DE60225438T2

DE60225438T2 - Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE60225438T2
Application number: DE60225438T
Authority: DE
Inventors: Kurt A. South Lyon SEIBOLD; Travis W. Plymouth SIMMONS
Original assignee: Johnson Controls Technology Co
Current assignee: Johnson Controls Technology Co
Priority date: 2001-05-15
Filing date: 2002-05-10
Publication date: 2009-03-12
Anticipated expiration: 2022-05-11
Also published as: JP4206274B2; US6578919B2; JP2004525819A; DE60225438D1; WO2002092382A1; EP1387779B1; US20020171282A1; ATE388042T1; EP1387779A1

Description

Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Spezifikation betrifft Fahrzeugsitze. Genauer gesagt, betrifft die vorliegende Spezifikation einen aus vier Stangen bestehenden Fahrzeugsitz mit sowohl einer verstauten als auch einer Einstiegs-/Ausstiegsfunktion.
EP-A-0565390 offenbart einen Sitz mit den Merkmalen der Oberbegriffe der Ansprüche 1, 3, 6, 11, 15 und 18.
Allgemeiner Stand der Technik
Fahrzeugsitze, insbesondere Fahrzeugsitze, die in der zweiten Reihe von Fahrzeugen verwendet werden, die eine dritte Sitzreihe aufweisen, wie zum Beispiel Sports Utility Vehicles und Vans, sind in der Regel dafür ausgelegt, nach vorn heruntergeklappt, verschoben oder geschwenkt zu werden, damit einsteigende Personen die dritte Sitzreihe leichter erreichen können. Des Weiteren ist es wünschenswert, dass Fahrzeugsitze eine verstaute Position aufweisen, in der die Rückenlehne nach vorn klappt, wodurch in dem Fahrzeug mehr Platz zum Mitführen von sperriger Fracht entsteht.
Herkömmliche Fahrzeugsitze sind in der Regel so konstruiert, dass sie das Einsteigen und Aussteigen in die nächste Reihe bzw. aus der nächsten Reihe in einer von zwei Möglichkeiten gestatten. Als erstes kann der Sitz auf Schienen montiert sein, und die Rückenlehne kann dergestalt schwenkbar an dem Sitzpolster montiert sein, dass zum Ermöglichen des Einsteigens und Aussteigens die Rückenlehne nach vorn geklappt wird und der Sitz auf den Schienen in eine vorgeschobene Position gebracht wird, um mehr Platz zu schaffen. Diese Art von Sitz nennt man in der Regel einen Klappsitz. Als zweites können herkömmliche Sitze hintere Füße haben, die dergestalt lösbar am Fahrzeugboden montiert sind, dass mehr Platz zum Einsteigen und Aussteigen entsteht, indem die hinteren Füße gelöst werden und der gesamte Sitz nach vorn um die schwenkbar montierten vorderen Füße geschwenkt wird. Sitze mit dieser Art von Mechanismus nennt man herkömmlicherweise einen Klapp-Kipp-Sitz.
Die herkömmlichen Konstruktionen, die für die oben beschriebene Einstiegs- und Ausstiegsfunktion verwendet werden, haben die folgenden Nachteile. Wenn der Sitz auf Schienen montiert ist und auf diesen Schienen nach vorn gleitet, so bleibt der hintere Abschnitt der Schienen auf dem Fahrzeugboden, wodurch eine Stolpergefahr für Insassen besteht, die in das Fahrzeug einsteigen und aus dem Fahrzeug aussteigen, und außerdem das ästhetische Erscheinungsbild leidet. Die gleichen Nachteile ergeben sich bei Klapp-Kipp-Sitzen mit lösbaren hinteren Füßen, weil die Bodenhalterung an ihrem Platz bleibt, was für die Insassen störend ist und allgemein unansehnlich ist. Des Weiteren stören sowohl die Schienen als auch der hintere Schenkel und die zugehörige Bodenhalterung den Fußraum der Insassen, die in der nächsten Reihe sitzen, wenn sich der Sitz in der Fahrposition befindet. Des Weiteren benötigen Sitze, die einen lösbaren hinteren Schenkel aufweisen, in der Regel einen Mechanismus, um den Schenkel automatisch zurückzuziehen, wenn der Sitz nach vorn gekippt wird, so dass die Insassen weder verletzt noch behindert werden, wenn sie in das Fahrzeug ein- oder aus dem Fahrzeug aussteigen. Die Mechanik, die zum automatischen Zurückziehen des hinteren Schenkels in den Rahmen des Sitzes benötigt wird, verteuert die Herstellung des Fahrzeugsitzes. Des Weiteren kann das Beiseiteschieben des herkömmlichen Sitzes zum Ermöglichen des Einsteigens und Aussteigens zwei Schritte erfordern: beim ersten wird die Rückenlehne nach vorn umgelegt, und beim zweiten wird der Sitz nach vorn geschoben oder der Sitz nach dem Lösen des hinteren Schenkels gekippt. Des Weiteren kann es passieren, dass die schienenmontierten Klappsitze keine ausreichend große Öffnung zum Einsteigen und Aussteigen bilden, weil der hintere Abschnitt des Sitzpolsters nach dem Vorschieben auf einer Höhe mit dem Fahrzeugboden bleibt, anstatt sich nach oben und aus dem Weg zu heben.
