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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Schublade mit einer Bodenfläche, zwei
gegenüberliegenden
und parallel zueinander verlaufenden Seitenwänden und einer horizontalen
oberen Fläche,
die die Oberseite der Schublade definiert, wobei die Seitenwände oben
jeweils mit einer obersten Ausnehmung versehen sind, die sich über die
gesamte Seitenwand erstreckt, zur Außenseite der Schublade hin offen
ist und von oben durch einen obersten Stützkörper begrenzt ist, wobei zwischen
den obersten Ausnehmungen und der oberen Fläche, in vertikaler Richtung
gesehen, ein Ausnehmungsabstand X liegt, wobei die Außenseiten
der obersten Stützkörper in horizontaler
Richtung gesehen einen äußeren Stützkörperabstand
V haben. Eine Schublade dieser Art ist aus der
US-PS 4,129,347 bekannt.
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Eine
Schublade dieser Art ist u. a. als eine Schublade aus einem Flugzeugservicewagen
der KSSU- oder der ATLAS-Art bekannt.
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In
der kommerziellen Luftfahrt ist es üblich, die Passagiere während des
Flugs mit Zwischenmahlzeiten, Mahlzeiten usw. zu versorgen. Diese werden
mit sogenannten Servicewagen durch die Kabine von Passagier zu Passagier
gefahren. In der Praxis werden zwei verschiedene Arten von Servicewagen
verwendet: Servicewagen der KSSU-Art und der ATLAS-Art. Dabei handelt
es sich um bestimmte Servicewagen nach strengen Spezifikationen,
die mit den Fluggesellschaften vereinbart wurden. Sowohl bei Servicewagen
der KSSU-Art als auch bei Servicewagen der ATLAS-Art handelt es
sich um standardisierte Produkte. Beide Servicewagenarten sind entlang
sich gegenüberliegenden
Innenwänden
mit Schienensystemen versehen, die horizontale, parallel zueinander
verlaufende Schienen aufweisen. Die Schienen haben in vertikaler
Richtung einen gewissen Abstand voneinander. Bei den Servicewagen
der KSSU-Art beträgt
der Standardabstand 30 mm, während
er bei den Servicewagen der ATLAS-Art 60 mm beträgt. Aufgrund des geringeren
Abstands können die
Servicewagen der KSSU-Art
mehr Schubladen als die der ATLAS-Art aufnehmen, obwohl beide Servicewagenarten
davon abgesehen die gleiche Höhe haben.
Aufgrund des geringeren Abstands können die Servicewagen der KSSU-Art
im Vergleich zu denen der ATLAS-Art darüber hinaus stärker beladen werden,
wenn Schubladen verwendet werden, die in der vertikalen Richtung
flacher sind. Wenn eine flachere, ungefähr 5 mm hohe Schublade, die
auch Tablett genannt wird, in einen Servicewagen der ATLAS-Art geschoben
wird, ergibt sich im Servicewagen über dem Tablett ein Leerraum,
oder zumindest ein Raum, der nicht von einer Schublade eingenommen
wird, von ungefähr
55 mm. Bei einem Servicewagen der KSSU-Art beträgt dieser Abstand ungefähr 25 mm.
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Bei
Servicewagen der KSSU-Art sind die Schubladen an den Seiten in der
Nähe des
Bodens mit einer Stützlippe
versehen, die eine Schiene abstützend
berührt.
Als Kippschutz sind die KSSU-Schubladen entlang einem oberen Rand
mit einer ähnlichen
Lippe versehen, die die Schiene jedoch nur beim Kippen berührt. Beim
KSSU-System ist
außerdem
eine Art flacher Tabletts vorgesehen, die entlang dem oberen Rand
ein Lager zum Abstützen
auf einer Schiene haben.
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Im
ATLAS-System sind Tabletts vorgesehen, die sich entlang den Seitenrändern ihrer
Basis auf Schienen im Schubladenschrank abstützen. Beim ATLAS-System sind
außerdem
Schubladen mit einer standardmäßigen Höhe von ungefähr 115 mm
vorgesehen. Die Schubladen des ATLAS-Systems sind jeweils entlang ihren Seitenwänden mit
einer Ausnehmung versehen, in die sich die Schienen des Schubladenschranks
so erstrecken können,
dass sich die Oberseite der Ausnehmung auf den Schienen abstützt und
die Schublade somit völlig
von der Oberseite der sich auf die Schienen abstützenden Ausnehmung gestützt wird.
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Das
ATLAS-System ist am weitesten verbreitet. Insgesamt kommt das KSSU-System
bei ungefähr
10% aller Flugzeugservicewagen zum Einsatz, während das ATLAS-System bei
80 bis 90% aller Flugzeugservicewagen verwendet wird.
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Die
Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht in der Bereitstellung
einer Schublade, mit der die Flexibilität bekannter Schubladenschränke für Flugzeugservicewagen
dahingehend beträchtlich
erhöht
werden kann, dass unterschiedlich hohe Schubladen darin zum Einsatz
kommen können,
insbesondere, aber nicht ausschließlich, bei Schubladenschränken des
ATLAS-Systems. Für
Fachleute ist es jedoch offensichtlich, dass dasselbe Prinzip bei Schubladenschränken der
KSSU-Art angewendet werden kann.
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Erfindungsgemäß wird die
oben genannte Aufgabe dadurch gelöst, dass die Seitenwände der Schubladen
jeweils mit einem Stützfuß versehen sind,
der sich entlang der gesamten Seitenwand und, in der vertikalen
Richtung gesehen, unter die Bodenfläche bis auf eine Stützfußtiefe Y
erstreckt, dass die Innenseiten der Stützfüße in horizontaler Richtung gesehen
einen inneren Stützfußabstand
W haben und dass der innere Stützfußabstand
W größer als der äußere Stützkörperabstand
V ist und die Stützfußtiefe Y
größer als
der Ausnehmungsabstand X ist.
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Eine
erfindungsgemäße Schublade
kann auf verschiedene Weise in einen Schubladenschrank geschoben
werden. Die Schublade kann sich mit den Stützfüßen auf einem Paar Schienen
abstützen,
sie kann sich aber auch mit den obersten Stützkörpern auf einem Paar Schienen
abstützen,
und aufgrund der spezifischen Dimensionierung ist es sogar möglich, dass
ein und dasselbe Paar Schienen einerseits eine Schublade stützt, die
sozusagen daran hängt, und
andererseits eine daraufliegende Schublade stützt, die sich mit den Stützfüßen darauf
abstützt, und
zwar beides gleichzeitig. Infolge der Tatsache, dass der vertikale
Abstand zwischen benachbarten Schienen beim ATLAS-System 60 mm beträgt, kann der
60 mm große
Raum zwischen zwei übereinander angeordneten
Schienenpaaren mit zwei Schubladen gefüllt werden (anstatt mit nur
einer, wie aus dem Stand der Technik bekannt ist), wobei diese beiden Schubladen
dann jeweils höchstens
ungefähr
30 mm hoch sind. Für
Fachleute ist offensichtlich, dass dies auch mit dem KSSU-System
erzielt werden kann. Dort wird aufgrund des viel kleineren vertikalen
Abstands zwischen benachbarten Schienen dadurch relativ weniger
zusätzliche
Ladekapazität
oder zumindest üblicherweise
weniger zusätzliche
Nutzlastkapazität
bereitgestellt, weil wegen der verschiedenen Merkmale – unter
Beachtung des vorherigen Vergleichs – eine maximale Höhe der beiden
Schubladen, die zwischen übereinander
angeordneten Schienenpaaren untergebracht werden, bei ungefähr 15 mm
liegt, und die Schubladen sind daher ziemlich flach.
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Nach
einer bevorzugten Ausführungsform
ist der vertikale Abstand H zwischen der Oberseite der obersten
Ausnehmung und der Unterseite des Stützfußes wie folgt: H
= d × S,wobei
- d
- = eine ganze Zahl
größer null
ist,
- S
- = der Abstand ist
und
- H
- = der vertikale Abstand
zwischen der Oberseite der obersten Ausnehmung und der Unterseite des
Stützfußes ist.
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Zur
Erhöhung
der Flexibilität
beim Beladen mit verschiedenen Schubladenarten und zur Maximierung
der Ladekapazität
des Schubladenschranks ist es in diesem Zusammenhang sehr vorteilhaft, wenn
jede Seitenwand mit d – 1
Zwischenausnehmungen versehen ist, die parallel zur obersten Ausnehmung
verlaufen und wenn benachbarte Zwischenausnehmungen sowie die höchste Zwischenausnehmung
und die oberste Ausnehmung in vertikaler Richtung ge sehen immer
durch einen Ausnehmungsabstand gleich dem Abstand S getrennt sind. Auf
diese Weise kann eine Schublade in den Schubladenschrank geschoben
werden, die nicht nur auf einem Schienenpaar ruht oder unter einem
Schienenpaar hängt,
sondern auch sozusagen in einer oder mehreren Zwischenpositionen
zwischen zwei gegenüberliegenden
Schienenpaaren eingeschoben ist.
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In
diesem Zusammenhang sind die Zwischenausnehmungen besonders bevorzugt
oben durch einen Zwischenstützkörper begrenzt.
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Vom
bautechnischen Standpunkt aus ist es erfindungsgemäß besonders
vorteilhaft, wenn die Basis sowie die Seitenwände mit jeweils der obersten Ausnehmung,
etwaigen Zwischenausnehmungen, den Stützkörpern und dem Stützfuß aus einem
einzigen Flächenabschnitt
gebildet sind. Ein solcher Flächenabschnitt
kann relativ leicht mit Vorgängen
wie Richten und Falten oder Pressen bearbeitet werden, die für Fachleute
offensichtlich sind, so dass eine Basis verbleibt, die über Stützfüße einen Übergang
in die Seitenwände
hat und wobei die Seitenwände
mit verschiedenen Ausnehmungen versehen werden.
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Um
einen Servicewagen kühlen
zu können, so
dass beispielsweise den Passagieren gekühlte Getränke angeboten werden können, ist
es erfindungsgemäß im Falle
von Schubladen, wo insbesondere d = 1, besonders vorteilhaft, wenn
die Schublade mit Kühlmittel
wie besonders Trockeneis gefüllt ist.
Unter Trockeneis ist gefrorenes CO2 zu verstehen,
das bei der Sublimation der Umgebung Wärme entzieht.
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Nach
einem weiteren Aspekt bezieht sich die Erfindung auf eine Kombination
mit einerseits einer oder mehreren erfindungsgemäßen Schubladen, die selbstverständlich nicht
miteinander identisch sein müssen,
und andererseits einem Schubladenschrank, wobei der Schubladenschrank
an zwei sich gegenüberliegenden
zueinander wei senden Seiten mit einem Schienensystem mit horizontalen
Schienen versehen ist, wobei die Schienen in der vertikalen Richtung
mit einem Schienenabstand so voneinander beabstandet sind, dass
sich eine oder mehrere erfindungsgemäße Schubladen, die gegebenenfalls miteinander
identisch sind, mit ihren obersten Stützkörpern und/oder Zwischenstützkörpern und/oder Stützfüßen auf
diesen Schienen abstützen
können, wenn
sie in den Schrank eingeschoben worden sind, je nachdem, wie dies
sich hinsichtlich der effektiven Beladung des Schubladenschranks
ergibt. Mit der erfindungsgemäßen Kombination
ist es insbesondere vorteilhaft, wenn diese Kombination mindestens
eine Schublade nach mindestens Anspruch 2 aufweist, wobei der Schienenabstand
2 × S
ist, wobei S der Abstand ist.
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Im
Falle der erfindungsgemäßen Kombination
ist es ferner sehr vorteilhaft, wenn es sich bei dem Schubladenschrank
um einen Flugzeugservicewagen oder einen Zugservicewagen auf Rädern, besonders
einen Verpflegungsservicewagen, handelt.
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Nach
einer weiteren besonderen Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Kombination
ist der Schubladenschrank ein Servicewagen der ATLAS-Art.
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Nach
einem weiteren Aspekt bezieht sich die vorliegende Erfindung auf
ein Flugzeug mit einer erfindungsgemäßen Kombination sowie auf einen
Zug mit einer erfindungsgemäßen Kombination.
