SE524541C2 - Effektlagringssystem samt fordon försett med ett sådant - Google Patents

Effektlagringssystem samt fordon försett med ett sådant

Info

Publication number
SE524541C2
SE524541C2 SE0203434A SE0203434A SE524541C2 SE 524541 C2 SE524541 C2 SE 524541C2 SE 0203434 A SE0203434 A SE 0203434A SE 0203434 A SE0203434 A SE 0203434A SE 524541 C2 SE524541 C2 SE 524541C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
power storage
storage system
winding
power
rotor
Prior art date
Application number
SE0203434A
Other languages
English (en)
Other versions
SE0203434D0 (sv
SE0203434L (sv
Inventor
Mats Leijon
Hans Bernhoff
Bjoern Bolund
Original Assignee
Uppsala Power Man Consultants
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Uppsala Power Man Consultants filed Critical Uppsala Power Man Consultants
Priority to SE0203434A priority Critical patent/SE524541C2/sv
Publication of SE0203434D0 publication Critical patent/SE0203434D0/sv
Priority to JP2004553350A priority patent/JP4188918B2/ja
Priority to EP03773012A priority patent/EP1565337B1/en
Priority to DE60315342T priority patent/DE60315342T2/de
Priority to CNB2003801034772A priority patent/CN1310779C/zh
Priority to ES03773012T priority patent/ES2291704T3/es
Priority to KR1020057008767A priority patent/KR101009581B1/ko
Priority to SI200330998T priority patent/SI1565337T1/sl
Priority to RU2005118992/11A priority patent/RU2335080C2/ru
Priority to AT03773012T priority patent/ATE368587T1/de
Priority to PCT/SE2003/001780 priority patent/WO2004045884A1/en
Priority to CA2506228A priority patent/CA2506228C/en
Priority to BRPI0316371-7A priority patent/BR0316371B1/pt
Priority to US10/534,186 priority patent/US7768176B2/en
Priority to AU2003280910A priority patent/AU2003280910A1/en
Priority to DK03773012T priority patent/DK1565337T3/da
Priority to PT03773012T priority patent/PT1565337E/pt
Publication of SE0203434L publication Critical patent/SE0203434L/sv
Publication of SE524541C2 publication Critical patent/SE524541C2/sv
Priority to CY20071101355T priority patent/CY1106946T1/el

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/02—Additional mass for increasing inertia, e.g. flywheels
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/02—Additional mass for increasing inertia, e.g. flywheels
    • H02K7/025—Additional mass for increasing inertia, e.g. flywheels for power storage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/08—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means
    • B60K6/10—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable mechanical accumulator, e.g. flywheel
    • B60K6/105—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable mechanical accumulator, e.g. flywheel the accumulator being a flywheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/30—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by chargeable mechanical accumulators, e.g. flywheels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/16—Mechanical energy storage, e.g. flywheels or pressurised fluids
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Supply And Distribution Of Alternating Current (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Control Of Eletrric Generators (AREA)
  • Electrical Discharge Machining, Electrochemical Machining, And Combined Machining (AREA)
  • Memory System Of A Hierarchy Structure (AREA)
  • Catching Or Destruction (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Input Circuits Of Receivers And Coupling Of Receivers And Audio Equipment (AREA)
  • Permanent Magnet Type Synchronous Machine (AREA)