Herkömmliche Sitze können auch so konstruiert sein, dass sie eine verstaute oder Nutzposition gestatten. Die herkömmlichen Mechanismen, die verwendet werden, um einen Fahrzeugsitz in eine verstaute Position zu bringen, enthalten einen Drehpunkt zwischen der Rückenlehne und dem Sitzpolster, wodurch es möglich ist, die Rückenlehne in eine im Wesentlichen flache Position auf dem Sitzpolster zu bringen, um mehr Frachtraum zu schaffen. Ein weiteres herkömmliches Verfahren beinhaltet einen lösbaren hinteren Schenkel, wie oben beschrieben, der er ermöglicht, den gesamten Sitz nach vorn in eine Aussparung oder einen Hohlraum im Fahrzeugboden zu kippen. Eine dritte herkömmliche Art beinhaltet die Verwendung eines aus vier Stangen bestehenden Sitzmechanismus', um den gesamten Sitz nach vorn in einen Hohlraum in dem Fahrzeug zu schwenken, nachdem zuerst die Rückenlehne auf das Sitzpolster umgelegt wurde.
Die herkömmlichen Mechanismen, die verwendet werden, um eine verstaute Position einzunehmen, haben die folgenden Nachteile. Wenn die Rückenlehne dafür konstruiert ist, zum Verstauen auf das Sitzpolster umgelegt zu werden, aber das Sitzpolster selbst sich in keiner Weise verschiebt, so ist es aufgrund der Polsterung und Füllung der Rückenlehne des Sitzpolsters schwierig, eine Rückenlehne zu konstruieren, die sich in eine im Wesentlichen horizontale Position umlegen lässt. Um dieses Problem zu vermeiden, kann die Rückenlehne mit wesentlich weniger Polsterung und Füllung ausgestattet werden, wodurch der Sitzkomfort für die Insassen leidet. Des Weiteren, wie oben beschrieben, sind Sitze, die einen lösbaren hinteren Schenkel haben, teurer und haben zur Folge, dass die Bodenhalterung zurückbleibt, nachdem der hintere Schenkel gelöst wurde, wodurch die Insassen und die Frachtunterbringung in dem Fahrzeug behindert werden. Des Weiteren dienen Vier-Stangen-Sitze, die sich in eine verstaute Position legen, der Nutzfunktion, dass sie eine verstaute Position haben, haben aber möglicherweise nicht die Zweitfunktion, sich in eine Position zu bewegen, die ein Einsteigen und Aussteigen der Insassen in das und aus dem Fahrzeug gestattet.
Dementsprechend besteht Bedarf an einem Fahrzeugsitz, der sowohl eine verstaute Position als auch eine Position aufweist, die das Einsteigen und Aussteigen von Insassen ermöglicht, der kosteneffektiv ist, der keine unansehnlichen und gefährlichen Eisenteile auf dem Fahrzeugboden zurücklässt, wenn er sich in der verstauten oder Einstiegs-/Ausstiegsposition befindet, der keine Schienen oder einen hinteren Schenkel aufweist, die den Fußraum von Insassen in der nächsten Reihe behindern, der genügend Raum schafft, um ein einfaches Einsteigen und Aussteigen in das bzw. aus dem Fahrzeug zu ermöglichen, und der keine mehreren Schritte erfordert, um den Sitz in die Einstiegs-/Ausstiegsposition oder die verstaute Position zu bringen.
