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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugklimaanlage und genauer
gesagt eine Fahrzeugklimaanlage, die dazu geeignet ist, dass sie
in eine Kabine eines Arbeitsfahrzeugs, etc. montiert wird, in der
ein Klimagerät,
das einen Luftpfad aufweist, klein, insbesondere schmal, gefertigt
ist.
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Eine
Fahrzeugklimaanlage, insbesondere ein Klimagerät, das einen Wärmetauscher
zum Absorbieren von Wärme
(ein wärmeabsorbierender Wärmetauscher)
und einen Wärmetauscher
zum Abstrahlen von Wärme
(ein wärmeabstrahlender
Wärmetauscher)
aufweist, wird allgemein für
ein gewöhnliches
Fahrzeug, ein Arbeitsfahrzeug, etc. verwendet. Vom Standpunkt eines
Verbesserns der Bequemlichkeit in einem Fahrzeuginnenraum oder einer
Arbeitsumgebung für
einen Fahrer gesehen, ist in letzter Zeit die Anforderung gestiegen,
dass die Klimaanlage klein gefertigt wird und ein Raum zum Einbauen der
Anlage eingespart wird.
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Insbesondere
ist im Fall eines Arbeitsfahrzeugs ein Klimagerät in einem hinteren Abschnitt
der Kabine eingebaut, insbesondere in einer Position hinter einem
Fahrersitz (z. B.
JP-A-2001-63343 ),
weil ein Raum eines vorderen Abschnitts einer Kabine (ein vorderer
Abschnitt eines Fahrzeuginnenraums) bezüglich des Aufbaus der Kabine
klein ausgebildet ist.
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Jedoch
kann der Widerstand des Luftdurchtritts ansteigen und die Leistung
der Klimaanlage kann sich verringern, wenn ein Klimagerät in einem hinteren
Abschnitt einer Kabine eingebaut ist, weil es notwendig ist, dass
das Klimagerät
unter Verwen dung von langen Leitungen mit jeweiligen temperatur-gesteuerten
Luftauslaßöffnungen
(z. B. DEF-Art Luftauslassöffnung,
VENT-Art Luftauslassöffnung und
FOOT-Art Luftauslassöffnung)
verbunden wird, und dass erforderliche Luftpfade ausgebildet werden. Obwohl
ein größeres Ausbilden
eines Gebläses
in Betracht kommt, um dieses Problem zu unterdrücken, bewirkt dies beim Herstellen
der Anlage eine Kostenerhöhung
und behindert die Anforderung, dass die Anlage klein gefertigt wird.
Ferner kann in einer herkömmlichen
Klimaanlage, die eine lange Leitung verwendet, die Bearbeitbarkeit
beim Einbauen der Anlage reduziert werden und es kann schwierig werden,
die Anforderung zur Kostenreduzierung zu erfüllen.
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EP-A-1134103 offenbart
eine Klimaanlage mit einem Klimagerät mit wärmeabstrahlenden und wärmeabsorbierenden
Wärmetauschern.
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Es
wäre wünschenswert,
eine Fahrzeugklimaanlage bereitzustellen, die insbesondere für Arbeitsfahrzeuge
geeignet ist, die beschleunigen können, so dass die Anlage klein
gefertigt wird und Einbauraum davon eingespart wird, und die eine
Luftpfadlänge
von einem Klimagerät
zu einem Fahrzeuginnenraumabschnitt verkürzen kann, wodurch die Leistungsabnahme
der Anlage und die Kostenerhöhung
zum Herstellen der Anlage verhindert wird.
