DE60204995T3

DE60204995T3 - Elastische Wellenkupplung und Herstellungsverfahren einer elastischen Buchse

Info

Publication number: DE60204995T3
Application number: DE60204995T
Authority: DE
Inventors: Kiyoshi Maebashi-shi Sadakata; Hiromichi Maebashi-shi Komori
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2001-05-16
Filing date: 2002-05-15
Publication date: 2010-12-30
Anticipated expiration: 2022-05-16
Also published as: US20060116209A1; EP1260725B2; DE60204995T2; EP1418357A2; EP1260725B1; EP1260725A3; US20020173362A1; EP1260725A2; US7258615B2; JP2003035320A; DE60204995D1; EP1418357A3

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine elastische Wellenkupplung, welche für eine Lenkvorrichtung eines Kraftfahrzeugs verwendet wird, und ein Verfahren zur Herstellung einer elastischen Buchse davon, und insbesondere eine Technik zum wirkungsvollen Absorbieren von Verschiebung in der axialen Richtung, während eine vergleichsweise hohe torsionale Steifigkeit sichergestellt wird.
Eine Lenkvorrichtung eines Kraftfahrzeugs und Ähnlichem ist aus einem Lenkrad für das Lenken durch den Fahrer, einem Lenkgetriebe zum Verschieben der Richtung der lenkbaren Räder und einer Lenkwelle zum Verbinden des Lenkrads mit dem Lenkgetriebe aufgebaut. In solch einer Lenkvorrichtung wird, da das Lenkgetriebe selten auf der axialen Mittellinie des Lenkrades angeordnet ist, eine Mehrzahl von Lenkwellen verwendet, welche durch ein Kreuzgelenk verbunden sind. Solch ein Kreuzgelenk für Lenkwellen ist allgemein ein Kardangelenk, in welchem ein Kreuzstück (Gelenkskreuz) zwischen einem Paar von Gelenkselementen beweglich eingesetzt ist, wie in der US-Patentschrift Nr. 3 501 928 offenbart.
Vor kurzem wurde eine elastische Wellenkupplung mit einem elastischen Element aus synthetischen Gummi oder Ähnlichem vorgeschlagen, um die Übertragung von Schlägen von der Straßenoberfläche auf das Lenkrad zu verringern. Bei diesem Typ elastischer Wellenkupplung ist ein Gelenkselement eines Kardangelenks in ein Gelenkselement (Joch) und ein Wellenelement (Welle) getrennt und ein elastischer Ring aus synthetischem Gummi usw. ist zwischen dem Joch und der Welle angebracht. Um Schaden am elastischen Ring zu vermeiden und dessen Haltbarkeit zu erhöhen, sind das Joch und die Welle mit Anschlagabschnitten ausgestattet, um mehr als ein vorbestimmtes Ausmaß an relativer Drehung einzuschränken.
Zum Beispiel offenbaren die Japanische Patentanmeldungsauslegeschrift Nr. 6-329033 und die Japanische Patentanmeldung Nr. 11-324100 eine elastische Wellenkupplung (erste herkömmliche Vorrichtung), wobei eine vergleichsweise kürzere elastische Buchse zwischen einem Joch und einer Welle angebracht ist. Auch offenbart die Japanische Patentanmeldungsauslegeschrift Nr. 9-229086 eine elastische Wellenkupplung (zweite herkömmliche Vorrichtung), wobei ein Paar elastischer Elemente vom Typ flache Platte zwischen einem Joch und einer Welle angebracht ist. Des Weiteren offenbaren die Japanische Gebrauchsmusteranmeldungsoffenlegungsschrift Nr. 4-69283 und die Japanische Patentanmeldungsauslegeschrift Nr. 8-200382 eine elastische Wellenkupplung (dritte herkömmliche Vorrichtung), wobei eine vergleichsweise lange elastische Buchse zwischen einem Joch und einer Welle angebracht ist. Auch die Japanische Geprüfte Gebrauchsmusteranmeldungsoffenlegungsschrift Nr. 59-29147 und die Japanische Patentanmeldungsauslegeschrift Nr. 60-159418 offenbaren eine elastische Wellenkupplung (vierte herkömmliche Vorrichtung), wobei zwei Sätze elastischer Buchsen voneinander getrennt zwischen einem zylindrischen Joch und einer zylindrischen Welle angebracht sind. Des Weiteren offenbart die Japanische Patentanmeldungsauslegeschrift Nr. 10-19054 eine elastische Wellenkupplung (fünfte herkömmliche Vorrichtung), wobei ein elastisches Element gleitfähig in axialer Richtung in einer gewellten zylindrischen äußeren Muffe, welche auf einem Joch angepasst ist, angeordnet ist und die äußere Muffe an einer Welle befestigt ist.
Jedoch weisen die oben erwähnten elastischen Wellenkupplungen verschiedene Eigenschaften und Fehlfunktionen auf, welche durch die Eigenschaften verursacht werden. In der ersten herkömmlichen Vorrichtung wird, da eine andere als nur die eine kürzere elastische Buchse nicht eingesetzt wird, auch wenn nur eine vergleichsweise geringe Kraft auf das Joch und die Welle wirkt, der Winkel zwischen dem Joch und der Welle leicht verändert, d. h. das Joch und die Welle werden leicht zueinander geneigt. Auch in der zweiten herkömmlichen Vorrichtung werden, da die elastischen Elemente nicht über den Umfang angeordnet sind, das Joch und die Welle leicht zueinander in vorbestimmte Richtungen ähnlich der ersten herkömmlichen Vorrichtung geneigt. Des Weiteren wird in der dritten herkömmlichen Vorrichtung die längere elastische Buchse eingesetzt, so dass die torsionale Steifigkeit vergleichsweise hoch gehalten werden kann, aber ein Versatz des Jochs und der Welle in der axialen Richtung gestaltet sich schwierig. Des Weiteren ist in der vierten herkömmlichen Vorrichtung der Durchmesser der elastischen Buchsen verringert. Daher gestaltet sich, wenn die Festigkeit der elastischen Elemente angehoben wird, um die torsionale Steifigkeit sicherzustellen, der Versatz des Jochs und der Welle in die axiale Richtung schwierig. Des Weiteren ist in der fünften herkömmlichen Vorrichtung, um die äußere Muffe und die elastischen Elemente glatt ohne Spiel gleiten zu lassen, eine hohe Genauigkeit erforderlich, um die äußere Muffe und die elastischen Elemente auszubilden. Außerdem werden ähnlich der ersten und zweiten herkömmlichen Vorrichtung das Joch und die Welle leicht geneigt.