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Die
vorliegende Erfindung wird unten genauer unter Bezug auf ein in
der Zeichnung schematisch dargestelltes Ausführungsbeispiel erläutert. Es
zeigen:
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1 eine
schematische Ansicht eines Servicewagens der ATLAS-Art mit mehreren
erfindungsgemäßen Schubladen,
womit eine erfindungsgemäße Kombination
dargestellt ist,
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2 eine
schematische Perspektivansicht einer erfindungsgemäßen Schublade,
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3 zur
weiteren Darstellung von Aspekten der Erfindung eine Ansicht von
zwei übereinander angeordneten
erfindungsgemäßen Schubladen
und
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4 die
Einzelheit IV aus 1 ebenfalls zur weiteren Darstellung
von Aspekten der Erfindung.
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1 zeigt
einen sogenannten ATLAS-Servicewagen 1, der wie üblich auf
Rädern 6 beweglich ist
und mittels eines fußbetätigten Bremssystems 5 geparkt
werden kann, wobei die Bremse auch gelöst werden kann. Wie es sich
oft ergibt, hat der Servicewagen 1 in der Mitte eine Trennwand 2,
die die Servicewagenwände 30 und 31 miteinander
verbindet. An den einander zugewandten Innenseiten sind die Servicewagenwände 30 und 31 auch
mit Schienen 3 bzw. 4 versehen, die jeweils mit
einem Abstand von 2 × S übereinander
angeordnet sind. In den Servicewagen 1 sind mehrere erfindungsgemäße Schubladen
eingeschoben. In dem dargestellten Beispiel sind es fünf Schubladen 7 jeweils
mit einer Höhe
S, zwei Schubladen 8 jeweils mit einer Höhe 2S,
drei Schubladen 10 jeweils mit einer Höhe 3S und zwei Schubladen 9 jeweils
mit einer Höhe
4S. Wie aus dem Weiteren hervorgeht, ist die Höhe jeder Schublade nicht genau
ein Vielfaches von S, sondern jeweils ein Vielfaches von S + X,
wobei X der sogenannte Ausnehmungsabstand ist, der unten noch zu erläutern ist.
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In
dem Beispiel handelt es sich bei der unmittelbar über der
Trennwand 2 angeordneten Schublade 7 um eine mit
Kühlmitteln
gefüllte
Schublade, wobei die Kühlmittel
aus sogenanntem Trockeneis bestehen. Wie aus 1 jedoch
ersichtlich ist, sollte es klar sein, dass mehrere mit Kühlmittel
versehene Schubladen 7 vorgesehen sein können; diese
können
im Wesentlichen an jeder gewünschten
Stelle vorgesehen werden.
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Unter
besonderem Bezug auf 2 weist jede erfindungsgemäße Schublade 7, 8, 9, 10 eine Bodenfläche 11,
zwei gegenüberliegende
und parallel zueinander verlaufende Seitenwände 12, 13 und eine
horizontale obere Fläche 14 auf,
die die Oberseite der Schublade, die wie in 2 gezeigt üblicherweise
offen ist, definiert.
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In 2 und 3 sind
die Seitenwände 12, 13 oben
jeweils mit einer obersten Ausnehmung 15 versehen, die
sich über
die gesamte Seitenwand erstreckt, zur Außenseite der Schublade hin
offen ist und von oben durch eine oberste Stützlinie 19 begrenzt
ist. Zwischen den obersten Ausnehmungen 15 und der oberen
Fläche 14,
in vertikaler Richtung gesehen, d. h. in der Höhenrichtung des Servicewagens 1,
liegt ein Abstand X, der sogenannte Ausnehmungsabstand. Die Außenseiten
der obersten Stützkörper 16 haben
in horizontaler Richtung gesehen einen äußeren Stützkörperabstand V.
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Besonders
erfindungsgemäß sind die
Seitenwände 12, 13 nun
jeweils mit einem Stützfuß 17 versehen,
der sich entlang der gesamten Seitenwand, d. h. in der Tiefenrichtung
des Servicewagens 1 oder senkrecht zur Ebene der Zeichnung
nach 1, erstreckt und dessen Boden 20 in der
vertikalen Richtung gesehen um einen Abstand Y, die sogenannte Stützfußtiefe,
unter der Bodenfläche 11 der Schublade
liegt. Die Innenseiten 18 der Stützfüße 17 haben in horizontaler
Richtung gesehen einen inneren Stützfußabstand W. Wenn erfindungsgemäß einerseits
der innere Stützfußabstand
W größer als
der äußere Stützkörperabstand
V ist und andererseits die Stützfußtiefe Y
größer als
der Ausnehmungsabstand X ist, können
zwei übereinander
angeordnete Schubladen an ein und derselben Schiene 3, 4 geführt werden,
wie in 1, 3 und besonders in der Einzelheit
gemäß 4 gezeigt.
