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1. Sachgebiet
der Erfindung
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Diese
Erfindung bezieht sich auf ein System zum Bereitstellen von Daten über den
Straßenzustand,
und auf einen Server und ein Fahrzeugendgerät, um Daten über einen
Zustand einer Straße
bereitzustellen.
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2. Beschreibung des in
Bezug stehenden Stands der Technik
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Eine
herkömmliche
Navigationsvorrichtung ist in einem Fahrzeug eingebaut (montiert
bei der Auslieferung des Fahrzeugs oder installiert danach) und
führt allgemein
eine Straßennavigation
für jedes Fahrzeug
unter Verwendung von Kartendaten und einem Programm zum Laufenlassen
eines Systems, die in einer groß dimensionierten
Speichervorrichtung, wie beispielsweise einer CD (COMPACT DISC),
einer DVD (DIGITAL VERSATILE DISC oder DIGITAL VIDEO DISC), oder
einem HDD (HARD DISK DRIVE), usw., gespeichert sind, aus.
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Einige
herkömmliche
Navigationsvorrichtungen weisen eine Kommunikationsfunktion basierend auf
einem System, wie beispielsweise einem VICS (VEHICLE INFORMATION
AND COMMUNICATION SYSTEM), auf, in dem Stau-Informationen, empfangen
von dem Center des VICS, unterscheidbar auf einer Karte einer Anzeige,
installiert in einem Fahrzeug, angezeigt werden, wie beispielsweise
Anzeigen eines Staus in rot und eines leichten Staus in orange.
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Die
herkömmliche
Anzeige eines Zustands eines Staus besitzt ein Problem, dass nicht
ausreichend unterschieden werden kann, ob der Stau auf derselben
Straße
den Fahrzeugen, die auf der Straße zu demselben Bestimmungsort,
oder zu unterschiedlichen Bestimmungsorten, fahren, zuzuordnen ist.
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Zum
Beispiel wird angenommen, dass in einem Fall, dass zu einem Vergnügungsort
gefahren wird, die Straße
mit Fahrzeugen gestaut ist. In diesem Fall kann nicht genau ermittelt
werden, ob der Stau den Fahrzeugen, die zu dem Vergnügungsort fahren,
einem Ort, der weiter davon entfernt liegt, oder einem Ort, der
näher dazu
liegt, zuzuordnen ist.
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Die
EP-A-1024466 offenbart ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Sammeln
von Daten über nicht
normale Verkehrsbedingungen.
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Gemäß der vorliegenden
Erfindung wird ein System zum Bereitstellen von Daten über einen
Zustand einer Straße
geschaffen, umfassend einen Server zum Senden/Empfangen von Daten über eine Kommunikationsleitung
und eine Mehrzahl von Fahrzeugendgeräten,
wobei der Server
aufweist:
eine Sende/Empfangseinheit zum Senden/Empfangen von
Daten zu und von der Mehrzahl von Fahrzeugendgeräten; und
eine Fahrzeug-Trend-Verwaltungs-Datenbank
zum Speichern von Fahrzeug-Trend-Daten,
die sich auf die Mehrzahl von Fahrzeugendgeräten beziehen, wobei die Daten
akkumulierte Daten über
die Stelle und den Bestimmungsort der Fahrzeuge umfassen, und wobei
jedes der Fahrzeugendgeräte
aufweist:
eine Sende/Empfangseinheit zum Senden/Empfangen von
Daten zu und von dem Server; und
eine eine momentane Position
bestimmtende Einheit zum Bestimmen der momentanen Position des Fahrzeugs;
dadurch
gekennzeichnet, dass der Server weiterhin eine Summiereinheit zum
Aufsummieren von Zustandsdaten, die für Fahrzeuge an einem vorgeschriebenen
Punkt oder zu diesem hin fahrend kennzeichnend sind, auf der Basis
der Fahrzeug-Trend-Verwaltungs-Datenbank,
und wobei jedes der Fahrzeugendgeräte weiterhin eine Erzeu gungseinheit
zum Erzeugen von Informationen, Zustands-Daten von dem Server anfordernd,
umfassend Straßenzustandsdaten
an dem vorgeschriebenen Punkt, aufweist, wobei die Informationen
Positions-Informationen zum Anzeigen des vorgeschriebenen Punkts
umfassen; wobei die Summiereinheit die Zahl von Fahrzeugen, die
zu dem vorgeschriebenen Punkt hin fahren, auf der Basis der Informations-Anforderungs-Zustands-Daten, gesendet von
dem Fahrzeugendgerät
aus, aufsummiert.
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Gemäß der vorliegenden
Erfindung wird weiterhin ein Server, der Informationen bereitstellt,
zum Senden/Empfangen von Daten für
eine Mehrzahl von Fahrzeugendgeräten über eine
Kommunikationsleitung geschaffen, das aufweist:
eine Sendeempfangseinheit
zum Senden/Empfangen von Daten zu und von der Mehrzahl der Fahrzeugendgeräte; und
eine
Fahrzeug-Trend-Verwaltungs-Datenbank zum Speichern von Fahrzeug-Trend-Daten von der Mehrzahl
der Fahrzeugendgeräte,
wobei die Daten akkumulierte Daten über den Ort und den Bestimmungsort
von Fahrzeugen umfassen;
dadurch gekennzeichnet, dass der Server
weiterhin eine Summiereinheit zum Aufsummieren von Zustands-Daten,
die für
Fahrzeuge an einem vorgeschriebenen Punkt oder zu diesem hin fahrend,
kennzeichnend sind, auf der Basis der Fahrzeug-Trend-Verwaltungs-Datenbank,
aufweist, wobei die Aufsummiereinheit die Anzahl von Fahrzeugen,
die zu dem vorgeschriebenen Punkt hin fahren, auf der Basis der
Informationen, gesendet von dem Fahrzeugendgerät, die Zustandsdaten anfordernd, aufsummiert.
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Gemäß der vorliegenden
Erfindung wird weiterhin ein Fahrzeugendgerät zum Senden/Empfangen von
Daten über
eine Kommunikatiansleitung für einen
Server, der Informationen bereitstellt, umfassend eine Fahrzeug-Trend-Verwaltungs-Datenbank zum
Speichern von Fahrzeug-Trend-Daten, die sich auf eine Mehrzahl von
Fahrzeugendgeräten
beziehen, geschaffen, wobei die Daten akkumulierte Daten über den
Ort und den Bestimmungsort der Fahrzeuge umfassen; und eine Summiereinheit
zum Aufsummieren von Zustands-Daten, die für Fahrzeuge an einem vorgeschriebenen
Punkt oder zu diesem hin fahrend kennzeichnend sind, auf der Basis
der Fahrzeug-Trend-Verwaltungs-Datenbank, wobei das Fahrzeugendgerät aufweist:
eine
Sende/Empfangseinheit zum Senden/Empfangen von Daten zu und von
dem Server; und
eine eine momentane Position bestimmende Einheit zum
Bestimmen der momentanen Position des Fahrzeugs;
dadurch gekennzeichnet,
dass das Fahrzeugendgerät
weiterhin eine Erzeugungseinheit zum Erzeugen von Informationen,
Zustandsdaten von dem Server anfordernd, umfassend Daten über den
Zustand von Straßen
an dem vorgeschriebenen Punkt, aufweist, wobei die Informationen
Positions-Informationen zum Anzeigen des vorgeschriebenen Punkts
umfassen.
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Gemäß der vorliegenden
Erfindung wird weiterhin ein Produkt eines Computerprogramms für ein Fahrzeugendgerät in einem
System zum Bereitstellen von Daten über einen Straßenzustand
nach einem der Ansprüche
1 bis 9 geschaffen, wobei das Produkt des Computerprogramms Anweisungen
aufweist für
ein
Senden/Empfangen von Daten zu und von dem Server;
ein Bestimmen
der momentanen Position des Fahrzeugs;
dadurch gekennzeichnet,
dass das Produkt eines Computerprogramms weiterhin Anweisungen zum Erzeugen
von Informationen, die Zustandsdaten von dem Server anfordern, einschließlich Daten über den Straßenzustand
an dem vorgeschriebenen Punkt, wobei die Informationen Positions-Informationen zum
Anzeigen des vorgeschriebenen Punkts umfassen, aufweist.
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1 zeigt
eine Ansicht, die den gesamten Aufbau dieser Erfindung darstellt.
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2 zeigt
eine Ansicht, die den Aufbau eines in einem Fahrzeug montierten
Navigations-Endgeräts
darstellt.
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3 zeigt
eine Ansicht, die den Aufbau eines Servers (Navigations-Dealer)
darstellt.
