CN213473866U - 一种用于城市公交式货运的物流分拣车厢的托盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于城市公交式货运的物流分拣车厢的托盘，所述托盘具有托盘本体，所述托盘本体的底部设有若干组平行的支脚，若干组所述支脚之间形成第一叉车位，每组所述支脚上分别一一对应的设有一对通槽，所述通槽与所述第一叉车位空间垂直设置；所述托盘本体的顶面四周分别竖直向上延伸有定位挡边，相对侧的所述定位挡边上可拆卸的设置有若干移动挡板；所述托盘本体的顶面和/或所述定位挡边的内侧还设有防滑组件；本托盘采用轻量化设计，结构简单，外观规整美观，能够并列整齐的安放在物流分拣车厢的支架上，货物也能够平稳、整齐的放置在所述托盘上，有利于货物的分拣和平稳运输。

Description

一种用于城市公交式货运的物流分拣车厢的托盘

技术领域

本实用新型涉及到公交货运技术领域，具体涉及到一种用于城市公交式货运的物流分拣车厢的托盘。

背景技术

货物托盘是现代物流中货物的装卸、搬运、物料处理、运输、存储和保管的基本单元。其用于将零散的货物进行有效集装，使货物得以在生产商、分销商和客户之间顺利流通。

如中国实用新型专利(公开号：CN201834297U)在2011年公开了一种物流用货物托盘，包括呈方形的上板和底板，所述上板和底板之间用若干条平行的连接带固定连接，位于两侧的两个平行连接带将上板和底板之间形成的通道完全封闭，使得上板和底板之间的一对对称侧面形成滚轮滑动面；该货物托盘能够使用叉车进行搬运，但是托盘没有定位和固定装置，使得货物容易滑落，特别是在物流车运输过程中，货物容易晃动。

又如中国实用新型专利(公开号：CN203819662U)在2014年公开了一种用于叉车的货物托盘，包括矩形的本体，本体的下侧面上具有若干块状的支脚，本体的下侧面上沿宽度方向固连有两用于叉车的货叉插入的固定套；该货物托盘通过定位套与货叉固定，避免侧翻，但是托盘上的货物依然有移动和滑落风险。

另外，现有的货物托盘多是配合叉车使用后静置存放，很少有跟随物流车一同进行货物分拣和运输的，在运输过程中为了确保货物的稳定性，经常要用到额外的绑扎措施，费时费力。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种用于城市公交式货运的物流分拣车厢的托盘。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种用于城市公交式货运的物流分拣车厢的托盘，所述托盘具有托盘本体，所述托盘本体的底部设有若干组平行的支脚，若干组所述支脚之间形成第一叉车位，每组所述支脚上分别一一对应的设有一对通槽，所述通槽与所述第一叉车位空间垂直设置；所述托盘本体的顶面四周分别竖直向上延伸有定位挡边，相对侧的所述定位挡边上可拆卸的设置有若干移动挡板；所述托盘本体的顶面和/或所述定位挡边的内侧还设有防滑组件。

所述托盘本体、所述支脚和所述定位挡边均为一体成型结构。

本托盘结构简单，外观规整美观，能够并列整齐的安放在物流分拣车厢的支架上，货物也能够平稳、整齐的放置在所述托盘上，有利于货物的分拣和平稳运输；而且整体结构稳固、轻盈，便于搬运。

所述支脚之间形成的第一叉车位便于分拣车厢内的穿梭车(穿梭车通常具有货叉)叉起整个托盘，并在分拣车厢内移动，将所述托盘运输至指定支架(货架)上；每个所述托盘上均设有编号，编号与不同支架相对应；

在所述支脚上还垂直所述第一叉车位设置所述通槽，一方面能够减少托盘本体的重量，降低材料成本、减少负载；另一方面两排通槽也能够形成第二叉车位，使得所述托盘能够从多个方向叉起，提高了搬运的便利性，特别是在托盘上下分拣车厢时内部穿梭车和外部叉车进行切换、交换时，便于所述托盘的交接。

所述定位挡边能够包裹住安放货物的底部四周，提高货物安放的稳定性，避免货物晃动或从所述托盘上移出；所述移动挡板能够将多种不同种类的货物进行隔离，使得每个货物具有一个独立安放空间。所述防滑组件进一步的防止货物滑动，减少货物移动，进一步的提高了货物存放和运输的稳定性。

进一步的，所述支脚为三组，其中两个所述支脚设置在所述托盘本体的两侧并与所述托盘本体的外轮廓平齐，另一个设置在所述托盘本体的中部；设置在中部的所述支脚的宽度大于设置在两侧的所述支脚的宽度。在形成叉车位的同时，确保载物强度，并简化结构。

进一步的，所述支脚为长条形，所述通槽为矩形槽。

进一步的，所述定位挡边为上下起伏设置。

进一步的，所述定位挡边包括长度方向的一对第一挡边和宽度方向的第二挡边；所述第一挡边上对称的设有两个凹陷部，所述第二挡边上设有一个凹陷部，所述凹陷部为梯形状。所述凹陷部的设置一方面能够简化结构、减轻重量，另一方面为货物两侧提供让位空间，便于货物的取放。