Description

524 541 2 Dagens batterier är begränsade med avseende på den effekt vilken de klarar av att ta upp. Detta medför att laddningstiden för batteridrivna fordon i allmänhet uppgår till flertalet timmar. Ett batteridrivet fordon kan inte framföras mer än en begränsad räckvidd innan fordonet måste föras till uppladdningsställe och där laddas under relativt lång tid innan fordonet åter har en viss räckvidd, ofta i storleksordningen 10 mil.
Kortfattad beskrivning av uppfinningen Uppfinningen enligt föreliggande ansökan avser att tillhandahålla ett effektlagrlngssystem avsett för lagring och urladdning av energi i ett drivsystem till ett fordon vilket löser de ovan beskrivna problemen. Systemet innefattar ett effektlager med en stator försedd med två lindningar och en rotor försedd med en magnetflödesalstrande anordning. Statorns första lindning är avsedd för lågspänning för överföring av energi med låg effekt medan den andra lindningen är avsedd för högspänning för överföring av energi med hög effekt. Rotorn är förbunden med ett svänghjul avsett för lagring av kinetisk energi i minst en roterande massa. Effektlagringssystemet är anordnat att överföra effekt i båda riktningar mellan effektlagret och en i drivsystemet innefattad elektrisk maskin.
Genom att välja att förse statorn med en högspänningslindning kan mycket hög effekt överföras i båda riktningar i systemet. Systemet blir genom detta mycket snabbt och klarar av den hantera den effekt vilken utvecklas vid snabba dynamiska förlopp.
Med lågspänning avses spänning under 380V och med högspänning avses spänning över 380V.
I en föredragen utföringsform är nämnda första lindning anordnad att arbeta med en spänning vilken ligger i intervallet 6-50V. l en ytterligare föredragen utföringsform är nämnda andra lindning anordnad att arbeta med en spänning vilken ligger i intervallet 1-24kV.
I en ytterligare föredragen utföringsform innefattar åtminstone en av nämnda lindningar en ledare omgiven av ett första halvledande skikt, nämnda första halvledande skikt är därefter omgivet av ett skikt av fast isolation, nämnda första skikt av fast isolation är därefter omgivet av ett andra halvledande skikt.
Med en lindning med denna typ av isolationssystem kan mycket hög effekt överföras. 524 541 3 I en ytterligare föredragen utföringsforrn innefattas i nämnda drivsystem ett energilager, vilket kan vara ett batteri, vilket står i förbindelse med drivsystemets elektriska maskin. Effekt kan överföras från effektlagret till energllagret och vice versa. Genom att anordna Iindningarna i statorn på ett sådant sätt att de styrs helt oberoende av varandra kan ett batteri i ett drivsystem hela tiden utnyttjas på ett optimalt sätt avseende urladdning och uppladdning. I ett hybridfordon som framförs i sitt läge för batteridrift, dvs när fordonets bränslemotor ej används såsom exempelvis vid körning av en buss i stadsmiljö, kan snabba förlopp vilka kräver hög effekt regleras via effektlagret/svänghjulet medan kontinuerlig energi matas till drivsystemet via fordonets batteri vid batteridrift. Sålunda matas energi vid snabba och kraftiga inbromsningar till svänghjulet för upplagring och matas ut därifrån då effektbehov föreligger såsom exempelvis vid momentvariationer eller krav på snabb acceleration av fordonet.
Vidare, genom att statorns båda lindningar är avsedda att arbeta med hög respektive låg spänning medger systemet att energi mycket snabbt kan matas till och från svänghjulet via högspänningslindningen emedan energi till och från batteriet matas med lämplig spänning via statorns lågspänningslindning.
Lindningarna arbetar helt oberoende av varandra och därför kan batteriets belastning anpassas på ett sätt vilket är gynnsamt för batteriets kondition och livslängd. Batteriet kan då hela tiden arbeta på ett för batteriet lämpligt sätt medan snabba och effektkrävande driftvariationer såsom accelerationer och kraftiga inbromsningar hanteras via svänghjulet och statorns högspänningslindning, vilken medger snabb överföring av energi på mycket kort tid till och från systemets svänghjul. l en föredragen utföringsform uppladdas svänghjulet med energi vilken överförts från en extern källa. Genom att i ett batteridrivet fordon utnyttja ett drivsystem med ett efiektlagringssystem enligt föreliggande uppfinning kan vid ett uppladdningsställe dels fordonets batteri laddas på konventionellt sätt, dels svänghjulet uppladdas maximalt med energi. Vid drift kan sedan den i svänghjulet upplagrade energin användas för fordonets framförande vilket därmed ökar fordonets räckvidd avsevärt, eller alternativt kan energin användas för fortsatt uppladdning av fordonets batteri. Batteriet kan på detta sätt uppladdas kontinuerligt under en längre tid medan stilleståndstiden vid uppladdningsstället ändå blir avsevärt kortare. 524 541 4 I en föredragen utföringsform innefattar nämnda magnetflödesalstrande anordning i rotorn permanentmagneter.
I en annan föredragen utföringsforrn innefattar nämnda magnetflödesalstrande anordning i rotorn en burlindning.
I en ytterligare föredragen utföringsform är nämnda rotor lagrad med magnetiska lager.
Rotorn är, i en ytterligare föredragen utföringsform, lagrad med både magnetiska lager och glidlager.
I en ytterligare föredragen utföringsform är nämnda stator luftgapslindad.
I en ytterligare föredragen utföringsform är nämnda effektlager gyroupphängt. Genom att välja ett gyroupphängt effektlager kommer fordonets köregenskaper endast att påverkas i liten skala.
I en ytterligare föredragen utföringsform innefattar nämnda svänghjul minst två roterande massor vilka är anordnade att rotera med relativt varandra motsatta rotationsriktningar. Genom att använda motroterande massor minimeras de krafter vilka uppstår i systemet vid rotation av dessa. l en ytterligare föredragen utföringsform innefattar nämnda rotor en första kärna, en andra kärna samt en tredje kärna. Den första lindningen är anordnad i Iuftgapet mellan den första och den andra kärnan och den andra lindningen är anordnad i Iuftgapet mellan den andra och den tredje kärnan. Med denna konfiguration är den första och den andra lindningen magnetiskt frikopplade från varandra och kan därmed arbeta helt oberoende av varandra.