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4 zeigt
eine Ansicht, die den Fluss von Daten zwischen dem Server und dem
Datenendgerät darstellt.
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5 zeigt
eine Ansicht, die den Vorgang einer Verarbeitung in dem Server bei
einer Suche einer Route darstellt.
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6 zeigt
eine Ansicht, die den Fluss von Daten zwischen dem Server und dem
Navigationsendgerät
beim Verarbeiten eines Hinweises über die Anzahl von Fahrzeugen
darstellt.
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7 zeigt
eine Ansicht, die den Verarbeitungsvorgang in dem Navigationsendgerät bei der Verarbeitung
eines Hinweises über
die Zahl von Fahrzeugen darstellt.
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8 zeigt
eine Ansicht, die den Verarbeitungsvorgang in dem Server bei der
Verarbeitung eines Hinweises über
die Anzahl von Fahrzeugen darstellt.
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9 zeigt
eine Ansicht, die den detaillierteren Verarbeitungsvorgang in dem
Server in der Verarbeitung eines Hinweises über die Anzahl von Fahrzeugen
darstellt.
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10 zeigt
eine Ansicht, die die Anzahl von Fahrzeugen darstellt, die zu dem
Bereich innerhalb eines Radius von 500 m um einen Punkt A zu einer vorgeschriebenen
Zeit hin fahren.
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11 zeigt
eine Ansicht, die die Anzahl von Fahrzeugen darstellt, die zu dem
Bereich innerhalb eines Radius von 1 km um einen Punkt A zu einer vorbestimmten
Zeit hin fahren.
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12 zeigt
eine Ansicht, die die Zahl von Fahrzeugen darstellt, die momentan
zu dem Punkt A hin fahren.
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13 zeigt
eine Ansicht, die die Zahl von Fahrzeugen darstellt, die zu dem
Punkt A zu einer vorgeschriebenen Zeit hin fahren.
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14A bis 14E zeigen
Ansichten, die ein Beispiel einer Anzeige durch Zeichen als ein
Anzeigeformat darstellen.
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Nun
wird, unter Bezugnahme auf die Zeichnungen, eine Erläuterung
des Aufbaus und der Betriebsweise dieser Erfindung vorgenommen.
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1 zeigt
eine Ansicht, die den gesamten Hardware-Aufbau eines Systems zum
Bereitstellen von Daten über
den Zustand von Straßen
gemäß dieser
Erfindung darstellt.
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In 1 bezeichnet
das Bezugszeichen 20 einen Verwaltungscenter (Server) des
Systems zum Bereitstellen von Daten über den Zustand von Straßen, der
durch eine Gesellschaft verwaltet wird, die das System zum Bereitstellen
von Daten über
den Zustand von Straßen
gemäß dieser
Erfindung verwaltet.
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Die
Bezugszeichen 10, 11, 12 und 13 bezeichnen
Endgeräte
für das
System zum Bereitstellen von Daten über den Zustand von Straßen, die
in Fahrzeugen, jeweils, installiert sind. Diese Endgeräte sind
mit dem Verwaltungscenter 20 des Systems zum Bereitstellen
von Daten über
den Zustand von Straßen über ein
Kommunikationsnetz (einschließlich
einer drahtlosen Kommunikation durch Funkwellen oder einer optischen
Kommunikation) verbunden.
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2 zeigt
ein Blockdiagramm, das den Aufbau des Endgeräts, das in einem Fahrzeug installiert ist,
und für
das System zum Bereitstellen von Daten über den Zustand von Straßen verwendet
wird, darstellt.
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In 2 bezeichnet
das Bezugszeichen 100 eine Systemsteuereinheit, in der
eine CPU zum Ausführen
des gesamten Managements eine zentrale Position belegt.
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Das
Bezugszeichen 102 bezeichnet eine GPS-(Global Positioning
System)-Empfangseinheit und
das Bezugszeichen 103 bezeichnet verschiedene Sensoren,
wie beispielsweise einen Kreisel, der dazu verwendet wird, bei der
Messung der momentanen Position eines Fahrzeugs zu unterstützen.
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Das
Bezugszeichen 101 bezeichnet eine Sende/Empfangseinheit
zum Senden/Empfangen von Daten zu und von dem Server über eine
Kommunikationsleitung. Das Bezugszeichen 104 bezeichnet eine
Anzeigeeinheit zum Anzeigen einer Karte, und von anderen Dingen.
Das Bezugszeichen 105 bezeichnet eine Sprachführungseinheit.
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Das
Bezugszeichen 106 bezeichnet eine Betriebseinheit zum Ausführen einer
Dateneingabe, die in Kombination mit einem Tastenfeld oder einer
Spracheingabevorrichtung verwendet werden kann.
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3 zeigt
ein Blockdiagramm, das einen Aufbau des Servers darstellt, der an
dem Verwaltungscenter 20 für das System zum Bereitstellen
von Daten über
den Zustand der Straßen
installiert ist, der das Senden/Empfangen von Daten zu und von dem
Fahrzeugendgerät 10,
montiert in dem Fahrzeug, über
eine Kommunikationsleitung, ausführt.
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In 3 bezeichnet
das Bezugszeichen 200 eine Systemsteuereinheit, in der
eine CPU zum Ausführen
der Verwaltung des Servers eine zentrale Position belegt.
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Das
Bezugszeichen 201 bezeichnet eine VICS-Dateneinheit, die
die VICS-Informationen,
gesendet durch eine ein VICS bereitstellende Station (nicht dargestellt)
empfängt,
und speichert die empfangenen Daten über den Stauzustand einer Straße, während sie
bei Gelegenheiten aktualisiert, wie sie aus der Benutzung von verschiedenen
Arten von einer Verarbeitung heraus entsteht.
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Das
Bezugszeichen 202 bezeichnet eine Karten-Informationsspeichereinheit,
die Kartendaten, notwendig für
das System zum Bereitstellen von Daten über einen Zustand einer Straße, speichert.
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Dabei
können
die Kartendaten nicht nur Straßen-Informationen
umfassen, sondern auch verschiedene Elemente von Daten über Einrichtungen, Touristenattraktionen,
usw., in der Nachbarschaft der Straße, die gerade aktuell ist.
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Ein
Speichern der Karten-Informationen in dem Server ermöglicht detailliertere,
neueste Daten oder verschiedene Daten, die einfach aktualisiert werden
sollen. Dies liefert genauere Daten über einen Zustand einer Straße, die
die Anforderungen eines Benutzers erfüllen.
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Die
Karten-Informationen können
auch Daten über
eine Baustelle und über
eine Unterbrechungsstelle der Straße umfassen.
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Das
Bezugszeichen 203 bezeichnet eine individuelle Datenbank
von Benutzern, die unter Vertrag für das System zum Bereitstellen
von Daten über den
Zustand von Straßen,
gemäß dieser
Erfindung, stehen.
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Dabei
dient das System zum Bereitstellen von Daten über den Zustand von Straßen gemäß dieser
Erfindung als ein nützliches
System alleine, dient allerdings als nützlicheres System in Kombination
mit einem Kommunikations-Navigationssystem.
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In
diesem Fall wird ein Aufbau verwendet, in dem ein Fahrzeugendgerät eine Bestimmungsstelle einstellt
und eine Anforderung zum Suchen einer Route von einem momentanen
Punkt zu dem Bestimmungsort zu einem Server sendet, und der Server sendet
das Suchergebnis zu dem Fahrzeugendgerät. Der Server besitzt Funktionen,
die dazu geeignet sind, sowohl den Dienst zum Bereitstellen von
Daten über
einen Zustand von Straßen
als auch einen Dienst zum Suchen einer Route auszuführen.
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In
der nachfolgenden Beschreibung wird angenommen, dass der Server
Funktionen hat, die dazu geeignet sind, sowohl einen Dienst zum
Bereitstellen von Daten über
den Zustand von Straßen
als auch einen Dienst zum Suchen einer Route auszuführen.
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Deshalb
speichert die individuelle Datenbank 203 die Informationen über den
Bestimmungsort und den momentanen Punkt des entsprechenden Fahrzeugs,
empfangen über
die Kommunikationsleitung, und das Ergebnis der Suche der Route
als Historik-Informationen,
was die Daten sind, einschließlich
der letzten Daten während
einer signifikanten Periode.
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Die
individuelle Datenbank kann für
die Verarbeitung einer Berechnung und die Berechnung einer Gebühr unter
Verwendung des Kommunikations-Navigationssystems verwendet werden.
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Unter
Bezugnahme nun auf die Sequenz der 4 wird eine
Erläuterung
des Flusses von Daten zwischen dem Server 20 und dem Serverendgerät 10 in
dem System zum Bereitstellen von Daten über den Zustand von Straßen gemäß dieser
Erfindung vorgenommen (wenn das Suchen einer Route als die Navigationsfunktion
verarbeitet wird).
