CN101286680A - 双联永磁同步电机伺服系统及其控制运行方法 - Google Patents

Abstract

本双联永磁同步电机伺服系统及其控制运行方法，系统包括两个电机，A电机外转子与发动机轴直连，内转子轴为输出轴，内外转子其一为永磁极，另一为绕组；B电机包括定子和转子，其一为永磁极，另一为绕组；定子固定于机壳，转子与A内转子同轴。二速度/位置传感器分别安装于A电机外内转子轴，A传感器接A伺服驱动器，B传感器接A、B伺服驱动器。二伺服驱动器分别接二电机绕组并接公共母线。控制单元接二伺服驱动器和二传感器。其控制运行方法为控制单元设定二电机扭矩，二伺服驱动器控制二电机分别工作于发电机或电动机模式；发动机动能部分无损耗透过A电机直接送达负载侧、部分转换为电能。负载制动能量也能回收，节能效果明显。

Description

双联永磁同步电机伺服系统及其控制运行方法

(一)技术领域

本发明涉及永磁同步电机伺服系统，具体为一种双联永磁同步电机伺服系统。

本发明还涉及永磁同步电机伺服系统的控制方法，具体为对本双联永磁同步电机伺服系统的控制运行方法。

(二)背景技术

由于能源紧缺，油价不断攀升，纯燃油发动机驱动油耗大、污染大成为关注焦点，原因与其发动机不便调整工作点、效率低有关，各国都加快了电动车的研究。

多年的研究发现纯电动车存在很多问题，主要是目前的蓄电池性能不能满足驱动车辆的要求。蓄电池的能积比与汽油相比相差甚远，重量为一吨的充满电的蓄电池所具有的能量还不及发动机燃烧30公斤汽油输出的能量大，因此纯电动车的续航能力都很有限。此外是充电时间长，转换效率低，100焦耳的电能量充入蓄电池，蓄电池能放出来的电能量不到40焦耳。快速充电用时虽短，但蓄电池效率更加降低。特别是蓄电池反复充电的次数有限，使用时间越长，其容量越低，一般很快就报废了，大量的废旧电池将又造成环境污染。

目前研究表明油电混合动力车是比较现实可行的节能车，因此研究的重点转移到油电混合动力车。这种车配备了燃油发动机和蓄电池，同时还有发电机和电动机。设计原理是通过发动机、发电机/电动机、蓄电池参与调节发动机的工作点，使发动机的转速和扭矩匹配在其最佳效率曲线上，从而使燃油发动机间歇或持续高效运行以实现消耗等量燃油获得更大的动能。通常的方法是根据车辆行驶状况的需要，将燃油发动机的产生的机械动能一部分输出给驱动轴、使之获得一定的转矩和转速，其余的动能则用于驱动发电机发电存贮于蓄电池，当特定地段或蓄电池电量饱和时，蓄电池带动电动机驱动车辆行驶。也可使燃油发动机间歇运行于高效率状态，其动能由发电机转为电能直接传递给电动机或存储于蓄电池，电动机驱动汽车运行。这样，燃油发动机的运行效率有所提高。

现有油电混合动力车的动力结构方案有串联式、并联式和串并联混合式。虽然实现了不同程度的节能，但现有的动力结构均存在一定的局限性，直接影响整车制造成本和节能效果。目前的油电混合动力车的动力结构难以满足进一步改进性能和实用的要求。永磁同步伺服电机的特点是效率高、体积小，一台20KW左右的电机在100％满载率下的效率可达93％，20％满载率下的效率达81％，并可由四象限驱动器控制切换到发电或电动的不同工作状态，若对其进行组合、改造，与发动机配合应用于油电混合动力车中，有可能达到既便于调整发动机工作点、改进传递效率，又便于简化结构和降低重量，实现进一步节能的目的。