In der ersten, zweiten und fünften herkömmlichen Vorrichtung ist auf Grund der leichten Neigung der elastischen Wellenkupplung, wenn ein Fahrer ein Lenkrad von rechts nach links dreht, das Drehmoment schwer auf ein Lenkgetriebe zu übertragen, was zu schlechtem Ansprechen des Lenksystems führt, welches das Gefühl von Steifigkeit vermissen lässt. Außerdem verursacht die übermäßige Neigung der elastischen Wellenkupplung große Zug- und Druckverformungen des elastischen Elements, was zu einer Verkürzung der Standzeit der Vorrichtung führt. Des Weiteren können in der dritten herkömmlichen Vorrichtung günstige Ergebnisse in Bezug auf torsionale Steifigkeit und das Nichtauftreten von einfacher Neigung erzielt werden. Jedoch auf Grund des schwierigen Versatzes in der axialen Richtung wird Vibration vom Lenkgetriebe auf das Lenkrad übertragen und es besteht die Neigung zum Erzeugen von Geräuschen.
Andererseits kann in der fünften herkömmlichen Vorrichtung, da die zwei Sätze elastischer Buchsen voneinander entfernt in der axialen Richtung vorgesehen sind, die Neigung des Jochs und der Welle nahezu vernachlässigt werden. Jedoch sind die elastischen Buchsen im zylindrischen Joch angeordnet, so dass, wenn der Durchmesser der elastischen Buchsen vergrößert wird, das Gewicht der Vorrichtung sich stark erhöht. Andererseits wird, wenn der Durchmesser der elastischen Buchsen gering gehalten und ein Material von hoher Festigkeit für die elastischen Elemente verwendet wird, die Stabilität des Ansprechens beim Lenken verbessert, aber der Versatz in der axialen Richtung ist ähnlich schwierig wie in der dritten herkömmlichen Vorrichtung.
Eine weitere herkömmliche Vorrichtung ist in GB-A-2322687 offenbart.
Es ist wünschenswert, eine elastische Wellenkupplung und ein Verfahren zur Ausbildung einer elastischen Kupplung bereitzustellen, welche wirkungsvolle Absorption des Versatzes in der axialen Richtung umsetzen, während sie eine vergleichsweise hohe torsionale Steifigkeit sicherstellen.
Gemäß dem ersten und zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung steht jeweils gemäß Anspruch 1 und Anspruch 2 eine elastische Wellenkupplung bereit.
Andere bevorzugte Aspekte der Erfindung sind in den begleitenden Ansprüchen definiert.
Verschiedene Ausführungsformen der Erfindung sind hierin im Folgenden genau beschrieben. Kurz gesagt, stellen die Ausführungsformen eine elastische Wellenkupplung bereit, umfassend ein Gelenkselement; ein Wellenelement, welches in eine Welle des Gelenkselements eingepasst ist; und eine elastische Buchse, welche eine zylindrische innere Muffe, die am Gelenkselement angepasst und befestigt ist, ein zylindrisches elastisches Element, das an einer äußeren Oberfläche der inneren Muffe befestigt ist, und eine zylindrische äußere Buchse aufweist, die an einer äußeren Oberfläche des elastischen Elements befestigt ist, zur elastischen Drehmomentsübertragung zwischen dem Gelenkselement und dem Wellenelement, wobei die äußere Buchse am Wellenelement befestigt ist.
Da die elastische Buchse auf der äußeren Oberflächenseite des Gelenkselements angeordnet ist, wird der Durchmesser des elastischen Elements der elastischen Buchse vergleichsweise groß, wodurch die torsionale Steifigkeit der elastischen Wellenkupplung natürlich verbessert wird.
Nachdem die innere Muffe, das elastische Element und die äußere Buchse festgemacht sind, um die elastische Buchse auszubilden, um das elastische Element der Druckverformung auszusetzen, wird der Durchmesser der inneren Muffe erhöht oder der Durchmesser der äußeren Buchse verringert.
Dadurch wird, da das elastische Element im voraus zusammengedrückt wird, die Befestigungskraft zwischen dem elastischen Element und beiden Buchsen verbessert und auch die Haltbarkeit des elastischen Elements zum Zeitpunkt des relativen Versatzes der inneren Muffe und der äußeren Buchse in die drehende oder axiale Richtung wird verbessert.
Um die vorliegende Erfindung gut verstehen zu können, wird nun eine Ausführungsform derselben, welche als bloßes Beispiel vorgelegt wird, mit Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben, wobei:
1 eine Seitenansicht eines Kardangelenks ist, als Hintergrund vorgelegt;
2 eine vertikale Querschnittsansicht des ersten Jochzusammenbaus ist, die als Grundlage angegeben wird;
3 eine Aufrissansicht ist, betrachtet entlang des Pfeils A in 2;
4 eine auseinandergezogene vertikale Querschnittsansicht eines Jochzusammenbaus ist, als Hintergrund vorgelegt;
5 eine auseinandergezogene vertikale Querschnittsansicht eines Jochzusammenbaus ist, als Hintergrund vorgelegt;
6 eine auseinandergezogene vertikale Querschnittsansicht eines Jochzusammenbaus ist, die als Grundlage angegeben wird;
7 eine erklärende Ansicht ist, welche den Betrieb des Zusammenbaus von 6 zeigt;
8 eine vertikale Querschnittsansicht eines Jochzusammenbaus, welche als Hintergrund zur Erfindung gegeben ist;
9 eine Aufrissansicht ist, betrachtet entlang des Pfeils B in 8;
10 eine Aufrissansicht der elastischen Buchse in 8 ist;
11 eine Querschnittsansicht der äußeren Buchse ist, betrachtet entlang dem Pfeil C;
12 eine Querschnittsansicht ist, aufgenommen entlang der Linie D-D in 10;
13 eine vertikale Querschnittsansicht einer elastischen Buchse einer Modifikation zu 8 ist;
14 eine vertikale Querschnittsansicht eines Jochzusammenbaus ist, als Hintergrund vorgelegt;
15 eine vertikale Querschnittsansicht ist, welche eine Modifikation von 14 ist;
16 eine vertikale Querschnittsansicht eines Jochzusammenbaus ist, als Hintergrund vorgelegt;
