DE60208291T2

DE60208291T2 - Taumelscheibenverdichtergehäuse mit verbessertem Auslasskanal

Info

Publication number: DE60208291T2
Application number: DE60208291T
Authority: DE
Inventors: Jeong-Won Daedeok-gu Choi; Kweon-Soo Daedeok-gu Lim; Jang-Soon Daedeok-gu Shin
Original assignee: Halla Climate Control Corp
Current assignee: Hanon Systems Corp
Priority date: 2001-10-10
Filing date: 2002-10-10
Publication date: 2006-07-13
Anticipated expiration: 2022-10-11
Also published as: CN1234969C; CN1410671A; EP1302662B1; EP1302662A2; US20030068235A1; US6851937B2; JP3820448B2; EP1302662A3; KR20030032121A; PT1302662E; JP2003120524A; KR100723811B1; DE60208291D1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Taumelscheibenverdichter bzw. -kompressor und insbesondere einen Taumelscheibenverdichter, bei dem verdichtetes Kühlmittel reibungslos bzw. ruhig abgelassen wird.
In einer typischen Klimaanlage für ein Fahrzeug wird durch einen Verdichter verdichtetes Kühlmittel durch einen Kondensator bzw. Kondensor kondensiert und zu einem Regler- bzw. Expansionsventil übertragen. Das Expansionsventil macht das Kühlmittel in Form eines nassen gesättigten Dampfs einer niedrigen Temperatur und eines geringen Drucks und überträgt den nassen gesättigten Dampf zu einem Verdampfer. Der Verdampfer führt einen Wärmeaustausch zwischen dem Kühlmittel niedriger Temperatur und der Außenluft durch, so dass das Kühlmittel die Wärme der Außenluft absorbiert. Dann überträgt der Verdampfer das Kühlmittel zu dem Verdichter, so dass der vorstehende Zyklus wiederholt wird.
Der Verdichter, der zum Verdichten des Kühlmittels in der Klimaanlage für ein Fahrzeug verwendet wird, saugt das verdampfte Kühlmittel in den Verdampfer, verdichtet das abgesaugte Kühlmittel und lässt das verdichtete Kühlmittel ab, so dass das Kühlmittel kontinuierlich zirkuliert bzw. umgewälzt werden kann. Der Verdichter kann in eine Mehrzahl von Typen klassifiziert werden, wie bspw. einen Taumelscheiben typ, einen Rolltyp, einen Drehtyp und einen Wobble- bzw. Taumelscheibentyp, entsprechend einem Antriebsverfahren.
Der Verdichter des Taumelscheibentyps umfasst einen Zylinder mit einer Mehrzahl von Bohrungen, in die jeweils ein Kolben eingesetzt und durch einen Vorder- und Hinterkopfabschnitt fixiert ist. Eine Antriebswelle ist bei der Mitte des Zylinders installiert. Eine Taumelscheibe, die mit der Antriebswelle gekoppelt ist, ist in dem Zylinder installiert, wo die Kolben installiert sind. Wenn die Taumelscheibe rotiert, bewegen sich die Kolben in Reihenfolge in der Längsrichtung des Zylinders hin und her.
In der Zwischenzeit wird eine Ventilvorrichtung zum Steuern des Kühlmittelflusses, so dass das Kühlmittel in den Zylinder gesaugt und zu der Außenseite abgelassen bzw. entladen wird, wenn das Kühlmittel durch die Kolben verdichtet wird, zwischen einer inneren Seitenoberfläche von jedem von dem Vorder- und Rückkopfabschnitt und beiden Endabschnitten der Außenseite des Zylinders installiert.
Das Kühlmittel wird in den Zylinder durch das Öffnen und Schließen der Ventilvorrichtung gesaugt und wird durch die Kolben verdichtet. Das verdichtete Kühlmittel wird außerhalb des Verdichters durch die Ventilvorrichtung abgelassen.
Bei dem Taumelscheibenverdichter sind Saugkammern, durch die das Kühlmittel in den Zylinder eintritt, nachdem es durch die Ventilvorrichtung gelangt ist, und Entladekammern, wo das Kühlmittel, das durch den Kolben verdichtet wird, verbleibt, an den inneren Seitenoberflächen des Vorder- und Hinterkopfabschnitts gebildet. Ebenfalls wird in einem Taumelscheibenverdichter mit festem Volumen ein Kühlmittel abwechselnd in die Entladekammern des Vorder- und Hinterkopfabschnitts durch Verwenden von Kolben mit zwei Köpfen verdichtet, wo Köpfe in den entgegengesetzten Seiten gebildet sind. Das Kühlmittel, das in die Entladekammer des Vorderkopfabschnitts abgelassen wird, wird zu dem Hinterkopfabschnitt durch einen Entladedurchgang übertragen, der zwischen den Bohrungen des Zylinders gebildet ist. Hier wird das Kühlmittel, das zu dem Rückkopfabschnitt übertragen wird, zusammen mit dem Kühlmittel abgelassen, das von dem Hinterkopfabschnitt abgelassen wird, durch einen Entladeanschluss, der direkt mit dem Rückkopfabschnitt verbunden ist, oder es wird durch einen Entladeanschluss eines Dämpferabschnitts über den Dämpferabschnitt zu einem externen Kühlmittelkreislauf aus dem Verdichter abgelassen.
Herkömmlicherweise gab es, da nur ein Entladedurchgang, durch den das Kühlmittel von dem Vorderkopfabschnitt zu dem Hinterkopfabschnitt übertragen wird, an der oberen Seite des Zylinders gebildet ist, eine Begrenzung bei der ruhigen Übertragung des verdichteten Kühlmittels von dem Vorderkopfabschnitt.
Außerdem kann in einer Klimaanlage, die den Verdichter mit dem vorstehenden Aufbau verwendet, wenn ein täglicher Temperaturbereich groß ist, ein Kühlmittel in einem flüssigen Zustand in dem Kompressor aufgrund der Temperaturdifferenz zwischen einem Verdichter, einem Kondensator und einem Verdampfer fließen. Wenn das Kühlmittel in einem flüssigen Zustand in den Verdichter gelangt, wird ein Flüssigkeitsverdichtungsgeräusch bzw. -rauschen bei dem anfänglichen Antreiben des Systems erzeugt. In diesem Fall wird, da das flüssige Kühlmittel, das in dem Vorderkopfabschnitt verdichtet wird, nicht wirksam in den vorstehenden Verdichter abgelassen wird, ein Rauschen nicht verringert.
Um das Rauschen aufgrund des flüssigen Kühlmittels zu verringern, wird eine Vorrichtung, wie bspw. ein Soleonid-Ventil bzw. Schaltschütz, zum Verhindern des Eintretens des flüssigen Kühlmittels in den Verdichter vorgesehen. Eine solche Vorrichtung ist jedoch teuer und im Falle einer Fehlfunktion wird eine Zirkulation in der Klimaanlage schlechter und kann einen nachteiligen Einfluss auf einen normalen Betrieb haben.
Die japanische Patentveröffentlichung Nr. Hei 10-9134 offenbart einen Verdichter, bei dem der Aufbau eines Dämpfers verbessert ist, so dass ein Pulsieren des Drucks des Kühlmittels, das abgesaugt und abgelassen wird, verringert wird. In diesem Verdichter bestehen, da nur ein Entladedurchgang, der die Entladekammern des Vorder- und Hinterkopfabschnitts verbindet, vorgesehen ist, die vorstehend beschriebenen Probleme.
Um die vorstehend beschriebenen Probleme zu lösen, ist es ein Ziel der vorliegenden Erfindung, einen Taumelscheibenverdichter mit einem verbesserten Aufbau bereitzustellen, durch den das verdichtete Kühlmittel schnell abgelassen werden kann.