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Zu
Anfang sollte angemerkt werden, dass, obwohl das Fahrzeugendgerät 10 alleine
in 4 dargestellt ist, eine Datenübertragung/ein -empfang zwischen
dem Server 20 und einer großen Zahl von Fahrzeugendgeräten, die
unter Vertrag mit dem System zum Bereitstellen von Daten über den
Zustand von Straßen
stehen, durchgeführt
wird.
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Zuerst
wird in dem Fahrzeugendgerät 10 die Energieversorgung
dafür eingeschaltet,
wenn der Motor des Fahrzeugs eingeschaltet wird.
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Danach
wird die momentane Position des entsprechenden Fahrzeugs, das gemessen
ist, unter Verwendung der Ausgaben von der GPS-Empfangseinheit 102 und
verschiedenen Sensoreinheiten 103 gemessen, wird zu dem
Server 20 zum Ausführen der
Verarbeitung einer Positionsregistrierung (Schritt S403) übertragen
(Schritt S404).
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In 4 wird
diese Positionsregistrierungsverarbeitung des Fahrzeugs nur einmal
ausgeführt, wenn
der Motor eingeschaltet wird. Allerdings wird dies gewöhnlich über eine
vorgeschriebene Periode so ausgeführt, dass die neuesten, momentanen
Positions-Informationen
jedes Fahrzeugs zu dem Server 20 übertragen werden.
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Der
Server 20 empfängt
die Informationen über
die momentane Position des Fahrzeugs und führt die Positionsregistrierungsverarbeitung
so aus, dass die Informationen über
die momentane Position in der individuellen Datenbank 203 registriert
werden (Schritt S405).
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Nebenbei
gesagt ermöglicht
diese Registrierung der momentanen Position, dass der gemessene Wert
(abgeschätzte
Wert) über
die Zahl von Fahrzeugen auf der Straße, der berechnet werden soll
(was durch den Server 20, beschrieben später, ausgeführt wird),
präziser
durch Registrieren aller Fahrzeuge, die sich unter Vertrag mit dem
System zum Bereitstellen von Daten über den Zustand von Straßen in den
Server 20 zu der individuellen Datenbank 203 ungeachtet
davon, ob das Fahrzeug eine Führung
zu dem Bestimmungsort zu erhalten hofft, berechnet wird.
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Als
nächstes
führt das
Fahrzeug, das die Navigation zu dem Bestimmungsort wünscht, die
Verarbeitung zum Einstellen des Bestimmungsorts aus (Schritt S406)
und überträgt die Stellen-Informationen über den
Bestimmungsort (z.B. Informationen über die Breite/Länge) (Schritt
S407).
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Der
Server 20 führt,
während
er die Stellen-Informationen empfängt, die Verarbeitung eines Suchens
der Route zwischen der momentanen Position des betreffenden Fahrzeug
und dem Bestimmungsort aus (Schritt S408).
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Dabei
kann die Routensuchverarbeitung exakter unter Verwendung nicht nur
der Kartendaten, gespeichert in der Karten-Informationsspeichereinheit 202 in 3,
ausgeführt
werden, sondern auch unter Verwendung der VICS-Informationen, gespeichert
in der VICS-Dateneinheit 201, und der Daten über den
Aufbau und eine Unterbrechungsstelle der Straße, die zu der Route in Bezug
steht, ausgeführt werden.
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Die
Daten über
das Suchergebnis, die sich auf die gesuchte Route beziehen, werden
zu dem Fahrzeug übertragen,
das das Suchen der Route angefordert hat (Schritt S409).
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Das
Fahrzeugendgerät 10,
das das Ergebnis über
die Routen-Suche empfangen hat, zeigt das Suchergebnis auf der Anzeigeeinheit 104 an
(Schritt S410).
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Der
Server 20 sichert das Ergebnis der Routen-Suche in der
individuellen Datenbank 203 (Schritt S411).
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Weiterhin
werden, in 4, die Positionsregistrierung
und die Übertragung
des Suchergebnisses nur einmal ausgeführt. Allerdings kann, durch Senden
der Daten über
die momentane Position des Fahrzeugs, unter regelmäßigen Zeitintervallen
zu dem Server 20, der Server 20 immer den neuesten Straßenzustands
erhalten, um die Navigation zu dem Bestimmungsort präziser auszuführen.
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Der
Server 20 sendet die Informationen über die Routen-Navigation zum
Navigieren des Fahrzeugs, ausgestattet mit dem Navigationsendgerät 10,
zu dem Fahrzeugendgerät 10 (Schritt
S412).
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Das
Fahrzeugendgerät 10 zeigt
die Informationen über
die Routen-Navigation auf der Anzeigeeinheit 104 an (Schritt
S413).
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Der
Benutzer fährt
sein eigenes Fahrzeug auf der Basis des Ergebnisses über die
Routen-Suche (Routen-Navigations-Informationen), die sequenziell
von dem Server übertragen
worden sind.
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Der
Server 20 bestimmt, ob das betreffende Fahrzeug an dem
Bestimmungsort angekommen ist oder nicht, und zwar auf der Basis
eines Vergleichs zwischen den Informationen über die momentane Position
des Fahrzeugs und der Position des Bestimmungsorts. Falls das Fahrzeug
an dem Bestimmungsort angekommen ist, sendet der Server 20 ein Ankunfts-Hinweissignal
zu dem Serverendgerät 10.
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Dabei
kann das Fahrzeugendgerät
auch die Verarbeitung des Schritts S415 ausführen.
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Der
Server 20 beendet den Routen-Suchvorgang für das betreffende
Fahrzeug durch Senden des Ankunftshinweissignals (Schritt S416).
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Falls
der Fahrer den Motor abschaltet, wenn das Fahrzeug an dem Bestimmungsort
angekommen ist (Schritt S417), führt
das Fahrzeugendgerät
die Verarbeitung des Abschaltens der Energieversorgungsquelle aus
(Schritt S418).
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Der
Server 20 gibt die Registrierung der Position des Fahrzeugs
durch Abschalten der Energieversorgung des Fahrzeugendgeräts 10 frei.
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Wie
anhand der vorstehenden Beschreibung verständlich ist, stellt die Sequenzfolge,
dargestellt in 4, den Fluss von Daten in dem
Dienst zum Suchen der Route (Navi gations-Dienst) dar, der vorzugsweise
in Kombination mit dem System zum Bereitstellen von Daten über den
Zustand von Straßen verwendet
wird.
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Als
nächstes
wird nun, unter Bezugnahme auf 5, eine
Erläuterung über den
Vorgang einer Verarbeitung in dem Server 20 während der
Routen-Suche angegeben.
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Zuerst
befindet sich der Server 20 in einer Situation, in der
er die Informationen über
die momentane Position des betreffenden Fahrzeugs unter regelmäßigen Zeitintervallen
von dem Fahrzeugendgerät 10 empfängt und
entsprechend die momentane Position des Fahrzeugs erhält.
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In
einer solchen Situation werden die Informationen zum Einstellen
eines Bestimmungsorts durch das Fahrzeugendgerät 10 gesendet und
durch den Server 20 empfangen (Schritt S501).
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Der
Server 20 führt
die Suchverarbeitung der Route auf der Basis der momentanen Positions-Informationen
des betreffenden Fahrzeugs und der Informationen über den
angeforderten Bestimmungsort aus (Schritt S502).
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Der
Server 20 sendet das Suchergebnis der Route zu dem Fahrzeugendgerät 10 (Schritt
S503).
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Bei
der Entscheidung, ob das empfangene Suchergebnis der Route passend
ist oder nicht (Schritt S504), wird, falls die Antwort JA ist (das
Ergebnis der Routen-Suche ist passend), das betreffende Fahrzeug
in der individuellen Datenbank 203 registriert (Schritt
S505).
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Die
individuelle Datenbank 203 verwaltet die Informationen über die
momentane Position und die Informationen über den Bestimmungsort für jedes Fahrzeug
und die Routen-Informationen von der momentanen Position zu dem
Bestimmungsort hin.
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Andererseits
geht, falls die Entscheidung des Schritts S504 NEIN ist (das Ergebnis
der Routen-Suche ist nicht passend), der Verarbeitungsvorgang zu
Schritt S502, in dem eine andere Suchverarbeitung einer Route erneut
ausgeführt
wird. Diese Verarbeitung wird wiederholt ausgeführt, bis der Server den Hinweis
eines Passens des Ergebnisses der Routen-Suche von dem betreffenden
Fahrzeug empfängt.