进一步的，所述移动挡板的两侧通过磁吸或者弹性卡合的方式固定在所述定位挡边上。

进一步的，所述移动挡板的两侧设有一对挂耳，所述挂耳为弹性结构件。

进一步的，所述防滑组件为滚压在所述托盘本体上的防滑纹路；或者，覆盖在所述托盘本体上的防滑橡胶垫。

采用所述防滑橡胶垫，既能够起到防滑，减少货物移动的目的，也能够起到缓冲和弹性支撑的目的，对货物起到保护作用。

进一步的，所述托盘本体上阵列有若干通孔，所述通孔避开所述支脚设置。

所述通孔的设置，使得所述托盘本体的重量进一步的降低，进一步的减轻了重量，降低了自重，方便搬运，降低搬运能耗。

进一步的，所述支脚放置在物流分拣车厢内的货架上，所述托盘本体的顶面放置货物。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1、本托盘结构简单，外观规整美观，能够并列整齐的安放在物流分拣车厢的支架上，货物也能够平稳、整齐的放置在所述托盘上，有利于货物的分拣和平稳运输；2、所述托盘采用轻量化设计，整体结构既稳固又轻盈，便于搬运，减低搬运能耗；3、所述定位挡边和所述移动挡板能够包裹住安放货物的底部四周，提高货物安放的稳定性，避免货物晃动或从所述托盘移出上；而且所述移动挡板能够将多种不同种类的货物进行隔离，使得每个货物具有一个独立安放空间；4、防滑组件进一步的防止货物滑动，减少货物移动，进一步的提高了货物存放和运输的稳定性；而且能够起到缓冲和弹性支撑的目的，对货物起到保护作用。

附图说明

图1为本实用新型一种用于城市公交式货运的物流分拣车厢的托盘的正面立体结构示意图；

图2为本实用新型一种用于城市公交式货运的物流分拣车厢的托盘的背面立体结构示意图；

图3为本实用新型一种用于城市公交式货运的物流分拣车厢的托盘的移动挡板卡合的结构示意图；

图4为本实用新型另一种托盘的结构示意图；

图5为本实用新型一种用于城市公交式货运的物流分拣车厢的托盘进行安放与载物的示意图一；

图6为本实用新型一种用于城市公交式货运的物流分拣车厢的托盘进行安放与载物的示意图二；

图中：1、托盘本体；2、支脚；3、通槽；4、定位挡边；401、第一挡边；402、第二挡边；403、凹陷部；5、移动挡板；501、挂耳；6、防滑橡胶垫；7、通孔；8、托盘支架；9、货物；10、分拣车厢。

具体实施方式

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动条件下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中间”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例一：

如图1～图3所示，一种用于城市公交式货运的物流分拣车厢的托盘，所述托盘具有托盘本体1，所述托盘本体1的底部设有三组平行的支脚2，所述支脚2之间形成第一叉车位，每组所述支脚2上分别一一对应的设有一对通槽3，所述通槽3与所述第一叉车位空间垂直设置；所述托盘本体1的顶面四周分别竖直向上延伸有定位挡边4，相对侧的所述定位挡边4上可拆卸的设置有若干移动挡板5；所述托盘本体1的顶面还设有防滑组件。

所述托盘本体1、所述支脚2和所述定位挡边4均为一体成型结构。所述托盘的外轮廓尺寸为：长830*宽630*高130mm；并对每个托盘进行数字编号，数字编号设置在侧壁或顶面上。

本托盘结构简单，外观规整美观，能够并列整齐的安放在物流分拣车厢的支架上，货物也能够平稳、整齐的放置在所述托盘上，有利于货物的分拣和平稳运输；而且整体结构稳固、轻盈，便于搬运。

所述支脚2之间形成的第一叉车位便于分拣车厢内的穿梭车(穿梭车通常具有货叉)叉起整个托盘，并在分拣车厢内移动，将所述托盘运输至指定支架(货架)上；每个所述托盘上均设有编号，编号与不同支架相对应；

在所述支脚2上还垂直所述第一叉车位设置所述通槽3，一方面能够减少托盘本体1的重量，降低材料成本、减少负载；另一方面两排通槽3也能够形成第二叉车位，使得所述托盘能够从多个方向叉起，提高了搬运的便利性，特别是在托盘上下分拣车厢时内部穿梭车和外部叉车进行切换、交换时，便于所述托盘的交接。

所述定位挡边4能够包裹住安放货物的底部四周，提高货物安放的稳定性，避免货物晃动或从所述托盘上移出；所述移动挡板5能够将多种不同种类的货物进行隔离，使得每个货物具有一个独立安放空间。所述防滑组件进一步的防止货物滑动，减少货物移动，进一步的提高了货物存放和运输的稳定性。

进一步的，其中两个所述支脚2设置在所述托盘本体1的两侧并与所述托盘本体1的外轮廓平齐，另一个设置在所述托盘本体1的中部；设置在中部的所述支脚2的宽度大于设置在两侧的所述支脚2的宽度。在形成叉车位的同时，确保载物强度，并简化结构。