Es ist ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung, einen Taumelscheibenverdichter bereitzustellen, mit dem, wenn das Kühlmittel in einem flüssigen Zustand in den Verdichter gelangt, das flüssige Kühlmittel schnell und wirksam abgelassen werden kann, um ein Flüssigkeitsverdichtungsrauschen zu verringern.
Es ist noch ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung, einen Taumelscheibenverdichter bereitzustellen, durch den das flüssige Kühlmittel gleichmäßig in den Vorder- und Hinterkopfabschnitt verteilt werden kann, so dass das flüssige Kühlmittel mit geringerem Widerstand schnell abgelassen werden kann.
Die Druckschrift US 4 534 710 beschreibt einen Taumelscheibenverdichter mit mehreren Zylindern mit einem Zylinderblock mit einem Absaug- und einem Ablassanschluss, die in dessen äußerem Umfang nahe bei Montageklammern gebildet sind, und mit Dämpfungs- bzw. Befeuchtungskammern, die nahe bei dem Absaug- und dem Ablassanschluss angeordnet sind.
Die Druckschrift DE 10031679 A beschreibt einen Verdichter mit einem Paar von gegenüberliegenden Entladekammern, die jeweils durch eine große und eine kleine ringförmige Wand definiert sind, die um die Achse der Antriebswelle angeordnet sind.
Gemäß einem ersten Aspekt ist ein Taumelscheibenverdichter bereitgestellt mit einem Vorder- und einem Hinterkopfabschnitt, die jeweils eine An- bzw. Absaugkammer und eine Entladekammer aufweisen, die durch eine Trennwand getrennt sind, die an einer inneren Oberfläche davon gebildet ist, einem Zylinder, der zwischen dem Vorder- und Hinterkopfabschnitt oder innerhalb des Vorder- und Hinterkopfabschnitts installiert ist und eine Mehrzahl von Bohrungen installiert hat, so dass Kolben gleiten können, und zumindest zwei Entladedurchgänge zum Verbinden der Entladekammern des Vorder- und Hinterkopfabschnitts und angeordnet an einem oberen Abschnitt und einem unteren Abschnitt des Zylinders, einer Antriebswelle, die installiert ist, um den Zylinder zu durchdringen und durch eine Antriebsquelle gedreht wird, und einer Taumelscheibe, die bei der Antriebswelle installiert ist, um geneigt bzw. bewegt zu sein und zwei Kolben aufweist, die an dem Endabschnitt der Taumelscheibe installiert sind.
Bei der vorliegenden Erfindung ist es bevorzugt, dass ein Dämpferabschnitt mit einem Absauganschluss, durch den Kühlmittel in den Verdichter fließt, und einem Entladeanschluss, durch den das verdichtete Kühlmittel zu der Außenseite abgelassen wird, an der oberen Seite des Taumelscheibenverdichters vorgesehen ist und dass der Entladedurchgang, der an dem obersten Abschnitt des Entladedurchgangs angeordnet ist, mit dem Entladeabschluss des Dämpferabschnitts verbunden ist.
Bei der vorliegenden Erfindung ist es bevorzugt, dass die Entladekammern des Vorder- und Hinterkopfabschnitts an der inneren Seite bezüglich der Trennwand gebildet sind und die Absaugkammern an der äußeren Seite bezüglich der Trennwand gebildet sind.
Bei der vorliegenden Erfindung ist es bevorzugt, dass zumindest zwei Entladeführungsnoten, die mit den Entladekammern verbunden sind, an den inneren Oberflächen des Vorder- und Hinterkopfabschnitts gebildet sind, und die Entladeführungsnuten des Vorder- und Hinterkopfabschnitts miteinander durch die Entladedurchgänge verbunden sind.
Es ist bei der vorliegenden Erfindung bevorzugt, dass ein Dämpferabschnitt mit einem Absauganschluss, durch den Kühlmittel in den Verdichter fließt, und einem Entladeanschluss, durch den das verdichtete Kühlmittel zu der Außenseite abgelassen wird, an der oberen Seite des Taumelscheibenverdichters vorgesehen ist, wobei eine der Entladeführungsnuten von einem von dem Vorder- und Hinterkopfabschnitt mit dem Entladeanschluss des Dämpferabschnitts verbunden ist, und die Entladeführungsnut, die mit dem Entladeanschluss verbunden ist, durch die Trennwand von der Entladekammer des Kopfabschnitts getrennt ist und durch ein zusätzliches Übertragungsmittel verbunden ist.
Es ist bei der vorliegenden Erfindung bevorzugt, dass das Übertragungsmittel ein Durchgangsloch ist, das in der Trennwand gebildet ist, die die Entladekammer des Kopfabschnitts, der mit dem Entladeanschluss verbunden ist, von der Entladeführungsnut trennt.
Bei der vorliegenden Erfindung ist es bevorzugt, dass das Übertragungsmittel ein Entladekanal ist, der sich zu der Entladekammer von der Trennwand erstreckt, die die Entladekammer des Kopfabschnitts, der mit dem Entladeanschluss verbunden ist, von der Entladeführungsnut trennt.
Es ist bei der vorliegenden Erfindung bevorzugt, dass die Summe der Volumen des Entladekanals und der Entladekammer des Kopfabschnitts, wo der Entladekanal gebildet ist, dieselbe ist wie die Summe der Volumen der Entladekammer des Kopfabschnitts, wo der Entladekanal nicht gebildet ist, und des Entladedurchgangs, der mit der Entladeführungsnut verbunden ist, die mit dem Entladekanal verbunden ist.
Bei der vorliegenden Erfindung ist es bevorzugt, dass sich der Entladekanal zu einer Position erstreckt, wo die Länge des Entladekanals ½ des Abstands einer geraden Linie der Entladekammer mit dem Entladekanal in der Längsrichtung des Entladekanals ist.
Bei der vorliegenden Erfindung ist es bevorzugt, dass die Entladekammern des Vorder- und Hinterkopfabschnitts an der äußeren Seite bzgl. der Trennwand gebildet sind, und die Absaugkammern an der inneren Seite bzgl. der Trennwand gebildet sind.
Es ist bei der vorliegenden Erfindung bevorzugt, dass ein Dämpferabschnitt mit einem Absauganschluss, durch den Kühl mittel in den Verdichter fließt, und einem Entladeanschluss, durch den das verdichtete Kühlmittel zu der Außenseite abgelassen wird, an der oberen Seite des Taumelscheibenverdichters vorgesehen ist, und ein Übertragungsloch zum Verbinden der Entladekammer von einem von dem Vorder- und Hinterkopfabschnitt und dem Entladeanschluss des Dämpferabschnitts.
Es ist bei der vorliegenden Erfindung bevorzugt, dass zumindest einer der Entladedurchgänge bei der unteren Seite des Vorder- und Hinterkopfabschnitts angeordnet ist.
Gemäß einem weiteren Aspekt ist ein Taumelscheibenverdichter mit einem Vorderkopfabschnitt mit einer Absaugkammer und einer Entladekammer vorgesehen, die durch eine Trennwand getrennt sind, die an einer inneren Seite des Vorderkopfabschnitts gebildet ist, und mit zumindest einer oberen Entladeführungsnut und zumindest einer unteren Entladeführungsnut, die in einem oberen Abschnitt bzw. einem unteren Abschnitt der Entladekammer gebildet sind, einem Hinterkopfabschnitt mit einer Absaugkammer und einer Entladekammer, die durch eine Trennwand getrennt sind, die an einer inneren Oberfläche des Hinterkopfabschnitts gebildet ist, und mit zumindest einer oberen Entladeführungsnut und zumindest einer unteren Entladeführungsnut, die in einem oberen Abschnitt bzw. in einem unteren Abschnitt der Entladekammer gebildet sind, um der oberen und unteren Entladeführungsnut des Vorderkopfabschnitts zu entsprechen, einem Zylinder, der zwischen dem Vorder- und Hinterkopfabschnitt oder innerhalb des Vorder- und Hinterkopfabschnitts installiert ist und eine Mehrzahl von Bohrungen installiert hat, so dass Kolben gleiten können, und zumindest einen unteren Entladedurchgang zum Verbinden der oberen und unteren Entladeführungsnut des Vorder- bzw. Hinterkopfabschnitts, einer Antriebswelle, die installiert ist, um den Zylinder zu durchdringen und durch eine Antriebsquelle gedreht wird, und einer Taumelscheibe, die bei der Antriebswelle installiert ist, um geneigt bzw. bewegt zu sein, und Kolben aufweist, die an einem Endabschnitt der Taumelscheibe installiert sind.