Die unten dargelegten Lehren erstrecken sich auf jene Ausführungsformen, die in den Geltungsbereich der angehängten Ansprüche fallen, unabhängig davon, ob sie ein oder mehrere der oben genannten Erfordernisse erfüllen.
Kurzdarstellung der Erfindung
Eine beispielhafte Ausführungsform betrifft einen Fahrzeugsitz für ein Fahrzeug mit einem Boden. Der Sitz enthält ein aufsteigendes Stützelement, das am Fahrzeugboden angelenkt ist, eine Rückenlehne, die an dem aufsteigenden Stützelement angelenkt ist, ein oberes Element, das an der Rückenlehne angelenkt ist, und einen vorderen Schenkel, der an dem oberen Element und dem Fahrzeugboden angelenkt ist. Das obere Element ist nicht direkt mit dem aufsteigenden Stützelement verbunden.
Eine weitere beispielhafte Ausführungsform betrifft einen Fahrzeugsitz, der mit einem Fahrzeugboden gekoppelt ist und einen vorderen Schenkel, ein aufsteigendes Stützelement, ein oberes Element und eine Rückenlehne enthält. Der Fahrzeugsitz enthält einen ersten Drehpunkt, der das obere Element und den vorderen Schenkel verbindet, einen zweiten Drehpunkt, der den vorderen Schenkel und den Fahrzeugboden verbindet, einen dritten Drehpunkt, der den Fahrzeugboden und das aufsteigende Stützelement verbindet, einen vierten Drehpunkt, der das aufsteigende Stützelement und die Rückenlehne verbindet, und einen fünften Drehpunkt, der die Rückenlehne und das obere Element verbindet.
Des Weiteren betrifft eine beispielhafte Ausführungsform einen Fahrzeugsitz, der mit einem Fahrzeugboden gekoppelt ist und eine Insassengebrauchsposition, eine verstaute Position und eine Einstiegs-/Ausstiegsposition aufweist. Der Fahrzeugsitz enthält ein aufsteigendes Stützelement, das an dem Fahrzeugboden angelenkt ist, eine Rückenlehne, die an dem aufsteigenden Stützelement angelenkt ist, und ein Sitzpolster, das an der Rückenlehne angelenkt ist. Die Rückenlehne bleibt mit Bezug auf das aufsteigende Stützelement fixiert, wenn der Sitz aus der Insassengebrauchsposition in die Einstiegs-/Ausstiegsposition bewegt wird. Des Weiteren bleibt das aufsteigende Stützelement mit Bezug auf den Fahrzeugboden fixiert, wenn der Sitz aus der Insassengebrauchsposition in die verstaute Position bewegt wird.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die Erfindung wird anhand der folgenden detaillierten Beschreibung in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen besser verstanden, in denen gleiche Bezugszahlen gleiche Elemente bezeichnen und in denen Folgendes dargestellt ist:
1 ist eine isometrische Ansicht eines Fahrzeugsitzes in der Insassengebrauchsposition.
2 ist eine Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes in der Insassengebrauchsposition.
3 ist eine isometrische Ansicht eines Fahrzeugsitzes in der Einstiegs-/Ausstiegsposition.
4 ist eine Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes in der Einstiegs-/Ausstiegsposition.
5 ist eine isometrische Ansicht eines Fahrzeugsitzes in der verstauten Position.
6 ist eine Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes in der verstauten Position.
Detaillierte Beschreibung beispielhafter Ausführungsformen
Wenden wir uns 1 zu, wo ein Strukturrahmen eines Fahrzeugsitzes 10 einen Sitzpolsterrahmen 12 und einen Rückenlehnenrahmen 14 enthält. Eine Stützstruktur, die als ein Vierstangengestänge 16 gezeigt ist, stützt den Sitzpolsterrahmen 12 und die Rückenlehne 14. Zwei Vierstangengestänge 16 können verwendet werden, um den Fahrzeugsitz 10 zu stützen.
Wenden wir uns 2 zu, wo das Vierstangengestänge 16 ein vorderes Element, das als ein vorderer Schenkel 20 gezeigt ist, ein hinteres Element 15, ein oberes Element 24 und ein unteres Element, das als Boden 26 gezeigt ist, enthält.
