DE60315342T2 - System zur strom-bzw.leistungsspeicherung - Google Patents

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Description

  • Technisches Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Energie- bzw. Leistungsspeichersystem, das vorgesehen ist, Energie bzw. Strom zu und von einem Antriebssystem eines Fahrzeugs zu speichern und zu übertragen. Die System umfasst einen Energie- bzw. Leistungsspeicher, der einen mit einer Wicklung versehenen Stator, und zumindest einen Rotor, versehen mit einer Magnetfluss erzeugenden Vorrichtung bzw. Bauteil, aufweist. Der Rotor wird an zumindest ein Schwungrad angeschlossen, das für Speicherung von Energie in Form von kinetischer Energie in zumindest einer drehenden Masse bestimmt ist. Das Antriebssystem enthält eine elektrische Vorrichtung, wobei der Energie- bzw. Leistungsspeicher eingerichtet ist, um Energie zu und von der elektrischen Vorrichtung zu übertragen.
  • Hintergrund und Stand der Technik
  • Ein Energie- bzw. Leistungsspeicherungssystem, das ein Schwungrad aufweist, das durch einen Antriebsgegenstand aufgeladen wird und nachher als Energiequelle für zum Beispiel einen Elektromotor dient, wird unter anderem in Antriebssystemen, wie einer Fahrzeugtransmission, verwendet. Jedoch sind bekannte Systeme begrenzt; die Energiespeicherungskapazität wird durch viele Faktoren begrenzt, wie das Gewicht des Systems, Sicherheitsanforderungen, die Verfügbarkeit von geeigneten Materialien sowie die Verfügbarkeit der geeigneten Antriebssysteme für das Wiederaufladen des Schwungrades und für die Entladung vom selben. Bei einer Transmission in einem Hybridfahrzeug wird eine Energiespeicherung gefunden, die zum Beispiel eine Batterie und/oder ein Kraftstofftank, ein elektrischer Antriebsmotor und/oder ein Verbrennungsmotor sein kann.
  • Um in der Lage zu sein, die Energie bei der Verlangsamung eines Fahrzeugs, zum Beispiel eines Automobils oder ein Zuges, zu nutzen, wird ein schnelles System, das die Übertragung und Speicherung hoher Energien bewältigen kann, gefordert. Je stärker die Verlangsamung ist, desto mehr Energie muss das System bewältigen können, um die Energie zu nutzen.
  • Ein bekanntes System zur Speicherung der kinetischen Energie wird in US 5 931 249 gezeigt.
  • Das entsprechend dem Dokument beschriebene System enthält ein Schwungrad, vorgesehen zur Sammlung beziehungsweise Abgabe von Energie, das an eine elektrische Vorrichtung gekoppelt ist, die als Motor beziehungsweise Generator funktioniert, abhängig davon, ob Energie zu oder von dem Schwungrad gespeist wird. Wenn das System in einem Fahrzeug während kürzerer Zeitabschnitte benutzt wird, kann das Fahrzeug vom Schwungrad angetrieben werden. Das Schwungrad dreht sich bei einer hohen Geschwindigkeit im Vakuum. Zusammen mit dem beschriebenen System sind hohe Ströme erforderlich, was hohe Verluste ergibt, wenn hohe Energiemengen bzw. Leistungen bewältigt werden soll. So ist das bekannte System für hohe Energiemengen bzw. Leistungen nicht verwendbar.
  • Derzeitige Batterien sind in Bezug auf die Energiemenge, die sie bewältigen können, begrenzt. Dieses hat zur Folge, dass die Aufladezeit für batteriebetriebene Fahrzeuge im Allgemeinen einige Stunden beträgt. Ein batteriebetriebenes Fahrzeug kann nicht mehr als eine begrenzte Strecke gefahren werden, bevor das Fahrzeug zu einer Ladestation gebracht werden muss und während eines verhältnismäßig langen Zeitraums dort wieder aufgeladen wird, bevor das Fahrzeug wieder einen bestimmten Nutzbereich aufweist, häufig im Bereich von 100 Kilometer.