Es ist bei der vorliegenden Erfindung bevorzugt, dass die obere Entladeführungsnut und die untere Entladeführungsnut, die an dem Vorderkopfabschnitt bzw. dem Hinterkopfabschnitt gebildet sind, installiert sind, um eine Phasendifferenz zueinander zu haben.
Bei der vorliegenden Erfindung ist es bevorzugt, dass ein Dämpferabschnitt mit einem Absauganschluss, durch den Kühlmittel in den Verdichter fließt, und einem Entladeanschluss, durch den verdichtetes Kühlmittel zu der Außenseite abgelassen wird, an der oberen Seite des Taumelscheibenverdichters vorgesehen ist, wobei einer von dem Vorder- und Hinterkopfabschnitt mit dem Entladeanschluss des Dämpferabschluss verbunden ist, und die obere Entladeführungsnut des Vorder- oder Hinterkopfabschnitts, der mit dem Entladeanschluss verbunden ist, durch die Trennwand von der Entladekammer des Kopfabschnitts getrennt ist, um über ein zusätzliches Übertragungsmittel verbunden zu sein.
Es ist bei der vorliegenden Erfindung bevorzugt, dass das Übertragungsmittel ein Durchgangsloch ist, das in der Trennwand gebildet ist, die die Entladekammer von der oberen Entladeführungsnut des Vorder- und Hinterkopfabschnitts getrennt ist, die mit der Entladekammer verbunden ist.
Bei der vorliegenden Erfindung ist es bevorzugt, dass das Übertragungsmittel ein Entladekanal ist, der sich zu der Entladekammer von der Trennwand erstreckt, die die Entladekammer von der oberen Entladeführungsnut des Vorder- und Hinterkopfabschnitts trennt, die mit der Entladekammer verbunden ist.
Es ist bevorzugt bei der vorliegenden Erfindung, dass die Summe der Volumen des Entladekanals und der Entladekammer des Kopfabschnitts, wo der Entladekanal gebildet ist, dieselbe ist wie die Summe der Volumen der Entladekammer des Kopfabschnitts, wo der Entladekanal nicht gebildet ist, und des oberen Entladedurchgangs.
Bei der vorliegenden Erfindung ist es bevorzugt, dass der Entladekanal sich zu einer Position erstreckt, wo die Länge des Entladekanals ½ des Abstands einer geraden Linie der Entladekammer mit dem Entladekanal in der Längsrichtung des Entladekanals ist.
Bei der vorliegenden Erfindung ist es bevorzugt, dass der obere und untere Entladedurchgang in einem Bereich der oberen und unteren Entladeführungsnut des Vorder- bzw. Hinterkopfabschnitts ist.
Es ist bei der vorliegenden Erfindung bevorzugt, dass ein Dämpferabschnitt mit einem Absauganschluss, durch den Kühlmittel in den Verdichter fließt, und einem Entladeanschluss, durch den das verdichtete Kühlmittel zu der Außenseite entladen wird, an der oberen Seite des Taumelscheibenverdichters vorgesehen ist, und einem Übertragungsloch zum Verbinden der oberen Entladeführungsnut von einem von dem Vorder- und Hinterkopfabschnitt und dem Entladeanschluss des Dämpferabschnitts.
Bei der vorliegenden Erfindung ist es bevorzugt, dass die Entladekammern des Vorder- und Hinterkopfabschnitts an der inneren Seite bezüglich der Trennwand gebildet sind, und die Absaugkammern davon an der äußeren Seite bezüglich der Trennwand gebildet sind.
Bei der vorliegenden Erfindung ist es bevorzugt, dass die obere und untere Entladeführungsnut des Vorder- und Hinterkopfabschnitts mit den Entladekammern des Vorder- bzw. Hinterkopfabschnitts verbunden sind.
Gemäß noch einem weiteren Aspekt ist ein Taumelscheibenverdichter vorgesehen, mit einem Vorderkopfabschnitt mit einer Absaugkammer, die an der inneren Seite bzgl, einer Trennwand gebildet ist, die an einer inneren Oberfläche gebildet ist, und einer Entladekammer, die an der äußeren Seite bzgl. der Trennwand gebildet ist, einem Hinterkopfabschnitt mit einer Absaugkammer, die an der inneren Seite bezüglich einer Trennwand gebildet ist, die an einer inneren Oberfläche gebildet ist, und einer Entladekammer, die an der äußeren Seite bzgl. der Trennwand gebildet ist, und angeordnet ist, um dem Vorderkopfabschnitt zu entsprechen, einem Zylinder, der zwischen dem Vorder- und Hinterkopfabschnitt oder innerhalb des Vorder- und Hinterkopfabschnitts installiert ist und eine Mehrzahl von Bohrungen aufweist, die derart installiert sind, dass Kolben gleiten können, und zumindest zwei Entladedurchgänge zum Verbinden der Absaukammern und der Entladekammern des Vorder- und Hinterkopfabschnitts, einer Antriebswelle, die installiert ist, um den Zylinder zu durchdringen und durch ein Antriebsmittel gedreht wird, und einer Taumelscheibe, die bei der Antriebswelle installiert ist, um geneigt bzw. bewegt zu sein, und mit den Kolben, die an einem Endabschnitt der Taumelscheibe installiert sind.
Bei der vorliegenden Erfindung ist es bevorzugt, dass ein Dämpferabschnitt mit einem Absauganschluss, durch den Kühlmittel in den Verdichter fließt, und einem Entladean schluss, durch den das verdichtete Kühlmittel zu der Außenseite entladen wird, an der oberen Seite des Taumelscheibenverdichters vorgesehen ist, und ein Verbindungs- bzw. Übertragungsloch zum Verbinden der Entladekammer von einem von dem Vorder- und Hinterkopfabschnitt und dem Entladeanschluss des Dämpferabschnitts.
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung werden nunmehr lediglich beispielhaft und unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung beschrieben.
1 zeigt eine Vorderseitenschnittansicht eines Taumelscheibenverdichters gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
2 zeigt eine perspektivische Ansicht, die einen Zylinder aus 1 darstellt.
3 zeigt eine Ansicht der linken Seite des Zylinders aus 2.
4 zeigt eine Ansicht der rechten Seite, die schematisch die Innenseite des Vorderkopfabschnitts des in 1 gezeigten Verdichters wiedergibt.
5 zeigt eine Ansicht der linken Seite des Hinterkopfabschnitts mit einem Entladekanal, die schematisch die Innenseite des Hinterkopfabschnitts des in 1 gezeigten Verdichters darstellt.
6 zeigt eine Ansicht der linken Seite des Hinterkopfabschnitts mit einem Durchgangsloch, die schematisch die Innenseite des Hinterkopfabschnitts des in 1 gezeigten Verdichters darstellt.
7 und 8 zeigen Graphen, die die Wellenform des Entlade- drucks eines Kühlmittels in den Entladekammern des Vorder- bzw. Hinterkopfabschnitts anzeigen.
9 zeigt einen Graphen, der einen Zustand anzeigt, in dem die Wellenformen aus 7 und 8 überlappt sind.