17 eine vertikale Querschnittsansicht der elastischen Buchse aus 16 ist;
18 eine vertikale Querschnittsansicht eines Jochzusammenbaus ist, als Hintergrund vorgelegt;
19 eine vertikale Querschnittsansicht ist, welche eine Modifikation von 18 zeigt;
20 bis 23 Aufrissansichten von elastischen Buchsen sind, als Hintergrund vorgelegt;
24 eine vertikale Querschnittsansicht eines Jochzusammenbaus ist, als Hintergrund vorgelegt;
25 eine vertikale Querschnittsansicht eines Jochzusammenbaus ist, als Hintergrund vorgelegt;
26 eine Aufrissansicht der elastischen Buchse der 25 ist;
27 eine horizontale Querschnittsansicht einer elastischen Buchse gemäß einer Modifikation der fünften Ausführungsform ist;
28 eine Seitenansicht einer elastischen Buchse ist, als Hintergrund vorgelegt;
29 eine Querschnittsansicht ist, aufgenommen entlang der Linie E-E in 27;
30 eine Querschnittsansicht ist, aufgenommen entlang der Linie F-F in 27;
31 eine vertikale Querschnittsansicht eines Jochzusammenbaus, als Hintergrund vorgelegt;
32 eine vertikale Querschnittsansicht eines Jochzusammenbaus, als Hintergrund vorgelegt;
33A und 33B entsprechend eine vertikale Querschnittsansicht und eine Aufrissansicht eines Gehäuses gemäß einer ersten Ausführungsform sind;
34A und 34B entsprechend eine vertikale Querschnittsansicht und eine Aufrissansicht eines Gehäuses gemäß einer zweiten Ausführungsform sind;
35A und 35B entsprechend eine vertikale Querschnittsansicht und eine Aufrissansicht eines Gehäuses gemäß einer dritten Ausführungsform sind;
36 eine vertikale Querschnittsansicht eines Gehäuses gemäß einer vierten Ausführungsform ist; und
37 eine vertikale Querschnittsansicht eines Gehäuses gemäß einer fünften Ausführungsform ist.
Wie in 1 gezeigt, besteht das Kardangelenk aus einem Jochzusammenbau 1, einem Jochgegenstück 3, einem Kreuzgelenk 5 und einem Lager (Nadellager) 7 und verbindet eine erste Lenkwelle 8 und eine zweite Lenkwelle 9 auf kippbare Weise. Die zweite Lenkwelle 9 ist im Joch 3 eingepasst und an diesem mit einem Bolzenschrauben oder Ähnlichem befestigt. Man muss beachten, dass in der Beschreibung von 2 die linke Seite der Zeichnung als eine Kopfendseite oder Vorderseite angelegt ist.
Der Jochzusammenbau 1 weist ein Joch oder Gelenkselement 11 eines Schmiedeteils, welcher aus Kohlenstoffstahl usw. (oder ein Ziehprodukt aus Warmwalzstahlblech) hergestellt ist, eine Welle 13 aus einem Pressformprodukt usw., welches aus einem kohlenstoffarmen Stahlrohr usw. hergestellt ist, und eine elastische Buchse 15 zum Übertragen elastischen Drehmoments zwischen dem Joch 11 und der Welle 13 auf. Die elastische Buchse 15 weist eine zylindrische innere Muffe, welche auf der hinteren Endseite des Jochs 11 mittels einer Presspassung eingepasst und befestigt ist, ein zylindrisches elastisches Element 19, welches einstückig an der äußeren Oberfläche der inneren Muffe 17 mittels eines vulkanisierenden Verbindens mit dem synthetischen Gummi als seinem Material befestigt ist, und ein Gehäuse 21 mit einem ungefähr U-förmigen vertikalen Querschnitt auf, welches einstückig an der äußeren Oberfläche des elastischen Elements 19 mittels vulkanisierenden Verbindens befestigt ist. Die erste Lenkwelle 8 ist in die Welle 13 mittels Kerbverzahnungen usw. eingepasst und steht mit dieser in Eingriff, um so in die axiale Richtung beweglich zu sein. Daraus ergibt sich, dass die Welle 13 in Übereinstimmung mit der Drehung der ersten Lenkwelle 8 rotiert wird und sie Bewegung in der axialen Richtung, welche auf Grund der Drehung auftritt, absorbiert.
Das Gehäuse 21 ist aus einer zylindrischen äußeren Buchse 23, die in sich das elastische Element 19 eingepasst hat, einem zylindrischen, elastischen, Drehmoment übertragenden Ring 25, der auf der Kopfendseite der Welle 13 mittels Presspassung eingepasst und befestigt ist, und einem scheibenartigen Flansch 27, der die äußere Buchse 23 und den elastischen, Drehmoment übertragenden Ring 25 verbindet, aufgebaut. Die Bezugsziffer 29 in 2 bezeichnet ein Loch, welches im Flansch 27 ausgebildet ist. Wenn die Presspassung der inneren Muffe 17 am Joch 11 vorgeformt wird, wird eine Presssitzaufspannvorrichtung durch das Loch 29 eingeschoben. Abgesehen davon kann, wenn die Presspassung der inneren Muffe 17 am Joch 11 vorgeformt wird, der Flansch 27 direkt aufgepresst werden, wobei man einen Vorteil aus den elastisch verformbaren Merkmalen der elastischen Buchse 15 in der axialen Richtung zieht. Die Bezugsziffer 31 in 2 und 3 bezeichnet einen Anschlagfortsatz und die Bezugsziffer 33 bezeichnet eine Vertiefung, welche im Joch 11 ausgebildet ist und in welche der Anschlagfortsatz mit Spiel passt.
In dem vorliegenden als Hintergrund vorgelegten Beispiel, als welches die obige Struktur aufgenommen wird, ist der Durchmesser des elastischen Elements 19 wesentlich größer, als verglichen mit herkömmlichen Vorrichtungen, ausgelegt. Daraus folgt, dass, während ausreichend torsionale Steifigkeit zwischen dem Joch 11 und der Welle 13 erhalten bleibt, es möglich ist, wirksam die Neigung des Jochzusammenbaus 1 zu verhindern, was eine Verschlechterung des Ansprechverhaltens des Lenksystems nach sich zöge. Außerdem kann, da Bauteile der herkömmlichen Vorrichtung, offenbart in der Japanischen Patentanmeldungsauslegeschrift Nr. 8-170647 , für das Joch 11 und die Welle 13 ausgenutzt werden können, eine Verringerung der Bauteilverwaltung und der Herstellungskosten umgesetzt werden. Die Übertragung eines großen Drehmoments wird durch den Kontakt des Anschlagfortsatzes 31 der Welle 13 mit der inneren Oberfläche der Vertiefung 33 des Jochs 11 durchgeführt.