Das hintere Element 15 des Vierstangengestänges 16 enthält das aufsteigende Stützelement 22 und die Rückenlehne 14. Die Rückenlehne 14 kann mit Bezug auf das aufsteigende Stützelement 22 so schwenkfixiert sein, dass die Kombination als hinteres Element 15 fungiert. Die Kombination des aufsteigenden Stützelements 22 und der Rückenlehne 14 zum Bilden des hinteren Elements 15 funktioniert in Verbindung mit der Bewegung des Vierstangengestänges 16 während Bewegungen, bei denen der Sitz 10 nach vorn geschwenkt wird, während das aufsteigende Stützelement 22 und die Rückenlehne 14 mit Bezug aufeinander fixiert sind.
Um ein funktionierendes Vierstangengestänge 16 zu bilden, sind das obere Element 24 und der vordere Schenkel 20 an dem vorderen oberen Drehpunkt 30 angelenkt, der vordere Schenkel 20 und der Boden 26 sind an dem vorderen unteren Drehpunkt 32 angelenkt, der Boden 26 und das hintere Element 15 (über das aufsteigende Stützelement 22) sind an dem hinteren unteren Drehpunkt 34 angelenkt, und das hintere Element 15 (über die Rückenlehne 14) und das obere Element 24 sind an dem hinteren oberen Drehpunkt 36 angelenkt.
Wir bleiben bei 2, wo das aufsteigende Stützelement 22 über den Rückenlehnendrehpunkt 38 an der Rückenlehne 14 angelenkt ist. Dementsprechend ist die Rückenlehne 14 sowohl an dem oberen Element 24 als auch an dem aufsteigenden Stützelement 22 angelenkt, aber das aufsteigende Stützelement 22 ist nicht an das obere Element 24 gekoppelt.
Wir bleiben bei 2, wo die Rückenlehne 14 und das aufsteigende Stützelement 22 miteinander mittels eines Riegels schwenkfixiert sind, der als ein Verstauriegel 40 gezeigt ist. Des Weiteren ist das aufsteigende Stützelement 22 mit Bezug auf den Boden 26 durch den Riegel schwenkfixiert, der als Einstiegs-/Ausstiegsmechanismus 42 gezeigt ist. Nach seinem Lösen gestattet der Verstauriegel 40 eine Schwenkbewegung zwischen der Rückenlehne 14 und dem aufsteigenden Stützelement 22. Nach seinem Lösen gestattet der Einstiegs-/Ausstiegsmechanismus 42 eine Schwenkbewegung zwischen dem aufsteigenden Stützelement 22 und dem Boden 26 an dem hinteren unteren Drehpunkt 34.
Das aufsteigende Stützelement 22 ist so strukturiert, dass der hintere untere Drehpunkt 34 nahe dem vorderen unteren Drehpunkt 32, relativ zu der seitlichen Distanz zwischen dem vorderen oberen Drehpunkt 30 und dem hinteren oberen Drehpunkt 36, angeordnet ist. Um dies zu erreichen, ist das aufsteigende Stützelement 22 gekrümmt und ist wesentlich länger als der vordere Schenkel 20.
Wie in 3 und 4 zu sehen, kann der Sitz 10 nach vorn geschwenkt werden, um ein einfaches Einsteigen und Aussteigen zu der nächsten Sitzreihe zu gestatten. Um die Einstiegs-/Ausstiegsposition herzustellen, wird der Einstiegs-/Ausstiegsmechanismus 42 gelöst, damit das aufsteigende Stützelement 22 nach vorn schwenken kann (nach links in der Ausrichtung, die in den 1–6 gezeigt ist). Die Rückenlehne 14 behält ihre ursprüngliche Position mit Bezug auf das aufsteigende Stützelement 22 bei, wenn der Sitz 10 in dem Fahrzeug nach vorn bewegt wird. Wenn der Sitz 10 nach vorn bewegt wird, so bewegen sich das obere Element 24, der vordere Schenkel 20 und das aufsteigende Stützelement 22 nach vorn und schwenken dabei mit Bezug aufeinander und den Boden 26. Der Grad der Bewegung des Sitzes 10, der durch das Vierstangengestänge 16 gestattet wird, kann durch den Grad der Abwärtsbewegung des vorderen Schenkels 20, der durch die Fahrzeugstruktur gestattet wird, oder durch einen Begren zungsmechanismus in dem aufsteigenden Stützelement 22 begrenzt werden.
