NO323804B1 - Skuff, kombinasjon av skuffer, samt fly og tog utstyrt med slike kombinasjoner - Google Patents

Abstract

Oppfinnelsen vedrører en skuff omfattende en nedre overflate (11), to motstående sidevegger (12, 13) og en toppoverflate (114). Sideveggene er hver utstyrt ved toppen med et spor (15) som strekker seg over hele sideveggen, som er åpen mot utsiden av skuffen og som er avgrenset ovenifra av et støttelegeme (16). Sett i vertikalretning er sporene ved en sporavstand X vekke fra toppoverflaten. Sett i horisontalretning har utsidene til støttelegemene en ekstern støttelegemeavstand V. Sideveggene er hver utstyrt med en støttefot (17) som strekker seg langs hele sideveggen. Sett i vertikalretning strekker støttefoten seg til en støttefotdybde Y under den nedre overflaten. Sett horisontalt har innsidene til støtteføttene en intern støttefotavstand W. Den interne støttefotavstanden W er større enn den eksterne støttefotavstanden V og støttefotdybden Y er større en sporavstanden X. Oppfinnelsen vedrører videre en kombinasjon omfattende minst én skuff i samsvar med oppfinnelsen så vel som et skuffekabinett. Videre vedrører oppfinnelsen et fly utstyrt med en kombinasjon i samsvar med oppfinnelsen.

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en skuff omfattende en nedre overflate, to motstående sidevegger parallelt til hverandre og en horisontal toppoverflate som definerer toppen av skuffen, hvori nevnte sidevegger hver er utstyrt ved toppen med et øverst spor som strekker seg over hele sideveggen, som er åpne mot utsiden av skuffen og som avgrenses ovenifra av et øverste støtte-legeme, hvori de øverste sporene, sett i vertikalretning, er en sporavstand X vekke fra toppoverflaten og hvori utsidene tii de øverste støttelegemene, sett i horisontalretning, har en ekstern støttelegemeavstand V.

En skuff av denne typen er kjent, inter alia, som en skuff fra en luftfartsvogn av KSSU type eller ATLAS type.

I kommersiell flytrafikk er det vanlig å tilby passasjerene snacks, måltider, etc. under flyturen. Disse rulles gjennom kabinen forbi passasjerene ved hjelp av såkalte vogner. I praksis blir vogner av to ulike typer benyttet; de av KSSU type og de av ATLAS type. Disse er definerte vogner produsert i samsvar med strenge spesifikasjoner som er blitt avtalt med luftselskapene. Vogner av KSSU type så vel som vogner av ATLAS type er således begge standardiserte pro-dukter. Begge typer vogner er utstyrt langs de innovervendte sideveggene med skinnesystemer med horisontale skinner som er parallelle til hverandre. Skinnene er separert av en bestemt avstand i vertikalretning. I tilfelle med vogner av KSSU type er avstanden standard 30 mm og i tilfelle med vogner av ATLAS type er avstanden standard 60 mm. Det vil bli klart at som et resultat av den mindre avstanden kan KSSU vognene utstyres med flere skuffer enn ATLAS vognene for, bortsett fra det, den samme høyden av vognene. I tilfelle vogner av KSSU type er det videre mulig som et resultat av den kortere avstanden å oppnå en høyere grad av fylling ved bruk av skuffer som er lav i vertikal-retningen enn med en ATLAS vogn. Dersom en lav skuff, også uttrykt som et brett, med en høyde på omtrent 5 mm føres inn i en ATLAS vogn, blir omtrent 55 mm av tomrom, eller minste avstand ikke okkupert av en skuff, værende over brettet i vognen. I tilfelte med en vogn av KSSU type vil denne avstanden være omtrent 25 mm.

I tilfelle med vogner av KSSU type er skuffene utstyrt ved sidene, nært til bunnen, med en støtteleppe som er i bærende kontakt med skinnene. For å frembringe et antitippingssikkerhetstrekk, er KSSU skuffene utstyrt langs en toppkant med en tilsvarende leppe, som imidlertid ikke vil komme i kontakt med en skinne, bortsett fra så snart som tipping oppstår. Videre er det med KSSU systemet frembrakt brett som er en sort av lave brett med en bærekant langs toppkanten for understøtting på en skinne.

I ATLAS systemet er det frembrakt brett som understøttes langs sidekantene av deres base på skinner i skuffekabinettet. Videre med ATALS systemet er det frembrakt skuffer som har en standardhøyde på omtrent 115 mm. Skuffene til ATLAS systemet er hver utstyrt langs deres sidevegger med et spor inn i hvor skinnene til skuffekabinettet kan gå, slik at toppen til sporene understøttes på skinnene og skuffen er således fullstendig støttet av toppen av nevnte spor som understøttes på skinnene.