10 zeigt eine Vorderseitenschnittansicht, die einen Taumelscheibenverdichter gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
11 zeigt eine Ansicht der rechten Seite, die die Innenseite des Vorderkopfabschnitts des in 10 gezeigten Verdichters darstellt.
12 zeigt eine Ansicht der linken Seite, die schematisch die Innenseite des Hinterkopfabschnitts des in 10 gezeigten Verdichters darstellt.
13 zeigt eine Vorderseitenschnittansicht, die einen Taumelscheibenverdichter gemäß noch einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
Gemäß 1 sind in einem Taumelscheibenverdichter gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine Mehrzahl von Kolben 2 bei einem Zylinder 10 installiert, und eine Antriebswelle 1, die durch eine Antriebsquelle (nicht dargestellt) angetrieben wird, ist bei dem Mittenabschnitt des Zylinders 10 installiert. Der Zylinder 10 kann durch zwei Zylinder 10 und 10' gebildet sein, die miteinander gekoppelt sind, wie in 2 ge zeigt ist. Eine Mehrzahl von Bohrungen 12, in die die Kolben 2 eingesetzt sind und sich hin- und herbewegen, sind radial in dem Zylinder 10 gebildet. Obwohl fünf Bohrungen 12 in den Zylindern 10 und 10' gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, wie in 2 gezeigt ist, vorgesehen sind, ist die Anzahl an Bohrungen nicht darauf beschränkt.
In dem Zylinder 10, wie in 1 gezeigt ist, sind der Vorderkopfabschnitt 20 und der Hinterkopfabschnitt 30 miteinander von beiden Seiten davon gekoppelt, um ein Gehäuse zu bilden. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung können der Vorderkopfabschnitt 20 und der Hinterkopfabschnitt 30 in einem Gehäuse- bzw. Aufnahmeverfahren gekoppelt sein, wie in 1 gezeigt ist. Ventilvorrichtungen 29 und 39, in denen ein Absaugloch und ein Entladeloch gebildet sind, so dass Kühlmittel in diese gesaugt und daraus aus dem Zylinder 10 abgelassen werden kann, sind zwischen der Innenseitenoberfläche sowohl des Vorder- als auch des Hinterkopfabschnitts 30 und den jeweiligen äußeren Endabschnitten der Zylinder 10 installiert. Irgendein Aufbau, in dem Kühlmittel in die Bohrungen 12 des Zylinders 10 von Absaugkammern 22 und 32 des Vorder- und Hinterkopfabschnitts 20 und 30 gesaugt werden kann und das verdichtete Kühlmittel von den Bohrungen 12 des Zylinders 10 zu den Entladekammern 23 und 33 des Vorder- und Hinterkopfabschnitts 20 und 30 abgelassen werden kann, kann als die Ventilvorrichtungen 29 und 39 eingesetzt werden.
Eine Taumelscheibe 3 ist installiert, um bei der Antriebswelle 1 geneigt zu sein. Ein Beschlag 4, der bei dem Mittenabschnitt des Kolbens 2 installiert ist, ist entlang der Kante der Taumelscheibe 3 eingesetzt, so dass der Kolben 2 mit der Taumelscheibe 3 verbunden ist, um angetrieben werden zu können. Somit wird die Taumelscheibe 3 gedreht, wenn sich die Antriebswelle 1 dreht, der Kolben 2 bewegt sich innerhalb des Zylinders 10 durch die Drehung der geneigten Taumelscheibe 3 hin und her und wiederholt Ansaugen und Verdichten.
Bei dem Verdichter mit dem vorstehenden Aufbau sind die Absaugkammern 22 und 32 und die Entladekammern 23 und 33, die durch Trennwände 21 und 31 getrennt bzw. unterteilt sind, an den inneren Oberflächen des Vorderkopfabschnitts 20 bzw. des Hinterkopfabschnitts 30 gebildet. Das Kühlmittel, das in die Absaugkammern 22 und 32 von einem Absauganschluss 42 eines mehrfachen Abschnitts 40, der bei dem oberen Abschnitt des Kompressors angebracht ist, fließt in die Bohrung 12 des Zylinders 10 durch die Ventilvorrichtungen 29 und 39. Das Kühlmittel, das in den Bohrungen 12 des Zylinders 10 verdichtet wird, wird zu den Entladekammern 23 und 33 durch die Ventilvorrichtungen 29 und 39 in einem verdichteten Zustand abgelassen.
Wie in 1 gezeigt ist, wenn der mehrfache Abschnitt 40 mit einem Dämpferabschnitt 41 an der Außenseite des oberen Abschnitts des Hinterkopfabschnitts 30 des Verdichters angebracht ist, wird das Kühlmittel, das verdichtet und zu der Entladekammer 23 des Vorderkopfabschnitts 20 entladen wird, zu dem Hinterkopfabschnitt 30 übertragen und gelangt durch einen Entladeabschnitt 41b des Dämpferabschnitts 41, um zu einem Entladeanschluss 43 abgelassen zu werden. Im Gegensatz dazu, wenn der Mehrfache 40 an der Außenseite des oberen Abschnitts des Vorderkopfabschnitts 20 angebracht ist und das Kühlmittel hinein von dem Vorderkopfabschnitt 20 fließt und entladen wird, sollte das Kühlmittel, das verdichtet und zu der Entladekammer 33 des Hinterkopfabschnitts 30 abgelassen wird, zu dem Vorderkopfabschnitt 20 übertragen werden.
Das Kühlmittel, das verdichtet und zu der Entladekammer 23 des Vorderkopfabschnitts 20 entladen wird, wird zu dem Hinterkopfabschnitt 30 durch zumindest einen oberen und einen unteren Entladedurchgang 14 und 16 übertragen, die in dem Zylinder 10 in der Längsrichtung davon gebildet sind. Die Entladedurchgänge, die die Entladekammern des Vorder- und Hinterkopfabschnitts verbinden, sind gebildet, um den Zylinder 10 zu durchdringen, um zwischen den Bohrungen 12 angeordnet zu sein, wie in den 2 und 3 gezeigt ist . Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, die in den 2 und 3 gezeigt ist, sind die Entladedurchgänge 14 und 16 in einem oberen bzw. unteren Abschnitt des Zylinders gebildet. Selbstverständlich können eine Mehrzahl von Entladedurchgängen gebildet werden. Hier sind der obere und untere Entladedurchgang 14 und 16 gebildet, um eine Phasendifferenz zu haben, beispielsweise eine Phasendifferenz von 90° bis 270°. Wie anhand 3 gesehen werden kann, ist der obere Entladedurchgang 14 bei einem Winkel zwischen 90° und 270° bezüglich einer Linie L angeordnet, die die Mitte des Zylinders und den unteren Entladedurchgang verbindet.
4 und 5 zeigen die Strukturen von inneren Oberflächen des Vorder- bzw. Hinterkopfabschnitts 20 und 30. Unter Bezugnahme auf die Zeichnung werden die Strukturen der Entladekammern, die durch den oberen und unteren Entladedurchgang 14 und 16 verbunden sind, im Detail beschrieben.
In 4 ist die innere Oberfläche des Vorderkopfabschnitts 20 in die Absaugkammer 22 und die Entladekammer 23 durch die Trennwand 21 unterteilt. Die Entladekammer 23 ist bei der radial inneren Seite bzgl. der Trennwand 21 gebildet, während die Absaugkammer 22 bei der radial äußeren Seite davon gebildet ist. Eine Mehrzahl von Versteifungsrippen 25 sind radial in der Entladekammer 23 und der Ab saugkammer 22 als eine Verstärkungsstruktur des Kopfabschnitts gebildet.