  • Kurzbeschreibung der Erfindung
  • Die Erfindung gemäß der vorliegenden Anwendung ist vorgesehen, einem Energie- bzw. Leistungsspeicher zur Verfügung zu stellen, der zur Speicherung bzw. Entnahme von Energie bei einem Antriebssystem eines Fahrzeugs vorgesehen ist, welches die vorstehend beschriebenen Probleme löst. Das System umfasst einen Energie- bzw. Leistungsspeicher, der einen Stator aufweist, der mit zwei Wicklungen versehen ist, und einen Rotor, der mit einer Magnetfluss erzeugenden Vorrichtung versehen ist. Die erste Wicklung des Stators ist für niedere Spannung für die Übertragung von Energie niedriger Leistung bestimmt, während die zweite Wicklung für hohe Spannung für die Übertragung von hoher Leistung bestimmt ist.
  • Der Rotor wird an ein Schwungrad angeschlossen, das für die Speicherung der kinetischen Energie in zumindest einer drehenden Masse bestimmt ist. Das Energie- bzw. Leistungsspeichersystem ist eingerichtet, um Energie in den Richtungen zwischen dem Energie- bzw. Leistungsspeicher und einer elektrischen Vorrichtung, die im Antriebssystem enthalten ist, zu übertragen. Indem man beschließt, den Stator mit einer Wicklung für hohe Spannung zu versehen, kann sehr hohe Leistung in beiden Richtungen in dem System übertragen werden. Aufgrund dessen wird das System sehr schnell und bewältigt die Leistung, die während der schnellen dynamischen Prozesse entwickelt wird.
  • Niedere Spannung bedeutet eine Spannung unterhalb 380 V und hohe Spannung bedeutet eine Spannung über 380 V.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform ist die erste Wicklung eingerichtet, um bei einer Spannung betrieben zu werden, die im Intervall von 6–50 V liegt.
  • In einer weiteren, bevorzugten Ausführungsform ist die zweite Wicklung eingerichtet, um bei einer Spannung betrieben zu werden, die im Intervall von 1–24 kV liegt In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform enthält zumindest eine der Wicklungen einen Leiter, der von einer ersten Halbleiterschicht umgeben wird, die erste Halbleiterschicht dann von einer Schicht befestigter bzw. fixierter Isolierung umgeben wird, die erste Schicht befestigter bzw. fixierter Isolierung dann von einer zweiten Halbleiterschicht umgeben wird. Mittels einer Wicklung, die diese Art des Isolierungssystems aufweist, kann eine sehr hohe Energie bzw. Leistung übertragen werden.
  • In einer weiteren, bevorzugten Ausführungsform ist in dem Antriebssystem ein Energiespeicher enthalten, der eine Batterie sein kann, die an die elektrische Vorrichtung des Antriebssystems angeschlossen wird. Leistung kann vom Energiespeicher zur Energiespeicherungsvorrichtung übertragen werden und umgekehrt. Indem man die Wicklungen im Stator so einrichtet, dass sie völlig unabhängig von einander gesteuert werden, kann an jedem Augenblick eine Batterie in einem Antriebssystem in einer optimalen Weise hinsichtlich der Entladung bzw. Entnahme und des Wiederaufladens verwendet werden. Bei einem Hybridfahrzeug, das in der Position des Batteriebetriebs gefahren wird, d.h., wenn der Kraftstoffmotor des Fahrzeugs nicht benutzt wird, zum Beispiel während des Fahrens eines Busses in einer städtischen Umgebung, können schnelle Vorgänge, die hohe Leistung erfordern, über die Leistungsspeichung/Schwungrad reguliert werden, während ununterbroche Leistung zum Antriebssystem über die Batterie des Fahrzeugs während des Batteriebetriebs gespeist wird. Bei schnellen und starken Verzögerungen wird somit Energie zum Schwungrad für eine Ansammlung bzw. Speicherung gespeist und wird daraus gespeist, wenn Leistungsbedarf ansteht, wie zum Beispiel bei Änderungen der Drehzahl oder Bedarf an schneller Beschleunigung des Fahrzeugs.
  • Durch die Tatsache, dass die beiden Wicklungen des Stators zum Betrieb bei hoher beziehungsweise niederer Spannung vorgesehen sind, ermöglicht es das System weiterhin, Energie sehr schnell zu und von dem Schwungrad über die Hochspannungswicklung zu speisen, wenn Energie nach und von der Batterie bei passender Spannung über die Schwachstromwicklung des Stators gespeist wird.