4 ist eine auseinandergezogene vertikale Querschnittsansicht eines Jochzusammenbaus, die als Hintergrund vorgelegt wird. Die fertiggestellte Form und der Betrieb des vorliegenden Jochzusammenbaus sind identisch mit jenen des Zusammenbaus aus 1, aber die Struktur der elastischen Buchse 15 ist unterschiedlich. Das heißt, dass in der vorliegenden elastischen Buchse 15 das elastische Element 19 an der inneren Muffe 17 mittels vulkanisierenden Verbindens angebracht ist, wodurch ein Bauteil getrennt vom Gehäuse 21 entsteht. Daher wird beim Ausbilden des Jochzusammenbaus 1, nachdem die innere Muffe 17 auf das Joch 11 hinaufgezwungen wurde, die äußere Buchse 23 des Gehäuses 21 auf das elastische Element 19 hinaufgezwungen und an diesem befestigt oder es wird, nachdem das elastische Element 19 auf die äußere Buchse 23 hinaufgezwungen und befestigt wurde, die innere Muffe 17 auf das Joch 11 hinaufgezwungen. Abgesehen davon können das elastische Element 19 und die äußere Buchse 23 aneinander mittels Kleber anstelle der Presspassung befestigt werden oder sie können sowohl mit Presspassung und Kleber befestigt werden.
5 ist eine auseinandergezogene vertikale Querschnittsansicht eines dritten als Hintergrund vorgelegten Jochzusammenbaus. Die fertiggestellte Form und der Betrieb des dritten Jochzusammenbaus 1 sind identisch mit jenen des Zusammenbaus in 1, aber die Struktur der elastischen Buchse 15 ist unterschiedlich. Das heißt, dass in der elastischen Buchse 15 des dritten Zusammenbaus das elastische Element 19 und die äußere Buchse 23 des Gehäuses 21 mittels vulkanisierenden Verbindens aneinander befestigt sind und die innere Muffe weggelassen wird, was unterschiedlich zu dem obigen Zusammenbau ist. Das elastische Element 19 wird direkt auf das Joch 11 hinaufgezwungen. Das elastische Element 19 und das Joch 11 können aneinander mittels Kleber anstelle der Presspassung befestigt werden oder sie können sowohl mit Presspassung und Kleber befestigt werden.
6 ist eine auseinandergezogene vertikale Querschnittsansicht eines vierten als Hintergrund vorgelegten Jochzusammenbaus. Die fertiggestellte Form und der Betrieb des vierten Jochzusammenbaus 1 sind identisch mit jenen des dritten Zusammenbaus, aber die Struktur des elastischen Elements 15 ist unterschiedlich. Das heißt, dass die elastische Buchse 15 dieses Zusammenbaus das elastische Element 19 selbst ist und das elastische Element 19 direkt auf das Joch 11 und die äußere Buchse 23 des Gehäuses 21 hinaufgezwungen wird. Abgesehen davon, kann das Befestigen des elastischen Elements 19 am Joch 11 und der äußeren Buchse 23 mittels Kleber anstelle der Presspassung ausgeführt werden oder es kann sowohl mit Presspassung und Kleber befestigt werden.
Im Falle der alleinigen Abhängigkeit von Presspassungsbefestigung könnte, wenn das Joch 11 und die Welle 13 relativ in die axiale Richtung verschoben werden, das elastische Element 19 gegen das Joch 11 und das Gehäuse 21 verschoben werden. In diesem Fall, wie im zusammengefügten Zustand von 7 gezeigt, wird, wenn die Welle 13 um den Weg t1 nach hinten in Bezug auf das Joch 11 bewegt wird, der Anschlagfortsatz 31 in Kontakt mit der Endfläche der Vertiefung 33 gebracht, um aufgehalten zu werden, oder es wird, wenn das Gehäuse 21 um den Weg t2 nach vorne in Bezug auf das Joch 11 bewegt wird, der Flansch 27 in Kontakt mit dem hinteren Ende des Jochs 11 gebracht, um aufgehalten zu werden, wodurch übermäßiges Verrutschen des elastischen Elements 19 verhindert wird. Dieser Vorgang ist im ersten und dritten Jochzusammenbau gleich, wenn das elastische Element 19 gegen das Gehäuse 21 und das Joch 11 gezwungen wird.
8 ist eine vertikale Querschnittsansicht eines Jochzusammenbaus, welche vorgelegt wird, um den Hintergrund zur vorliegenden Erfindung darzustellen. 9 ist ein stirnseitiger Aufriss, wie entlang des Pfeils B in 8 betrachtet. 10 ist ein stirnseitiger Aufriss der elastischen Buchse. 11 ist eine Querschnittsansicht der äußeren Buchse, wie entlang des Pfeils C in 10 betrachtet. 12 ist eine Querschnittsansicht, aufgenommen entlang der Linie D-D. Wie in 8 gezeigt, ist in dem Jochzusammenbau, der sich unterschiedlich zu den obigen Ausführungsformen präsentiert, die elastische Buchse 15 mit der Welle 13 über ein eigenes elastisches, Drehmoment übertragendes Element 41 verbunden.
Das elastische, Drehmoment übertragende Element 41 ist ungefähr U-förmig im vertikalen Querschnitt, ähnlich der äußeren Buchse 23 der ersten bis vierten Ausführungsformen. Ein äußerer Ring 43 ist auf der äußeren Buchse 23 der elastischen Buchse 15 angepasst und befestigt und ein innerer Ring 45 ist auf der Spitzenendseite der Welle 13 angepasst und befestigt. Auch ist in der elastischen Buchse 15, wie in 10 bis 12 gezeigt, das elastische Element 19 zwischen der zylindrischen inneren Muffe und der zylindrischen äußeren Buchse 17 und 23 angebracht. Das elastische Element 19 ist zylindrisch und einstückig ausgebildet, aber es ist zickzack geformt, um große Bereiche an beiden Endabschnitten in der axialen Richtung aufzuweisen.