Systemet enligt föreliggande uppfinning kan användas tillsammans med vilket fordon som helst, exempelvis bil, tåg, flygplan, båt. Det ovan beskrivna systemet har hög verkningsgrad, över 90%, och reagerar mycket snabbt, i storleksordningen några få ms. Systemet är kompakt, robust och hållbart vilket är en förutsättning för användning i svår miljö vilket är fallet i de flesta typer av fordon. Systemet klarar av att alstra och absorbera stora effekter.
Kortfattad beskrivning av ritningsfigurer Fig. 1 visar ett drivsystem till ett fordon med ett effektlagringssystem enligt föreliggande uppfinning.
Fig. 2 visar ytterligare ett drivsystem till ett fordon med ett effektlagringssystem enligt föreliggande uppfinning. 524 541 s Fig. 3 visar ett effektlager vilket innefattas i systemet enligt föreliggande uppfinning.
Fig. 4 visar en utföringsform av den i effektlagret innefattade statorn.
Detaljerad beskrivning av föredragna utföringsformer Fig. 1 visar ett effektlagringssystem enligt föreliggande uppfinning. Ett effektlager 20 med en stator 24 och en rotor 21 vilken är förbunden med ett svänghjul 22 är anordnat att via en första omformare 10, en likströmsöverföring 13 och en andra omformare 11 överföra effekt till och från en elektrisk maskin 12.
Svänghjulet 22 innefattar en roterande massa 23. Då effekt överförs från den elektriska maskinen 12 till effektlagret 20, vilket till exempel är fallet vid inbromsning av ett elektriskt drivet fordon, arbetar maskinen 12 som generator och effekt överförs från maskinen 12 via omformaren 11, likströmsöverföringen 13 och omformaren 10 till en i statorn 24 innefattad lindning (ej visad i figur) och lagras sedan i svänghjulet 22 i form av kinetisk energi i den roterande massan 23.
Den i den roterande massan 23 lagrade kinetiska energin kan sedan vid behov överföras till den elektriska maskinen på motsvarande sätt. Den elektriska maskinen arbetar då som motor. Detta system kan användas i drivlinan till ett fordon och effektlagret 20 används då både som effektbuffert och energibuffert.
Statorn innefattar två Iindningar där den första lindningen är avsedd för lågspänning för överföring av energi med låg effekt medan den andra lindningen är avsedd för högspänning för överföring av energi med hög effekt. Statorns lindning i vilken hög effekt överförs är anordnad att arbeta vid högspänning över 380V, företrädesvis i intervallet 1-24kV. Genom detta arrangemang kan mycket hög effekt överföras till och från effektlagret 20. Systemet klarar genom detta av att hantera de stora effekter som uppstår vid till exempel kraftiga inbromsningar.
Fig. 2 visar ett system med ett energilager 14 vilket kan vara ett batteri, en bränslecell, eller annan kemiskt lagrad energi såsom en bränsletank till en förbränningsmotor, och ett effektlager 20 innefattande en stator 24 och en rotor 21 förbunden med ett svänghjul 22 med en roterande massa 23. Statorn 24 är försedd med en första och en andra lindning (ej visade i figur). De respektive lindningarna är anordnade att arbeta med lågspänning respektive med högspänning. Med lågspänning avses spänning lägre än 380V och med högspänning avses spänning högre än 380V. Rotorn 21 är försedd med en IS 524 541 s lämplig magnetflödesalstrande anordning såsom exempelvis permanentmagneter eller en induktionslindning. Svänghjulet 22 är avsett för upplagring och snabb överföring av effekt till och från drivsystemet. Effektlagringssystemet innefattar vidare två omfonnare 10 och 11 med en mellanliggande Iikströmsöverföring 13.
Den ena omformaren 11 är anordnad i anslutning till en elektrisk maskin 12.
Liksom i systemet visat i figur 1 arbetar den elektriska maskinen 12 antingen som motor eller som generator beroende på aktuellt driftsfall._Vid inbromsning av ett fordon försett med detta system arbetar maskinen 12 som generator och den genererade effekten överförs via omformaren 11 och likströmsöverföringen 13, vilken kan arbeta vid högspänning som till exempel 1.2kV, via omformaren 10 till statorns högspänningslindning och vidare till effektlagret 20 där energin lagras i form av kinetisk energi i svänghjulets roterande massa 23. Genom att effekten överförs med hög spänning från statorns högspänningslindning kan höga effekter, såsom bromseffekt vid kraftig inbromsning av ett fordon, tillvaratas och lagras.
Den i svänghjulet upplagrade effekten kan sedan användas vid snabba förlopp, såsom momentvariationer eller snabb acceleration av ett fordon, då energin från svänghjulet mycket snabbt kan återföras till drivsystemet via statorns högspänningslindning. Alternativt kan, i de fall där energilagret 14 utgörs av ett batteri, den i svänghjulet lagrade energin användas för att ladda batteriet. Energin överförs då med låg effekt och låg spänning till batteriet via statorns làgspänningslindning.
Fig. 3 visar ett effektlager av den typ vilket innefattas i de båda ovan beskrivna systemen enligt figur 1 och 2. Rotorn 21 är lagrad med ett bärlager 25 respektive ett styrlager 26. Lagren kan vara konventionella lager eller magnetiska eller en kombination av magnetiska lager och glidlager. Rotorn 21 är förbunden med ett svänghjul 22 försedd med en roternade massa 23. Effektlagret innefattar vidare en stator 24 försedd med en första och en andra lindning (ej visade i figur).
Vid drift överförs effekt mellan statorn 24 och rotorn 21, och därmed svänghjulet 22 med den roterande massan 23, via en av statorns lindningar.
Fig. 4 visar en utföringsforrn av en luftgapslindad stator 24. En första lindning 31 är anordnad mellan i rotorn anordnade första och andra kärnor 32, 33.
En andra lindning 31 är anordnad mellan den andra kärnan 33 och en i rotorn anordnad tredje kärna 34. Med denna konfiguration är den första lindningen 30 och den andra lindningen 31 magnetiskt frikopplade från varandra och kan 524 541 7 därmed styras helt oberoende av varandra. Pilarna 35 visar magnetfältets riktning.
Effektlagrets stator och rotor kan vara anordnade att arbeta med antingen radiellt eller axiellt riktat magnetflöde.
Uppfinningen är inte begränsad till de ovan såsom exempel angivna utföringsformerna utan kan utföras som modifikationer inom ramen för uppfinningstanken beskriven i efterföljande patentkrav.

