grundlegenden oder initialen geschlossenen Position, welche sich für einige Betriebsbedingungen und Getriebemodelle als zufriedenstellend erweisen mag. Veränderung (d.h. Erhöhung) der geschlossenen Position der Kupplung bei jedem Versuch erlaubt dem System die Anpassung an verschiedene Betriebszustände, wie Temperaturniveaus, Ölviskosität, Komponentenverschleiß etc.through gradual change the closed position of the clutch allowed for a period of time the invention configuration the use of a basic or initial closed position, which is suitable for some operating conditions and transmission models may prove satisfactory. change (i.e., increase) the closed position of the coupling allowed on each attempt the system to adapt to different operating conditions, such as Temperature levels, oil viscosity, component wear etc.
  • In dem Beispiel in Bild 4 wird die geschlossene Kupplungsposition zunehmend um eine vorgegebene Menge erhöht. In einem Beispiel ist der Regler darauf programmiert, die angestrebte Kupplungsposition mit der folgenden Formel zu bestimmen: angestrebte Kupplungsposition = Basisposition + Ausgleich (Versuch # – 1). In einem Beispiel erhöht der Regler 32 die geschlossene Kupplungsposition um die Aus gleichsmenge bis die maximale Zahl von Versuchen erreicht ist, eine vorgegebene Zeitspanne abgelaufen ist oder die geschlossene Kupplungsposition eine maximal wünschenswerte Position erreicht.In the example in Figure 4, the closed clutch position is increasingly increased by a predetermined amount. In one example, the controller is programmed to determine the desired clutch position using the formula: Target clutch position = base position + balance (trial # - 1). In one example, the controller increases 32 the closed clutch position is equal to the equalization until the maximum number of attempts is reached, a predetermined period has expired or the closed clutch position reaches a maximum desirable position.
  • In einem Beispiel, bei dem der Zahnkollisionszustand nach Nutzung aller verfügbaren geschlossenen Kupplungspositionen durch den Regler noch nicht eliminiert wurde, wird daraufhin ein automatisierter Gangwechselmechanismus (nicht illustriert) zur Wahl eines anderen Ganges angesteuert, und dieser Prozess setzt sich fort bis ein Gang erfolgreich eingelegt ist oder andere vorgegebene Steuerungsparameter erfüllt sind.In an example in which the tooth collision state after using all available closed clutch positions not yet eliminated by the controller became, then an automated gear change mechanism (not illustrated) driven to choose another gear, and This process continues until a gear is successfully engaged or other predetermined control parameters are met.
  • In einem Beispiel bestimmt der Regler 32 die Temperatur von ausgewählten Bereichen des Getriebes 24, etwa des Schmierstoffes. Wenn die Temperatur unter einer vorgegebenen Kälteschwelle liegt, kann der Ausgleichs- oder Additionswert mit einem gewünschten Faktor multipliziert werden. In einem Beispiel, bei dem die festgestellte Temperatur des Getriebes 24 unter einer vorgewählten Schwelle liegt, wird der Ausgleichswert verdoppelt – verglichen mit dem Ausgleichswert, der verwendet wird, wenn die Temperatur über der Schwelle liegt.In one example, the controller determines 32 the temperature of selected areas of the transmission 24 , about the lubricant. If the temperature is below a predetermined cold threshold, the compensation or addition value may be multiplied by a desired factor. In an example where the detected temperature of the transmission 24 is below a preselected threshold, the compensation value is doubled compared to the compensation value used when the temperature is above the threshold.