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Gemäß der vorliegenden
Erfindung ist vorgesehen, ein Fahrzeug mit einer Klimaanlage, aufweisend
ein Klimagerät,
in dem ein Luftpfad ausgebildet ist, einen wärmeabsorbierenden Wärmetauscher und
einen wärmeabstrahlenden
Wärmetauscher,
die in dieser Reihenfolge in Luftströmungsrichtung im Luftpfad angeordnet
sind, wobei das Klimagerät
einen Luftmischschieber zum Anpassen eines Durchflußverhältnisses
von einer Luftmenge, die den wärmeabstrahlenden
Wärmetauscher
durchläuft,
zu einer Luftmenge, die nach einem Durchlaufen des wärmeabsorbierenden
Wärmetau schers
den wärmeabstrahlenden
Wärmetauscher
umgeht, aufweist, wobei der wärmeabsorbierende
Wärmetauscher
derart angeordnet ist, dass er zu einer horizontalen Ebene eines
Fahrzeugs relativ geneigt ist, wenn das Klimagerät in einem vorderen Abschnitt
eines Fahrzeuginnenraums angeordnet ist, wobei der wärmeabsorbierende
Wärmetauscher
derart angeordnet ist, dass er relativ zu einer Erstreckungsrichtung
des Luftpfads geneigt ist, zu einer Richtung, in der eine Erstreckungsrichtung
des wärmeabsorbierenden
Wärmetauschers
eine vertikale Richtung realisiert, dadurch gekennzeichnet, dass
das Fahrzeug eine geneigte vordere Oberfläche aufweist, wobei das Klimagerät so angeordnet
ist, dass es entlang der vorderen Oberfläche des Fahrzeuginnenraums
geneigt ist.
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In
diesem Aufbau kann der wärmeabsorbierende
Wärmetauscher
im Luftpfad in einem Zustand angeordnet werden, bei dem so viel
wie möglich
des Raums im Luftpfad ausgenutzt wird, da der wärmeabsorbierende Wärmetauscher
derart angeordnet ist, dass er relativ zu einer Erstreckungsrichtung
des geneigten Luftteils geneigt ist, so dass sich die Erstreckungsrichtung
des wärmeabsorbierenden
Wärmetauschers
einer vertikalen Richtung annähert,
oder so, dass der wärmeabsorbierende
Wärmetauscher selbst
in einer vertikalen Richtung steht (sich erstreckt). Deswegen wird
es möglich,
dass die Raumgröße an dem
Abschnitt im Luftpfad des Klimageräts zum Anordnen des wärmeabsorbierenden
Wärmetauschers
innerhalb eines Bereichs, in dem eine Unannehmlichkeit, wie z. B.
ein Ansteigen des Widerstandes des Luftdurchtritts, nicht auftritt,
so klein wie möglich
ausgebildet wird, wodurch erreicht wird, dass die Anlage klein und
schmal gefertigt wird. Deswegen ist es möglich, dass, sogar in einem
Fahrzeug, in dem die Klimaanlage wegen des Raumproblems nicht in
einem vorderen Abschnitt in einem Fahrzeuginnenraum (z. B. in einem
vorderen Abschnitt einer Kabine eines Arbeitsfahrzeugs) eingebaut
wurde, die Klimaanlage in einem vorderen Abschnitt in einem Fahrzeuginnenraum
eingebaut wird. Bei so einem Aufbau kann der Widerstand des Luftdurchtritts
reduziert werden, weil die Länge
des Luftpfads vom Klimagerät
zu der jeweiligen Luftauslaßöffnung in
einen Fahrzeuginnenraum verkürzt
werden kann und eine erwünschte
wesentliche Klimatisierungsleistung sichergestellt werden kann.
Ferner können
die Anlagekosten reduziert werden, weil die Länge einer Luftleitung für den Luftpfad
verkürzt
werden kann.
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Ferner
wird in dem oben beschriebenen Aufbau eine Soll-Wärmeabsorptionsfähigkeit
nicht beschädigt,
weil sichergestellt werden kann, dass die Größe des wärmeabsorbierenden Wärmetauschers selbst,
insbesondere die Größe des wärmeabsorbierenden
Kernabschnitts davon ausreichend groß ist, selbst wenn der wärmeabsorbierende
Wärmetauscher
derart angeordnet ist, dass er im Luftpfad geneigt ist und eher
als das, wird ein Vergrößern der Luftdurchtrittsfläche ermöglicht.