(三)发明内容

本发明的目的是设计一种全新的双联永磁同步电机伺服系统，这种电机基于永磁同步电机工作原理，但具有两个转子、两个轴、两套绕组和两个独立磁路，两个电机功率可合可分，在伺服系统控制下可分别工作于电动机或发动机状态。

本发明的另一目的在于设计一种本发明的双联永磁同步机电机伺服系统的控制运行方法，在伺服驱动系统的伺服控制下，双联永磁同步电机可分别进行四象限运行，工作于电动机或发电机状态，与燃油发动机配合，实现调整燃油发动机工作点提高其效率、改变能量传递方式提升传递效率、简化油电混合动力结构、改进动力性的目的。

本发明设计的双联永磁同步电机伺服系统包括A电机和B电机及伺服驱动装置，A电机包括外转子和内转子，外转子和内转子其一嵌有永磁磁极，另一为绕制在铁芯上的绕组，嵌有永磁磁极的为另一个提供磁场。外转子的轴为本系统输入轴，外转子与发动机的轴直连，内转子的轴是双联电机输出轴，即本系统的输出轴。B电机包括转子和定子，定子固定于机壳，转子和定子其一嵌有永磁磁极，另一个为绕制在铁芯上的绕组，嵌有永磁磁极的为另一个提供磁场。转子与A电机内转子同轴，输出轴上安装有输出齿轮，输出齿轮与外部负载连接。本发明设计的双联永磁同步电机伺服系统还包括两个伺服驱动器、两个速度/位置传感器，A、B速度/位置传感器分别安装于A电机外转子轴和B电机转子的轴上，A速度/位置传感器分别连接A电机的A伺服驱动器，B速度/位置传感器连接到A、B伺服驱动器。A伺服驱动器通过滑环与A电机的外转子或内转子上的绕组连接，B伺服驱动器直接连接B电机的定子线圈绕组或通过滑环与B电机的转子的绕组连接。A伺服驱动器和B伺服驱动器通过公共直流母线连接。控制单元连接A、B伺服驱动器，A、B速度/位置传感器接入控制单元。控制单元主体为计算机。公共直流母线还连接储能单元和用电单元，储能单元内包含电容、蓄电池及其控制和保护线路，用电单元为空调等其它用电器。

本发明设计的双联永磁同步机电机伺服系统的控制运行方法如下：

本系统的A电机外转子与发动机的轴同步转动，A伺服驱动器通过A、B速度/位置传感器的位置信号得到内外转子的相对位置，控制单元给出A电机的扭矩设定值，A伺服驱动器按该扭矩设定值和内外转子的相对位置信号对A电机的内转子或外转子的绕组加载相应的电流矢量，对A电机进行扭矩伺服控制。B电机转子与A电机内转子同轴转动，B伺服驱动器通过B速度/位置传感器得到转子的位置信号，控制单元给出B电机的扭矩设定值，B伺服驱动器按该扭矩设定值和转子的位置信号对B电机的转子或定子的绕组加载相应的电流矢量，对B电机进行扭矩伺服控制。A、B电机均可四象限运行，在各自的伺服驱动器控制下工作于发电机或电动机状态。

外部发动机运行的情况下，A电机外转子在与其直连的外部发动机的机械动能驱动下转动，A伺服驱动器对A电机进行扭矩伺服控制，使得A电机外转子对发动机施加负载扭矩。调整A电机的扭矩设定，即可使发动机的扭矩与转速按发动机最佳效率曲线数据匹配，调整发动机工作点，达到节能目的。A电机内转子同时受到反作用力，该反作用力通过输出齿轮传递到外部负载、直接对外做功，此输出的功率为透过功率。此时沿着发动机的转动方向，如果内转子转动速度低于外转子的转速，则A电机处于发电机状态运行，它所发出的电能通过A伺服驱动器输送到公共直流母线上的储能单元或用电单元；如果内转子转动速度高于外转子的转速，则A电机处于电动机状态运行，它从公共直流母线取用的电能通过A伺服驱动器和A电机转换为内转子的动能，与发动机透过来的能量一起送至输出轴。与此同时，与A电机内转子共轴的B电机的转子也随之转动，如果B伺服驱动器获得的扭矩设定方向与转子旋转方向相同，则B伺服驱动器通过公共直流母线吸收电能，驱动B电机工作于电动机状态，其转子转动的动能也通过输出齿轮对外部负载做功；如果B伺服驱动器获得的扭矩设定方向与其旋转方向相反，则B伺服驱动器控制B电机处于发电机状态运行，将轴上的机械能量转变为电能送入公共直流母线，B电机对负载进行电气制动回馈电能。