Claims (17)

20 25 30 524 541 8 « » - - a. - » » - .- PA TENTKRA V
1. Effektlagringssystem, avsett att överföra effekt till och från ett drivsystem för ett fordon, varvid nämnda drivsystem innefattar minst en elektrisk maskin (12). innefattande ett effektlager (20) med en lindningsförsedd stator (24) och minst en rotor (21)försedd med en magnetflödesalstrande anordning, varvid nämnda rotor (21) ärförbunden med minst ett svänghjul (22) avsett för lagring av energi i form av kinetisk energi i minst en roterande massa (23), varvid nämnda effektlager (20) är anordnat att överföra effekt till och från nämnda elektriska maskin (12), kännetecknat av att nämnda stator (24) innefattar minst en första lindning (30) anordnad att arbeta vid lågspänning samt en andra lindning (31) anordnad att arbeta vid högspänning, varvid nämnda första och andra lindningar är anordnade att arbeta oberoende av varandra.
2. Effektlagringssystem enligt det föregående patentkravet, kännetecknat av att minst ett energilager (14) är innefattat, vilket energilager står i förbindelse med nämnda elektriska maskin (12), varvid nämnda effektlager (20) är anordnat att överföra effekt till och från nämnda energilager (14).
3. Effektlagringssystem enligt något av patentkraven 1 eller 2, kännetecknat av att nämnda effektlager (20) är anordnat att emotta effekt vilken överförts från en extern källa.
4. Effektlagringssystem enligt något av de föregående patentkraven, kännetecknat av att nämnda magnetflödesalstrande anordning i rotorn (21) innefattar permanentmagneter.
5. Effektlagringssystem enligt något av patentkraven 1-3, 20 25 30 . . . - .- 524 541 . . . n .o kännetecknat av att nämnda magnetflödesalstrande anordning i rotorn (21) innefattar en burlindning.
6. Effektlagringssystem enligt något av de föregående patentkraven, kännetecknat av att nämnda rotor (21) är lagrad med magnetiska lager.
7. Effektlagringssystem enligt patentkravet 6, kännetecknat av att nämnda rotor (21) är lagrad även med glidlager.
8. Effektlagringssystem enligt något av de föregående patentkraven, kännetecknat av att nämnda första lindning (30) är anordnad att arbeta med en spänning vilken är lägre än 380V.
9. Effektlagringssystem enligt patentkravet 8, kännetecknat av att nämnda första lindning (30) är anordnad att arbeta med en spänning vilken ligger i intervallet 6-50V.
10. kännetecknat av Effektlagringssystem enligt något av de föregående patentkraven, att nämnda andra lindning (31) är anordnad att arbeta vid en spänning vilken är högre än 380V.
11. kännetecknat av Effektlagringssystem enligt patentkravet 10, att nämnda andra lindning (31) är anordnad att arbeta med en spänning vilken ligger i intervallet 1-24kV.
12. Effektlagringssystem enligt något av de föregående patentkraven, kännetecknat av 20 524 541 10 . ~ - - a. att nämnda stator (24) är luftgapslindad.
13. Effektlagringssystem enligt något av de föregående patentkraven, kännetecknat av att nämnda effektlager (20) är gyroupphängt.
14. Effektlagringssystem enligt något av de föregående patentkraven, kännetecknat av att nämnda svänghjul (22) innefattar två roterande massor (23) vilka är anordnade att rotera med relativt varandra motsatta rotationsriktningar.
15. Effektlagringssystem enligt något av de föregående patentkraven, kännetecknat av att åtminstone en av nämnda lindningar (30, 31) innefattar en ledare omgiven av ett första halvledande skikt, nämnda första halvledande skikt är därefter omgivet av ett skikt av fast isolation, nämnda första skikt av fast isolation är därefter omgivet av ett andra halvledande skikt.
16. Effektlagringssystem enligt något av de föregående patentkraven, kännetecknat av att nämnda rotor (24) innefattar en första kärna (32), en andra kärna (33) samt en tredje kärna (34), varvid statorns första lindning (30) är anordnad mellan nämnda första (32) och nämnda andra (33) kärna och statorns andra lindning (31) är anordnad mellan nämnda andra (33) och nämnda tredje (34) kärna.
17. patentkraven 1-16. Fordon försett med ett effektlagringssystem enligt något av
SE0203434A 2002-11-18 2002-11-18 Effektlagringssystem samt fordon försett med ett sådant SE524541C2 (sv)