  • Die Wicklungen funktionieren völlig unabhängig von einander und folglich kann die Last der Batterie in einer Weise angepasst werden, die für den Zustand und Nutzungsdauer der Batterie günstig ist. In jedem Augenblick kann die Batterie dann in einer Weise funktionieren, die für die Batterie angebracht ist, während schnelle und Leistungs-fordernde Änderungen im Betrieb, wie Beschleunigungen und starke Verzögerungen, über das Schwungrad und die Hochspannungswicklung des Stators bewältigt werden, was schnelle Energieübertragung in einer sehr kurzen Zeit zu und von dem Schwungrad des Systems ermöglicht.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform wird das Schwungrad mit Energie aufgeladen, die von einer externen Quelle übertragen worden ist. In einem batteriebetriebenen Fahrzeug kann durch das Verwenden eines Antriebssystems, das ein Energie- bzw. Leistungsspeichersystem gemäß der vorliegenden Erfindung aufweist, die Batterie des Fahrzeugs einerseits in einer herkömmlichen Weise an einer Ladestation wieder aufgeladen werden, und andererseits kann das Schwungrad mit Energie maximal aufgeladen werden. Während des Betriebes kann die Energie, die im Schwungrad angesammelt wird, dann für den Antrieb des Fahrzeugs verwendet werden, wodurch sich der Nutzbereich des Fahrzeugs beträchtlich erhöht, oder alternativ kann die Energie für kontinuierliches Neuladen der Batterie des Fahrzeugs verwendet werden. Auf diese Weise kann die Batterie während eines längeren Zeitabschnitts ununterbrochen aufgeladen werden, während die Stillstandszeit an der Ladestation dennoch beträchtlich kürzer wird.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform enthält die Magnetfluss erzeugende Vorrichtung im Rotor einen Dauermagneten.
  • In einer anderen bevorzugten Ausführungsform ist die Magnetfluss erzeugende Vorrichtung im Rotor eine Kurzschlussläuferwicklung.
  • In einer weiteren, bevorzugten Ausführungsform wird der Rotor mit magnetischen Lagern montiert.
  • Der Rotor ist in einer weiteren, bevorzugten Ausführungsform mit sowohl magnetischen Lagern als auch Gleitlagern montiert.
  • In einer weiteren, bevorzugten Ausführungsform ist der Stator mit einem Luftspalt gewickelt.
  • In einer weiteren, bevorzugten Ausführungsform ist der Energie- bzw. Leistungsspeicher ein aufgehängter bzw. schwebender Kreisel.
  • Indem man einen Energie- bzw. Leistungsspeicher mit aufgehängtem bzw. schwebendem Kreisel wählt, werden die Antriebseigenschaften des Fahrzeugs nur wenig beeinflusst.
  • In einer weiteren, bevorzugten Ausführungsform enthält das Schwungrad zumindest zwei drehende Massen, die eingerichtet sind, um sich in entgegen gesetzte Richtungen relativ zu einander zu drehen. Indem man gegen-drehende Massen verwendet, werden die Kräfte, die im System bei der derselben Drehung entstehen, klein gehalten.
  • In einer weiteren, bevorzugten Ausführungsform enthält der Rotor einen ersten Kern, einen zweiten Kern sowie einen dritten Kern. Die erste Wicklung ist in dem Luftspalt zwischen dem ersten und dem zweiten Kern angeordnet und die zweite Wicklung ist in dem Luftspalt zwischen dem zweiten und dem dritten Kern angeordnet. Mittels dieser Konfiguration werden die erste und zweite Wicklung magnetisch von einander getrennt bzw. abgekoppelt und können dadurch völlig unabhängig von einander funktionieren.
  • Das System gemäß der vorliegenden Erfindung kann zusammen mit jedem möglichem Fahrzeug, zum Beispiel Automobil, Zug, Flugzeug, Boot, verwendet werden. Das vorstehend beschriebene System weist einen hohen Wirkungsgrad von über 90 % auf und reagiert sehr schnell im Bereich einiger Millisekunden. Das System ist kompakt, robust und haltbar, was eine Vorbedingung für den Gebrauch in strengem Klima bzw. strenger Umgebung ist, was bei den meisten Fahrzeugarten der Fall ist. Das System bewältigt die Erzeugung und Absorption bzw. Aufnahme hoher Energien.
  • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
  • 1 zeigt ein Antriebssystem eines Fahrzeugs, das ein Energie- bzw. Leistungsspeichersystem gemäß der vorliegenden Erfindung aufweist.