Wenden wir uns 5 und 6 zu. Der Sitz 10 kann auch in eine verstaute Position gebracht werden, um mehr Platz in dem Fahrzeug zur Unterbringung von Fracht zu schaffen. Um die verstaute Position herzustellen, wird die Rückenlehne 14 mit Bezug auf das aufsteigende Stützelement 22 nach vorn geschwenkt. Damit die Rückenlehne 14 mit Bezug auf das aufsteigende Stützelement 22 um den Rückenlehnendrehpunkt 38 schwenken kann, wird zuerst der Verstauriegel 40 gelöst. Wenn die Rückenlehne 14 nach vorn umgelegt wird, bleiben das aufsteigende Stützelement 22 und der Boden 26 fixiert. Weil jedoch das obere Element 24 mit der Rückenlehne 14 an dem hinteren oberen Drehpunkt 36 gekoppelt ist, bewegt die Rückenlehne 14 das obere Element 24 nach vorn, was wiederum eine Gelenkbewegung des vorderen Schenkels 20 entgegen der Uhrzeigerrichtung (bei Betrachtung in der Ausrichtung von 6) um den vorderen unteren Drehpunkt 32 veranlasst. Dementsprechend bewegt sich der vordere obere Drehpunkt 30 nach vorn (nach links bei Betrachtung in der Ausrichtung von 6) und nach unten, wenn die Rückenlehne 14 in dem Fahrzeug nach vorn geschwenkt wird, was zu einer niedrigeren Endposition des Sitzpolsterrahmens 12 in der verstauten Position (siehe 5) im Vergleich zu der Insassengebrauchsposition (siehe 1) führt. Die Bewegung des oberen Elements 24 während der Drehung der Rückenlehne 14 ermöglicht es, die Rückenlehne 14 weiter zu klappen, als es möglich wäre, wenn die Rückenlehne 14 lediglich mit Bezug auf das aufsteigende Stützelement 22 geschwenkt werden würde und nicht gleichzeitig eine Vorwärts- und Abwärtsbewegung des oberen Elements 24 erzwingen würde.
Kehren wir zu 1 und 2 zurück. In der Insassengebrauchsposition gestattet der Sitz 10 einen größeren Fußraum für Insassen, die hinter dem Sitz 10 sitzen, weil das aufsteigende Stützelement 22 mit dem hinteren unteren Drehpunkt 34 ausgestattet ist, der sich nahe dem vorderen unteren Drehpunkt 34 befindet. Diese Struktur steht im Kontrast zu herkömmlichen Fahrzeugsitzen, die einen hinteren unteren Schenkel aufweisen, der vertikal vom hinteren Teil des Sitzpolsterrahmens 12 herabfällt, oder die Schienen haben, die auf dem Boden 26 angeordnet sind und den Fußraum der Insassen auf der dritten Sitzreihe stören.
Der Fahrzeugsitz 10, der oben beschrieben und in den 1–6 gezeigt ist, kann als ein Sitz der zweiten Reihe in einem Fahrzeug mit drei Sitzreihen verwendet werden, wie zum Beispiel in großen Sports Utility Vehicles oder Vans. In einer weiteren beispielhaften Ausführungsform kann der Sitz 10 als ein Sitz der vorderen Reihe verwendet werden.
Kehren wir zu 3 und 4 zurück. Der Sitz 10 kann in eine Einstiegs-/Ausstiegsposition bewegt werden, ohne das aufsteigende Stützelement 22 vom Boden 26 zu lösen. Weil des Weiteren der hintere untere Drehpunkt 34 nahe dem vorderen unteren Drehpunkt 32 angeordnet ist, entsteht genügend Einstiegs-/Ausstiegsraum, ohne dass der Sitz 10 auf Schienen montiert zu werden braucht, wie es bei herkömmlichen Sitzen der Fall ist. Des Weiteren führt das Fehlen von Schienen oder einer lösbaren Bodenhalterung für den hinteren Schenkel zu einem freien Ein- oder Ausstieg, ohne dass Eisenteile auf dem Fahrzeugboden ein- oder aussteigende Fahrgäste behindern. Des Weiteren kann das Anordnen der Sitze 10 in der Einstiegs-/Ausstiegsposition in einer einzigen Bewegung erfolgen, indem der Einstiegs-/Ausstiegsmechanismus 42 gelöst wird, wodurch der Sitz 10 mittels des Vierstangengestänges 16 nach vorn geschwenkt werden kann.