ATLAS systemet er systemet som er mest utstrakt i bruk. I hovedsak blir KSSU systemet benyttet for omtrent 10 % av luftfartsvogner, mens ATLAS systemet benyttes for 80 til 90 % av luftfartsvogner.

Formålet ved foreliggende oppfinnelse er å frembringe en skuff hvori fleksibiliteten til kjente skuffekabinetter for luftfartsvogner betydelig kan økes med hensyn til skuffer av varierende høyde som benyttes deri, og særlig, men ikke eksklusivt, for skuffekabinetter av ATLAS systemet. Imidlertid vil bli tydelig for en fagmann at det også vil være mulig å benytte de samme prinsippene med skuffekabinetter av KSSU type.

En skuff i følge oppfinnelsen er kjennetegnet ved det selvstendige krav 1, mens alternative utførelser er kjennetegnet ved de uselvstendige kravene 2-6.

Ifølge oppfinnelsen blir de ovennevnte formål oppnådd ved at sideveggene til skuffene hver er utstyrt med en støttefot som strekker seg langs hele sideveggen og, sett i vertikalretning, som strekker seg under støtteflaten til en støttefotdybde Y, ved at innsidene til støtteføttene, sett i horisontalretning, har en intern støttefotavstand W og ved at den interne støttefotavstanden W er større enn den eksterne støttelegemeavstanden V og at støttefotdybden Y er større enn sporavstanden X.

En skuff i samsvar med oppfinnelsen kan plasseres i et skuffekabinett på ulike måter. Skuffen kan hvile med støtteføttene understøttet på et par skinner, men skuffen kan også understøttes på et par skinner med de øverste støtte-legemene og som en konsekvens av den spesifikke størrelsen er det til og med mulig at ett og det samme par av skinner på den ene side støtter en skuff som er, som den ble, opphengt under den og, på den andre side, støtter en skuff på toppen av den og som understøttes derpå med støtteføttene, og spesifikt gjør så på en og samme tid. Med henvisning til ATLAS systemet, hvor den vertikale avstanden mellom tilstøtende skinner er 60 mm, er konsekvensen av dette at avstanden på 60 mm mellom to par skinner lokalisert en over den andre kan fylles med to skuffer (istedenfor med kun én skuff som kjent fra teknikken), med to skuffer som således hver har en høyde på det meste på omtrent 30 mm. Det vil være tydelig for en fagmann at dette også kan oppnås med KSSU systemet, hvor, som en konsekvens av den mye mindre vertikale avstanden mellom tilstøtende skinner, effekten vit frembringe relativt mindre, ekstra lastekapasitet, eller i det minste vanlig mindre nyttbar, ekstra lastkapasitet, fordi i dette tilfellet vil resultatet av de ulike trekkene bli at, ved opprettholdelse av den tidligere sammenligningen, en maksimal høyde til de to skuffene som skal rommes mellom par av skinner lokalisert en over den andre vil være omtrent 15 mm og skuffene vil således bli betydelig lave.

Ifølge en foretrukket utførelse er hver sidevegg utstyrt med d - 1 mellomliggende spor som løper parallelt med det øverste sporet og hvori tilstøtende mellomliggende spor så vel som det høyeste, mellomliggende sporet og det øverste sporet (15), sett i vertikalretning, alltid er separert av en sporavstand S; hvori den vertikale avstanden H mellom toppen til det øverste sporet og bunnen til støttefoten er:

H = dxS

hvor:

d = et heltall større enn en

S = sporavstanden

H = den vertikale avstanden mellom toppen til det øverste sporet og bunnen til støttefoten.

For å øke fleksibiliteten ved innlastning med ulike typer skuffer så vel som å maksimere lastekapasitet til skuffekabinettet, er det i denne sammenhengen særlig foretrukket dersom de mellomliggende sporene er avgrenset ved toppen av et mellomliggende støttelegeme.

Fra et fremstillingsmessig synspunkt er det særdeles fordelaktig i samsvar med oppfinnelsen dersom basen så vel som sideveggene med, i hvert tilfelle, det øverste sporet, noen mellomliggende spor, støttelegemene og støttefoten er utformet fra en enkelt plateseksjon. En slik plateseksjon kan bearbeides relativt enkelt ved hjelp av operasjoner som er åpenbare for en fagmann, så som sette-og foldeoperasjoner eller stanseoperasjoner, på en slik måte at en base blir gjenværende som har en overgang via støttefoten inn i sideveggene og hvor sideveggene således er utstyrt med de ulike sporene.