本双联永磁电机在其伺服驱动装置控制下，按功率透过、发电储能、用电做功、制动回馈电能的新型动力传递方法运行。当A伺服驱动器控制A电机内转子向外转子施加与发动机轴转动方向相反的力矩时，由于作用力与反作用力的原理，外转子也同时向内转子施加大小相等、方向相反的力矩，即此时内转子同时受到的电磁扭矩方向与外转子旋转方向相同。此时内转子带动负载转动，则内转子对外输出的机械功率，此功率是本伺服系统控制运行过程中从发动机得到的动能、经A电机外转子、再经过其内外转子的电磁耦合、直接透过到负载的机械功率，故称其为透过功率。电磁耦合的透过功率不经过任何衰减、100％地送达最终负载。A电机外转子获得的机械功率与内转子输出的机械功率之差即为A电机用来发电的功率。该部分功率乘以A电机及A伺服驱动器的综合发电效率即为A电机输出到公共直流母线的电功率。

本发明的双联电机伺服系统的控制运行方法，由于部分能量不经衰减100％送达负载侧，因而总的效率远高于传统的发电-储能-用电驱动方式。

当外部发动机停止运转时，B电机可经B伺服驱动器通过公共母线吸收电能，按电动机模式运行，对外部负载做功；A伺服驱动器使A电机绕组的电流矢量大小为零，A电机内转子与外转子之间电磁力为零，A电机的外转子静止，A电机内转子随共轴的B电机B转子转动。

当外部发动机开始启动时，需外力协助由停止进入运转状态，A、B电机可经其伺服驱动器通过公共母线吸收电能，按电动机模式运行，A、B电机施加在共轴上的扭矩大小相等方向相反，故两电机的公共轴静止，而A电机的A内转子对其外转子的作用扭矩使与外转子直连的外部发动机转动。

控制单元可对B伺服驱动器施加反向的扭矩设定，B伺服驱动器控制B电机工作于正向转动、反向出力的发电机状态，负载经B转子轴送入的动能被转化为电能传送至公共直流母线，B转子对输出轴的反向扭矩使负载制动。上述制动过程中，A电机有两种工作状态：其一是A伺服驱动器控制A电机向发动机施加有限的顺拖负载扭矩，即所施加的扭矩与发动机转动方向相同，但其力量不会使发动机熄火，此时A电机内转子对外的透过扭矩为制动方向的扭矩，可一定程度上辅助B转子的电制动，并回馈制动能量到直流母线；其二为A伺服驱动器使A电机绕组的电流矢量大小为零，A电机A内转子与外转子间电磁力为零，外部负载制动时仅B电机按发电机模式运行进行电制动。