Kehren wir zu 5 und 6 zurück. Der Sitz 10 kann mittels einer einzigen Aktion in die verstaute Position bewegt werden, indem der Verstauriegel 40 gelöst wird, wodurch die Rückenlehne 14 nach vorn auf den Sitzpolsterrahmen 12 geschwenkt werden kann. Weil die Rückenlehne 14 das obere Element 24 und den vorderen Schenkel 20 nach vorn und nach unten schiebt, wenn die Rückenlehne 14 in die verstaute Position geschwenkt wird, können sowohl die Rückenlehne 14 als auch der Sitzpolsterrahmen 12 dicker gestaltet werden, ohne die horizontale Endposition der Rückenlehne 14 zu opfern. Dementsprechend kann der Sitz 10 mehr Polsterung und Füllung aufweisen und kann einen besseren Halt und einen höheren Komfort bieten als herkömmliche Sitze, die nicht über den im vorliegenden Text beschriebenen Mechanismus verfügen.
Im Gegensatz zu herkömmlichen Sitzmechanismen unterstützt der Fahrzeugsitz 10 aufgrund des Vierstangengestänges 16 und des zusätzlichen Rückenlehnendrehpunktes 38 sowohl eine Einstiegs-/Ausstiegsposition als auch eine verstaute Nutzposition.
Obgleich die hier gezeigten detaillierten Zeichnungen und konkreten Beispiele beispielhafte Ausführungsformen beschreiben, dienen sie lediglich veranschaulichenden Zwecken. Die hier gezeigten und beschriebenen Konfigurationen können je nach den Merkmalen des Fahrzeugs, in dem der Sitz 10 verwendet wird, variieren. Der gezeigte und beschriebene Sitz ist nicht auf die konkret offenbarten Details beschränkt. Überdies können weitere Ersetzungen, Modifizierungen, Änderungen und Weglassungen am Design, den Betriebsbedingungen und der Anordnung der beispielhaften Ausführungsformen vorgenommen werden, ohne vom Geltungsbereich der Erfindung, wie er in den angehängten Ansprüchen zum Ausdruck gebracht wird, abzuweichen.

Claims

Fahrzeugsitz (10) für ein Fahrzeug mit einem Innenraumboden (26), wobei der Fahrzeugsitz eine Insassengebrauchsposition und eine Einstiegs-/Ausstiegsposition aufweist und Folgendes umfasst: ein aufsteigendes Stützelement (22), das dafür geeignet ist, an dem Fahrzeuginnenraumboden (26) angelenkt zu werden; eine Rückenlehne (14), die an dem aufsteigenden Stützelement angelenkt ist; ein oberes Element (24), das an der Rückenlehne angelenkt ist; einen vorderen Schenkel (20), der an dem oberen Element angelenkt ist und dafür geeignet ist, an dem Fahrzeuginnenraumboden angelenkt zu werden; und wobei das obere Element nicht direkt mit dem aufsteigenden Stützelement verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Einstiegs-/Ausstiegsmechanismus (42) dafür konfiguriert ist, das aufsteigende Stützelement und den Fahrzeuginnenraumboden relativ zueinander zu befestigen, wobei der Sitz in die Einstiegs-/Ausstiegsposition gebracht werden kann, indem der Einstiegs-/Ausstiegsmechanismus entriegelt wird und der Sitz in eine Vorwärtsrichtung geschwenkt wird; und wobei die Rückenlehne relativ zu dem aufsteigenden Stützelement fixiert bleibt, wenn der Sitz aus der In sassengebrauchsposition in die Einstiegs-/Ausstiegsposition bewegt wird.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, wobei der Sitz eine verstaute Position hat und wobei das aufsteigende Stützelement (22) unbewegt bleibt, wenn der Sitz aus der Insassengebrauchsposition in die verstaute Position bewegt wird.
Fahrzeugsitz (10) für ein Fahrzeug mit einem Innenraumboden, wobei der Fahrzeugsitz Folgendes umfasst: ein aufsteigendes Stützelement (22), das dafür geeignet ist, an dem Fahrzeuginnenraumboden (26) angelenkt zu werden; eine Rückenlehne (14), die an dem aufsteigenden Stützelement angelenkt ist; ein oberes Element (24), das an der Rückenlehne angelenkt ist, wobei das obere Element nicht direkt mit dem aufsteigenden Stützelement verbunden ist; einen vorderen Schenkel (20), der an dem oberen Element angelenkt ist und dafür geeignet ist, an dem Fahrzeuginnenraumboden angelenkt zu werden; gekennzeichnet durch einen Verstauriegel (40), der dafür konfiguriert ist, die Rückenlehne und das aufsteigende Stützelement relativ zueinander zu befestigen.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, wobei der Sitz in die verstaute Position gebracht werden kann, indem der Verstauriegel (40) gelöst wird und die Rückenlehne in eine Vorwärtsrichtung auf das obere Element (24) geschwenkt wird.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, wobei der Sitz dafür geeignet ist, als ein Sitz der zweiten Reihe in einem Fahrzeug zu dienen, das mehr als zwei Sitzreihen hat.