Deswegen ist es möglich,
den Widerstand des Luftdurchtritts zu reduzieren, wodurch eine Lärmverringerung
erwartet werden kann. Insbesondere bei einer Verwendung eines Wärmetauschers
der geschichteten Art, bei dem wärmeübertragende
Rohre und Rippen abwechselnd gestapelt sind, wird ein gewünschtes
schmales Klimagerät
einfach erhalten, während
erreicht wird, dass der Widerstand des Luftdurchtritts und der Lärm reduziert
werden.
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In
der vorliegenden Erfindung ist das Klimagerät derart angeordnet, dass es
entlang einer vorderen Oberfläche
eines Fahrzeuginnenraums geneigt ist. In einer solchen Anordnung
des Klimageräts
ist es sogar in einem Fall möglich,
bei dem die vordere Oberfläche
des Fahrzeuginnenraums geneigt ist und der Raum des vorderen Abschnitts
des Fahrzeuginnenraums klein ist, das Klimagerät geeignet anzuordnen.
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Ferner
kann in einem Fall, bei dem das Klimagerät derart angeordnet ist, dass
es in einem Winkel, der in einem Bereich von mehr als 0° (d. h. fast parallel
zur horizontalen Ebene des Fahrzeugs) bis 75° liegt, relativ zu der horizontalen
Ebene des Fahrzeugs geneigt ist, der wärmeabsorbierende Wärmetauscher
derart angeordnet werden, so dass er in einem Winkel, der in einem
Bereich von 15° bis
weniger als 90° liegt,
relativ zu der Erstreckungsrichtung des Luftpfads geneigt ist. Bei
einem solchen Aufbau kann eine Unannehmlichkeit insofern, dass kondensiertes
Wasser an der Oberfläche
des Wärmetauschers
hängen
bleibt, und der Widerstand des Luftdurchtritts davon ansteigt, sicher
verhindert werden, weil die Ablassfähigkeit des wärmeabsorbierenden Wärmetauschers
erhöht
werden kann, während
ein kleines und schmales Gerät
erhalten wird. Z. B. kann der Neigungswinkel des wärmeabsorbierenden
Wärmetauschers
auf ungefähr
einen maximalen Winkel von 90° eingestellt
werden, wenn der Neigungswinkel des Klimageräts ungefähr einem minimalen Winkel von
0° entspricht.
Andererseits kann der Neigungswinkel des wärmeabsorbierenden Wärmetauschers
auf einen minimalen Winkel von 15° eingestellt
werden, wenn der Neigungswinkel des Klimageräts einem maximalen Winkel von
75° entspricht. Durch
eine solche Einstellung kann die Ablassfähigkeit erhöht werden, während ein
kleines und schmales Gerät
erhalten wird. Das Ablassen des Wassers kann adäquater erreicht werden, falls
eine passende Ablassnut zum Führen
des kondensierten Wassers in einer passenden Position unterhalb
des wärmeabsorbierenden
Wärmetauschers
vorgesehen wird.
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Die
Klimaanlage nach der vorliegenden Erfindung ist für ein Fahrzeug
geeignet, das in einem vorderen Abschnitt eines Fahrzeuginnenraums
keinen ausreichenden Raum sicherstellen kann, weil seine vordere
Oberfläche
geneigt ist, insbesondere für
ein Arbeitsfahrzeug, d. h. für
eine Anwendung, um sie in eine Kabine eines Arbeitsfahrzeugs einzubauen.
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Folglich
ist es bei der Klimaanlage gemäß der vorliegenden
Erfindung möglich,
das Klimagerät klein
und schmal zu fertigen, und es wird, sogar in einem Fahrzeug, das
in einem vorderen Abschnitt eines Fahrzeuginnenraums wegen seiner
geneigten vorderen Oberfläche
keinen ausreichenden Raum sicherstellen kann, möglich, dass das Klimagerät in einem
Zustand in einem vorderen Abschnitt des Fahrzeuginnenraums in einer
passenden Position angeordnet wird, bei dem es in der Lage ist,
seine wesentlichen Funktionen zu erfüllen. Deswegen kann die Länge des
Luftpfads (die Länge
einer Luftleitung) von dem Klimagerät zu den jeweiligen Luftauslaßöffnungen
verkürzt
werden, wobei durch die Verringerung des Druckverlustes die Reduzierung
der Klimatisierungsleistung verhindert werden kann und die Kosten für die Herstellung
der Anlage und für
den Einbau der Anlage verringert werden können.