根据整个伺服驱动系统的运行状况，本双联永磁同步电机的任何一个电机都可以在其伺服驱动器的控制下实现独立的四象限运行。

本发明的双联永磁同步机电机伺服系统及其控制运行方法的优点为：

1、不受外负载影响，可通过伺服驱动器独立对燃油发动机的轴加载，便于调整燃油发动机工作点使其使用等量燃油输出更大动能；相对于纯燃油式的动力结构，本发明可独立调整燃油发动机工作点，提高燃油的化学能转换成动能的效率达20～70％；2、发动机的动能一部分以机械能直接传递，另一部分转为电能传递；相对于发动机的纯机械能传递结构，本发明因可调整燃油发动机工作点、使燃油能转为动能的效率更高；相对于发动机的动能转换为纯电能后传递的结构，因一部分动能以透过功率100％直接传递到负载侧，发动机的动能转为外负载机械能的平均效率提高5％以上；3、伺服驱动器调节与发动机连接的A电机内外转子相互作用扭矩，使两者可相互无作用力或以某一扭矩接合；4、燃油发动机、A和B电机三个动力源以电磁力方式耦合，实现非接触式功率或扭矩叠加，组合灵活、控制方便，无结合噪音和磨损；5、A、B电机均可在伺服驱动器控制下实现四象限工作，便于各个动力的组合；6、A、B电机可四象限工作，便于实现回收制动能，便于辅助发动机出力；7、本电机伺服系统适合用于油电混合动力车，相对于串联式、并联式、混合式的动力结构，大大简化了油电混合动力车的结构，进一步提高整车燃油能量的利用效率，节能效果明显，成本下降明显。

(四)附图说明

图1为本双联永磁同步电机伺服系统实施例结构示意图。

图中标号为：

1、发动机，2、发动机轴即输入轴，3、外转子，4、内转子，5、滑环，6、输出齿轮，7、输出轴，8、转子，9、定子，10、A速度/位置传感器，11、A伺服驱动器，12、控制单元，13、公共直流母线，14、B伺服驱动器，15、储能单元，16、用电单元，17、B速度/位置传感器。

(五)具体实施方式

本发明设计的双联永磁同步电机伺服系统实施例结构如图1所示，包括A电机和B电机，A电机包括外转子3和内转子4。外转子3内嵌永磁磁极，为内转子4提供磁场。外转子3与发动机1的轴直连，发动机的轴即本系统输入轴2。发动机1通常为燃油发动机，也可为燃气发动机。内转子4的轴为本双联电机输出轴7，其上安装输出齿轮6，输出齿轮6连接外负载。B电机包括定子9和其内的转子8，定子9为固定的线圈绕组，转子8表面嵌有永磁磁极。转子8与A电机内转子4共轴。

本发明的双联永磁同步电机伺服系统还包括两个伺服驱动器、两个速度/位置传感器，输入轴2上安装A速度/位置传感器10，用于测量外转子3的旋转速度及所在位置。A伺服驱动器11经滑环5连接A电机内转子4的绕组，A速度/位置传感器10也与A伺服驱动器11连接。B电机转子8的轴上安装B速度/位置传感器17，用于测量转子8的旋转速度及所在位置。B速度/位置传感器17与B伺服驱动器14和A伺服驱动器11连接，B伺服驱动器14连接B电机定子9的线圈绕组。控制单元12连接A、B伺服驱动器11、14，A、B速度/位置传感器10、17接入控制单元12。控制单元12主体为计算机，其按需要给出A、B电机的扭矩设定。A、B伺服驱动器11、14经公共直流母线13连接。公共直流母线13连接储能单元15，还可连接用电单元16。储能单元15内包含电容、蓄电池及其控制和保护线路。

本发明双联永磁同步电机伺服系统的控制运行方法实施例具体如以下几种形式：

①发动机1未启动，外转子3静止，B电机单独驱动负载：

B伺服驱动器14通过公共直流母线13汲取电能，根据B速度/位置传感器17的信号和控制单元12给B电机的扭矩设定，对B电机的定子9加载电流矢量，B电机工作于电动机状态，将电能转化为动能，对负载驱动轴输出扭矩，此时A伺服驱动器11对内转子4加载的电流矢量为零，内转子4与外转子3相互作用力也为零，A电机内转子4随B电机转子8转动而外转子3维持静止。