Priority Applications (18)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0203434A SE524541C2 (sv) 2002-11-18 2002-11-18 Effektlagringssystem samt fordon försett med ett sådant
PT03773012T PT1565337E (pt) 2002-11-18 2003-11-17 Sistema para o armazenamento de energia
RU2005118992/11A RU2335080C2 (ru) 2002-11-18 2003-11-17 Система для накопления энергии
PCT/SE2003/001780 WO2004045884A1 (en) 2002-11-18 2003-11-17 System for storage of power
DE60315342T DE60315342T2 (de) 2002-11-18 2003-11-17 System zur strom-bzw.leistungsspeicherung
CNB2003801034772A CN1310779C (zh) 2002-11-18 2003-11-17 用于储存动力的系统
ES03773012T ES2291704T3 (es) 2002-11-18 2003-11-17 Sistema para el almacenamiento de potencia.
KR1020057008767A KR101009581B1 (ko) 2002-11-18 2003-11-17 동력저장 시스템과 그것이 구비된 운송수단
SI200330998T SI1565337T1 (sl) 2002-11-18 2003-11-17 Sistem za shranjevanje energije
JP2004553350A JP4188918B2 (ja) 2002-11-18 2003-11-17 電力貯蔵システム
AT03773012T ATE368587T1 (de) 2002-11-18 2003-11-17 System zur stromspeicherung
EP03773012A EP1565337B1 (en) 2002-11-18 2003-11-17 System for storage of power
CA2506228A CA2506228C (en) 2002-11-18 2003-11-17 System for storage of power
BRPI0316371-7A BR0316371B1 (pt) 2002-11-18 2003-11-17 Sistema de armazenamento de energia
US10/534,186 US7768176B2 (en) 2002-11-18 2003-11-17 Power storage system with low voltage and high voltage windings for a vehicle driving system
AU2003280910A AU2003280910A1 (en) 2002-11-18 2003-11-17 System for storage of power
DK03773012T DK1565337T3 (da) 2002-11-18 2003-11-17 System til lagring af energi
CY20071101355T CY1106946T1 (el) 2002-11-18 2007-10-22 Συστημα για αποθηκευση ισχυος

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0203434A SE524541C2 (sv) 2002-11-18 2002-11-18 Effektlagringssystem samt fordon försett med ett sådant

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE0203434D0 SE0203434D0 (sv) 2002-11-18
SE0203434L SE0203434L (sv) 2004-05-19
SE524541C2 true SE524541C2 (sv) 2004-08-24

Family

ID=20289626

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0203434A SE524541C2 (sv) 2002-11-18 2002-11-18 Effektlagringssystem samt fordon försett med ett sådant

Country Status (18)