For å være i stand til å kjøle en vogn, for eksempel for å være i stand til å tilby avkjølte drinker til passasjerene, er det i samsvar med oppfinnelsen særdeles fordelaktig dersom skuffen er fylt med kjølemiddel, så som særlig tørris. Tørris forstås å være frossen C02, som ved fordampning trekker ut kulde fra omgivelsene.

En kombinasjon i følge oppfinnelsen er kjennetegnet ved det selvstendige krav 7, mens alternative utførelser er kjennetegnet ved de uselvstendige kravene 9-10.

Ifølge et videre aspekt vedrører oppfinnelsen kombinasjonen omfattende, på den ene side, en eller flere skuffer i samsvar med oppfinnelsen, hvilke skuffer, som det skal bli klart, ikke trenger å være identiske til hverandre og, på den andre side, et skuffekabinett, hvori skuffekabinettet er utstyrt på to motstående sider som vender mot hverandre med et skinnesystem med horisontale skinner, hvori skinnene er separert av en skinneavstand i vertikalretning slik åt den ene eller flere skuffer i samsvar med oppfinnelsen, som ikke trenger å være identiske til hverandre, er i stand til, når disse har blitt innført i kabinettet, og under-støttes på nevnte skinner med deres øverste støttelegemer og/eller mellomliggende støttelegemer og/eller støtteføtter, avhengig av hvordan dette stiller seg med hensyn til effektiv innlastning i skuffekabinettet.

Med kombinasjonen i samsvar med oppfinnelsen er det særlig fordelaktig dersom denne kombinasjonen omfatter minst en skuff hvori skinneavstanden er 2 x S, hvori den vertikale avstanden H mellom toppen til det øverste sporet og bunnen til støttefoten er:

H = dxS

hvor:

d = et heltall større enn null

I tilfellet med kombinasjonen i samsvar med oppfinnelsen er det videre særdeles fordelaktig dersom skuffekabinettet er en luftfartsvogn eller togvogn på hjul, særlig en cateringvogn.

Ifølge enda en videre bestemt utførelse av kombinasjonen i samsvar med oppfinnelsen er skuffekabinettet en vogn av ATLAS type.

Ifølge enda et videre aspekt, vedrører foreliggende oppfinnelse et fly utstyrt med en kombinasjon i samsvar med oppfinnelsen så vel som et tog utstyrt med en kombinasjon i samsvar med oppfinnelsen.

Foreliggende oppfinnelse skal forklares mer detaljert nedenfor med henvisning til en illustrativ utførelse vist skjematisk i tegningene. I tegningene: Figur 1 viser skjematisk en vogn av ATLAS type med et antall skuffer i samsvar med oppfinnelsen deri, og viser således en kombinasjon i samsvar med oppfinnelsen, Figur 2 viser skjematisk en perspektivtegning av en skuff i samsvar med oppfinnelsen, Figur 3 viser, for videre visualisering av aspektene med oppfinnelsen, to skuffer i samsvar med oppfinnelsen plassert en over den andre, og Figur 4 viser detaljen IV fra figur 1, likeledes for videre visualisering av aspektene med oppfinnelsen. Figur 1 viser en såkalt ATLAS vogn 1, som som vanligvis er mobil på hjul 6 og som ved hjelp av et fotdrevet bremsesystem 5 kan parkeres med bremsen på

og også kan løsgjøres fra bremsen. Som det i og for seg ofte oppstår er vogn 1 utstyrt i midten med en partisjon 2 som sammenføyer vognveggene 30 og 31 til hverandre. Vognveggene 30 og 31 er også utstyrt på innsidene som vender mot hverandre med skinner 3 og 4, respektiv, som i hvert tilfelle er posisjonert en over den andre med en avstand fra hverandre med et mellomrom på 2 x S. Et

antall skuffer i samsvar med oppfinnelsen er blitt innført i vognen 1.1 det viste eksempelet er disse fem skuffer 7 hver med en høyde S, to skuffer 8 hver med en høyde 2S, tre skuffer 10 hver med en høyde 3S og to skuffer 9 hver med en høyde 4S. Som det vil bli tydelig nedenfor er høyden til hver skuff ikke presis et multippel av S men i hvert tilfelle er multippel av S + X, hvor X er den såkalte sporavstanden som det gjenstår å omtale nedenfor.