B伺服驱动器14可对B电机输出反向扭矩，驱动输出轴8反向运转。

②当发动机1启动时，需外力协助由停止进入运转状态，A、B电机工作于电动机状态，带动发动机1的轴转动：

A、B电机经A、B伺服驱动器11和14通过公共直流母线13吸收电能，按电动机模式运行。A伺服驱动器11根据A、B速度/位置传感器10、17的位置信号得到内外转子4、3的相对位置，A伺服驱动器11根据内外转子4、3的此相对位置和控制单元12扭矩设定给内转子4施加电流矢量对A电机进行扭矩伺服控制；同时控制单元12给B伺服驱动器14大小相等方向相反的扭矩设定，B伺服驱动器14根据此扭矩设定及B速度/位置传感器17的位置信号给B电机的定子9加载电流矢量对B电机进行扭矩伺服控制，使施加在A电机内转子4和B电机转子8的扭矩大小相等方向相反，内转子4、转子8静止，而内转子4对其外转子3的作用扭矩则驱动外转子3带动发动机1的轴转动。

③当发动机以怠速供油量、高速惯性运行，A、B伺服驱动器11、14驱动A、B电机工作在发电机状态，对负载驱动轴实施电气制动：

A伺服驱动器11根据内外转子4、3的相对位置及控制单元12的扭矩设定给内转子4施加电流矢量，使得A电机对发动机施加顺拖负载扭矩，即所施加的扭矩与发动机1转动方向相同，但力量大小不足以使发动机1熄火，此时A电机内转子4对外的透过扭矩为制动方向的扭矩；B伺服驱动器14根据B速度/位置传感器17获得的转子8位置信号及控制单元12的扭矩设定给B电机的定子9加载电流矢量，使得转子8对外施加制动扭矩。此时A、B电机都工作在发电机状态，A电机内转子4和B电机转子8通过装在共轴上的输出齿轮6共同对负载驱动轴施加制动扭矩，双联电机从负载驱动轴得到的动能，经A、B电机转化为电能经A、B伺服驱动器11、14送入公共直流母线13；公共直流母线13将电能送入储能单元15或直接提供给用电单元16达到回收制动能量的目的。

④当发动机怠速运行、不参与驱动，A电机内转子4与发动机1隔离，B电机工作于发电机状态：

A伺服驱动器11使内转子4的电流矢量为零，A电机内转子4与外转子3相互作用扭矩为零，实现与发动机1隔离。B伺服驱动器14根据B速度/位置传感器17的信号和控制单元12的扭矩设定给B电机的定子9加载电流矢量，控制B电机工作在发电机状态，B电机转子8通过其轴上的输出齿轮6对负载驱动轴施加制动扭矩，转子8的轴从负载驱动轴得到的动能，使转子8转动，经B电机转化为电能经B伺服驱动器14送入公共直流母线13，达到制动、回收能量又不改变发动机1现状的目的。

⑤发动机1运行输入动能，A、B电机分别工作于发电机和电动机状态，发动机1动能一部分传递到负载侧、另一部分转换为电能，并调节发动机1工作点：

发动机1输出机械功率至输入轴2，输入轴2转速为N₁转/分钟(rpm)，A伺服驱动器11根据A速度/位置传感器10和B速度/位置传感器17的位置信号获得内外转子4、3的相对位置信号，A伺服驱动器11根据内外转子4、3的相对位置信号、控制单元12的扭矩设定对A电机的内转子4的绕组加载电流矢量对A电机进行扭矩伺服控制，驱动A电机工作于发电机状态，对输入轴2，即发动机1的轴施加T牛米(N.m)的负载扭矩，则A电机外转子3输入机械功率(即发动机1输出的机械功率)为：

P₁＝N₁×T/9.55瓦(W)。(9.55为单位转换常数)

A电机施加在其外转子3的扭矩等于其内转子4施加在发动机轴2上的扭矩，控制单元12调整A电机的扭矩设定T(N.m)，即可使发动机1的扭矩与转速按发动机最佳效率曲线数据匹配，调整发动机1工作点，达到节能目的。