Indessen sind eine obere Entladeführungsnut 24 und eine untere Entladeführungsnut 26 jeweils in einem oberen und unteren Abschnitt der Entladekammer 23 gebildet, um eine Phasendifferenz zu haben. Die obere und untere Entladeführungsnut 24 und 26 sind mit der Entladekammer 23 verbunden. Ebenfalls sind die obere und untere Entladeführungs 24 und 26 bei Positionen gebildet, die dem oberen und unteren Entladedurchgang 14 und 16, die in 3 gezeigt sind, jeweils entsprechen, und führen bei Gebrauch das Kühlmittel von der Entladekammer 23, um zu dem oberen und unteren Entladedurchgang 14 und 16 entladen zu werden.
5 zeigt die innere Oberfläche des Hinterkopfabschnitts 30, der in einer entsprechenden Ausrichtung zu dem Vorderkopfabschnitt 20 angeordnet ist. Wie in 5 gezeigt ist, ist der Hinterkopfabschnitt 30 durch eine Trennwand 31 in die Entladekammer 33 und die Absaugkammer 32 unterteilt, die radial außerhalb der Entladekammer 33 angeordnet ist. Verstärkungsrippen 35 erstrecken sich radial in dem Hinterkopfabschnitt 30. Eine obere und untere Entladeführungsnut 34 und 36 sind in einem oberen bzw. unteren Abschnitt des Hinterkopfabschnitts gebildet und sind positioniert, um der oberen und unteren Entladeführungsnut 24 und 26 des Vorderkopfabschnitts 20 zu entsprechen, wenn der Hinterkopfabschnitt 30 auf dem Verdichter montiert bzw. zusammengebaut ist. Folglich sind die obere Entladeführungsnut 24 des Vorderkopfabschnitts 20, der obere Entladedurchgang 14 des Zylinders 10 und die obere Entladeführungsnut 34 des Hinterkopfabschnitts 30 linear miteinander verbunden, wenn der Verdichter zusammengebaut ist. Auf ähnliche Weise sind die untere Entladeführungsnut 26 des Vorderkopfabschnitts 20, der untere Entladedurchgang 16 des Zylinders 10 und die untere Entladeführungsnut 36 des Hinterkopfabschnitts 30 linear miteinander verbunden, wenn der Verdichter zusammengebaut ist. Somit sind die obere und untere Entladeführungsnut 34 und 36 des Hinterkopfabschnitts 30 angeordnet, um eine Phasendifferenz zwischen 90° und 270° zu haben.
Wie in 5 zu sehen ist, ist die untere Entladeführungsnut 36, die in dem Hinterkopfabschnitt 30 gebildet ist, offen zu der Entladekammer 33, wie in dem Vorderkopfabschnitt 20. Die obere Entladeführungsnut 34 des Hinterkopfabschnitts 30 ist jedoch von der Entladekammer 33 durch eine Trennwand 34a abgetrennt, nicht wie bei dem Vorderkopfabschnitt 34. Die obere Entladeführungsnut 34 ist mit der Entladekammer 33 durch ein zusätzliches Übertragungsmittel verbunden, das nachfolgend beschrieben wird. Da die untere Entladeführungsnut 36 offen zu der Entladekammer 33 ist, fließt das Kühlmittel, das durch den unteren Entladedurchgang 16 abgelassen wird, in die Entladekammer 33 durch die untere Entladeführungsnut 36 des Hinterkopfabschnitts 30. Hierbei fließt das Kühlmittel in die obere Entladeführungsnut 34 durch das Übertragungsmittel. Ein Verbindungsloch 37 ist in der oberen Entladeführungnut 34 gebildet, um mit dem Entladeanschluss 43 des Dämpferabschnitts 41 verbunden zu sein, der an dem oberen Abschnitt des Verdichters angebracht ist.
Das Übertragungsmittel, wie in 6 gezeigt ist, kann ein Durchgangsloch 39 sein, das in der Trennwand 34a gebildet ist, die die obere Entladeführungsnut 34 und die Entladekammer 33 trennt, oder ein Entladekanal 38, wie in 5 gezeigt ist. Der untere Abschnitt des Entladekanals 38 ist offen, um die Entladekammer 33 und die obere Entladeführungsnut 34 zu verbinden, was nachfolgend im Detail beschrieben ist.
Wie anhand 1 zu sehen ist, hat das Kühlmittel, das von den jeweiligen Bohrungen 12 zu den Entladekammern 23 und 33 des Vorder- und Hinterkopfabschnitts 20 und 30 entladen wird, eine bestimmte Druckwellenform, die in 7 und 8 gezeigt ist. 7 und 8 zeigen Wellenformen eines Drucks des Kühlmittels, das von dem Zylinder 10 mit fünf Bohrungen 12, wie in 2 und 3 gezeigt ist, zu den Entladekammern 23 und 33 des Vorder- und Hinterkopfabschnitts 20 und 30 entladen wird. Wie anhand der Darstellungen zu erkennen ist, führen, wenn die Antriebswelle 1 rotiert, die fünf Kolben 2 aufeinanderfolgend einen Kompressionshub durch und folglich wird die Verdichtung bzw. Kompression des Kühlmittels aufeinanderfolgend durchgeführt.
Wie anhand der 7 und 8 zu sehen ist, sind die Entladedruckwellenformen des Kühlmittels, das zu der Entladekammer 23 des Vorderkopfabschnitts 20 und der Entladekammer 33 des Hinterkopfabschnitts 30 entladen wird, die gleichen und haben eine Phasendifferenz von 180°. Somit sind, wenn die beiden Wellenformen überlappt sind, wie anhand von 9 zu sehen ist, die Wellen einander überlagert, was eine Versetzung bzw. einen Offset dazwischen bewirkt, so dass die Fluktuation der Wellenform wesentlich verringert ist und folglich ein Pulsierungsrauschen außergewöhnlich verringert ist.
Um die Pulsierungswellen zu überlappen, haben die jeweiligen Räume, die sich von den jeweiligen Entladekammern zu einer Stelle erstrecken, wo die Kühlmittel, die zu den Entladekammern 23 und 33 des Vorder- und Hinterkopfabschnitts 20 und 30 entladen werden, vermischt werden, vorzugsweise dasselbe Volumen. Bei der vorliegenden Ausführungsform ist die Stelle, wo das Kühlmittel, das zu der Entladekammer 23 des Vorderkopfabschnitts 20 entladen wird, und das Kühlmittel, das zu der Entladekammer 33 des Hinterkopfabschnitts 30 entladen wird, zusammengemischt werden, die obere Entladeführungsnut 34 des Hinterkopfabschnitts 30 und die untere Entladeführungsnut 36 des Hinterkopfabschnitts 30, die zu der Entladekammer 33 in der 5 führen. Somit kann, wenn die Summe der Volumen der Entladekammer des Vorderkopfabschnitts 20 und des oberen Entladedurchgangs 14 dasselbe ist wie die Summe der Volumen der Entladekammer 33 des Hinterkopfabschnitts 30 und des Entladekanals 38 davon, das Pulsierungsrauschen verringert werden, wenn das Kühlmittel, das zu der Entladekammer 23 des Vorderkopfabschnitts 20 entladen wird, und das Kühlmittel, das zu der Entladekammer 33 des Hinterkopfabschnitts 30 entladen wird, zusammen in der oberen Entladeführungsnut 34 des Hinterkopfabschnitts 30 vermischt werden.
Um die vorstehende Beziehung zu erfüllen, ist es gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, wie in 5 gezeigt ist, bevorzugt, dass die Länge N des Entladekanals 38 1/2 des Abstands M entlang einer geraden Linie in der Längsrichtung des Entladekanals 38 der Entladekammer 33 ist. Das heißt, der entlang einer Linie gemessene Abstand, auf der sich der Entladekanal 38 von der Trennwand 34a zu der inneren Oberfläche der Trennwand 31 erstreckt, um die Entladekammer 33 und die Absaugkammer 32 des Hinterkopfabschnitts 30 auf der entgegengesetzten Seite der Entladekammer zu trennen, ist M und der Entladekanal 38 erstreckt sich von der Trennwand 34a zu einer Position ½M von der Trennwand.