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Der
Server 20 navigiert routenmäßig das betreffende Fahrzeug
auf der Basis des Suchergebnisses der Route und fährt fort,
die Informationen über die
momentane Position des Fahrzeugs unter regelmäßigen Zeitintervallen zu empfangen
(Schritt S506).
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Der
Server 20 prüft,
ob die neueste (beste) Route vorliegt, immer wenn die Informationen über die
momentane Position des betreffenden Fahrzeugs empfangen werden (Schritt
S507).
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Falls
ein Verkehrsstau auf der Route, die für eine Navigation verwendet
wird, als ein Ergebnis einer Prüfung
in dem Schritt S507 vorliegt, wird der Fahrer (Benutzer) des betreffenden
Fahrzeugs autorisiert, zu entscheiden, ob eine Änderung der Route auszuführen ist
oder nicht (Schritt S508).
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Falls
der Benutzer JA (Änderung
der Route) in der Entscheidung des Schritts S507 auswählt, geht der
Verarbeitungsvorgang zurück
zu Schritt S502, um die Suche der Route erneut auszuführen.
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Andererseits
wird, falls der Benutzer NEIN auswählt (keine Änderung der Route), und zwar
in der Entscheidung des Schritts S507, die Entscheidung vorgenommen,
ob ein Navigations-AUS-Befehl vorliegt oder nicht (Schritt S509).
Falls der Server 20 den Navigations-AUS-Befehl (JA) empfängt, schließt er die
Suchverarbeitung der Route ab (ENDE).
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Falls
der Server 20 nicht den Navigations-AUS-Befehl empfängt, wird
entschieden, ob das Fahrzeug an dem Bestimmungsort angekommen ist oder
nicht, und zwar durch Vergleichen der Informationen über die
momentane Position des Fahrzeugs mit den Positions-Informationen
des Bestimmungsorts (Schritt S510).
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Der
Schritt S510 entspricht dem "Übertragen des
Ankunfts-Hinweis-Signals" in 4.
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Weiterhin
wird in dieser Ausführungsform durch
den Server 20 entschieden, ob das Fahrzeug angekommen ist
oder nicht. Allerdings kann dies auch durch das Fahrzeugendgerät 10,
montiert in dem Fahrzeug, entschieden werden. In diesem Fall wird
das Ankunfts-Hinweissignal (S415) in 4 von dem
Fahrzeugendgerät 10 zu
dem Server 20 gesendet.
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Falls
die Entscheidung in dem Schritt S510 JA ist, wird die Suchverarbeitung
der Route beendet (ENDE). Falls das Fahrzeug noch nicht an dem Bestimmungsort
ankommt, wird der Vorgang von Schritt S506 wiederholt, bis das Fahrzeug
an dem Bestimmungsort ankommt.
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Auf
diese Art und Weise führt
der Server 20, wenn er die Bestimmungs-Einstell-Informationen von dem
Fahrzeugendgerät 10 empfängt, die
Routen-Suche aus und navigiert das Fahrzeug zu dem Bestimmungsort
hin.
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In
diesem Fall werden die Informationen über die momentane Position
und den Bestimmungsort jedes Fahrzeugs und die Informationen der
Route von der momentanen Position zu dem Bestimmungsort, die als
eine Datenbank verwaltet werden, dazu verwendet, die (gesamten)
Informationen eines Bereitstellens (Hinweisens auf) des Zustands
der Fahrzeuge an irgendeinem Punkt zu berechnen, was später beschrieben
wird.
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Als
nächstes
wird eine Erläuterung über die Details
des Systems zum Bereitstellen von Daten über den Zustand von Straßen gemäß dieser
Erfindung vorgenommen.
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Um
den Dienst zum Bereitstellen von Daten über den Zustand von Straßen auszuführen, was eine
Hauptaufgabe dieser Erfindung ist, fordert das Fahrzeugendgerät 10 die
Bereitstellung (den Hinweis) des Zustands von Fahrzeugen (Anzahl
von Fahrzeugen, die passieren) zu einer vorgeschriebenen Zeit an
einem vorgeschriebenen Punkt an (z.B. Punkt A).
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Unter
Bezugnahme auf die Sequenz der 6 wird eine
Erläuterung über den
Fluss von Daten zwischen dem Server 20 und dem Fahrzeugendgerät 10 für die Anforderung
eines Bereitstellens des Zustands von Fahrzeugen an irgendeinem
Punkt in dem System zum Bereitstellen von Daten über den Zustand von Straßen gemäß dieser
Erfindung vorgenommen.
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In 6 ist
das Fahrzeugendgerät 10 alleine dargestellt.
Allerdings senden die Fahrzeugendgeräte, die sich unter Vertrag
mit dem System zum Bereitstellen von Daten über den Zustand von Straßen gemäß dieser
Erfindung befinden, Daten zu dem Server 20 und empfangen
Daten davon.
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Zuerst
erzeugt das Fahrzeugendgerät 10 die angeforderten
Daten, um den Server 20 aufzufordern, die Zahl von Fahrzeugen
(Zustand von Fahrzeugen), die zu einem eingestellten, vorgeschriebenen
Punkt oder einem vorgeschriebenen Bereich einschließlich des
vorgeschriebenen Punkts, fahren, bereitzustellen (Schritt S601).
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Ein
Beispiel der angeforderten Daten, die erzeugt werden sollen, ist
wie folgt. Daten über
den angeforderten Punkt: Breite von 35.16.0, Länge von 137.45.25
Daten
des gemessenen Bereichs: 500 m im Umkreis
Daten über die
gemessene Zeit: a.m. 11:30
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Die
Inhalte dieser Anforderungsdaten sind die Gesamtzahl von Fahrzeugen,
die sich in dem Bereich des Bestimmungsorts, der einen Radius von 500
m um den Punkt herum besitzt, der die nördliche Breite von 35.16.0
und die östliche
Länge von 137.45.25 besitzt,
der ein vorgegebener Punkt ist, um a.m. 11:30 (z.B. für 10 Minuten
vor und nach dieser Zeit), fortbewegen.
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Das
Fahrzeugendgerät 10 sendet
die erzeugten Anforderungsdaten zu dem Server 20 (Schritt
S602).
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Der
Server 20 führt
den Berechnungsvorgang zum Aufsummieren der Fahrzeugdaten, die sich
auf den vorgeschriebenen Punkt beziehen (einschließlich des
vorgeschriebenen Bereichs und der vorgeschriebenen Zeit), umfasst
in den Anforderungsdaten, empfangen von dem Fahrzeugendgerät 10,
durch Zugreifen auf die individuelle Datenbank 203, aus.
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Die
individuelle Datenbank, auf die durch die Fahrzeugendgeräte, die
in Vertrag mit dem System zum Bereitstellen von Daten über den
Zustand der Straßen
(einschließlich
des Systems für
ein Suchen einer Route) gemäß dieser
Erfindung stehen, zugegriffen wird, umfasst Fahrzeuge mit den Daten,
die sich im Betrieb befinden (der Motorschlüssel ist auf EIN geschaltet),
und umfasst die Fahrzeuge, die fahren, die das Suchen einer Route
für den
eingestellten Bestimmungsort anfordern, und das Fahrzeug, das ohne
Einstellen des Bestimmungsorts fährt.
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In
der Verarbeitung beim Aufsummieren in diesem Schritt kann für das Fahrzeug,
das das Suchen der Route anfordert, die Suche nach der Route entsprechend
zu dem Bestimmungsort einmalig vorgenommen werden, wogegen für das Fahrzeug,
das keine Suche einer Route anfordert, die Bestimmung abgeschätzt werden
muss, um die Route abzuschätzen
(diese Verarbeitung wird als Verarbeitung einer Suche der abgeschätzten Route
bezeichnet).
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Die
Verarbeitung einer Suche der abgeschätzten Route kann die Vorwärtsrichtung
(Vektor) des Fahrzeugs durch Akkumulieren der Positionsdaten sequenziell
unter regelmäßigen Zeitintervallen, übertragen
von dem Fahrzeug, und demzufolge Abschätzen davon in Kombination mit
den vergangenen Historik-Daten des entsprechenden Fahrzeugs, gespeichert
in der individuellen Datenbank, bestimmen.
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Die
Daten, erhalten durch den Berechnungsvorgang in Schritt S603, werden
zu den Daten für eine
Anzeige in dem angeforderten Format verarbeitet (Schritt S604).
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Die
Daten, die so erzeugt sind, werden von dem Server 20 zu
dem Fahrzeugendgerät 10 übertragen
(Schritt S605).
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In
dem Fahrzeugendgerät 10 wird
der empfangene Status von Fahrzeugen an dem vorgeschriebenen Punkt
auf der Anzeigeeinheit 104 angezeigt (Schritt S606).