Fahrzeugsitz (10) für ein Fahrzeug, wobei der Fahrzeugsitz mit einem Fahrzeuginnenraumboden verbunden ist und einen vorderen Schenkel (20), ein aufsteigendes Stützelement (22), ein oberes Element (24) und eine Rückenlehne (14) aufweist und Folgendes umfasst: einen ersten Drehpunkt (30), der das obere Element (24) und den vorderen Schenkel (20) verbindet; einen zweiten Drehpunkt (32), der dafür geeignet ist, den vorderen Schenkel (20) und den Fahrzeuginnenraumboden (26) zu verbinden; einen dritten Drehpunkt (34), der dafür geeignet ist, den Fahrzeuginnenraumboden (26) und das aufsteigende Stützelement (22) zu verbinden; einen vierten Drehpunkt (38), der das aufsteigende Stützelement (22) und die Rückenlehne (14) verbindet; einen fünften Drehpunkt (36), der die Rückenlehne (14) und das obere Element (24) verbindet; gekennzeichnet durch einen Einstiegs-/Ausstiegsmechanismus (42), der dafür konfiguriert ist, das aufsteigende Stützelement und den Fahrzeuginnenraumboden relativ zueinander zu befestigen, wobei der Sitz in eine Einstiegs-/Ausstiegsposition gebracht werden kann, indem der Einstiegs-/Ausstiegsmechanismus entriegelt wird und der Sitz in eine Vorwärtsrichtung geschwenkt wird; wobei der Sitz eine Insassengebrauchsposition und eine verstaute Position hat und wobei das aufsteigende Stützelement unbewegt bleibt, wenn der Sitz aus der Insassengebrauchsposition in die verstaute Position bewegt wird.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 6, wobei der fünfte Drehpunkt (36) oberhalb des vierten Drehpunktes (38) angeordnet ist, wodurch das obere Element in eine Vorwärtsrichtung angetrieben wird, wenn die Rückenlehne aus der Insassengebrauchsposition in die verstaute Position bewegt wird.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 6, wobei der erste Drehpunkt (30) vor dem zweiten Drehpunkt (32) angeordnet ist, wodurch sich der erste Drehpunkt nach unten bewegt, wenn die Rückenlehne aus der Insassengebrauchsposition in die verstaute Position bewegt wird.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 8, wobei die Rückenlehne (14) horizontal angeordnet ist, wenn sich der Sitz in der verstauten Position befindet.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 6, wobei der Sitz eine Insassengebrauchsposition und eine Einstiegs-/Ausstiegsposition aufweist, wobei die Rückenlehne (14) relativ zu dem aufsteigenden Stützelement (22) fixiert bleibt, wenn der Sitz aus der Insassengebrauchsposition in die Einstiegs-/Ausstiegsposition bewegt wird.
Fahrzeugsitz für ein Fahrzeug, wobei der Fahrzeugsitz mit einem Fahrzeuginnenraumboden verbunden ist und einen vorderen Schenkel (20), ein aufsteigendes Stütz element (22), ein oberes Element (24) und eine Rückenlehne (14) aufweist und Folgendes umfasst: einen ersten Drehpunkt (30), der das obere Element (24) und den vorderen Schenkel (20) verbindet; einen zweiten Drehpunkt (32), der den vorderen Schenkel (20) und den Fahrzeuginnenraumboden (26) verbindet; einen dritten Drehpunkt (34), der den Fahrzeuginnenraumboden (26) und das aufsteigende Stützelement (22) verbindet; einen vierten Drehpunkt (38), der das aufsteigende Stützelement (22) und die Rückenlehne (14) verbindet; einen fünften Drehpunkt (36), der die Rückenlehne (14) und das obere Element (24) verbindet; gekennzeichnet durch einen Verstauriegel (40), der dafür konfiguriert ist, die Rückenlehne (14) und das aufsteigende Stützelement (22) relativ zueinander zu befestigen.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 11, wobei der Sitz in eine verstaute Position gebracht werden kann, indem der Verstauriegel (40) gelöst und die Rückenlehne (14) in eine Vorwärtsrichtung auf das obere Element geschwenkt wird.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 6, wobei das aufsteigende Stützelement (22) in einer Rückwärtsrichtung so verjüngt ist, dass die Distanz zwischen dem zweiten Drehpunkt (32) und dem dritten Drehpunkt (34) wesentlich kleiner ist als die Distanz zwischen dem ersten Drehpunkt (30) und dem fünften Drehpunkt (36).