Country Link
US (1) US7768176B2 (sv)
EP (1) EP1565337B1 (sv)
JP (1) JP4188918B2 (sv)
KR (1) KR101009581B1 (sv)
CN (1) CN1310779C (sv)
AT (1) ATE368587T1 (sv)
AU (1) AU2003280910A1 (sv)
BR (1) BR0316371B1 (sv)
CA (1) CA2506228C (sv)
CY (1) CY1106946T1 (sv)
DE (1) DE60315342T2 (sv)
DK (1) DK1565337T3 (sv)
ES (1) ES2291704T3 (sv)
PT (1) PT1565337E (sv)
RU (1) RU2335080C2 (sv)
SE (1) SE524541C2 (sv)
SI (1) SI1565337T1 (sv)
WO (1) WO2004045884A1 (sv)

Families Citing this family (33)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE524541C2 (sv) * 2002-11-18 2004-08-24 Uppsala Power Man Consultants Effektlagringssystem samt fordon försett med ett sådant
US8654815B1 (en) 2004-04-02 2014-02-18 Rearden, Llc System and method for distributed antenna wireless communications
US9819403B2 (en) 2004-04-02 2017-11-14 Rearden, Llc System and method for managing handoff of a client between different distributed-input-distributed-output (DIDO) networks based on detected velocity of the client
US10277290B2 (en) 2004-04-02 2019-04-30 Rearden, Llc Systems and methods to exploit areas of coherence in wireless systems
US9826537B2 (en) 2004-04-02 2017-11-21 Rearden, Llc System and method for managing inter-cluster handoff of clients which traverse multiple DIDO clusters
US10425134B2 (en) 2004-04-02 2019-09-24 Rearden, Llc System and methods for planned evolution and obsolescence of multiuser spectrum
US9685997B2 (en) 2007-08-20 2017-06-20 Rearden, Llc Systems and methods to enhance spatial diversity in distributed-input distributed-output wireless systems
US8307922B2 (en) 2005-05-24 2012-11-13 Rearden, Llc System and method for powering an aircraft using radio frequency signals and feedback
US8469122B2 (en) 2005-05-24 2013-06-25 Rearden, Llc System and method for powering vehicle using radio frequency signals and feedback
US7825554B2 (en) * 2005-09-20 2010-11-02 Bastian Family Holdings, Inc. Stabilizing power source for a vehicle
US20100193270A1 (en) * 2007-06-21 2010-08-05 Raymond Deshaies Hybrid electric propulsion system
DE102007033575A1 (de) * 2007-07-19 2009-03-12 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Antriebsstrang, Hybridfahrzeug und Betriebsverfahren
US9776497B2 (en) * 2011-09-26 2017-10-03 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle driving system
US8601895B2 (en) * 2011-09-29 2013-12-10 The Gates Corporation Flywheel hybrid system
US8922081B2 (en) * 2012-04-03 2014-12-30 The Boeing Company Nested-rotor open-core flywheel
US8981727B2 (en) 2012-05-21 2015-03-17 General Electric Company Method and apparatus for charging multiple energy storage devices
US11189917B2 (en) 2014-04-16 2021-11-30 Rearden, Llc Systems and methods for distributing radioheads
WO2014101302A1 (zh) * 2012-12-31 2014-07-03 兰州金福乐生物工程有限公司 一种具有发电储电功能的运载工具
US10488535B2 (en) 2013-03-12 2019-11-26 Rearden, Llc Apparatus and method for capturing still images and video using diffraction coded imaging techniques
US9923657B2 (en) 2013-03-12 2018-03-20 Rearden, Llc Systems and methods for exploiting inter-cell multiplexing gain in wireless cellular systems via distributed input distributed output technology
US9973246B2 (en) 2013-03-12 2018-05-15 Rearden, Llc Systems and methods for exploiting inter-cell multiplexing gain in wireless cellular systems via distributed input distributed output technology
US10547358B2 (en) 2013-03-15 2020-01-28 Rearden, Llc Systems and methods for radio frequency calibration exploiting channel reciprocity in distributed input distributed output wireless communications
AT514175B1 (de) * 2013-03-19 2021-01-15 Engel Austria Gmbh Energieversorgungsvorrichtung für eine Spritzgießmaschine
US9577557B2 (en) * 2013-10-18 2017-02-21 Abb Schweiz Ag Turbine-generator system with DC output
CN105270154B (zh) * 2014-06-09 2019-07-05 徐立民 带单极直流电磁传动机的车辆用燃料发动机和飞轮混合动力系统
SG11201610929SA (en) * 2014-06-30 2017-01-27 Kerbs Autotech Pty Ltd Digitally controlled motor device with storage
US10270305B2 (en) 2015-12-07 2019-04-23 Hamilton Sundstrand Corporation Motor-generator with multiple stator windings
JP5966210B1 (ja) * 2015-12-11 2016-08-10 株式会社Ｆｌｙｃｏｎｖｅｒ フライホイールおよびその製造方法並びに発電装置
CN106985679A (zh) * 2016-01-20 2017-07-28 大陆汽车投资（上海）有限公司 电动汽车用节能装置
US10381886B2 (en) 2016-08-01 2019-08-13 Hamilton Sundstrand Corporation Motor-generator with radial-flux double-sided stator
CN106218420A (zh) * 2016-08-09 2016-12-14 南方科技大学 电动汽车用电力驱动与飞轮储能混合装置及其储能方法
US10730394B2 (en) * 2016-10-04 2020-08-04 Ford Global Technologies, Llc Electromechanical integrated machine for electrified vehicles
CN111900848B (zh) * 2020-08-11 2023-04-07 哈尔滨工业大学 三绕组轴向磁场多相飞轮脉冲发电机系统