进一步的，所述支脚2为长条形，所述通槽3为矩形槽。

进一步的，所述定位挡边4为上下起伏设置。包括长度方向的一对第一挡边401和宽度方向的第二挡边402；所述第一挡边401上对称的设有两个凹陷部403，所述第二挡边上设有一个凹陷部403，所述凹陷部403为梯形状。所述凹陷部403的设置一方面能够简化结构、减轻重量，另一方面为货物两侧提供让位空间，便于货物的取放。

进一步的，所述移动挡板5的两侧通过弹性卡合的方式固定在所述定位挡边4上。

具体的，所述移动挡板5的两侧设有一对挂耳501，所述挂耳501为弹性结构件。将所述挂耳501卡合在所述定位挡边4上，在弹性臂的夹持下，所述挂耳501会紧密贴合并夹住所述定位挡边4，从而将所述移动挡板5固定；取下时，只需要用手抠起所述挂耳501即可。

进一步的，所述防滑组件为覆盖在所述托盘本体上的防滑橡胶垫6。

采用所述防滑橡胶垫6，既能够起到防滑，减少货物移动的目的，也能够起到缓冲和弹性支撑的目的，对货物起到保护作用。

实施例二：

本实施例与实施例一的区别在于提供了另一种结构的托盘本体。

具体的的如图4所示，所述托盘本体1上阵列有若干通孔7，所述通孔7避开所述支脚设置。

所述通孔7的设置，使得所述托盘本体1的重量进一步的降低，进一步的减轻了重量，降低了自重，方便搬运，降低搬运能耗。

实施例三：

本实施例提供了实施例一中托盘的一种安放方式。

如图5所示，在将货物9整齐放置在所述托盘本体1上，由于所述定位挡边4的设置，货物的底部被限位和固定，货物不会掉落；通过叉车将所述托盘本体1叉起并将整个托盘放置在托盘支架8上，所述支脚2刚好能够落在所述托盘支架8上，不影响所述第一叉车位的使用。

如图6所示，在分拣车厢10内，箱壁的内侧设有多排多列的托盘支架8，每个所述托盘支架8上均能够放置所述托盘和货物，提高了载货的规整性和载货量；同时所述托盘采用轻量化设计，能够减轻重量，从而降低了车辆的能耗。

进一步的，所述支脚放置在物流分拣车厢内的货架上，所述托盘本体的顶面放置货物。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于城市公交式货运的物流分拣车厢的托盘，其特征在于，所述托盘具有托盘本体，所述托盘本体的底部设有若干组平行的支脚，若干组所述支脚之间形成第一叉车位，每组所述支脚上分别一一对应的设有一对通槽，所述通槽与所述第一叉车位空间垂直设置；所述托盘本体的顶面四周分别竖直向上延伸有定位挡边，相对侧的所述定位挡边上可拆卸的设置有若干移动挡板；所述托盘本体的顶面和/或所述定位挡边的内侧还设有防滑组件。

2.根据权利要求1所述的用于城市公交式货运的物流分拣车厢的托盘，其特征在于，所述支脚为三组，其中两个所述支脚设置在所述托盘本体的两侧并与所述托盘本体的外轮廓平齐，另一个设置在所述托盘本体的中部；设置在中部的所述支脚的宽度大于设置在两侧的所述支脚的宽度。

3.根据权利要求1所述的用于城市公交式货运的物流分拣车厢的托盘，其特征在于，所述支脚为长条形，所述通槽为矩形槽。

4.根据权利要求1所述的用于城市公交式货运的物流分拣车厢的托盘，其特征在于，所述定位挡边为上下起伏设置。

5.根据权利要求1或4任一所述的用于城市公交式货运的物流分拣车厢的托盘，其特征在于，所述定位挡边包括长度方向的一对第一挡边和宽度方向的第二挡边；所述第一挡边上对称的设有两个凹陷部，所述第二挡边上设有一个凹陷部，所述凹陷部为梯形状。

6.根据权利要求1所述的用于城市公交式货运的物流分拣车厢的托盘，其特征在于，所述移动挡板的两侧通过磁吸或者弹性卡合的方式固定在所述定位挡边上。

7.根据权利要求1或6任一所述的用于城市公交式货运的物流分拣车厢的托盘，其特征在于，所述移动挡板的两侧设有一对挂耳，所述挂耳为弹性结构件。

8.根据权利要求1所述的用于城市公交式货运的物流分拣车厢的托盘，其特征在于，所述防滑组件为滚压在所述托盘本体上的防滑纹路；或者，覆盖在所述托盘本体上的防滑橡胶垫。

9.根据权利要求1所述的用于城市公交式货运的物流分拣车厢的托盘，其特征在于，所述托盘本体上阵列有若干通孔，所述通孔避开所述支脚设置。

10.根据权利要求1所述的用于城市公交式货运的物流分拣车厢的托盘，其特征在于，所述支脚放置在物流分拣车厢内的货架上，所述托盘本体的顶面放置货物。

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