当双联电机的输出轴7的转速为N₂(rpm)，内转子4与外转子3之间的电磁扭矩T(N.m)与内转子4转速之积为由A电机经输出齿轮6送至负载侧的机械功率即为透过功率：

P₂＝N₂×T/9.55(W)

A电机及A伺服驱动器11一方面将透过功率直接施加于负载驱动轴，另一方面将部分输入机械功率P₃转换为电功率P₄输送到公共直流母线13；P₃＝P₁-P₂，电功率P₄为P₃再乘以A电机和A伺服驱动器11的发电转换效率η₁，也就是：

P₄＝η₁(P₁-P₂)＝η₁×(N₁-N₂)×T/9.55(W)。

B电机转子8转速与内转子4相同为N₂(rpm)，B伺服驱动器14根据控制单元12提供的扭矩设定值和B速度/位置传感器17的位置信号对B电机的定子9加载电流矢量，驱动B电机对转子8的轴施加驱动扭矩。当A和B电机总输出扭矩为T_o(N.m)，双联电机的输出机械功率为：

P_o＝N₂×T_o/9.55(W)

B电机提供的机械功率为双联电机的输出机械功率减去A电机透过的机械功率：

P_B＝P_o-P₂＝N₂×(T_o-T)/9.55(W)

B电机及B伺服驱动器14消耗的公共直流母线13上的电功率为其输出的机械功率除以B电机和B伺服驱动器14的电能机械能转换效率η₂，即：

P_eB＝P_B/η₂＝N₂×(T_o-T)/(9.55η₂)(W)

B电机将来自公共直流母线13的电能转化为动能从转子8轴上输出，与A电机的内转子4一起通过输出齿轮6带动负载驱动轴；B电机损耗的功率为

P_eB-P_B＝P_B/η₂-P_B＝P_B(1-η₂)/η₂。

A电机发电的能量直接通过公共直流母线13提供给B电机。

当B电机将A电机发出的全部的电能用于驱动外负载时，产生的机械功率P₅为：

P₅＝η₂P₄＝η₂η₁(P₁-P₂)＝η₂η₁×(N₁-N₂)×T/9.55(W)。

此时输出轴输出的全部机械功率为：

P_o＝P₂+P₅＝(η₂η₁N₁+(1-η₂η₁)N₂)×T/9.55(W)

⑥发动机1运行输入动能，但负载需要的驱动功率大于发动机1提供的最大机械功率，A、B电机分别工作于发电机和电动机状态，B伺服驱动器14和B电机不仅使用了A电机此时发出的全部电能，还从储能单元16取用电能补充功率需求：

A电机和A伺服驱动器7的工作模式同⑤。B伺服驱动器14从公共直流母线13的吸取电能，根据控制单元12的扭矩设定值和B速度/位置传感器17的位置信号对B电机的定子9加载更大电流矢量，驱动B电机对转子8施加更大的驱动扭矩，通过转子8和内转子4共同驱动输出轴。负载侧可得到的最大驱动功率为发动机1通过A电机透过的机械功率与B电机输出机械功率之和。

⑦在⑥的情况下，双联电机输出轴7的转速N₂高于发动机1轴的转速N₁：

当输出轴7输出的总扭矩持续大于负载扭矩，则输出轴7不断加速，当其转动速度超过发动机1转速时，A电机从发电机状态过度到电动机状态，一方面将透过功率直接施加于负载驱动轴，另一方面从公共直流母线13汲取电能并转化为动能输送到负载驱动轴。负载可得到的最大驱动功率为发动机1的机械功率与A、B电机功率之和。B伺服驱动器14及B电机工作状态与⑥相同。

当A、B电机中的一个或两个处于发电状态时，机械动能转化为电能传递到公共直流母线13，可供电动机状态的电机使用，或送入储能单元15或直接提供给用电单元16。多余的电能可使储能单元15电压升高。储能单元15的电压超过预定的安全电压值时，储能单元15启动其内的能量泄放通道，将多余电能通过电阻转变为热能泄放，直至其电压降到预定的安全值。