  • 2 zeigt ein weiteres Antriebssystem eines Fahrzeugs, das ein Energie- bzw. Leistungsspeichersystem gemäß der vorliegenden Erfindung aufweist.
  • 3 zeigt einen Energie- bzw. Leistungsspeicher, der im System gemäß der vorliegenden Erfindung enthalten ist.
  • 4 zeigt eine Ausführungsform des Stators, der im Energiespeicher enthalten ist.
  • Ausführliche Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
  • 1 zeigt ein Energie- bzw. Leistungsspeichersystem gemäß der vorliegenden Erfindung. Eine Energie- bzw. Leistungsspeicherung 20 mit einem Stator 24 und einem Rotor 21, der an ein Schwungrad 22 angeschlossen ist – über einen ersten Wandler 10, eine Gleichstromtransmission 13 und einen zweiten Wandler 11 – eingerichtet zum Übertragen von Leistung zu und von einem elektrischer Vorrichtung 12. Das Schwungrad 22 enthält eine drehende Masse 23. Wenn Leistung von der elektrischen Vorrichtung 12 zu dem Energie- bzw. Leistungsspeicher 20 übermittelt wird, was zum Beispiel der Fall ist bei der Verlangsamung eines elektrisch gefahrenen Fahrzeugs, funktioniert die Vorrichtung 12 als Generator und Energie wird von der Vorrichtung 12 über den Wandler 11, die Gleichstromtransmission 13 und den Wandler 10 zu einer Wicklung (in der Abbildung nicht gezeigt), enthalten im Stator 24, übermittelt und wird dann im Schwungrad 22 in der drehenden Masse 23 in Form von kinetischer Energie gespeichert. Die kinetische Energie, die in der drehenden Masse 23 gespeichert wird, kann zu der elektrischen Vorrichtung nachher, falls erforderlich, entsprechend übermittelt werden. Dann funktioniert die elektrische Vorrichtung als Motor. Dieses System kann bei der Transmission eines Fahrzeugs benutzt werden, und der Energie- bzw. Leistungsspeicher 20 wird dann sowohl als Leistungspuffer (elektrische Energie) als auch Energiepuffer (mechanische Energie) verwendet. Der Stator enthält zwei Wicklungen, wobei die erste Wicklung für niedere Spannung bestimmt ist, zur Übertragung von Energie mit niedriger Leistung, während die zweite Wicklung für hohe Spannung zur Übertragung von hoher Leistung bestimmt ist. Die Wicklung des Stators, in der hohe Leistung übertragen wird, ist eingerichtet, um bei hoher Spannung über 380 V, vorzugsweise im Intervall von 1–24 KV, zu funktionieren. Durch die Anordnung kann sehr hohe Leistung zu und von dem Energie- bzw. Leistungsspeicher 20 übertragen werden. Aus diesem Grunde bewältigt das System die hohen Leistungen, die zum Beispiel bei starken Verzögerungen entstehen.
  • 2 zeigt ein System, das eine Energiespeichervorrichtung 14 aufweist, die eine Batterie, eine Kraftstoffzelle oder andere chemisch gespeicherte Energie, wie ein Kraftstofftank eines Verbrennungsmotors sein kann, und einen Energie- bzw. Leistungsspeicher 20, der einen Stator 24 und einen Rotor 21 enthält, angeschlossen an ein Schwungrad 22, das eine drehenden Masse 23 aufweist. Der Stator 24 ist mit einer ersten und zweiten Wicklung versehen (in der Abbildung nicht gezeigt). Die jeweiligen Wicklungen sind eingerichtet, um bei niederer Spannung beziehungsweise bei hoher Spannung zu funktionieren. Niedere Spannung bedeutet, dass die Spannung niedriger als 380 V ist und hohe Spannung bedeutet, dass die Spannung mehr als 380 V ist. Der Rotor 21 ist mit einer verwendbaren Magnetfluss erzeugenden Vorrichtung versehen, wie zum Beispiel Dauermagneten oder eine Induktionswicklung.