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Das
Format der Anzeige wird im Detail später beschrieben werden.
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Unter
Bezugnahme auf das Flussdiagramm der 7 wird eine
Erläuterung
des Verarbeitungsvorgangs in dem Fahrzeugendgerät 10 bei der Verarbeitung
eines Bereitstellens (hinweisen auf) des Zustands der Fahrzeuge
an dem vorgeschriebenen Punkt angegeben.
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Das
Fahrzeugendgerät 10 erzeugt
die Anforderungsdaten, um von dem Server 20 anzufordern, die
Anzahl von Fahrzeugen anzugeben, die zu dem Bestimmungsort (angeforderter
Punkt) hin fahren, oder den vorgeschriebenen Bereich, einschließlich des
vorgegebenen Punkts (Status von Fahrzeugen an dem vorgeschriebenen
Punkt), bereitzustellen (Schritt S701).
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Die
angeforderten Daten, die so erzeugt sind, werden zu dem Server 20 übertragen
(Schritt S702).
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Es
wird entschieden, ob das Fahrzeugendgerät 10 die Daten des
aufsummierten Ergebnisses für
eine Anzeige von dem Server 20 empfangen hat oder nicht
(Schritt S703).
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Falls
das Fahrzeugendgerät 10 die
Daten des aufsummierten Ergebnisses von dem Server 20 empfangen
hat, werden die empfangenen Daten auf der Anzeigeeinheit angezeigt
(Schritt S704).
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Auf
diese Art und Weise fordern die Fahrzeugendgeräte, die unter Vertrag mit dem
System zum Bereitstellen von Daten über den Zustand von Straßen stehen,
den Server 20 auf, die Daten über den Zustand der Straßen an dem
vorgeschriebenen Punkt von dem Fahrzeugendgerät 10 zusammenzufassen
und das zusammengefasste Ergebnis auf der Anzeigeeinheit, installiert
in dem Fahrzeug, anzuzeigen.
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Unter
Bezugnahme auf das Flussdiagramm der 8 wird eine
Erläuterung über den
Verarbeitungsvorgang in dem Server 20 bei der Verarbeitung zum
Bereitstellen (hinweisen auf) des Zustands von Fahrzeugen an dem
vorgeschriebenen Punkt vorgenommen.
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Die
angeforderten Daten (Daten eines vorgeschriebenen Punkts, eines
vorgeschriebenen Bereich um den Punkt herum und einer vorgeschriebenen
Zeit) werden von dem Fahrzeugendgerät 10 empfangen (Schritt
S801).
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Eine
Berechnung (Erzeugung) wird in Bezug auf die Daten der Anzahl und
der Durchgangsrichtung von Fahrzeugen an dem vorgeschriebenen Punkt
und dem vorgeschriebenen Bereich um den vorgeschriebenen Punkt herum
ausgeführt
(Schritt S802).
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Die
Daten, die so erzeugt sind, werden zu dem anfordernden Fahrzeugendgerät 10 gesendet (Schritt
S803).
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Auf
diese Art und Weise führt
der Server in dem System zum Bereitstellen von Daten über den Zustand
von Straßen
die zusammenfassende Verarbeitung entsprechend einer Anforderung
einer Zusammenfassung der Daten über
den Zustand der Straßen
an dem vorgeschriebenen Punkt aus und sendet das zusammengefasste
Ergebnis zu dem anfordernden Fahrzeugendgerät 10.
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Unter
Bezugnahme auf das Flussdiagramm der 9, und der 10 und 11,
wird eine Erläuterung
der Details der Verarbeitung in dem Schritt S802 in 8 angegeben.
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Die
Anzahl von Fahrzeugen, die an einem Durchgangspunkt (Straße benachbart
zu dem vorgeschriebenen Punkt) des vorgeschriebenen Punkts (angeforderter
Punkt) passieren, wird berechnet (Schritt S901).
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Es
wird angenommen, dass der vorgeschriebene Punkt zu "A" in 10 entspricht.
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Die
Anzahl von Fahrzeugen, die den Punkt A als den Bestimmungsort eingestellt
hat (Schritt S902), wird berechnet.
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Die
Anzahl von Fahrzeugen, die den vorgeschriebenen Punkt A in 10 passieren,
umfasst nicht nur die Anzahl der Fahrzeuge, die den Punkt A als
den Bestimmungsort eingestellt haben, sondern auch die Fahrzeuge,
die den Punkt A passieren.
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Die
Anzahl von Fahrzeugen wird auf der Basis der Bereichsdaten, repräsentativ
für den
vorgeschriebenen Bereich um den vorgeschriebenen Punkt herum, angefordert
durch das Fahrzeugendgerät 10,
begrenzt (Schritt S903).
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In
dem Fall der 10 sind die Bereichsdaten 500
m. Deshalb kann die Zahl von Fahrzeugen, die zu dem Punkt A in den
Straßen
(R1, R2, R3) innerhalb des Radius von 500 m um den Punkt A als die
Mitte herumfahren, berechnet werden.
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Als
nächstes
wird die Zahl von Fahrzeugen auf die bestimmte Zeit begrenzt (Schritt
S904).
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An
dieser Stufe kann, in 10, die Anzahl von Fahrzeugen,
die innerhalb des angeforderten Bereichs (Radius von 500 m) zu der
bezeichneten Zeit (AM 11:30) vorhanden ist, berechnet werden.
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Weiterhin
werden die Anzahlen von Fahrzeugen (ungefähr 70 Fahrzeuge auf R1, ungefähr 200 Fahrzeuge
auf R2 und ungefähr
80 auf R3) mit den Routen auf den Straßendaten, die den Bereich kreuzen,
mit den Bereichsdaten, berechnet (Schritt S905).
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Nun
wird, um die Fahrtrichtung des Fahrzeugs zu spezifizieren, die Richtung
eines Kreuzens des Bereichs (Fahren in den Bereich hinein oder aus diesem
heraus) auf der Basis des Ergebnisses der Suche der Route spezifiziert,
um die Daten über
die Anzahl von Fahrzeugen zu erzeugen.
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In
dem Fall der 10 wird nur die Anzahl von Fahrzeugen,
die zu dem Punkt A in dem Bereich, der einen Radius von 500 m besitzt,
fahren, angezeigt.
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Dabei
ist, in der Erläuterung,
die vorstehend beschrieben ist, die Zahl von Fahrzeugen unter Bezugnahme
auf den Innenbereich des Kreises innerhalb des Radius, dargestellt
durch die Bereichsdaten, begrenzt worden. Die Form zum Begrenzen kann
eine Ellipse, ein Quadrat sein und ist nicht auf einen Kreis beschränkt.
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Auf
diese Art und Weise wird eine Verarbeitung einer Erzeugung der Daten über die
Anzahl und die Durchfahrtrichtung von Fahrzeugen an dem vorgeschriebenen
Punkt und dem vorgeschriebenen Bereich um den vorgeschriebenen Punkt
herum in dem Vorgang des vorgeschriebenen Punkts ? des vorgeschriebenen
Bereichs ? der vorgeschriebenen Zeit ausgeführt.
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Eine
detaillierte Erläuterung
wird in Bezug auf die Art und Weise des Zustands von Fahrzeugen an
dem vorgeschriebenen Punkt, angezeigt auf der Anzeigeeinheit 104 des
Fahrzeugendgeräts 10 durch den
Server 20, vorgenommen.
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10 stellt
die Anzahl von Fahrzeugen, die innerhalb des Bereichs, der einen
Radius von 500 m um den Punkt als die Mitte besitzt, zu einer ungefähr vorgeschriebenen
Zeit (AM 11:30) hin fahren, die zu der momentanen Zeit AM 8:00 abgeschätzt ist,
dar.
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In
dieser Figur wird abgeschätzt,
dass um ungefähr
AM 11:30 drei Straßen
R1, R2 und R3 innerhalb des Bereichs vorhanden sind, der einen Radius
von 500 m besitzt, ungefähr
30 Fahrzeuge (R1), ungefähr
200 Fahrzeuge (R2) und ungefähr
70 Fahrzeuge (R3), die in den Bereich hinein fahren, vorhanden sind
(die Zahl von Fahrzeugen ist diejenige von Fahrzeugen, die in dem
Bereich für
10 Minuten vor und nach AM 11:30 fahren).
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Die
Anzeige über
den Zustand von Fahrzeugen an dem Punkt A in 10 basiert
auf der Abschätzung
zu der momentanen Zeit AM 8:00. Wenn die momentane Zeit fort schreitet,
können
die Inhalte der Anzeige entsprechend dem neuesten Verarbeitungsstatus
in dem Server 20 modifiziert oder geändert werden.