Family Cites Families (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2297513A1 (fr) * 1975-01-09 1976-08-06 Motorola Automobile Alternateur a un seul stator et deux enroulements produisant un courant de sortie compose
GB1552656A (en) * 1976-07-26 1979-09-19 Nat Res Dev Electric motors or generators
US4211945A (en) * 1977-10-20 1980-07-08 Gen-Tech, Inc. Multi-voltage and multi-frequency alternator/generator of modular construction
DE3152165D2 (en) * 1980-07-04 1982-07-29 Eklama Schaltanlagenbau Gmbh Driving device for motor vehicles
US4412170A (en) * 1981-07-02 1983-10-25 Precise Power Corporation Motor-generator system providing prolonged uninterrupted power supply to a load
FR2511558B1 (fr) * 1981-08-17 1987-04-30 Aerospatiale Equipement pour le stockage de l'energie sous forme cinetique et la restitution de celle-ci sous forme electrique, et procede de mise en oeuvre de cet equipement
DE4000678A1 (de) 1990-01-11 1991-07-18 Magnet Motor Gmbh Kraftfahrzeug mit verbrennungsmotor, stromgenerator, schwungradspeicher und antriebselektromotor
US5124605A (en) * 1991-01-11 1992-06-23 American Flywheel Systems, Inc. Flywheel-based energy storage methods and apparatus
JPH09506310A (ja) * 1993-11-08 1997-06-24 ローゼン・モータース・エル・ピー 可動エネルギ蓄積用はずみ車装置
SE505214C2 (sv) * 1995-09-04 1997-07-14 Chandur Sadarangani Hybriddrivsystem
US5783893A (en) * 1995-10-20 1998-07-21 Newport News Shipbuilding And Dry Dock Company Multiple stator, single shaft electric machine
US6069424A (en) * 1996-05-02 2000-05-30 Chrysler Corporation Stator cooling
DE19718480A1 (de) * 1996-05-03 1997-11-06 Siemens Ag Hybrid-Antrieb für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug bzw. für ein Schienenfahrzeug
BR9709763A (pt) * 1996-05-29 1999-08-10 Asea Brown Boveri Equipamento elétrico rotativo compreendendo uma bobina de estator de alta voltagem e dispositivos de suporte alongados sportando a bobina e método para a fabricação de tal equipamento
SE9602079D0 (sv) * 1996-05-29 1996-05-29 Asea Brown Boveri Roterande elektriska maskiner med magnetkrets för hög spänning och ett förfarande för tillverkning av densamma
US5982074A (en) * 1996-12-11 1999-11-09 Advanced Technologies Int., Ltd. Axial field motor/generator
JPH10285835A (ja) * 1997-03-31 1998-10-23 Nippon Furaihoiile Kk フライホイール電源装置
US5739609A (en) * 1997-04-09 1998-04-14 Koyo Seiko Co., Ltd. Magnetic bearing apparatus
SE513083C2 (sv) * 1997-09-30 2000-07-03 Abb Ab Synkronkompensatoranläggning jämte användning av dylik samt förfarande för faskompensation i ett högspänt kraftfält
JP2002502947A (ja) * 1998-02-09 2002-01-29 アメリカン・フライホイール・システムズ・インコーポレーテッド 反対方向に回転する能動的な封じ込め部を備えるフライホイールバッテリ装置
JP3666727B2 (ja) * 1999-07-05 2005-06-29 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両駆動装置
JP3468726B2 (ja) * 1999-09-01 2003-11-17 株式会社日立製作所 ハイブリッド車及び回転電機
US6177746B1 (en) * 1999-10-21 2001-01-23 Christopher N. Tupper Low inductance electrical machine
EP1100179A1 (en) * 1999-11-09 2001-05-16 Atlas Copco Airpower N.V. Winding for a motor or a generator
EP1102385B1 (en) * 1999-11-18 2006-05-10 Denso Corporation Rotary electric machine for vehicle
JP3763243B2 (ja) * 2000-03-14 2006-04-05 松下電工株式会社 整流子モータ
FR2806979B1 (fr) * 2000-03-30 2002-07-26 Renault Groupe motopropulseur comportant un dispositif d'accumulation d'energie a haute puissance specifique
SE0003037D0 (sv) * 2000-08-29 2000-08-29 Abb Ab Elektrisk maskin
JP2002112593A (ja) * 2000-09-27 2002-04-12 Hideo Kawamura 複数系統の電力発電特性を持つ発電装置
SE520942C2 (sv) * 2002-01-23 2003-09-16 Abb Ab Elektrisk maskin samt användning av sådan
US6753619B2 (en) * 2002-08-06 2004-06-22 Visteon Global Technologies, Inc. Fly-wheel-based regenerative energy management system
SE524541C2 (sv) 2002-11-18 2004-08-24 Uppsala Power Man Consultants Effektlagringssystem samt fordon försett med ett sådant
US6894455B2 (en) * 2003-04-30 2005-05-17 Remy Inc. Performance improvement of integrated starter alternator by changing stator winding connection
US20060069424A1 (en) * 2004-09-27 2006-03-30 Xtent, Inc. Self-constrained segmented stents and methods for their deployment