  • Das Schwungrad 22 ist für die Ansammlung bzw. Speicherung und schnelle Leistungsübertragung zu und von dem Antriebssystem bestimmt. Weiterhin enthält das Energie- bzw. Leistungsspeichersystem zwei Wandler 10 und 11 mit einer Zwischengleichstromtransmission 13. Einer der Wandler, Wandler 11, ist im Zusammenhang mit einer elektrischen Vorrichtung 12 angeordnet. Wie im System, das in 1 gezeigt wird, funktioniert die elektrische Vorrichtung 12 entweder als Motor oder als Generator, abhängig von der vorliegenden Betriebsart. Bei der Verlangsamung eines Fahrzeugs, das mit diesem System versehen ist, arbeitet die Vorrichtung 12 als Generator und die erzeugte Energie wird über den Wandler 11 und die Gleichstromtransmission 13 übertragen, die bei hoher Spannung, wie zum Beispiel 1,2 KV, betrieben werden kann, über den Wandler 10 zur Wicklung hoher Spannung des Stators und weiter zum Energie- bzw. Leistungsspeicher 20, wo die Energie in Form von kinetischer Energie in der drehenden Masse 23 des Schwungrades gespeichert wird. Durch die Tatsache, dass die Energie bei hoher Spannung von der Wicklung hoher Spannung des Stators übertragen wird, können hohe Leistungen, wie Bremsenergie bei starker Verlangsamung eines Fahrzeugs, genutzt und gespeichert werden. Die Leistung, die im Schwungrad angesammelt bzw. gespeichert wird, kann anschließend in den schnellen Vorgängen, wie Änderungen des Drehmoments bzw. der Drehzahl oder schnelle Beschleunigung eines Fahrzeugs, verwendet werden, wenn die Energie vom Schwungrad sehr schnell zum Antriebssystem über die Wicklung hoher Spannung des Stators zurück geholt werden kann. Alternativ kann im Fall, in dem die Energiespeicherungsvorrichtung 14 aus einer Batterie besteht, die Energie, die im Schwungrad gespeichert wird, verwendet werden, um die Batterie wieder auf zuladen. Dann wird die Energie bei niedriger Leistung und niedriger Spannung zu der Batterie über die Niederstromwicklung des Stators übermittelt.
  • 3 zeigt einen Energie- bzw. Leistungsspeicher der Art, die in beiden der vorstehend beschriebenen Systeme entsprechend Tabelle 1 und 2 enthalten ist. Der Rotor 21 wird mit einem Radiallager 25 beziehungsweise einem Führungslager 26 montiert. Die Lager können herkömmliche oder magnetische Lager sein oder eine Kombination von magnetischen Lagern und Gleitlager. Der Rotor 21 wird an ein Schwungrad 22 angeschlossen, das mit einer drehenden Masse 23 versehen ist. Weiterhin enthält der Energie- bzw. Leistungsspeicher einen Stator 24, der mit einer ersten und zweiten Wicklung versehen ist (in der Abbildung nicht gezeigt). Während des Betriebes wird Energie zwischen den Stator 24 und der Rotor 21 und durch das Schwungrad 22, welches die drehende Masse 23 aufweist, über eine der Wicklungen des Stators übertragen.
  • 4 zeigt eine Ausführungsform eines mit Luftspalt gewickelten Stators 24. Eine erste Wicklung 31 wird zwischen erstem und zweitem Kern 32, 33 eingerichtet, die im Rotor eingerichtet sind. Eine zweite Wicklung 31 wird zwischen dem zweiten Kern 33 und einem dritten Kern 34 eingerichtet, der im Rotor eingerichtet ist. Mittels dieser Konfiguration werden die erste Wicklung 30 und die zweite Wicklung 31 magnetisch von einander getrennt und können dadurch völlig unabhängig von einander gesteuert werden. Die Pfeile 35 zeigen die Richtung des magnetischen Feldes an.
  • Der Stator und der Rotor des Energie- bzw. Leistungsspeichers können eingerichtet sein, um mit radial oder axial ausgerichtetem magnetischem Fluss betrieben zu werden.
  • Die Erfindung ist nicht auf die vorstehend genannten Ausführungsformen, die als Beispiele angegeben werden, begrenzt aber es können Änderungen im Bereich des allgemeinen Erfindungsgedanken, der in den angefügten Ansprüchen beschrieben wird, ausgebildet werden.