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11 stellt
die Zahl von Fahrzeugen dar, die in den Punkt A hinein zu einer
ungefähr
vorgeschriebenen Zeit (AM 10:00) fahren, wenn der Messbereich, der
einen Radius von 1 km um den Punkt A als die Mitte herum besitzt,
als die Bereichsdaten von dem Fahrzeugendgerät 10 spezifiziert
ist.
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In
dieser Figur wird zu der momentanen Zeit AM 8:00 abgeschätzt, dass
um ungefähr
AM 10:00 neun Straßen
R10 bis R18 innerhalb des Bereichs vorhanden sind, und ungefähr 70 Fahrzeuge
(R10), ungefähr
200 Fahrzeuge (R11), ungefähr
80 Fahrzeuge (R12), ungefähr
50 Fahrzeuge (R13), ungefähr
40 Fahrzeuge (R14), ungefähr
100 Fahrzeuge (R15), ungefähr
10 Fahrzeuge (R16), ungefähr
20 Fahrzeuge (R17) und ungefähr
40 Fahrzeuge (R18) werden in den Bereich hineinfahren.
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Wie
vorstehend beschrieben ist, berechnet, gemäß dem System zum Bereitstellen
von Daten über
den Zustand der Straßen
entsprechend zu dieser Erfindung, wenn das Fahrzeugendgerät 10 eine Anforderung
zum Bereitstellen des Zustands von Fahrzeugen an einem vorgeschriebenen
Punkt von dem Fahrzeugendgerät 10 mit
dem vorgeschriebenen Punkt (angeforderter Punkt) sendet, wobei vorgeschriebene
Bereichsdaten und vorgeschriebene Zeitdaten angegeben werden, der
Server 20 die Zahl von Fahrzeugen, die in dem vorgeschriebenen
Bereich um den angeforderten Punkt herum hineinfahren, unter Verwendung
der akkumulierten, individuellen Datenbank 203, und stellt
das berechnete Ergebnis zu dem Fahrzeugendgerät 10 hin bereit.
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Eine
Erläuterung
einer anderen Ausführungsform
des Systems zum Bereitstellen von Daten über den Zustand von Straßen gemäß dieser
Erfindung wird angegeben.
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Als
ein anderes Format für
eine Anzeige stellt 12 die Zahl von Fahrzeugen,
die zu einem vorgeschriebenen Punkt hin (Punkt A) zu der momentanen
Zeit, ungeachtet des Bereichs und der Zeit, hin fahren, dar.
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Diese
Figur zeigt an, dass dort drei Straßen R21 bis R23, die zu dem
Punkt A hinlaufen, vorhanden sind, und ungefähr 300 Fahrzeuge (R21), ungefähr 100 Fahrzeuge
(R22) und ungefähr
500 Fahrzeuge (R23) zu dem Punkt A hin zu der momentanen Zeit von
den jeweiligen Straßen
aus fahren.
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Eine
solche Anzeige ermöglicht,
dass man die Zahl von Fahrzeugen, die zu dem Vergnügungsort,
der an dem vorgeschriebenen Punkt A liegt, zu der momentanen Zeit
fahren, kennen kann, und ist effektiv dafür, den Stauzustand an dem Tag
zu kennen.
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Weiterhin
können,
durch Senden der Zustandsdaten der Fahrzeugdaten zu dem Vergnügungsort,
der an einem vorgeschriebenen Punkt liegt, diese dazu verwendet
werden, die Zahl von Besuchern des Vergnügungsorts an diesem Tag abzuschätzen.
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13 stellt
die Anzahl von Fahrzeugen dar, die in die Bereichsdaten, die einen
Radius von 500 m um einen vorgeschriebenen Punkt (Punkt A in 12)
bei ungefähr
einer vorgeschriebenen Zeit (AM 10:00) haben, in einer Art und Weise
dar, dass die Fahrzeuge mit dem Punkt A, eingestellt als ein Bestimmungsort,
und die Fahrzeuge, die die Bereichsdaten passieren, voneinander
unterschieden werden.
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Das
Wort "Passieren" bedeutet kreuzen,
zu dem Punkt A hin, der Straßen,
die die Bereichsdaten kreuzen (mit einem Radius von 500 m um den
Punkt A in diesem Fall herum).
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Es
wird in dieser Figur abgeschätzt,
dass um ungefähr
AM 10:00 dort drei Straßen
R31 bis R33 vorhanden sind, die in den Bereich hinein laufen, der einen
Radius von 500 m besitzt, und ungefähr 70 Fahrzeuge (R31), ungefähr 200 Fahrzeuge
(R32) und ungefähr
30 Fahrzeuge (R33) vorhanden sind, die in den Bestimmungsort des
Punkts A hineinfahren, wogegen ungefähr 200 Fahrzeuge (R31), ungefähr 500 Fahrzeuge
(R32) und ungefähr
100 Fahrzeuge (R33) vorhanden sind, die die Bereichsdaten passieren.
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Es
wird die Anzahl von Fahrzeugen mit einem vorgeschriebenen Punkt,
eingestellt als eine Bestimmungsort-Einheit, angezeigt, um die Zahl
von Fahrzeugen anzuzeigen, die zu einem spezifischen Vergnügungsort,
wie beispielsweise einem Vergnügungspark,
hin fahren. Deshalb ist es effizient, den Zustand eines Staus der
Straße
von demjenigen des Orts an dem vorgeschriebenen Punkt zu unterscheiden.
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In
den 10 bis 13 wird
die Anzahl von Fahrzeugen für
jede der Straßen
(Richtungen) auf der Karte, umfassend den Bestimmungsort (vorgeschriebener
Punkt), angezeigt auf der Anzeigeeinheit, beschrieben. Allerdings
kann, im Gegensatz zu dem Anzeigeformat auf der Karte, umfassend
den Bestimmungsort, die Anzeige unter Verwendung von Zeichen, wie
dies in den 14A bis 14E dargestellt
ist, vorgenommen werden.
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Ein
solches Anzeigeformat ist nützlich,
um die Zeichen-Informationen, unter Verwendung eines Teils eines
Bildschirms, anzuzeigen, während
der Bildschirm über
die Routen-Navigation als die Funktion einer Navigation angezeigt
wird (wo die momentane Position weit weg von dem Bestimmungsort
liegt und der Bestimmungsort nicht auf dem Anzeigebildschirm existiert).
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Dabei
berechnet der Server die Zahl von Fahrzeugen auf der Basis der Zahl
von Fahrzeugen, die das Suchen der Route angefordert haben, während der
Bestimmungsort eingestellt ist, und denjenigen, die keine Suche
einer Route angefordert haben, allerdings die Route abschätzen, um
von der momentanen Position weiterzufahren, und der Fahrtrichtung des
Fahrzeugs. Allerdings kennt der Server Daten nur über das
Fahrzeug, das im Vertrag mit dem Kommunikations-Navigationssystem
gemäß dieser
Erfindung steht. Deshalb ist es nützlicher, um die Anzahl von
Fahrzeugen anzuzeigen, die erfasst sind, die Anzahl der vorstehenden
Vertrags-Fahrzeugendgeräte zu
allen Fahrzeugen heranzuziehen.
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Diese
Verarbeitung kann an einen tatsächlichen
Verkehrsumfang durch vorheriges Speichern in der Datenbank der Rate
der Anzahl aller Fahrzeuge zu derjenigen von Fahrzeugen, die sich
unter Vertrag mit dem System zum Bereitstellen von Daten über den
Zustand von Straßen,
sequenziell gemessen für jeden
Distrikt, befinden, und zum Korrigieren der Anzahl von Fahrzeugen,
die tatsächlich
unter Verwendung der individuellen Datenbank entsprechend diesem
System aufsummiert sind, angepasst werden.
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Das
System zum Bereitstellen von Daten über den Zustand von Straßen gemäß dieser
Erfindung kann bei der Verwaltung eines Parkbereichs an dem bestimmten
Bestimmungsort (z.B. Vergnügungsort)
durch Übermitteln
an den Ort (der unter Vertrag mit dem System zum Bereitstellen von
Daten über
den Zustand von Straßen
gemäß dieser
Erfindung steht) in der Nähe
des vorgeschriebenen Bestimmungsorts der Informationen über die
Anzahl von Fahrzeugen, die zu dem vorgeschriebenen Bestimmungsort
hin, gesammelt durch den Server, fahren, angewandt werden.
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Weiterhin
kann ein Vergnügungs-Resort
zuvor die Anzahl von Fahrzeugen kennen, die dorthin fahren, und
kann eine geeignete Anzahl von Parkmöglichkeiten vorbereiten.
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Dort,
wo das Fahrzeug mit dem Motor abgeschaltet anhält, wird das Signal, das für diesen
Vorgang kennzeichnend ist, zu dem Server gesendet, so dass die Registrierung
der Fahrzeugposition freigegeben wird.
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Allerdings
wird dort, wo sich das Fahrzeug in einer Haltestation, teilweise
den Motor auf AUS geschaltet, befindet, die Einstellung des Bestimmungsorts
noch freigegeben (der Bestimmungsort, registriert in dem Server,
wird gelöscht,
falls das Fahrzeug in der Nähe
des Bestimmungsorts angekommen ist oder eine Einstellung des Bestimmungsorts
freigegeben ist). Deshalb wird, wenn der Motor erneut auf EIN geschaltet
ist, eine Einstellung des Bestimmungsorts nicht erforderlich.
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Wie
vorstehend beschrieben ist, werden, in dem Kommunikations-Navigationssystem
gemäß dieser
Erfindung, die momentanen Positionen, die für alle Fahrzeuge, deren Motor
auf EIN geschaltet sind, der registrierten Fahrzeuge (Fahrzeuge,
die sich unter Vertrag mit dem Kommunikations-Navigationssystem
gemäß dieser
Erfindung befinden), ungeachtet davon, ob sie das Suchen nach einer
Route für deren
eingestellten Bestimmungsort angefordert haben oder nicht, erhalten.
Aus diesem Grund ist es möglich,
einen genauen Zustand von Straßen
an irgendeinem Punkt zusammenzufassen (abzuschätzen).
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In
den 10 bis 13 wird
der zusammengefasste (abgeschätzte)
Wert der Fahrzeuge, die an einem spezifischen Punkt vorbeigekommen sind,
als die Anzahl von Fahrzeugen angezeigt. Allerdings ist es nicht
notwendig, die Anzahl von Fahrzeugen anzuzeigen. Die Stauanzeigen,
die entsprechend der Kapazität
jeder der vorhandenen Straßen berechnet
sind, können
in unterschiedlichen Anzeigefarben und unterschiedlichen Anzeigeformaten
angezeigt werden.
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Der
zusammengefasste (abgeschätzte)
Wert der Anzahl von Fahrzeugen in der vorstehenden Anzeigeeinheit
wird auf der Basis der Fahrzeuge, die sich unter Vertrag mit dem
Kommunikations-Navigationssystem gemäß dieser Erfindung befinden,
angezeigt. Allerdings kann, da alle Fahrzeuge, die auf einer bestimmten
Straße
fahren, sich nicht unter Vertrag mit dem Kommunikations-Navigationssystem gemäß dieser
Erfindung befinden, die gesamte Anzahl von Fahrzeugen auf der Basis
des Anteils, der durch die Vertragsfahrzeuge belegt ist, abgeschätzt werden.
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Um
dies zu realisieren, ist es effektiv, aufeinanderfolgend die Raten
der Anzahl von Fahrzeugen, die sich unter Vertrag mit dem System
zum Bereitstellen von Daten über
den Zustand von Straßen
gemäß dieser
Erfindung befinden, zu allen Fahrzeugen, die in jedem der Distrikte
vorhanden sind, zu messen und sie in der Datenbank zu speichern.
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Dabei
wird dort, wo ein Fahrer wünscht,
den Stauzustand an einem vorgeschriebenen Punkt (z.B. Punkt A) zu
kennen, dieser vorzugsweise als der Straßenzustand zu dem Zeitpunkt
angezeigt, zu dem das Fahrzeug, das die Anzeige des Straßenzustands ange fordert
hat, den vorgeschriebenen Punkt passieren wird. Deshalb wird der
Straßenzustand
in Kombination mit verschiedenen Elementen, einschließlich der
momentanen Position, der Fahrrichtung und der Geschwindigkeit des
betreffenden Fahrzeugs, zusammengefasst (abgeschätzt).
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Gemäß dieser
Erfindung wird ein System zum Bereitstellen von Daten über den
Straßenzustand,
das einen Server zum Senden/Empfangen von Daten über eine Kommunikationsleitung
und eine Mehrzahl von Fahrzeugendgeräten besitzt, geschaffen,
wobei
der Server aufweist:
eine Sende/Empfangseinheit zum Senden/Empfangen
von Daten zu und von der Mehrzahl von Fahrzeugendgeräten;
eine
Fahrzeug-Trend-Verwaltungs-Datenbank zum Verwalten von Fahrzeug-Trends
der Mehrzahl von Fahrzeugendgeräten;
eine Summiereinheit zum Aufsummieren von Zustandsdaten, die für einen
Zustand von Fahrzeugen an einem vorgeschriebenen Punkt kennzeichnend
sind, auf der Basis der Fahrzeug-Trend-Verwaltungs-Datenbank, und
wobei
jedes der Fahrzeugendgeräte
aufweist:
eine Sende/Empfangseinheit zum Senden/Empfangen von
Daten zu und von dem Server;
eine die momentane Position bestimmende
Einheit zum Bestimmen der momentanen Position des Fahrzeugs; und
eine
Erzeugungseinheit zum Erzeugen von Zustandsdaten-Anforderungs-Informationen zum
Erhalten der Zustandsdaten an dem vorgeschriebenen Punkt.
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Gemäß diesem
Aufbau kann eine Aufsummierungsverarbeitung der Straßenzustandsdaten
an irgendeinem vorgeschriebenen Punkt, angefordert durch das Fahrzeugendgerät, durch
den Server, unter Verwendung der Fahrzeug-Trend-Verwaltungs-Datenbank, durchgeführt werden,
und das zusammengefasste Ergebnis kann zu dem Fahrzeugendgerät geschickt
werden.
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In
der Erfindung sendet das Fahrzeugendgerät die Informationen über die
momentane Position, erhalten durch die die momentane Position bestimmende
Einheit, unter regelmäßigen Zeitintervallen
zu dem Server; und der Server empfängt die Informationen über die
momentane Position, gesendet von dem Fahrzeugendgerät aus, und
aktualisiert die Fahrzeug-Trend-Verwaltungs-Datenbank als Ereignisanforderung
auf der Basis der momentanen Positions-Informationen, wodurch eine
Zusammenfassung der Zahl von Fahrzeugen, die zu dem vorgeschriebenen
Punkt, angefordert durch das Fahrzeugendgerät, fahren, immer auf der Basis
der neuesten Fahrzeug-Trend-Verwaltungs-Datenbank verarbeitet werden
können.
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In
der Erfindung weist der Server weiterhin eine Routen-Sucheinheit
zum Suchen einer Route von der momentanen Position zu dem Bestimmungsort
auf der Basis der Bestimmungs-Informationen, gesendet von dem Fahrzeugendgerät aus, auf,
und der Server weist weiterhin die die abgeschätzte Route suchende Einheit
zum Abschätzen
eines Bestimmungsorts eines Fahrzeugs, um die Route zu dem Bestimmungsort
für das
Fahrzeug zu suchen, auf, verwaltet durch die Fahrzeug-Trend-Verwaltungs-Datenbank,
und führt
nicht die Routen-Suche durch. Aus diesem Grund wird eine Navigationsfunktion
hinzugefügt,
und die eingestellten Bestimmungsort-Daten können für eine Zusammenfassung der Anzahl
der Fahrzeuge, die zu dem vorgeschriebenen Punkt hin fahren, verwendet
werden, um dadurch eine genauere Aufsummierung zu realisieren.
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In
der Erfindung speichert die Fahrzeug-Trend-Verwaltungs-Datenbank
in dem Server auch das Routen-Suchergebnis durch die Routen-Sucheinheit
und das Suchergebnis der abgeschätzten
Route durch die Sucheinheit für
die abgeschätzte
Route.
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Gemäß diesem
Aufbau speichert die Fahrzeug-Trend-Verwaltungs-Datenbank immer
akkumulativ das neueste Suchergebnis durch die Routen-Sucheinheit
und das Suchergebnis der abgeschätzten
Route für
jedes Fahrzeug, was effektiv für den
nächsten
Aufsummierungsvorgang verwendet werden kann.
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In
der Erfindung schätzt
die die abgeschätzte Route
suchende Einheit in dem Server den Bestimmungsort eines Fahrzeugs
auf der Basis der Fahrtrichtung des Fahrzeugs und von Historik-Informationen,
gespeichert in der Fahrzeug-Trend-Verwaltungs-Datenbank, ab. Entsprechend diesem Aufbau kann
der Bestimmungsort des Fahrzeugs, das nicht den Bestimmungsort eingestellt
hat, auf der Basis der momentanen Positions-Informationen, übertragen unter regelmäßigen Zeitintervallen,
und der Informationen über
die vergangene Historik des Fahrzeugs, abgeschätzt werden, um die Route entsprechend
zu dem abgeschätzten
Bestimmungsort abzuschätzen, um
dadurch ein annehmbares Gesamtergebnis zu erhalten.