Da die obige Struktur übernommen wird, wird der Durchmesser des elastischen Elements 19 gegenüber jenem der ersten Ausführungsform vergrößert und das elastische Element 19 ist schief verteilt, um so groß auf beiden Endabschnitten in der axialen Richtung zu sein. Daraus folgt, dass, während ausreichende torsionale Steifigkeit zwischen dem Joch 11 und der Welle 13 erhalten bleibt, es möglich ist, wirksam die Neigung des Jochzusammenbaus 1 zu verhindern, was eine Verschlechterung des Ansprechverhaltens im Lenksystem verursacht, und die Steifigkeit des Jochzusammenbaus 1 in der axialen Richtung zu verringern, was Vibration und Geräusche verursacht.
13 zeigt eine Modifikation der Struktur aus 12. In der Modifikation wird, nachdem das elastische Element 19 an der inneren Muffe 17 und der äußeren Buchse 23 mittels vulkanisierenden Verbindens befestigt ist, der Durchmesser der inneren Muffe 17 vergrößert oder der Durchmesser der äußeren Buchse 23 wird verkleinert. Wie in der Zeichnung gezeigt, schwillt das zusammengedrückte elastische Element 19 zwischen der inneren Muffe 17 und der äußeren Buchse 23 nach außen an. In dieser Modifikation wird daher das elastische Element 19 zuvor zusammengedrückt, so dass wellenförmige Biegeverformung in den Polymeren auftritt, welche das elastische Element 19 ausbilden. Dadurch werden, wenn die innere Muffe 17 und die äußere Buchse 23 relativ in die Drehrichtung oder axiale Richtung versetzt werden, die verformten Polymere ausgedehnt, um fast in die ursprüngliche Form zu kommen. Folglich tritt Spaltung der Polymere, was zu einem Ermüdungsfehler des elastischen Elements 19 führt, kaum auf, was wiederum eine Verlängerung der Haltbarkeit des elastischen Elements 19 (d. h. der elastischen Buchse 15) ergibt.
14 ist eine vertikale Querschnittsansicht eines Jochzusammenbaus, welche vorgelegt wird, um den Hintergrund zur vorliegenden Erfindung darzustellen. In diesem Jochzusammenbau wird das gleiche elastische, Drehmoment übertragende Element 41 wie in der vierten Ausführungsform eingesetzt, aber ein Paar elastischer Buchsen 15 ist vor und nach einem Abstandhalter 51 angeordnet.
Da diese Struktur übernommen wird, wird der Durchmesser der elastischen Elemente 19 über jenen der ersten Ausführungsform hinaus vergrößert und die elastischen Elemente 19 sind schief auf beiden Endseiten in der axialen Richtung verteilt. Daraus folgt, dass, während ausreichende torsionale Steifigkeit zwischen dem Joch 11 und der Welle 13 erhalten bleibt, es möglich ist, wirksam die Neigung des Jochzusammenbaus 1 zu verhindern, was eine Verschlechterung des Ansprechverhaltens im Lenksystem verursacht, und die Steifigkeit des Jochzusammenbaus 1 in der axialen Richtung zu verringern, was Vibration und Geräusche verursacht.
15 ist eine vertikale Querschnittsansicht, welche eine Modifikation der Struktur aus 14 zeigt. In 15 wird, nachdem das elastische Element 19 an der inneren Muffe 17 und der äußeren Buchse 23 mittels vulkanisierenden Verbindens befestigt ist, der Durchmesser der inneren Muffe 17 vergrößert oder der Durchmesser der äußeren Buchse 23 wird verkleinert, und der Betrieb und die Wirkung sind gleich jenen in der Modifikation der fünften Ausführungsform.
16 ist eine vertikale Querschnittsansicht eines Jochzusammenbaus, welche vorgelegt wird, um den Hintergrund zur vorliegenden Erfindung darzustellen. 17 ist eine vertikale Querschnittsansicht der elastischen Buchse. Im Jochzusammenbau wird ein Paar elastischer Buchsen 15 eingesetzt, aber die elastischen Buchsen 15 stehen in Kontakt miteinander ohne den Einsatz eines Abstandshalters. Das heißt, dass das elastische Element 19 schief auf der einen Endseite der elastischen Buchse 15 angeordnet ist und die identischen elastischen Buchsen 15 werden daraufgesetzt, um einander zugewandt zwischen dem Joch 11 und dem äußeren Ring 43 des elastischen, Drehmoment übertragenden Elements 41 zu sein, so dass die elastischen Elemente 19 jeweils an beiden Endseiten in der axialen Richtung angeordnet sind. Des Weiteren ragt die hintere elastische Buchse 15 über das hintere Ende des Jochs 11 hinaus. Auch die elastischen Buchsen 15 werden im Voraus zusammengedrückt.
Da der Abstand zwischen den elastischen Elementen 19 entsprechend angenommen ist, wird die Neigung des Jochs 11 und der Welle 13 zueinander wirkungsvoll verhindert. Außerdem ragt die elastische Buchse 15 über das Ende des Jochs 11 vor, so dass die gesamte Länge des Jochs 11 verkürzt werden kann, um sein Gewicht zu verringern.
18 ist eine vertikale Querschnittsansicht eines Jochzusammenbaus, welche vorgelegt wird, um den Hintergrund zur vorliegenden Erfindung darzustellen. 19 ist eine vertikale Querschnittansicht einer Modifikation von 18. Der Jochzusammenbau weist eine Struktur auf, die ungefähr identisch mit jener aus 8 ist, die aber 3 Sätze von sechs elastischen Buchsen 53, 55 und 57 mit unterschiedlicher Steifigkeit bereitstellt. Vor und hinter dem Abstandhalter 51 sind die elastischen Buchsen 53 mit großer Steifigkeit an beiden Endabschnitten angeordnet und die elastischen Buchsen 57 mit geringer Steifigkeit sind auf den mittigen Abschnitten angeordnet.
Da diese Struktur übernommen wird, ist es möglich, die Neigung des Jochzusammenbaus 1 zu verhindern und die Steifigkeit desselben in der axialen Richtung im Vergleich zu 8 weiter zu verringern. In der Modifikation, gezeigt in 19, werden die elastischen Elemente der elastischen Buchsen 53, 55 und 57 vorweg zusammengedrückt, wobei deren Arbeit und Wirkung gleich jener der Modifikation der fünften Ausführungsform sind.