Also Published As

Publication number Publication date
BR0316371A (pt) 2005-10-04
US7768176B2 (en) 2010-08-03
DE60315342D1 (de) 2007-09-13
CY1106946T1 (el) 2012-01-25
EP1565337B1 (en) 2007-08-01
EP1565337A1 (en) 2005-08-24
ES2291704T3 (es) 2008-03-01
KR20050075418A (ko) 2005-07-20
DK1565337T3 (da) 2007-11-26
DE60315342T2 (de) 2008-05-15
SE0203434D0 (sv) 2002-11-18
CN1310779C (zh) 2007-04-18
KR101009581B1 (ko) 2011-01-20
AU2003280910A1 (en) 2004-06-15
WO2004045884A1 (en) 2004-06-03
BR0316371B1 (pt) 2014-04-15
CN1711181A (zh) 2005-12-21
US20060096796A1 (en) 2006-05-11
RU2335080C2 (ru) 2008-09-27
RU2005118992A (ru) 2006-05-27
JP4188918B2 (ja) 2008-12-03
CA2506228A1 (en) 2004-06-03
SI1565337T1 (sl) 2008-02-29
WO2004045884A9 (en) 2004-11-25
SE0203434L (sv) 2004-05-19
ATE368587T1 (de) 2007-08-15
CA2506228C (en) 2011-09-20
PT1565337E (pt) 2007-10-16
JP2006506934A (ja) 2006-02-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE524541C2 (sv) Effektlagringssystem samt fordon försett med ett sådant
US10350984B2 (en) Induction motor-permanent magnet generator tandem configuration starter-generator for hybrid vehicles
US9878607B2 (en) Hybrid electric vehicle
US6975080B2 (en) Rotating electrical machine for vehicle
CN106183765B (zh) 电动汽车用电力驱动及能量回收装置及其能量回收方法
CN1897421B (zh) 车辆用串联旋转电机
KR101429423B1 (ko) 하이브리드 차량의 동력전달장치
GB2463502A (en) Electrical machine, such as a flywheel starter generator
CN101286680A (zh) 双联永磁同步电机伺服系统及其控制运行方法
Neudorfer et al. Comparison of three different electric powertrains for the use in hybrid electric vehicles
CN102358208B (zh) 一种电动汽车用电驱动系统及其控制方法
CN201041971Y (zh) 嵌套式永磁同步电机
JP3169094B2 (ja) 車両用電源装置
CN101286679B (zh) 嵌套式永磁同步电机
CN201041973Y (zh) 双联永磁同步电机
CN201041972Y (zh) 双联永磁同步电机伺服系统
CN101286682A (zh) 双联永磁同步电机
JP2023049588A (ja) 電気自動車
CN110224560A (zh) 一种双定子双转子永磁发电机
CN108859765A (zh) 一种新型电机控制器低压电源取电装置
SE505431C2 (sv) Hybridfordon
JPH0199442A (ja) 車両充電発電機の電圧調整装置
KR19990017153A (ko) 하이브리드 방식의 전기자동차용 보조 전력장치
CN2070511U (zh) 汽车稀土永磁发电机

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed