JP2023049588A - 電気自動車 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本発明の一実施形態に係る電気自動車の概略ブロック図であり、駆動用バッテリ1は、電力を供給する高圧バッテリであり、例えばリチウムイオンバッテリのような高電圧(100V以上、例えば200~400V)である。駆動用バッテリ1の出力である直流電力は、インバータ6で交流電力に変換して駆動モータ7に供給する。
アラートは、例えば、音声や表示により、残容量が少ないので、充電拠点で充電することを指示する内容であってもよい。
(1)過充電時の充電の停止
各電池セル1-1、1-2、1-nの電圧を監視し、1本でも過充電であれば充電を停止する。
(2)過放電時の放電の停止
各電池セル1-1、1-2、1-nの電圧を監視し、1本でも過放電であれば放電を停止する。
(3)外部短絡等の大電流放電の停止
大電流が流れ続ける場合、外部短絡等の可能性があるため、放電を停止する。
(4)温度保護による充放電の停止
駆動用バッテリ1の内温度を監視し、適正範囲を超えると放電を停止する。
(5)低電圧時の動作停止
充放電にかかわらず電圧を監視し、適正外で停止する。
(6)セルバランシング機能
内部放電(自己放電)をゼロにすることはできず、その速度は電池セル1-1、1-2、1-n毎に異なる。そこで、バッテリ管理ユニット30は、電池セル1-1、1-2、1-n毎の電圧のバラツキ修正を行う。
したがって、電気自動車は、駆動用バッテリ1の低容量化、車体の軽量化を図り、稼働時間を延伸できる。
1-1、1-2、1-n…電池セル
2…低電圧バッテリ
3…発電モータ
4…マグネットクラッチ
5…発電機
6…インバータ
7…駆動モータ
8…トランスミッション
9-1…駆動輪
9―2…従動輪
10…普通充電コネクタ
11…急速充電コネクタ
20、21…矢印
30…バッテリ管理ユニット
40…ベルト
50…スイッチ
100…高圧キュービクル
Claims (9)
- 駆動輪を駆動する駆動モータと、前記駆動モータに電力を供給する駆動用バッテリと、前記駆動用バッテリの出力である直流電力を変換して前記駆動モータに供給するインバータを有する電気自動車において、
電気エネルギを前記駆動用バッテリへ供給する発電機と、
前記駆動用バッテリよりも低電圧であり、前記発電機を駆動する低電圧バッテリと、
を備えた電気自動車。 - 前記駆動用バッテリはリチウムイオンバッテリであり、前記低電圧バッテリは鉛蓄電池であることを特徴とする請求項1に記載の電気自動車。
- 同期型モータであり、前記発電機と接続される発電モータと、
電磁力で前記発電モータと前記発電機とを接続及び切断するマグネットクラッチと、
を備えたことを特徴とする請求項1又は2に記載の電気自動車。 - 従動輪の回転を前記発電機へ伝達し、前記従動輪の回転で生じる電気エネルギを前記駆動用バッテリへ供給することを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の電気自動車。
- 前記駆動用バッテリへの負荷が過大となる場合、前記発電機による電気エネルギを前記駆動用バッテリへ供給することを特徴とする請求項1から4のいずれか1項に記載の電気自動車。
- 前記駆動モータからの回生電力を前記駆動用バッテリへ戻すことを特徴とする請求項1から5のいずれか1項に記載の電気自動車。
- 前記駆動モータからの回生電力を前記低電圧バッテリへ戻すことを特徴とする請求項1から5のいずれか1項に記載の電気自動車。
- 前記駆動用バッテリの残容量と温度、及び前記インバータと前記駆動モータの状態量、走行情報が入力され、前記駆動用バッテリへの充電及び放電を制御するバッテリ管理ユニットを備えたことを特徴とする請求項1から7のいずれか1項に記載の電気自動車。
- 前記駆動用バッテリは複数の電池セル1-1、1-2、1-nを接続してパッケージングされ、前記バッテリ管理ユニットは、前記駆動用バッテリの充放電の停止により保護及び前記低電圧バッテリへの充電及び放電により前記電池セル1-1、1-2、1-nの電荷量を均一にするセルバランシングを行うことを特徴とする請求項8に記載の電気自動車。
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