Als nächstes wird die Funktionsweise des Taumelscheibenverdichters gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit dem vorstehenden Aufbau beschrieben.
Zunächst fließt in 1, wenn der Verdichter in einem normalen Zustand betrieben wird, d.h. Kühlmittel in einem gasförmigen Zustand fließt in den Verdichter, das Kühlmittel in die Absaugkammern 22 und 32 des Vorder- und Hinterkopfabschnitts 20 und 30 von dem Absauganschluss 42, der bei dem Absaugabschnitt 41a des Dämpferabschnitts 41 vorgesehen ist. Wenn die Taumelscheibe 3 gemäß der Rotation der Antriebswelle 1 gedreht wird, bewegt sich der Zylinder 2 in dem Zylinder 10 hin und her. Wenn der Kolben 2 einen Ansaughub durchführt, wird das Kühlmittel in den Ansaugkammern 22 und 32 des Vorder- und Hinterkopfabschnitts 20 und 30 in die Zylinder 10 gesaugt. Gemäß dem Kompressionshub des Kolbens 2 gelangt das Kühlmittel durch die Ventilvorrichtungen 29 und 39 und wird zu den Entladekammern 23 und 33 abgelassen. Hierbei wechseln sich das Ansaugen und das Verdichten in dem Vorderkopfabschnitt 20 mit dem Ansaugen und Verdichten in dem Hinterkopfabschnitt 30 ab.
Das Kühlmittel, das zu der Entladekammer 23 des Vorderkopfabschnitts 20 entladen wird, fließt in der oberen und der unteren Entladeführungsnut 24 und 26, die in dem oberen und unteren Abschnitt davon gebildet sind (siehe 4) und fließt dann in die obere und untere Entladeführungsnut 34 und 36 des Hinterkopfabschnitts 30 durch den oberen und unteren Entladedurchgang 14 und 16 in dem Zylinder 10 (siehe 5). Hierbei wird das Kühlmittel, das in der oberen Entladeführungsnut 34 des Hinterkopfabschnitts 30 über den oberen Entladedurchgang 14 fließt, zu dem Entladeanschluss 43 über das Verbindungsloch 37 und dem Entladeabschluss 41b des Dämpferabschnitts 41 entladen. Das Kühlmittel, das in die untere Entladeführungsnut 36 des Hinterkopfabschnitts 30 über den unteren Entladedurchgang fließt, fließt in der Entladekammer 33 des Hinterkopfabschnitts 30. Hier wird das Kühlmittel zu der oberen Entladeführungsnut 34 durch das Übertragungsmittel, wie bspw. den Entladekanal 38 aus 5 oder das Durchgangsloch 39 aus der 6, übertragen, zusammen mit dem Kühlmittel, das zu der Entladekammer 33 des Hinterkopfabschnitts 30 entladen wird, und wird zu dem Entladeabschnitt 41b des Dämpferabschnitts 41 über das Übertragungsloch 37 entladen.
Wie vorstehend beschrieben ist, sollte, wenn Kühlmittel in einem flüssigen Zustand in den Verdichter gesaugt wird, das flüssige Kühlmittel schnell aus dem Verdichter abgelassen werden. Da das Kühlmittel in einem flüssigen Zustand jedoch zu dem unteren Abschnitt der Entladekammer sinkt, da es schwerer als das Kühlmittel in einem gasförmigen Zustand ist, kann das Kühlmittel in einem flüssigen Zustand nicht wirksam entladen werden, mit nur einem Entladedurchgang, der in einem oberen Abschnitt der Entladekammer gebildet ist, wie in herkömmlichen Verdichtern. Ebenso sammelt sich das flüssige Kühlmittel in einem Aufbau, bei dem der Entladedurchgang nur in einem oberen Abschnitt der Entladekammer gemäß der herkömmlichen Technologie gebildet ist, da das Kühlmittel in dem flüssigen Zustand in den Hinterkopfabschnitt des Verdichters fließt, in dem Hinterkopfabschnitt, so dass ein großer Verdichtungswiderstand während der Verdichtungsphase ausgeübt wird.
Das Problem gemäß dem Hineinfließen des flüssigen Kühlmittels kann wirksam durch Bereitstellen eines Entladedurchgangs gelöst werden, der in dem unteren Abschnitt einer Entladekammer gebildet ist, wie in der vorliegenden Erfindung.
Das heißt, wenn ein täglicher Temperaturbereich groß ist, fließt ein Kühlmittel in einem flüssigen Zustand in den Verdichter und wird in dem Zylinder 10 verdichtet, das flüssige Kühlmittel, das zu der Entladekammer 23 des Vorderkopfabschnitts 20 entladen wird, fließt in die untere Entladeführungsnut 26 des unteren Abschnitts der Entladekammer 23 und gelangt durch den unteren Entladedurchgang 16 des Zylinders 10, der damit verbunden ist. Das flüssige Kühlmittel fließt in der unteren Entladeführungsnut 36 des Hinterkopfabschnitts 30 und tritt in die Entladekammer 33 des Hinterkopfabschnitts 30 ein. Hier fließt das Kühlmittel in die obere Entladeführungsnut 34 durch das Übertragungsmittel, zusammen mit dem flüssigen Kühlmittel, das zu der Entladekammer 33 des Hinterkopfabschnitts 30 entladen wird, und wird zu dem Entladeanschluss 43 über den Entladeabschnitt 41b des Dämpferabschnitts 41 durch das Übertragungsloch 37 entladen. Die vorstehende schnelle Entladung des flüssigen Kühlmittels kann ein Rauschen aufgrund des Verdichtens des flüssigen Kühlmittels verringern.
Zusätzlich ist, da das angesaugte flüssige Kühlmittel gleichmäßig zu dem Vorder- und Hinterkopfabschnitt 20 und 30 durch den unteren Entladedurchgang 16 verteilt werden kann, der Verdichtungswiderstand während des Verdichtens des flüssigen Kühlmittels klein und das Kühlmittel kann schnell mit geringerem Widerstand entladen werden.
Bei der vorstehend beschriebenen bevorzugten Ausführungsform wird der Dämpferabschnitt an dem oberen Abschnitt des Hinterkopfabschnitts angebracht und das Kühlmittel, das zu dem Vorderkopfabschnitt entladen wird, wird zu dem Hinterkopfabschnitt entladen. Dies ist jedoch ein Fall, der entsprechend der Position der Installation des Dämpferabschnitts modifiziert werden kann. Das heißt, wenn der Dämpferabschnitt bei dem oberen Abschnitt des Vorderkopfabschnitts des Verdichters vorgesehen ist, und das Kühlmittel in den Verdichter von dem Vorderkopfabschnitt fließt, kann die Anordnung modifiziert werden. Somit wird, wenn das Kühlmittel entladen wird, das zu der Entladekammer des Hinterkopfabschnitts entladene Kühlmittel zu der Entladekammer des Vorderkopfabschnitts über den oberen und unteren Entladedurchgang des Zylinders entladen, der damit verbunden ist, im Gegensatz zu der vorstehenden Beschreibung. Hier wird das Kühlmittel zu dem Dämpferabschnitt über die obere Entladeführungsnut des Vorderkopfabschnitts entladen. Hierbei wird die obere Entladeführungsnut des Vorderkopfabschnitts von der Entladekammer des Vorderkopfabschnitts durch die Trennwand abgetrennt. Somit wird das Kühlmittel in der Entladekammer zu der oberen Entladeführungsnut des Vorderkopfabschnitts über das Transportmittel entladen, so dass das Kühlmittel durch das Verbindungsloch entladen werden kann, das mit dem Dämpferabschnitt verbunden ist.