20 bis 23 sind Aufrissansichten der elastischen Buchsen, welche vorgelegt werden, um den Hintergrund zur vorliegenden Erfindung darzustellen. Die Querschnitte aller elastischen Buchsen 15 weisen eine nicht runde Form auf. Die innere Muffe 17 und die äußere Buchse 23 sind von ovaler Gestalt und die elastischen Elemente 19 sind passend angeordnet. Das heißt, dass in 20 das elastische Element 19 zwischen der inneren Muffe 17 und der äußeren Buchse 23 ohne Spiel angeordnet ist. In 21 sind die elastischen Elemente 19 nur zwischen linearen Abschnitten der inneren Muffe 17 und der äußeren Buchse 23 angeordnet. In 22 sind sechs elastische Elemente 19 in passenden Intervallen zwischen der inneren Muffe 17 und der äußeren Buchse 23 angeordnet. Andererseits liegen in 23 die innere Muffe 17 und die äußere Buchse 23 in der Form eines Vielecks (Dreieck) vor und drei elastische Elemente 19 sind zwischen ihnen angeordnet, wobei die Eckabschnitte ausgenommen sind.
Folglich sind die Formen der Querschnitte der elastischen Buchsen 15 nicht kreisförmig ausgeformt, so dass zum Zeitpunkt relativer Drehung der inneren Muffe 17 und der äußeren Buchse 23 ein Abschnitt oder die meisten Abschnitte des elastischen Elements 19 zusammengedrückt und verformt wird(werden). Dadurch ist es möglich, einen Jochzusammenbau zu erzielen, dessen torsionale Steifigkeit ohne Erhöhung der Steifigkeit in der axialen Richtung verbessert ist.
24 ist eine vertikale Querschnittsansicht des Jochzusammenbaus, welche vorgelegt wird, um den Hintergrund zur vorliegenden Erfindung darzustellen. Der Jochzusammenbau ist aufgebaut aus dem Joch 11, der festen Welle 13 und einem, große Drehmomente übertragenden, Stift 61, aber die Struktur der elastischen Buchse 15 ist ungefähr identisch zu jener aus 8 und daher sind der Betrieb und die Wirkung ebenfalls gleich.
25 ist eine vertikale Querschnittsansicht eines als Hintergrund vorgelegten Jochzusammenbaus. 26 ist eine Aufrissansicht der elastischen Buchse derselben. 27 ist eine horizontale Querschnittsansicht, welche einen wesentlichen Teil der elastischen Buchse derselben zeigt. Obwohl die Struktur des vorliegenden Zusammenbaus ungefähr dieselbe wie jene des zuvor erwähnten Zusammenbaus in 8 ist, sind die Gestalt des elastischen, Drehmoment übertragenden Elements 41 und die Struktur und Gestalt der elastischen Buchse 15 unterschiedlich. Das heißt, dass in diesem Zusammenbau der äußere Ring 43 des elastischen, Drehmoment übertragenden Elements 41 eine Mehrzahl von Unregelmäßigkeiten und einen wellenartigen Querschnitt aufweist, und die äußere Oberfläche des elastischen Elements 19 der elastischen Buchse 15 weist eine entsprechende Gestalt zum äußeren Ring 43 auf. Ein Abschnitt der inneren Buchse 17 in der axialen Richtung ist ausgebildet, um einen kompletten Kreis zu bilden, wie in 26 gezeigt, und sein verbleibender Abschnitt ist so ausgebildet, um einen wellenförmigen Querschnitt aufzuweisen, wie in 27 gezeigt. Außerdem weist die elastische Buchse 15 keine äußere Buchse auf und das elastische Element 19 ist leicht auf den äußeren Ring 43 des elastischen, Drehmoment übertragenden Elements 41 aufgezwungen. Auch sind der äußere Ring 43 des elastischen, Drehmoment übertragenden Elements 41 und das elastische Element 19 an zentralen Abschnitten in der axialen Richtung mit Absätzen ausgestattet, um den Presssitz zu ermöglichen.
Im vorliegenden Zusammenbau sind die horizontalen Querschnitte des äußeren Rings 43 des elastischen, Drehmoment übertragenden Elements 41 als auch das elastische Element 19 in der Form einer Welle hergestellt, so dass zum Zeitpunkt der relativen Drehung der inneren Muffe 17 und der äußeren Buchse 23 ein Abschnitt des elastischen Elements 19 zusammengedrückt und verformt wird. Dadurch ist es möglich, einen Jochzusammenbau zu erzielen, welcher in der Lage ist, sowohl Erhaltung der torsionalen Steifigkeit als auch Bequemlichkeit des Zusammenbaus ohne Erhöhung der Steifigkeit in der axialen Richtung zu verwirklichen.
27 ist eine Querschnittsansicht einer elastischen Buchse gemäß einer als Hintergrund vorgelegten Modifikation des Zusammenbaus aus 25. In dieser Modifikation ist der Querschnitt der inneren Muffe 17 wellförmig über die gesamte Fläche in der axialen Richtung entsprechend der äußeren Buchse 23 geformt, was zu einer weiteren Verbesserung der torsionalen Steifigkeit im Vergleich zur fünften Ausführungsform führt.
28 ist eine Seitenansicht der elastischen Buchse 15, welche vorgelegt wird, um den Hintergrund zur vorliegenden Erfindung darzustellen. 29 ist eine Querschnittsansicht, aufgenommen entlang der Linie E-E in 28. 30 ist eine Querschnittsansicht, aufgenommen entlang der Linie F-F in 28. Wie in 28 bis 30 gezeigt, ist in der elastischen Buchse 15 die äußere Buchse 23 auf den zentralen Abschnitten mit Intervallen eines vorbestimmten Winkels mit rechteckigen Löchern 71 ausgestattet, während das elastische Element 19 an Positionen, die den Löchern 71 entsprechen, mit Vertiefungen 73 ausgestattet ist.
Auf Grund dieser Struktur ist es zum Zeitpunkt des Vulkanisierfügens möglich, die elastische Buchse 15 mit dem elastischen Element 19 verkehrt angeordnet einfach auszubilden, um so große Flächen auf beiden Endabschnitten in der axialen Richtung aufzuweisen und um den identischen Betrieb und Wirkung wie bei jenen der fünften Ausführungsform zu erzielen.