I eksempelet er skuffen 7 som er plassert umiddelbart over partisjonen 2 en skuff fylt med kjølemiddel, hvor kjølemiddelet består av såkalt tørris. Imidlertid som det kan sees fra figur 1 må det være klart at flere skuffer 7 utstyrt med kjølemiddel kan frembringes; i hovedsak kan disse frembringes i hvilken som helst ønsket plassering.

Med henvisning til særlig figur 2, omfatter hver skuff 7, 8, 9,10 i samsvar med oppfinnelsen en nedre overflate 11, to motstående sidevegger 12,13 parallelt til hverandre, og en horisontal toppoverflate 14, som definerer toppen av skuffen, som som vist i figur 2 vanligvis vil være åpen.

Med henvisning til figurene 2 og 3 er sideveggene 12,13 hver utstyrt ved toppen med et øverst spor 15 som strekker seg over hele sideveggen og som er åpen mot utsiden av skuffen, og det øverste sporet 15 er avgrenset ovenifra av en øverste støttelinje 16. Sett i vertikalretning, dvs. i høyderetningen til vogn 1, er de øverste sporene 15 ved en avstand X, uttrykt som sporavstand, vekke fra toppoverflaten 14. Sett i horisontalretning har utsidene til de øverste støtte-legemene 16 en ekstern støttelegemeavstand V.

I samsvar med i særlig oppfinnelsen er nå sideveggene 12,13 hver utstyrt med en støttefot 17 som strekker seg langs hele sideveggen, dvs. i dybderetningen

til vogn 1 eller perpendikulært til tegningsplanet i samsvar med figur 1, bunn 20 til støttefoten 17, sett i vertikalretning, er ved en avstand Y, uttrykt som støttefot-dybde, under bunnoverflaten 11 til skuffen. Innsidene 18 til støttefoten 17 har en intern støtteforavstand W, sett i horisontalretning. Ved nå, i samsvar med oppfinnelsen, på den ene side, å gjøre den interne støttefotavstanden W større enn den eksterne støttelegemeavstanden V og, på den andre side, å gjøre støttefot-dybden Y større enn sporavstanden X, blir det mulig for de to skuffene lokalisert en over den andre til å bli ført på en og samme skinne 3,4, som illustrert i

figurene 1, 3 og særlig i detaljen i samsvar med figur 4. Tross alt er støtte-føttene 17 i stand til å strekke seg fullstendig rundt støttelegemet 16 for således

å kontakte den samme skinnen 3,4, som gir en klaring 32 mellom skuffene lokalisert en over den andre. Det må være tydelig at klaringen 32 kan være større dersom dette er ønskelig, men vil særlig være liten slik at skuffene lokalisert en over den andre er akkurat ikke i kontakt med hverandre.

For å øke fleksibiliteten, dvs. potensiell frihet, hvorved skuffene i samsvar med oppfinnelsen kan plasseres i ATLAS vognen eller andre typer skuffekabinetter, er det særdeles fordelaktig i samsvar med oppfinnelsen dersom, særlig i tilfellet med høyere skuffer, sideveggene 12,13 er utstyrt med tilleggs, mellomliggende spor 21 lokalisert mellom det øverste spor 15 og støttelegemene 17. Disse mellomliggende sporene 21 vil, særlig, bit utformet hovedsakelig identisk til det øverste sporet 15, med den forståelsen at de mellomliggende sporene 21, sett i horisontalretning, kan være dypere enn de øverste sporene 15. Tross alt må disse øverste sporene 15 tillate en støttefot til en skuff lokalisert over dem til å senkes over det øverste støttelegemet 16. Som illustrert i figur 3 vil avstanden mellom tilstøtende, mellomliggende spor 21, sett i vertikalretning, være S. Det må være klart at for å være i stand til å danne en understøttelse ved de mellomliggende sporene 21 må disse mellomliggende sporene 21 være avgrenset ved toppen av et såkalt mellomliggende legeme 22.

Som illustrert mer detaljert i figur 1 ved hjelp at et antall ulike skuffer, blir det således mulig å for eksempel føre en skuff 8 (den første skuffen 8 nedenfra) på to skinner 3,4 som ikke rager inn i det mellomliggende sporet 21, å for eksempel føre en skuff 10 på to skinner 3,4 som rager inn i et øverste, mellomliggende spor 21, så vel som på to skinner 3,4, hvorpå støttefoten 17 under-støttes, og også føre en skuff 10 på to skinner 3,4 som rager inn i det nederste, mellomliggende sporet 21 og to skinner 3, 4 som rager inn i det øverste sporet 15, etc.

Med henvisning til særlig figur 2 vil det være klart at skuffene 7, 8, 9 og 10 kan utformes fra et stykke plateseksjon utstyrt med egnet formete endeflater 33 og 34. Ved å bearbeide plateseksjonen på egnet måte, de som er fagmenn vil være i stand til å utføre ulike teknikker for dette formålet, er det mulig å forme basen 11 med sideveggene 12,13, så vel som støttelegemene 17, de øverste sporene 15 og hvilket som helst mellomliggende spor 21 utformet deri eller derpå, respektiv, fra nevnte plateseksjon. Endeflatene 33 og 34 kan deretter enkelt innføres i endene til de hovedsakelig U-formete delvis produserte produktene og festes til plateseksjonen ved hjelp av ulike teknikker, så som skruer eller nagler.

Claims (12)

1. Skuff {7, 8, 9,10) omfattende en nedre overflate (11), to motstående sidevegger (12,13) parallell med hverandre og en horisontal toppoverflate (14) som definerer toppen av skuffen, hvori nevnte sidevegger (12,13) hver er utstyrt ved toppen med et øverst spor (15) som strekker seg over hele sideveggen, som er åpen mot utsiden av skuffen og som er avgrenset ovenifra av et øverste støttelegeme (16), hvori de øverste sporene, sett i vertikalretning, er en sporavstand X vekke fra toppoverflaten (14) og hvori utsidene til de øverste støttelegemene (16), sett i horisontalretning, har en ekstern støttelegeme-avstand V, karakterisert ved at sideveggene (12,13) hver er utstyrt med en støttefot (17) som strekker seg langs hele sideveggen og, sett i vertikalretning, som strekker seg under støtteoverflaten (11) til en støttefotdybde Y, ved at innsidene (18) til støtteføttene (17), sett i horisontalretning, haren intern støttefotavstand W og ved at den interne støttefotavstanden W er større enn den eksterne støttelegemeavstanden V og støttefotdybden Y er større enn sporavstanden X.

2. Skuff i samsvar med krav 1, karakterisert ved at hver sidevegg (12,13) er utstyrt med d -1 mellomliggende spor (21) som løper parallelt med det øverste sporet og hvori tilstøtende mellomliggende spor (21) så vel som det høyeste, mellomliggende sporet (21) og det øverste sporet (15), sett i vertikalretning, alltid er separert av en sporavstand S; hvori den vertikale avstanden H mellom toppen (19) til det øverste sporet (15) og bunnen (20) til støttefoten (17) er: H = dxS hvor: d = et heltall større enn en S = sporavstanden H = den vertikale avstanden mellom toppen (19) til det øverste sporet (15) og bunnen (20) til støttefoten (17).

3. Skuff i samsvar med krav 2, karakterisert ved at de mellomliggende sporene er avgrenset ved toppen av et mellomliggende støttelegeme (22).

4. Skuff i samsvar med et av kravene 2-3, karakterisert ved at d<5.

5. Skuff i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at basen så vel som sideveggene med, i hvert tilfelle, de øverste sporene, hvilket som helst mellomliggende spor, støttelegemet og støttefoten er utformet av en enkel plateseksjon.

6. Skuff i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at skuffen er fylt med kjølemiddel, så som tørris.

7. Kombinasjon omfattende, på den ene side, en eller flere skuffer i samsvar med et eller flere av de foregående krav og, på den andre side, et skuffekabinett, karakterisert ved at skuffekabinettet et utstyrt på to motstående sider som vender mot hverandre med et skinnesystem med horisontale skinner, hvori skinnene er separert av en skinneavstand i vertikalretning slik at en eller flere skuffer i samsvar med ett av kravene 1 - 6 er innrettet til, når disse har blitt innført i kabinettet, og understøttes på nevnte skinner med deres øverste støttelegemer og/eller mellomliggende støttelegemer og/eller støtteføtter.

8. Kombinasjon i samsvar med krav 7, karakterisert ved at skinneavstanden er 2 x S, hvori den vertikale avstanden H mellom toppen (19) til det øverste sporet (15) og bunnen (20) til støttefoten (17) er: H = dxS hvor: d = et heltall større enn null

9. Kombinasjon i samsvar med et av kravene 7-8, karakterisert ved at skuffekabinettet er en luftfartsvogn på hjul, særlig en cateringvogn.

10. Kombinasjon i samsvar med krav 9, karakterisert ved at skuffekabinettet er en vogn av ATLAS type.

11. Fly utstyrt med en kombinasjon i samsvar med et av kravene 7-10.

12. Tog utstyrt med en kombinasjon i samsvar med et av kravene 7-10.