  • In einem anderen Beispiel nutzt der Regler 32 Temperaturinformationen über das Getriebe 24 zur Bestimmung der grundlegenden angestrebten geschlossenen Kupplungsposition. Fällt die Temperatur unter eine vorgewählte Schwelle, wird die ursprüngliche Kupplungsposition durch einen selektierten Wert ausgeglichen. In einem anderen Beispiel wird die grundlegende oder die am wenigsten geschlossene angestrebte Kupplungsposition verdoppelt, wenn die Getriebetemperatur unter die gewählte Schwelle fällt.In another example, the controller uses 32 Temperature information about the transmission 24 to determine the basic intended closed coupling position. If the temperature falls below a preselected threshold, the original clutch position is compensated by a selected value. In another example, the basic or least closed desired clutch position is doubled when the transmission temperature falls below the selected threshold.
  • In einem anderen Beispielsystem gemäß dieser Erfindung wird die Maximalzahl der Versuche des Reglers 32 erhöht, wenn die Temperatur unter eine Kälteschwelle fällt.In another example system according to this invention, the maximum number of attempts of the controller 32 increased when the temperature falls below a cold threshold.
  • Bild 5 ist eine schematische Darstellung einer weiteren Variation, bei der die Zunahme der angestrebten Kupplungsposition sich mit der Zeit verändert. In Bild 5 ist der Unterschied zwischen Kupplungsposition 72 und Kupplungsposition 74 größer als der Unterschied zwischen Kupplungsposition 74 und Kupplungsposition 76. Durch Reduzieren der Größenordnung der Veränderung der Kupplungsposition mit der Zeit, nähert sich eine nicht-lineare Kurve 78 den Veränderungen der angestrebten Kupplungsposition im Laufe der Zeit.Figure 5 is a schematic representation of another variation in which the increase in the desired clutch position changes over time. Figure 5 shows the difference between the coupling position 72 and coupling position 74 greater than the difference between the coupling position 74 and coupling position 76 , By reducing the magnitude of the change in clutch position with time, a non-linear curve approaches 78 the changes in the desired clutch position over time.
  • Die Erfindungsanordnung erlaubt das Überwinden eines unerwünschten Zahnkollisionszustandes für eine große Bandbreite von Fahrzeuggetrieben und Betriebsbedingungen. Die grundlegende oder am wenigsten geschlossene Position kann für einige Situationen niedrig genug eingestellt sein, das Erfindungssystem eignet sich für Situationen, welche eine geschlossenere Kupplungsposition erfordern. Des weiteren erlaubt die Erfindungsanordnung eine konsistentere und wünschenswertere Einrückung der gewünschten Übersetzung.The inventive arrangement allows the over an undesirable tooth collision condition for a wide range of vehicle transmissions and operating conditions. The basic or least closed position may be set low enough for some situations, the invention system is suitable for situations requiring a more closed clutch position. Furthermore, the inventive arrangement allows a more consistent and desirable indentation of the desired translation.
  • Die vorstehende Beschreibung ist eher exemplarisch als beschränkend. Variationen und Modifizierungen der offen gelegten Beispiele, welche nicht notwendigerweise vom wesentlichen Bestandteil dieser Erfindung abweichen, mögen für Versierte offenkundig werden. Der Umfang des Rechtsschutzes für diese Erfindung kann nur durch Prüfung der folgenden Ansprüche bestimmt werden.The The above description is exemplary rather than restrictive. variations and modifications of the disclosed examples, which are not necessarily deviate from the essential component of this invention may be for savvy become obvious. The scope of legal protection for this Invention can only be done by testing the following claims be determined.