31 ist eine vertikale Querschnittsansicht eines als Hintergrund vorgelegten Jochzusammenbaus. Obwohl die Struktur des vorliegenden Zusammenbaus ungefähr gleich jener des Zusammenbaus in 1 ist, ist ein das Abrutschen verhindernder Ring 81 an der hinteren Endoberfläche des Gehäuses 21 angebracht. Der das Abrutschen verhindernde Ring 81 ist eine Tellerfeder oder Ähnliches und ist in Bezug auf die Welle 13 in einer Richtung so angeordnet, um ihr Vorrücken zu verhindern. Daher beißt sich zum Zeitpunkt eines Zusammenstoßes eines Kraftfahrzeugs, auch wenn der Fahrer gegen ein Lenkrad aufschlägt, um die erste Lenkwelle 8 zu veranlassen, in die Welle 13 einzudringen, und die Welle 13 durch die erste Lenkwelle 8 dazu gezogen wird, sich nach vorne zu bewegen, der das Abrutschen verhindernde Ring 81 in die Oberfläche der Welle 13, um das Vordringen der Welle zu verhindern. Als Folge daraus wird die Trennung des Jochs 11 und der Welle 13 verhindert und der sanfte Zusammenfall der Lenkwelle verwirklicht.
32 ist eine vertikale Querschnittsansicht eines als Hintergrund vorgelegten Jochzusammenbaus. Die Struktur des vorliegenden Zusammenbaus ist ebenfalls ungefähr gleich jener des Zusammenbaus aus 1, aber der vertikale Querschnitt des Gehäuses 21 ist fast L-förmig und der elastische, Drehmoment übertragende Ring 25 ist so ausgebildet, um sich nach hinten zu erstrecken und ist auf der Welle 13 eingepasst und unter Zwang aufgeschoben. Die Welle 13 ist in der Nähe des hinteren Endabschnitts des elastischen, Drehmoment übertragenden Rings 25 mit einer ringförmigen Nut 83 versehen. Der hintere Endabschnitt des elastischen, Drehmoment übertragenden Rings 25 ist gequetscht und sein gequetschter Abschnitt 85 ist in die ringförmige Nut 83 eingepasst. Dadurch ist auch in diesem Zusammenbau die relative Bewegung des elastischen, Drehmoment übertragenden Rings 25 und die relative Bewegung der Welle 13 begrenzt, so dass es möglich ist, den gleichen Betrieb und die gleiche Wirkung wie in der sechsten Ausführungsform zu erzielen.
33A und 33B sind jeweils entsprechend eine vertikale Querschnittsansicht und eine Aufrissansicht des Gehäuses 21 gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Obwohl die Struktur der ersten Ausführungsform fast gleich jener des Zusammenbaus in 1 ist, ist eine Mehrzahl von Rippen 93a auf einem inneren Zylinderringabschnitt 91 des scheibenartigen Flansches 27 vorgesehen, welcher die äußere Buchse 23 des Gehäuses 21 und den elastischen, Drehmoment übertragenden Ring 25 verbindet. Folglich kann die Steifigkeit des scheibenartigen Flansches 27 so sichergestellt werden, um sein Verformen schwer zu machen, was zu einer Verbesserung der Festigkeit des Gehäuses 21 führt. Das Volumen und die Anzahl der Rippen 93a können geeignet in Übereinstimmung mit einer gewünschten Festigkeit angepasst werden. Auch in dieser Ausführungsform können der gleiche Betrieb und die gleiche Wirkung wie im Zusammenbau in 1 erzielt werden.
34A und 34B sind jeweils entsprechend eine vertikale Querschnittsansicht und eine Aufrissansicht des Gehäuses 21 gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Obwohl die Struktur der zweiten Ausführungsform fast gleich jener des Zusammenbaus in 1 ist, ist eine Mehrzahl von Wülsten 95 auf dem Scheibenabschnitt des scheibenartigen Flansches 27 vorgesehen, welcher die äußere Buchse 23 des Gehäuses 21 und den elastischen, Drehmoment übertragenden Ring 25 verbindet, wobei sie sich radial von der Mitte des Gehäuses 21 weg erstrecken. Folglich kann die Steifigkeit des scheibenartigen Flansches 27 so sichergestellt werden, um sein Verformen schwer zu machen, was zu einer Verbesserung der Festigkeit des Gehäuses 21 führt. Abgesehen davon können der gleiche Betrieb und die gleiche Wirkung wie im Zusammenbau in 1 erzielt werden.
Die Formen (Breite, Tiefe, Gestalt des Querschnitts usw.) der Wülste 95 und die Kombination der Formen können geeignet in Übereinstimmung mit einer gewünschten Konstruktionsfestigkeit ausgewählt werden.
35A und 35B sind jeweils entsprechend eine vertikale Querschnittsansicht und eine Aufrissansicht des Gehäuses 21 gemäß einer dritten Ausführungsform. Obwohl die Struktur der dritten Ausführungsform fast gleich jener des Zusammenbaus in 1 ist, ist eine Mehrzahl von Vertiefungsgrübchen auf dem Scheibenabschnitt des scheibenartigen Flansches 27 vorgesehen, welcher die äußere Buchse 23 des Gehäuses 21 und den elastischen, Drehmoment übertragenden Ring 25 verbindet. Als Folge kann die Steifigkeit des scheibenartigen Flansches 27 so sichergestellt werden, um sein Verformen schwer zu machen, was zu einer Verbesserung der Festigkeit des Gehäuses 21 beiträgt. Auch in dieser Ausführungsform können der gleiche Betrieb und die gleiche Wirkung wie im Zusammenbau in 1 erzielt werden. Die Formen (Breite, Tiefe usw.) der Vertiefungsgrübchen 96, eine Kombination der Formen und die Dichte der Vertiefungen 96 können geeignet in Übereinstimmung mit einer gewünschten Konstruktionsfestigkeit ausgewählt werden.
36 ist eine vertikale Querschnittsansicht des Gehäuses 21 gemäß einer vierten Ausführungsform. Obwohl die Struktur der vierten Ausführungsform fast gleich jener des Zusammenbaus in 1 ist, ist der Scheibenabschnitt des scheibenartigen Flansches 27, welcher die äußere Buchse 23 des Gehäuses 21 und den elastischen, Drehmoment übertragenden Ring 25 verbindet, so ausgebildet, dass die Rundungserhebung oder der Rundungsradius R des inneren Zylinderringabschnitts 91 des Gehäuses 21 und die Rundungserhebung oder der Rundungsradius R eines äußeren Zylinderringabschnittes 92 verlaufend sind (d. h., der Scheibenabschnitt ist halbkreisförmig ausgebildet). Als Folge kann die Steifigkeit des scheibenartigen Flansches 27 so sichergestellt werden, um sein Verformen schwer zu machen, was zu einer Verbesserung der Festigkeit des Gehäuses 21 beiträgt. Auch in dieser Ausführungsform davon können der gleiche Betrieb und die gleiche Wirkung wie im Zusammenbau in 1 erzielt werden.