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Gemäß der Erfindung
erzeugt die Erzeugungseinheit für
das Fahrzeugendgerät
die die Zustandsdaten anfordernden Informationen, die Positions-Information
zum Anzeigen des vorgeschriebenen Punkts, Bereichs-Informationen
zum Spezifizieren eines vorge schriebenen Bereichs, einschließlich der
Punkt- und Zeit-Informationen zum Einstellen eines Zeitpunkts, wenn
die Zustandsdaten erhalten werden sollen. Aus diesem Grund kann
der Benutzer einfach ein Erhalten der Straßenzustandsdaten an einem vorgeschriebenen
Punkt von dem Fahrzeugendgerät
anfordern.
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Gemäß der Erfindung
definiert die Aufsummiereinheit in dem Server Straßen, die
die Außenlinie des
Bereichs kreuzen, basierend auf den Positions-Informationen und
den Bereichs-Informationen, unter Bezugnahme auf die Fahrzeug-Trend-Verwaltungs-Datenbank, um die
Zahl von Fahrzeugen, die in dem Bereich fahren, unter Verwendung
der Straßen
zu dem Zeitpunkt, aufzusummieren, und stellt den Punkt als einen
Bestimmungsort für
jede der Straßen
ein. Das Gesamtergebnis, das den Straßenzustand innerhalb eines
vorgeschriebenen Bereichs anzeigt, kann dazu verwendet werden, über eine
alternative Route in dem Fall eines Staus zu entscheiden.
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Gemäß der Erfindung
wird ein Informationen bereitstellender Server zum Senden/Empfangen
von Daten für
eine Mehrzahl von Fahrzeugendgeräten über eine
Kommunikationsleitung geschaffen, der aufweist: eine Sende/Empfangseinheit
zum Senden/Empfangen von Daten zu und von der Mehrzahl der Fahrzeugendgeräte; eine
Fahrzeug-Trend-Verwaltungs-Datenbank zum Verwalten von Fahrzeug-Trends
der Mehrzahl der Fahrzeugendgeräte; und
eine Aufsummiereinheit zum Aufsummieren von Zustandsdaten, die für einen
Zustand von Fahrzeugen an einem vorgeschriebenen Punkt kennzeichnend
sind, auf der Basis der Fahrzeug-Trend-Verwaltungs-Datenbank. Gemäß diesem
Aufbau kann die Aufsummierungsverarbeitung in dem Straßenzustand
an dem vorgeschriebenen Punkt, angefordert durch eine Mehrzahl von
Fahrzeugendgeräten,
in einer vereinheitlichten Art und Weise unter Verwendung der Fahrzeug-Trend-Verwaltungs-Datenbank durchgeführt werden.
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Gemäß der Erfindung
empfängt
die Sende/Empfangseinheit die momentanen Positions-Informationen,
gesendet von dem Fahrzeugendgerät aus,
und die Fahrzeug-Trend-Verwaltungs-Datenbank
aktualisiert die Fahrzeug-Trend-Verwaltungs-Datenbank als Gelegenheitsanforderungen auf
der Basis der momentanen Positions-Informationen. Entsprechend diesem
Aufbau können
die momentanen Positionsdaten des Fahrzeugs, gespeichert in der
Straßen-Trend-Verwaltungs-Datenbank, immer
auf die neuesten aktualisiert werden.
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Gemäß der Erfindung
summiert die Summiereinheit die Zahl von Fahrzeugen, die zu dem
vorgeschriebenen Punkt hin fahren, auf der Basis der Zustandsdaten
von Anforderungs-Informationen, gesendet durch das Fahrzeugendgerät, auf.
Deshalb kann die Anzahl von Fahrzeugen, die zu dem vorgeschriebenen
Punkt hin fahren, einfach bestimmt werden.
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Die
Erfindung weist weiterhin eine Routen-Sucheinheit zum Suchen einer
Route von der momentanen Position zu dem Bestimmungsort auf der
Basis der Bestimmungs-Informationen,
gesendet von dem Fahrzeugendgerät
aus, auf. Gemäß einem Aufbau
wird eine Navigationsfunktion hinzugefügt und die eingestellten Bestimmungsort-Daten
können für eine Aufsummierung
der Anzahl von Fahrzeugen, die zu dem vorgeschriebenen Punkt hin
fahren, verwendet werden, um dadurch eine genauere Aufsummierung
zu realisieren. Die Erfindung weist weiterhin eine Sucheinheit für eine abgeschätzte Route
zum Abschätzen
eines Bestimmungsorts eines Fahrzeugs, um die Route zu dem Bestimmungsort
für das Fahrzeug
zu suchen, auf, die durch die Fahrzeug-Trend-Verwaltungs-Datenbank
verwaltet wird, und muss keine Routen-Suche vornehmen, um dadurch
ein passenderes Gesamtergebnis bereitzustellen.
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Gemäß der Erfindung
wird ein Fahrzeugendgerät
zum Senden/Empfangen von Daten über
eine Kommunikationsleitung für
einen Server, der Informationen bereitstellt, geschaffen, umfassend
eine Fahrzeug-Trend-Verwaltungs-Datenbank zum Verwalten von Fahrzeug-Trends
einer Mehrzahl von Fahrzeugendgeräten; und eine Aufsummiereinheit zum
Aufsummieren von Zustandsdaten, die für einen Zustand von Fahrzeugen
an einem vorgeschriebenen Punkt kennzeichnend sind, auf der Basis
der Fahrzeug-Trend-Verwaltungs-Datenbank,
wobei das Fahrzeugendgerät
aufweist:
eine Sende/Empfangseinheit zum Senden/Empfangen von
Daten zu und von dem Server; eine eine momentane Position bestimmende
Einheit zum Bestimmen der momentanen Position des Fahrzeugs; eine Erzeugungseinheit
zum Erzeugen von Zustandsdaten-Anforderungs-Informationen zum Erhalten
der Zustandsdaten an dem vorgeschriebenen Punkt. Gemäß diesem
Aufbau kann der Benutzer den Server auffordern, die momentane Position
und Daten über den
Zustand von Straßen
von dem Fahrzeugendgerät
bereitzustellen.
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Gemäß der Erfindung
sendet das Fahrzeugendgerät
die momentanen Positions-Informationen, erhalten
durch die die momentane Position bestimmende Einheit, zu dem Server
unter regelmäßigen Zeitintervallen.
Gemäß diesem
Aufbau können
die momentanen Positionsdaten des Fahrzeugs, gespeichert in der
Fahrzeug-Trend-Verwaltungs-Datenbank,
immer auf die neusten aktualisiert werden.
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Gemäß der Erfindung
erzeugt die Erzeugungseinheit die Zustandsdaten-Anforderungs-Informationen, die Positions-Informationen
zum Anzeigen des vorgeschriebenen Punkts, Bereichs-Informationen
zum Spezifizieren eines vorgeschriebenen Bereichs, einschließlich des
Punkts, und Zeit-Informationen zum Einstellen einer Zeit, wenn die
Zustandsdaten erhalten werden sollen, umfassen. Gemäß diesem
Aufbau kann der Benutzer die Zustandsdaten-Anforderungs-Informationen
erzeugen, die Positions-Informationen
zum Anzeigen des vorgeschriebenen Punkts, Bereichs-Informationen
zum Spezifizieren eines vorgeschriebenen Bereichs, einschließlich des
Punkts, und Zeit-Informationen
zum Einstellen einer Zeit, wenn die Zustandsdaten erhalten werden
sollen, umfassen, um dadurch einfach den Server aufzufordern, die
Daten über
den Straßenzustand
bereitzustellen.
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Gemäß der Erfindung
wird ein Programm zum Bereitstellen von Straßenzustandsdaten, das der Computer,
enthalten in dem Fahrzeugendgerät
in dem System zum Bereitstellen von Daten über den Straßenzustand,
als eine Sende/Empfangseinheit zum Senden/Empfangen von Daten zu
und von dem Server ausführt;
eine eine momentane Position bestimmende Einheit zum Bestimmen der
momentanen Position des Fahrzeugs; eine Erzeugungseinheit zum Erzeugen
von Zustands-Daten-Anforderungs-Informationen zum Erhalten der Zustands-Daten
an dem vorgeschriebenen Punkt; geschaffen.
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Gemäß der vorliegenden
Erfindung wird ein Informationsaufzeichnungsmedium geschaffen, in dem
das Programm zum Bereitstellen von Daten über den Straßenzustand
so aufgezeichnet ist, um durch den Computer lesbar zu sein.