Claims (16)

  1. Eine Methode zur Überwindung eines Zahnkollisionszustandes in einem Fahrzeuggetriebe, welche folgende Schritte umfasst: (A) Feststellen des Bestehens eines Zahnkollisionszustandes. (B) Selektives Regeln einer Kupplung zum Erreichen einer angestrebten geschlossenen Position. (C) Feststellen, ob der Zahnkollisionszustand weiterhin besteht. (D) Ändern der angestrebten geschlossenen Position und Regeln der Kupplung zum Erreichender geänderten angestrebten geschlossenen Position, gekennzeichnet durch das Ändern der angestrebten geschlossenen Position von Schritt (B), basierend auf zumindest einer bestimmten Kennlinie des Getriebes.A method for overcoming a tooth collision condition in a vehicle transmission, comprising the following steps: (A) Determining the existence of a tooth collision condition. (B) Selective control of a clutch to achieve a desired closed position. (C) Determine if the tooth collision state still exists. (D) Change the desired closed position and rules of the clutch changed to the reaching desired closed position, characterized by changing the desired closed position of step (B), based on at least a specific characteristic of the transmission.
  2. Methode nach Anspruch 1, wobei die Kennlinie die Temperatur, die Schmiermittelviskosität oder das Alter des Getriebes betrifft.Method according to claim 1, wherein the characteristic curve is the Temperature, lubricant viscosity or gearbox age concerns.
  3. Methode nach Anspruch 1 oder 2, einschließlich des Ermittelns der Temperatur von zumindest einem ausgewählten Bereich des Getriebes und des Modifizierens der Kupplungssteuerung, wenn die Temperatur unter einer selektierten Schwelle liegt.Method according to claim 1 or 2, including the Determine the temperature of at least one selected area of transmission and modifying clutch control when the temperature is below a selected threshold.
  4. Methode nach einem der Ansprüche 1 bis 3, einschließlich des wiederholten Ausführens von Schritt (D) bis eine selektierte Kondition erfüllt ist.Method according to one of claims 1 to 3, including the repeated execution from step (D) until a selected condition is met.
  5. Methode nach Anspruch 4, wobei die selektierte Kondition das erfolgreiche Einrücken einer gewünschten Gangübersetzung beinhaltet.Method according to claim 4, wherein the selected condition the successful engagement a desired one gear ratio includes.
  6. Methode nach Anspruch 4, wobei die selektierte Kondition das Ablaufen einer vorgewählten Zeitspanne beinhaltet.Method according to claim 4, wherein the selected condition the expiration of a preselected Time span includes.
  7. Methode nach Anspruch 4, wobei die selektierte Kondition das Vollenden einer maximalen Anzahl von Versuchen beinhaltet.Method according to claim 4, wherein the selected condition includes completing a maximum number of trials.
  8. Methode nach Anspruch 4, wobei die selektierte Kondition das Erreichen einer maximal erwünschten geschlossenen Position der angestrebten geschlossenen Position beinhaltet.Method according to claim 4, wherein the selected condition achieving a maximum desired closed position of the desired closed position.
  9. Methode nach Anspruch 4, einschließlich des Inkrementierens der geschlossenen Kupplungsposition um einen selektierten Wert bei jedem Versuch.Method according to claim 4, including incrementing the closed coupling position by a selected value every attempt.
  10. Methode nach Anspruch 9, einschließlich des Inkrementierens der geschlossenen Kupplungsposition unter Verwendung eines variierenden Inkrements zwischen jedem sukzessiven Versuch.Method according to claim 9, including incrementing the closed clutch position using a varying Increments between each successive attempt.
  11. Ein Fahrzeugantriebsstrang welcher folgende Elemente umfasst: ein Getriebe mit einer Vielzahl von Gängen, welche zum Bereitstellen einer Vielzahl von Übersetzungen selektiv einlegbar sind; eine dem Getriebe zugehörige Kupplung zum selektiven Verbinden des Getriebes mit einem Motor; ein Regler zum selektiven Schließen der Kupplung in einer angestrebten geschlossenen Position während eines Zahnkollisionszustands und zum Verändern der angestrebten geschlossenen Kupplungsposition bis eine selektierte Kondition erfüllt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Regler zumindest eine Kennlinie des Getriebes bestimmt und die Kupplungssteuerung entsprechend der bestimmten Kennlinie modifiziert.A vehicle driveline which has the following elements includes: a gearbox with a variety of gears, which for Providing a variety of translations selectively insertable are; a clutch associated with the transmission for selective Connecting the transmission to a motor; a regulator for selective Shut down the clutch in a desired closed position during a Zahnkollisionszustands and to change the desired closed Coupling position until a selected condition is fulfilled, characterized in that the controller has at least one characteristic of the transmission and determines the clutch control according to the modified characteristic curve.
  12. System nach Anspruch 11, wobei der Regler die Kupplungssteuerung modifiziert, wenn eine dem Getriebe zugehörige Temperatur unter einer selektierten Schwelle liegt.The system of claim 11, wherein the controller is the clutch controller modified when a transmission associated temperature below a selected threshold lies.
  13. System nach Anspruch 11 oder 12, wobei die selektierte Kondition das erfolgreiche Einrücken einer gewünschten Gangübersetzung beinhaltet.A system according to claim 11 or 12, wherein the selected one Condition the successful engagement a desired one gear ratio includes.
  14. System nach Anspruch 11 oder 12, wobei die selektierte Kondition das Ablaufen einer vorgewählten Zeitspanne beinhaltet.A system according to claim 11 or 12, wherein the selected one Condition includes the expiration of a preselected period of time.
  15. System nach Anspruch 11 oder 12, wobei die selektierte Kondition das Vollenden einer maximalen Anzahl von Versuchen beinhaltet.A system according to claim 11 or 12, wherein the selected one Condition includes completing a maximum number of trials.
  16. System nach Anspruch 11 oder 12, wobei die selektierte Kondition das Erreichen einer maximalen erwünschten geschlossenen Position der angestrebten geschlossenen Position beinhaltet.A system according to claim 11 or 12, wherein the selected one Condition to reach a maximum desired closed position the desired closed position.
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Date Code Title Description
8381 Inventor (new situation)

Inventor name: MUETZEL, RONALD, 88045 FRIEDRICHSHAFEN, DE

Inventor name: DEVORE, JAMES, HENRY, LAURINBURG, NC 28352, US

Inventor name: SAYMAN, ANTHONY, ROBERT, LAURINBURG, NC 28352, US

8364 No opposition during term of opposition