本发明的双联电机伺服系统的控制运行方法，由于部分能量不经衰减100％送达负载侧，因而总的效率远高于传统的发电-储能-用电驱动方式。在上述计算例中，发动机动能转变为有效机械能和电能总的效率η₀＝(P₂+P₄)/P₁＝η₁+(1-η₁)N₂/N₁，总的效率提高了(1-η₁)N₂/N₁；发动机动能转变为外负载的有用机械能的总效率η＝(P₂+P₅)/P₁＝η₂η₁+(1-η₂η₁)N₂/N₁，提高了(1-η₂η₁)N₂/N₁。

Claims (10)

1、 一种双联永磁同步电机伺服系统，包括永磁电机及伺服驱动装置，其特征在于：

永磁电机为双联永磁同步电机，包括A电机和B电机，A电机包括外转子(3)和内转子(4)；外转子(3)和内转子(4)其一嵌有永磁磁极，另一为绕制在铁芯上的绕组；外转子(3)与发动机(1)的输入轴(2)直连，内转子(4)的轴为本系统输出轴(7)；B电机包括定子(9)和转子(8)，定子(9)固定于机壳，定子(9)和转子(8)其一嵌有永磁磁极，另一个为绕制在铁芯上的绕组；B电机转子(8)与A电机内转子(4)同轴；

所述伺服驱动装置包括两个伺服驱动器、两个速度/位置传感器，A、B速度/位置传感器(10、17)分别安装于A电机外转子(3)和B电机转子(8)的轴上，A速度/位置传感器(10)连接A伺服驱动器(11)，B速度/位置传感器(17)同时连接A、B伺服驱动器(11、14)；A伺服驱动器(11)通过滑环(5)与A电机的外转子(3)或内转子(4)的绕组连接，B伺服驱动器(14)直接连接B电机的定子(9)的绕组或通过滑环与B电机的转子(8)的绕组连接；控制单元(12)连接A、B伺服驱动器(11、14)，A、B速度/位置传感器(10、17)接入控制单元(12)；控制单元(12)主体为计算机，A伺服驱动器(11)和B伺服驱动器(14)通过公共直流母线(13)连接。

2、 根据权利要求1所述的双联永磁同步电机伺服系统，其特征在于：

所述双联电机输出轴(7)上安装输出齿轮(6)，输出齿轮(6)连接外负载。

3、 如权利要求1所述的双联永磁同步电机伺服系统的控制运行方法，其特征在于：

所述双联永磁同步电机伺服系统的A电机外转子(3)与发动机(1)的轴同步转动，A伺服驱动器(11)通过A、B速度/位置传感器(10、17)的位置信号得到内外转子(4、3)的相对位置，A伺服驱动器(11)按控制单元(12)给出的扭矩设定值和内外转子(4、3)的相对位置信号对A电机的内转子(4)或外转子(3)的绕组加载相应的电流矢量，对A电机进行扭矩伺服控制，发动机轴上的扭矩等于A伺服驱动器(11)通过A电机施加在其外转子(3)的扭矩；B伺服驱动器(14)通过B速度/位置传感器(17)得到转子(8)的位置信号，B伺服驱动器(14)按控制单元(12)给出的扭矩设定值和转子(8)的位置信号对B电机的转子(8)或定子(9)的绕组加载相应的电流矢量，对B电机进行扭矩伺服控制。

4、 如权利要求3所述的双联永磁同步电机伺服系统的控制运行方法，其特征在于：

当发动机(1)未启动，A电机的外转子(3)静止，B伺服驱动器(14)通过公共直流母线(13)汲取电能驱动B电机工作于电动机状态，对输出轴(7)输出扭矩驱动外负载；A伺服驱动器(11)对内转子(4)加载的电流矢量为零，内转子(4)与外转子(3)之间作用力为零，内转子(4)随转子(8)转动。

5、 如权利要求4所述的双联永磁同步电机伺服系统的控制运行方法，其特征在于：

B伺服驱动器(14)控制B电机输出反向扭矩时，可驱动输出轴(7)反向运转。

6、 如权利要求3所述的一种双联永磁同步电机伺服系统的控制运行方法，其特征在于：

当发动机(1)开始启动时，需外力协助由停止进入运转状态，A、B伺服驱动器(11、14)通过公共直流母线(13)吸收电能、驱动A、B电机按电动机模式运行；施加在内转子(4)和转子(8)的扭矩大小相等方向相反，双联电机输出轴(7)静止，内转子(4)对其外转子(3)的作用扭矩驱动外转子(3)和发动机(1)的轴转动。

7、 如权利要求3所述的一种双联永磁同步电机伺服系统的控制运行方法，其特征在于：

发动机(1)以怠速供油量、高速惯性运行，A伺服驱动器(11)控制A电机对发动机(1)施加顺拖负载扭矩，A电机内转子(4)对外的透过扭矩为制动方向的扭矩；B伺服驱动器(14)控制B电机转子(8)对输出轴(7)施加制动扭矩，A、B电机都工作在发电机状态，双联电机从外负载驱动轴得到的动能，经A、B电机转化为电能经A、B伺服驱动器(11、14)送入公共直流母线(13)。

8、 如权利要求3所述的一种双联永磁同步电机伺服系统的控制运行方法，其特征在于：

发动机(1)怠速运行、不参与驱动，  A伺服驱动器(11)控制A电机内外转子(4、3)之间的扭矩为零；B伺服驱动器(14)控制B电机按控制单元(12)的制动扭矩设定运行，B电机转子(8)通过其轴上的输出齿轮(6)对外负载施加制动扭矩，转子(8)从外负载驱动轴得到的动能，经B电机转化为电能经B伺服驱动器(14)送入公共直流母线(13)。

9、 如权利要求3所述的一种双联永磁同步电机伺服系统的控制运行方法，其特征在于：

发动机(1)运行，A伺服驱动器(11)驱动A电机通过外转子(3)对发动机(1)施加扭矩T牛米，同样大小的反作用扭矩T牛米直接作用于内转子(4)的输出轴(7)上，当发动机(1)转速为N₁转/分钟时，输出功率为P₁＝N₁×T/9.55瓦；设此时内转子(4)输出轴(7)转速为N₂转/分钟，当N₂小于N₁时，A电机工作于发电机状态，一方面将机械功率P₂＝N₂×T/9.55瓦透过至输出轴(7)，一方面将P₁-P₂的机械功率转化为电功率送至公共直流母线(13)；当N₂大于N₁时，A电机工作于电动机状态，一方面将机械功率P₁＝N₁×T/9.55瓦透过至输出轴(7)，一方面从公共直流母线(13)吸取电能产生P₂-P₁的机械功率送至输出轴(7)；

B伺服驱动器(14)驱动B电机对转子(8)的轴施加驱动扭矩，B电机将来自公共直流母线(13)的电能转化为动能从转子(8)轴上输出，与A电机的内转子(4)一起带动负载。

10、如权利要求9所述的一种双联永磁同步电机伺服系统的控制运行方法，其特征在于：

当发动机(1)运行、负载需要的驱动功率大于发动机(1)提供的最大机械功率，A、B电机分别工作于发电机和电动机状态，控制单元(12)、A伺服驱动器(11)控制A电机使发动机(1)输出最大机械功率，B伺服驱动器(14)从公共直流母线(13)的吸取电能，驱动B电机对转子(8)施加驱动扭矩，B电机转子(8)和A电机内转子(4)共同驱动外负载；负载得到的驱动功率为发动机(1)通过A电机透过的机械功率与B电机输出机械功率之和。