37 ist eine vertikale Querschnittsansicht des Gehäuses 21 gemäß einer fünften Ausführungsform. Obwohl die Struktur der fünften Ausführungsform fast gleich jener des Zusammenbaus in 1 ist, ist der Scheibenabschnitt des scheibenartigen Flansches 27, welcher die äußere Buchse 23 des Gehäuses 21 und den elastischen, Drehmoment übertragenden Ring 25 verbindet, so ausgebildet, dass die Rundungserhebung oder der Rundungsradius R1 der inneren Zylinderringabschnitts 91 des Gehäuses 21 in Bezug auf die Rundungserhebung oder den Rundungsradius R2 des äußeren Zylinderringabschnittes 92 so definiert ist, dass R2 < R1 ist. Als Folge kann die Steifigkeit des scheibenartigen Flansches 27 so sichergestellt werden, um sein Verformen schwer zu machen, was zu einer Verbesserung der Festigkeit des Gehäuses 21 beiträgt. Auch in dieser Ausführungsform davon können der gleiche Betrieb und die gleiche Wirkung wie im Zusammenbau in 1 erzielt werden.
Die Beschreibung der Ausführungsformen gemäß der vorliegenden Erfindung ist nun abgeschlossen, aber die vorliegende Erfindung ist nicht darauf beschränkt. Zum Beispiel kann, obwohl die vorliegende Erfindung in den obigen Ausführungsformen auf das Kardangelenk angewendet ist, sie auch auf ein Doppelkardangelenk und ein Birfield-Gelenk angewendet werden. Des Weiteren können die Struktur und Gestalt der elastischen Buchse, das Material und die detaillierte Gestalt des elastischen Elements in geeigneter Weise ohne Abweichung vom Umfang der vorliegenden Erfindung, wie sie in den begleitenden Ansprüchen definiert ist, geändert werden.
Wie oben erwähnt, kann gemäß der elastischen Wellenkupplung, während ausreichende torsionale Steifigkeit zwischen dem Gelenkselement und dem Wellenelement sichergestellt ist, die Neigung der elastischen Wellenkupplung, die eine Verschlechterung im Ansprechverhalten des Lenksystems verursacht, wirkungsvoll verhindert werden und die Steifigkeit der elastischen Wellenkupplung in der axialen Richtung, die Vibration und Geräusche verursacht, kann verringert werden.

Claims

Elastische Wellenkupplung, umfassend: eine Welle (13); ein Gelenkelement (11), welches einen zylindrischen Abschnitt aufweist, in welchem ein Endabschnitt der Welle eingeschoben ist; und eine elastische Buchse (15), welche fest zwischen der Welle und dem Gelenkelement zur elastischen Drehmomentsübertragung eingesetzt ist, wobei die elastische Buchse einen zylindrischen äußeren Buchsenabschnitt (23) und ein elastisches zylindrisches Element (19) umfasst, welches auf einer inneren Umfangsoberfläche des zylindrischen äußeren Buchsenabschnitts (23) befestigt ist und fest an einer äußeren Umfangsoberfläche des zylindrischen Abschnitts des Gelenkelements angefügt ist; dadurch gekennzeichnet, dass der zylindrische äußere Buchsenabschnitt ein Abschnitt eines Buchsenelements (21) ist, welches einen zylindrischen Buchsenabschnitt (25) aufweist, welcher fest an dem Wellenelement befestigt ist, und der zylindrische äußere Buchsenabschnitt (23) und der zylindrische Buchsenabschnitt (25) durch eine ringförmige Verstärkungsrippe (27) verbunden sind, die gegen Verformung versteift ist.
Elastische Wellenkupplung, umfassend: eine Welle (13); ein Gelenkelement (11), welches einen zylindrischen Abschnitt aufweist, in welchem ein Endabschnitt der Welle eingeschoben ist; und eine elastische Buchse (15), welche fest zwischen der Welle und dem Gelenkelement zur elastischen Drehmomentsübertragung eingesetzt ist, wobei die elastische Buchse einen zylindrischen äußeren Buchsenabschnitt (23), eine zylindrische innere Muffe (17), welche an eine Außenumfangsoberfläche des zylindrischen Abschnitts des Gelenkelements angepasst und an diesem befestigt ist, und ein elastisches zylindrisches Element (19) umfasst, welches auf einer inneren Umfangsoberfläche des zylindrischen äußeren Buchsenabschnitts (23) befestigt ist und fest an einer äußeren Umfangsoberfläche der zylindrischen inneren Muffe angefügt ist; dadurch gekennzeichnet, dass der zylindrische äußere Buchsenabschnitt ein Abschnitt eines Buchsenelements (21) ist, welches einen zylindrischen Buchsenabschnitt (25) aufweist, welcher fest an dem Wellenelement befestigt ist, und der zylindrische äußere Buchsenabschnitt (23) und der zylindrische Buchsenabschnitt (25) durch eine ringförmige Verstärkungsrippe (27) verbunden sind, die gegen Verformung versteift ist.
Elastische Wellenkupplung nach Anspruch 1 oder 2, wobei der zylindrische Buchsenabschnitt (25) ein radial innerer Abschnitt des äußeren Buchsenelements (21) ist und der zylindrische äußere Buchsenabschnitt (23) ein radial äußerer Abschnitt des Buchsenelements (21) ist.
Elastische Wellenkupplung nach Anspruch 2 oder 3, wobei Material, welches das elastische zylindrische Element (19) ausbildet, an beiden axialen Endabschnitten zwischen der zylindrischen inneren Muffe (17) und dem äußeren Buchsenabschnitt (25) angeordnet ist.
Elastische Wellenkupplung nach Anspruch 2, wobei nach der zylindrischen inneren Muffe (17) das elastische Element (19) und der äußere Buchsenabschnitt (23) befestigt sind, wobei die Buchse durch Vergrößern des Durchmessers der inneren Muffe oder durch Verkleinern des Durchmessers des äußeren Buchsenabschnitts ausgebildet wird, wodurch das elastische Element einer Druckverformung unterworfen ist.