Bei einem Taumelscheibenverdichter gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind eine Ansaugkammer und eine Entladekammer an der radial inneren Seite bzw. der radial äußeren Seite bezüglich einer Trennwand gebildet. Das heißt, wie anhand 10 bis 12 zu sehen ist, eine Ansaugkammer 22' ist an der radial inneren Seite bezüglich einer Trennwand 21' bei der inneren Oberfläche eines Vorderkopfabschnitts 20' gebildet, und einer Entladekammer 23' ist an der radial äußeren Seite davon gebildet. Eine Ansaugkammer 32' und eine Entladekammer 33' sind an der radial inneren Seite und der radial äußeren Seite bezüglich der Trennwand 31' an der inneren Oberfläche eines Hinterkopfabschnitts 30' gebildet. Bei dem vorstehenden Taumelscheibenverdichter mit dem vorstehenden Aufbau wird das Kühlmittel von dem Ansaugabschnitt 41a' des Dämpferabschnitts 41' zu einer Taumelscheibenkammer (nicht dargestellt) angesaugt, wo die Taumelscheibe 3' installiert ist, durch ein zusätzliches Verbindungsloch 37a', und wird zu den Ansaugkammern 22' und 32' des Vorder- und Hinterkopfabschnitts 20' und 30' durch eine Mehrzahl von Strömungskanälen (nicht dargestellt) geführt, die in dem Zylinder 10' gebildet sind.
Ebenfalls wird bei dem vorstehend beschriebenen Aufbau das Kühlmittel, das zu der Entladekammer 23' außerhalb der Trennwand 21' des Vorderkopfabschnitts 20' entladen wird, direkt zu der Entladekammer 33' des Hinterkopfabschnitts 30' durch einen unteren Entladedurchgang 16' entladen, der in einem Zylinder 10' gebildet ist, indem derselbe durchdrungen wird. Hierbei wird das Kühlmittel zu einem Entladeabschnitt 41b eines Dämpferabschnitts 41', der an dem oberen Abschnitt des Hinterkopfabschnitts 30' vorgesehen ist, über ein Übertragungsloch 37' entladen. Selbstverständlich wird, wenn der Dämpferabschnitt 41' an dem oberen Abschnitt des Vorderkopfabschnitts 20' angeordnet ist, das Kühlmittel, das zu der Entladekammer 33' des Hinterkopfabschnitts 30' entladen wird, zu dem Vorderkopfabschnitt 20' entladen.
Daher benötigt der vorstehend beschriebene Verdichter keine zusätzliche Entladeführungsnut zum Verbinden der Entladekammer und des Entladedurchgangs, wie bei der vorstehend beschriebenen bevorzugten Ausführungsform. Dies liegt daran, wie anhand 11 und 12 zu sehen ist, da die Entladekammern 22' und 33' an der radial äußeren Seite des Vorder- und Hinterkopfabschnitts 20' und 30' angeordnet ist, dass die Entladekammern 23' und 33' direkt mit dem unteren Entladedurchgang 16' in dem Zylinder 10' verbunden werden können.
Zusätzlich zu dem vorstehenden Aufbau können die Entladekammer und der Entladedurchgang ohne die Entladeführungsnut verbunden werden, indem die Grenze zwischen der Entladekammer und der Ansaugkammer verschieden gestaltet wird.
Obwohl die vorstehend beschriebene bevorzugte Ausführungsform einen Verdichter betrifft, bei dem der Vorder- und Hinterkopfabschnitt in einem Verfahren eines Umschließens des Zylinders von der Vorder- bzw. der Rückseite gekoppelt ist, das technische Konzept der vorliegenden Erfindung nicht nur auf den vorstehenden Gehäusetypverdichter angewendet werden, sondern ebenfalls auf einen Kopftypverdichter, bei dem ein Zylinder der Außenseite ausgesetzt ist, und bei dem der Vorder- und Hinterkopfabschnitt von der Vorder- und Hinterseite des Zylinders gekoppelt sind. Das heißt, wie in 13 gezeigt ist, das technische Konzept der vorliegenden Erfindung kann ebenfalls auf einen Taumelscheibenverdichter angewendet werden, bei dem ein Zylinder 10'', der der Außenseite ausgesetzt ist, zwischen einem Vorderkopfabschnitt 20'' und einem Hinterkopfabschnitt 30'' installiert ist, wobei beide ein Kopftyp sind, und ein Dämpferabschnitt 41' an dem oberen Abschnitt des Zylinders 10'' gebildet ist. Bei dem Taumelscheibenverdichter mit dem vorstehenden Aufbau kann ein oberer Entladedurchgang 14'' direkt mit dem Dämpferabschnitt 41'' verbunden werden, so dass Kühlmittel direkt durch einen Entladeanschluss 43'' entladen werden kann. Detaillierte Beschreibungen von anderen Strukturen in der vorliegenden bevorzugten Ausführungsform werden weggelassen, da diese dieselben sind, wie diejenigen, die in 1 gezeigt sind.
Der Taumelscheibenverdichter gemäß den Ausführungsformen mit dem vorstehend beschriebenen Aufbau hat die folgenden Wirkungen.
Zunächst kann, da ein zusätzliches Mittel zum Verbinden des Vorderkopfabschnitts und des Hinterkopfabschnitts vorgesehen ist, das verdichtete Kühlmittel schnell entladen werden.
Als zweites kann, da ein Entladedurchgang, der den Vorderkopfabschnitt und den Hinterkopfabschnitt verbindet, in dem unteren Abschnitt des Zylinders, vorgesehen ist, wenn flüssiges Kühlmittel in den Verdichter fließt, das siges Kühlmittel in den Verdichter fließt, das verdichtete flüssige Kühlmittel schnell entladen werden, so dass ein Rauschen aufgrund des Verdichtens des flüssigen Kühlmittels verringert werden kann.
Als drittes kann das flüssige Kühlmittel gleichmäßig überall in dem Vorder- und Hinterkopfabschnitt durch den unteren Entladedurchgang verteilt werden, so dass ein geringerer Verdichtungswiderstand besteht. Außerdem kann das durch das Verdichten bedingte Rauschen verringert werden, da das flüssige Kühlmittel schnell entladen werden kann.
Als viertes kann das Pulsierungsrauschen des Kühlmittels durch geeignetes Gestalten der relativen Volumen der jeweiligen Entladekammern des Vorder- und Hinterkopfabschnitts und der Entladedurchgänge verringert werden, und des Volumens des Entladekanals, der als das Übertragungsmittel verwendet wird.
Obwohl diese Erfindung insbesondere unter Bezugnahme auf bevorzugte Ausführungsformen davon gezeigt und beschrieben wurde, ist es für Fachleute zu verstehen, dass verschiedene Änderungen in Form und Details davon durchgeführt werden können, ohne den Bereich der Erfindung zu verlassen, wie er durch die beigefügten Ansprüche definiert ist.

Claims

Taumelscheibenverdichter mit: einem Vorder- (20, 20', 20'') und einem Hinter- (30, 30', 30'') Kopfabschnitt, die jeweils eine Saug- bzw. Absaugkammer (22, 32, 22', 32', 22'', 32'') und eine Entladekammer (23, 33, 23', 33', 23'', 33'') aufweisen, die durch eine Trennwand (21, 31, 21', 31', 21'', 31'') getrennt sind, die an einer inneren Oberfläche davon gebildet ist, einem Zylinder (10, 10'), der zwischen dem Vorder- und Hinter-Kopfabschnitt installiert ist und in dem eine Mehrzahl von Bohrungen (12, 12' , 12'') gebildet sind, in denen Kolben (2, 2', 2'') gleiten können, einer Antriebswelle (1, 1', 1''), die installiert ist, um den Zylinder zu durchdringen und durch eine Antriebsquelle gedreht zu werden, und einer Taumelscheibe (3, 3', 3''), die auf der Antriebswelle installiert ist, um geneigt bzw. bewegt zu sein, wobei die Kolben auf einem Endabschnitt der Taumelscheibe installiert sind, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei Entladedurchgänge (14, 16, 14', 16', 14'', 16'') innerhalb des Zylinders gebildet sind, um die Entladekammern des Vorder- und Hinter-Kopfabschnitts zu verbinden, und an einem oberen Ab schnitt und einem unteren Abschnitt des Zylinders angeordnet sind.