Schließlich
können
sich die Stützfüße 17 voll kommen
um den Stützkörper 16 herum
erstrecken, um dieselbe Schiene 3, 4 in Eingriff
zu nehmen, wobei zwischen den übereinander
angeordneten Schubladen ein Abstand 32 bleibt. Es sollte
klar sein, dass der Abstand 32 nach Wunsch groß sein kann,
dass er aber insbesondere klein ist, so dass die übereinander
angeordneten Schubladen einander knapp nicht berühren.
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Zur
Erhöhung
der Flexibilität,
d. h. der Positionsfreiheit, mit der die erfindungsgemäßen Schubladen
in den ATLAS-Servicewagen oder eine andere Art von Schubladenschrank
geschoben werden können,
ist es erfindungsgemäß besonders
vorteilhaft, wenn die Seitenwände 12, 13 besonders
bei höheren Schubladen
mit zusätzlichen
Zwischenausnehmungen 21 versehen sind, die sich zwischen
der obersten Ausnehmung 15 und den Stützfüßen 17 befinden. Die
Form dieser Zwischenausnehmungen 21 ist insbesondere im
Wesentlichen identisch mit der der obersten Ausnehmung 15,
wobei es sich versteht, dass die Zwischenausnehmungen 21 in
horizontaler Richtung gesehen tiefer als die obersten Ausnehmungen 15 sein
können.
Schließlich
müssen
es diese obersten Ausnehmungen 15 gestatten, dass ein Stützfuß einer über ihnen
angeordneten Schublade über
den obersten Stützkörper 16 fallen
kann. Wie in 3 dargestellt, ist der Abstand
zwischen benachbarten Zwischenausnehmungen 21 in der vertikalen Richtung
gesehen S. Zur Schaffung einer Stütze an den Zwischenausnehmungen 21 werden
diese Zwischenausnehmungen 21 offensichtlich an der Oberseite
durch einen sogenannten Zwischenkörper 22 begrenzt.
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Wie
in 1 genauer durch mehrere verschiedene Schubladen
dargestellt, wird es so möglich,
beispielsweise eine Schublade 8 (die erste Schublade 8 von
unten) auf zwei Schienen 3, 4 zu führen, die
in die Zwischenausnehmung 21 vorragen, beispielsweise eine
Schublade 10 auf zwei Schienen 3, 4 zu
führen,
die in die oberste Zwischenausnehmung 21 vorragen, sowie
auf zwei Schienen 3, 4, auf denen sich die Stützfüße 17 abstützen, und
eine Schublade 10 auf zwei Schienen 3, 4 zu
führen,
die in die unterste Zwischenausnehmung 21 vorragen, und
zwei Schienen 3, 4, die in die oberste Ausnehmung 15 vorragen
usw.
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Unter
besonderem Bezug auf 2 ist es klar, dass die Schubladen 7, 8, 9 und 10 aus
einem einstückigen
Flächenabschnitt
mit geeignet ausgebildeten Stirnflächen 33 und 34 gebildet
sein können. Durch
geeignete Bearbeitung des Flächenabschnitts, wobei
Fachleute verschiedene Techniken für diesen Zweck vorschlagen
können,
können
die Basis 11 mit den Seitenwänden 12, 13 sowie
die Stützfüße 17,
die obersten Ausnehmungen 15 und etwaige darin bzw. daran
ausgebildeten Zwischenausnehmungen 21 aus dem Flächenabschnitt
gebildet werden. Die Stirnflächen 33 und 34 können dann
einfach in die Enden des im Wesentlichen U-förmigen Halbzeugs eingeführt werden
und mittels verschiedener Techniken wie mit Schrauben oder Blindnieten
am Flächenabschnitt
befestigt werden.