Fahrzeugsitz nach Anspruch 6, wobei der Sitz dafür geeignet ist, als ein Sitz der zweiten Reihe in einem Fahrzeug zu dienen, das mehr als zwei Sitzreihen hat.
Fahrzeugsitz (10), der mit einem Fahrzeuginnenraumboden (26) verbunden ist und eine Insassengebrauchsposition, eine verstaute Position und eine Einstiegs-/Ausstiegsposition aufweist und Folgendes umfasst: ein aufsteigendes Stützelement (22), das dafür geeignet ist, an dem Fahrzeuginnenraumboden angelenkt zu werden; eine Rückenlehne (14), die an dem aufsteigenden Stützelement angelenkt ist; ein Polster (12), das an der Rückenlehne angelenkt ist, gekennzeichnet durch einen Einstiegs-/Ausstiegsmechanismus (42), der dafür konfiguriert ist, das aufsteigende Stützelement und den Fahrzeuginnenraumboden relativ zueinander zu befestigen, wobei der Sitz in die Einstiegs-/Ausstiegsposition gebracht werden kann, indem der Einstiegs-/Ausstiegsmechanismus entriegelt und der Sitz in eine Vorwärtsrichtung geschwenkt wird; wobei die Rückenlehne relativ zu dem aufsteigenden Stützelement fixiert bleibt, wenn der Sitz aus der Insassengebrauchsposition in die Einstiegs-/Ausstiegsposition bewegt wird, und wobei des Weiteren das aufsteigende Stützelement unbewegt bleibt, wenn der Sitz aus der Insassengebrauchsposition in die verstaute Position bewegt wird.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 15, wobei das aufsteigende Stützelement (22) mit dem Innenraumboden (26) verbunden bleibt, wenn die Insassengebrauchsposition, die verstaute Position oder die Einstiegs-/Ausstiegsposition eingenommen ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 15, wobei die Rückenlehne (14) das obere Element (24) in einer Vorwärtsrichtung antreibt, wenn die Rückenlehne aus der Insassengebrauchsposition in die verstaute Position bewegt wird.
Fahrzeugsitz (10), der mit einem Fahrzeuginnenraumboden (26) verbunden ist und eine Insassengebrauchsposition, eine verstaute Position und eine Einstiegs-/Ausstiegsposition aufweist und Folgendes umfasst: ein aufsteigendes Stützelement (22), das dafür geeignet ist, an dem Fahrzeuginnenraumboden angelenkt zu werden; eine Rückenlehne (14), die an dem aufsteigenden Stützelement angelenkt ist; ein Polster (12), das an der Rückenlehne angelenkt ist, gekennzeichnet durch einen Verstauriegel (40), der dafür konfiguriert ist, die Rückenlehne und das aufsteigende Stützelement relativ zueinander zu befestigen; wobei die Rückenlehne (14) relativ zu dem aufsteigenden Stützelement fixiert bleibt, wenn der Sitz aus der Insassengebrauchsposition in die Einstiegs-/Ausstiegsposition bewegt wird, und wobei des Weiteren das aufsteigende Stützelement unbewegt bleibt, wenn der Sitz aus der Insassengebrauchsposition in die verstaute Position bewegt wird.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 18, wobei der Sitz in die verstaute Position gebracht werden kann, indem der Verstauriegel gelöst und die Rückenlehne (14) in einer Vorwärtsrichtung auf das Polster (12) geschwenkt wird.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 15, wobei die Rückenlehne (14) horizontal angeordnet ist, wenn sich der Sitz in der verstauten Position befindet.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 15, wobei das aufsteigende Stützelement (22) dafür geeignet ist, mit dem Fahrzeuginnenraumboden (26) an einer Drehpunktposition verbunden zu werden, die sich vor der Drehpunktposition befindet, an der das aufsteigende Stützelement mit der Rückenlehne (14) verbunden ist.