Taumelscheibenverdichter nach Anspruch 1, bei dem ein Dämpferabschnitt (41, 41') mit einem Absauganschluss (42, 42'), durch den Kältemittel in den Verdichter fließt, und mit einem Entladeanschluss (43, 43'), durch den das verdichtete Kühlmittel zu der Außenseite entladen bzw. abgelassen wird, an einem oberen Abschnitt des Taumelscheibenverdichters vorgesehen ist, und der Entladedurchgang (14, 14'), der an dem oberen Abschnitt des Zylinders angeordnet ist, mit dem Entladeanschluss des Dämpferabschnitts verbunden ist.
Taumelscheibenverdichter nach Anspruch 1 oder 2, bei dem die Entladekammern (23, 33, 23'', 33'') des Vorder- und Hinter-Kopfabschnitts (20, 30, 20'', 30'') auf einer inneren Seite der Trennwand (21, 31, 21'' , 31'') gebildet sind und die Saugkammern (22, 32, 22'', 32'') auf der äußeren Seite der Trennwand gebildet sind.
Taumelscheibenverdichter nach Anspruch 3, bei dem zumindest zwei Entladeführungsnuten (24, 26, 34, 36), die mit den Entladekammern (23, 33) verbunden sind, an den inneren Oberflächen des Vorder- und Hinter-Kopfabschnitts (20, 30) gebildet sind, und die Entladeführungsnuten des Vorder- und Hinter-Kopfabschnitts miteinander durch die Entladedurchgänge (14, 16) verbunden sind.
Taumelscheibenverdichter nach Anspruch 4, bei dem ein Dämpferabschnitt (41) mit einem Absauganschluss (42), durch den Kühlmittel in den Verdichter fließt, und mit einem Entladeanschluss (43), durch den das verdichtete Kühlmittel zu der Außenseite entladen wird, an der oberen Seite des Tau melscheibenverdichters vorgesehen ist, wobei eine der Entladeführungsnuten (24, 26, 34, 36) von entweder der Vorder- oder dem Hinter-Kopfabschnitt mit dem Entladeanschluss des Dämpferabschnitts verbunden ist, und die Entladeführungsnut, die mit dem Entladeanschluss verbunden ist, durch eine Trennwand (34a) von der Entladekammer des Kopfabschnitts getrennt und mit der Entladekammer durch ein zusätzliches Übertragungsmittel verbunden ist.
Taumelscheibenverdichter nach Anspruch 5, bei dem das Übertragungsmittel ein Durchgangsloch (39) ist, das in der Trennwand (34a) gebildet ist, die die Entladekammer (33) des Kopfabschnitts (30), der mit dem Entladeanschluss (43) verbunden ist, von der Entladeführungsnut (34) trennt.
Taumelscheibenverdichter nach Anspruch 5, bei dem das Übertragungsmittel ein Entladekanal (38) ist, der sich zu der Entladekammer (33) von der Trennwand (34a) erstreckt, die die Entladekammer des Kopfabschnitts (30), der mit dem Entladeanschluss (43) verbunden ist, von der Entladeführungsnut (34) trennt.
Taumelscheibenverdichter nach Anspruch 7, bei dem die Summe der Volumen des Entladekanals (38) und der Entladekammer (33) des Kopfabschnitts (30) , in dem der Entladekanal gebildet ist, dieselbe ist wie die Summe der Volumen der Entladekammer (23) des Kopfabschnitts (20) , in dem der Entladekanal nicht gebildet ist, und des Entladedurchgangs (14), der mit der Entladeführungsnut (34) verbunden ist, die mit dem Entladekanal verbunden ist.
Taumelscheibenverdichter nach Anspruch 7 oder 8, bei dem die Länge des Entladekanals (38) ½ dem Abstand von ei ner Seite der Entladekammer (33) zu der anderen Seite davon gemessen entlang der Linie des Entladekanals entspricht.
Taumelscheibenverdichter nach Anspruch 1 oder 2, bei dem die Entladekammern (23', 33') des Vorder- und Hinter-Kopfabschnitts (20', 30') auf einer äußeren Seite der Trennwand (21', 31') gebildet sind, und die Absaugkammern (22', 32') auf der inneren Seite der Trennwand gebildet sind.
Taumelscheibenverdichter nach Anspruch 10, bei dem ein Dämpferabschnitt (41') mit einem Absauganschluss (42'), durch den ein Kühlmittel in den Verdichter fließt, und mit einem Entladeanschluss (43'), durch den das verdichtete Kühlmittel zu der Außenseite entladen wird, bei der oberen Seite des Taumelscheibenverdichters vorgesehen ist, und ein Verbindungsloch (37') zum Verbinden der Entladekammer (23', 33') von irgendeinem von dem Vorder- und Hinter-Kopfabschnitt (20', 30') und dem Entladeanschluss des Dämpferabschnitts vorgesehen ist.
Taumelscheibenverdichter nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem zumindest einer der Entladedurchgänge (14, 16, 14', 16', 14'', 16'') an der unteren Seite des Taumelscheibenverdichters angeordnet ist.
Taumelscheibenverdichter nach einem der Ansprüche 4 bis 12, bei dem zumindest zwei Führungsnuten (24, 26, 34, 36), die in dem Vorder- und Hinter-Kopfabschnitt (20, 30) gebildet sind, installiert sind, um eine Phasendifferenz voneinander zu haben.
Taumelscheibenverdichter mit: einem Vorder-Kopfabschnitt (20) mit einer Absaugkammer (22) und einer Entladekammer (23), die durch eine Trennwand (21) getrennt sind, die auf einer inneren Oberfläche des Vorder-Kopfabschnitts gebildet ist, und mit zumindest einer oberen Entladeführungsnut (24) und zumindest einer unteren Entladeführungsnut (26), die in einem oberen Abschnitt bzw. einem unteren Abschnitt der Entladekammer gebildet sind, einem Hinter-Kopfabschnitt (30) mit einer Absaugkammer (32) und einer Entladekammer (33), die durch eine Trennwand (31) getrennt sind, die auf einer inneren Oberfläche des Hinter-Kopfabschnitts gebildet ist, und mit zumindest einer oberen Entladeführungsnut (34) und zumindest einer unteren Entladeführungsnut (36), die in einem oberen Abschnitt bzw. einem unteren Abschnitt der Entladekammer gebildet sind, um der oberen und unteren Entladeführungsnut des Vorder-Kopfabschnitts zu entsprechen, einem Zylinder (10, 10'), der zwischen dem Vorder- und Hinter-Kopfabschnitt gebildet ist, wobei in dem Zylinder eine Mehrzahl von Bohrungen (12) gebildet sind, in denen Kolben (2) gleiten können, und zumindest einem oberen Entladedurchgang (14) und zumindest einem unteren Entladedurchgang (16) zum Verbinden der oberen und unteren Entladeführungsnut des Vorder- bzw. des Hinter-Kopfabschnitts, einer Antriebswelle (1), die installiert ist, um den Zylinder zu durchdringen und durch eine Antriebsquelle gedreht zu werden, und einer Taumelscheibe (3), die auf der Antriebswelle installiert ist, um geneigt bzw. bewegt zu sein, wobei die Kolben auf einem Endabschnitt der Taumelscheibe installiert sind.