Claims (17)

  1. Energie- bzw. Leistungsspeicherungssystem, vorgesehen zur Übertragung von Energie bzw. Leistung zu und von einem Antriebssystem eines Fahrzeuges, wobei das Antriebssystem zumindest eine elektrische Vorrichtung (12) umfasst, mit einer Speichervorrichtung für Energie bzw. Leistung (20), die eine Stator–Wicklung (24) und zumindest einen Rotor (21), ausgestattet mit einer Magnetfluss erzeugenden Vorrichtung aufweist, wobei der Rotor (21) an zumindest ein Schwungrad (22), vorgesehen zur Energiespeicherung in Form von kinetischer Energie in zumindest einer drehenden Masse (23), angeschlossen ist, wobei das Speichervorrichtung für Energie bzw. Leistung (20) eingerichtet ist zur Übertragung von Energie bzw. Leistung zu und von der elektrischen Vorrichtung (12), dadurch gekennzeichnet, dass der Stator (24) zumindest eine erste Wicklung (30), eingerichtet zur Funktion bei Niederspannung sowie eine zweite Wicklung (31), eingerichtet zur Funktion bei hoher Spannung, umfasst, wobei die ersten und zweiten Wicklungen zur unabhängigen Funktion voneinander eingerichtet sind.
  2. Energie- bzw. Leistungsspeicherungssystem nach einem vorangehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Energiespeichervorrichtung (14) enthalten ist, wobei die Energiespeichervorrichtung mit der elektrischen Vorrichtung (12) verbunden ist, wobei die Speichervorrichtung für Energie bzw. Leistung (20) eingerichtet ist zur Übertragung von Energie bzw. Leistung zu und von der Energiespeichervorrichtung (14).
  3. Energie- bzw. Leistungsspeicherungssystem nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Speicherungsvorrichtung für Energie bzw. Leistung (20) eingerichtet ist, um Energie bzw. Leistung aufzunehmen, die von einer äußeren Quelle übertragen wurde.
  4. Energie- bzw. Leistungsspeicherungssystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Magnetfluss erzeugende Vorrichtung in dem Rotor (21) Permanentmagneten umfasst.
  5. Energie- bzw. Leistungsspeicherungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Magnetfluss erzeugende Vorrichtung in dem Rotor (21) eine Kurzschlussläuferwicklung (squirrel cage winding) umfasst.
  6. Energie- bzw. Leistungsspeicherungssystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (21) mit Magnetlagern aufgebaut ist.
  7. Energie- bzw. Leistungsspeicherungssystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (21) auch mit Gleitlagern aufgebaut ist.
  8. Energie- bzw. Leistungsspeicherungssystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Wicklung (30) eingerichtet ist zur Funktion bei einer Spannung, die geringer als 380 V ist.
  9. Energie- bzw. Leistungsspeicherungssystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Wicklung (30) eingerichtet ist zur Funktion bei einer Spannung, die im Intervall 6 bis 50 V liegt.
  10. Energie- bzw. Leistungsspeicherungssystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Wicklung (31) eingerichtet ist zur Funktion bei einer Spannung, die höher als 380 V ist.
  11. Energie- bzw. Leistungsspeicherungssystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Wicklung (31) eingerichtet ist zur Funktion bei einer Spannung, die im Intervall 1 bis 24 kV liegt.
  12. Energie- bzw. Leistungsspeicherungssystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stator (24) mit Luftspalt gewickelt ist.
  13. Energie- bzw. Leistungsspeicherungssystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Speicherung für Energie bzw. Leistung (20) Kreisel–aufgehängt ist.
  14. Energie- bzw. Leistungsspeicherungssystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schwungrad (22) zwei Drehmassen (23) umfasst, die zur Rotation in entgegen gesetzte Drehrichtungen in Bezug zueinander eingerichtet sind.
  15. Energie- bzw. Leistungsspeicherungssystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der Wicklungen (30, 31) einen Leiter, umgeben von einer ersten halbleitenden Schicht, umfasst, die erste halbleitende Schicht dann von einer Schicht fest angebrachter Isolierung umgeben ist, die erste Schicht der fest angebrachten Isolierung dann von einer zweiten halbleitenden Schicht umgeben ist.
  16. Energie- bzw. Leistungsspeicherungssystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (24) einen ersten Kern (32), einen zweiten Kern (33) sowie einen dritten Kern (34) umfasst, die erste Wicklung (30) von dem Stator zwischen dem ersten (32) und dem zweiten (33) Kern eingerichtet ist und die zweite Wicklung (31) von dem Stator zwischen dem zweiten (33) und dem dritten (34) Kern eingerichtet ist.
  17. Fahrzeug, ausgestattet mit einem Speicherungssystem für Energie bzw. Leistung nach einem der Ansprüche 1 bis 16.
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