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Weitere
Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden durch die
nachfolgende detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung mit Bezugnahme auf die beigefügten Figuren
ersichtlich, wobei:
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1 eine
Seitenansicht eines Teils eines Arbeitsfahrzeugs ist, an das eine
Fahrzeugklimaanlage gemäß einer
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung angebracht ist.
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2 eine
Draufsicht eines in 1 gezeigten Teils eines Arbeitsfahrzeugs
ist.
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3 eine
vergrößerte Seitenansicht
eines Abschnitts eines Klimageräts
des in 1 gezeigten Arbeitsfahrzeugs ist.
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Die 1 bis 3 zeigen
gemäß einer Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung eine Fahrzeugklimaanlage, insbesondere
einen Fall, bei dem die Klimaanlage an einem Arbeitsfahrzeug angebracht
ist. Die Klimaanlage 1 weist ein Klimagerät 2 und
Gebläse 3 auf,
und ein Luftpfad 4 wird in dem Klimagerät 2 ausgebildet. Ein
als wärmeabsorbierender
Wärmetauscher
vorgesehener Verdampfer 5 und ein als wärmeabstrahlender Wärmetauscher
vorgesehener Heizkern 6 sind in dieser Reihenfolge in Luftströmungsrichtung
im Luftpfad 4 angeordnet. Der Verdampfer 5 ist
derart angeordnet, dass er den Luftpfad 4 vollständig kreuzt,
und der Heizkern 6 ist derart angeordnet, dass er den Luftpfad 4 teilweise kreuzt.
Ein Luftmischschieber 7, der in der Lage ist, seinen Öffnungsgrad
anzupassen, ist in einer vom Heizkern 6 stromaufwärtigen oder
stromabwärtigen Position
oder in beiden Positionen (in dieser Ausführungsform in einer Position
stromaufwärts
vom Heizkern 6) angeordnet. Durch ein Anpassen des Öffnungsgrads
des Luftmischschiebers 7 kann ein Durchflußverhältnis einer
Luftmenge angepasst werden, die durch den Heizkern 6 läuft, zu
einer Luftmenge, die, nachdem sie den Verdampfer 5 durchlaufen hat,
den Heizkern 6 umgeht, in anderen Worten ein Durchflußverhältnis einer
Luftmenge, die den Heizkern 6 umgeht oder ihn durchläuft zu der
gesamten Luftmenge, die durch den Verdampfer 5 gelaufen
ist. Durch diese Anpassung durchläuft die gekühlte Luft, die durch den Verdampfer 5 gelaufen
ist, entweder unverändert
den Umgehungsdurchgang oder wird in einem bestimmten Verhältnis mit
Luft, die durch den Heizkern 6 aufgewärmt ist, vermischt, wodurch
eine gewünschte
Luftauslaßtemperatur
erhalten wird.
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Die
temperatur-gesteuerte Luft wird in einen Luftverteilungskasten 8,
der an einem stromabwärtsseitigen
Endabschnitt des Luftpfads 4 vorgesehen ist, geschickt
und dort weiter vermischt und dann von den jeweiligen Luftauslaßöffnungen 9, 10 und 11 und einer
Luftleitung 12 über
einen Luftdurchgang zu den jeweiligen temperatur-gesteuerten Auslaßöffnungen, die
an den jeweiligen Teilen eines Armaturenbretts 21 eines
Fahrzeugs (z. B. VENT-Art Luftauslaßöffnung 22, DEF-Art
Luftauslaßöffnung 23 und
FOOT-Art Luftauslaßöffnung 24)
vorgesehen sind, herausgeschickt. Schieber 13, 14 und 15,
die in der Lage sind, unabhängig
voneinander geöffnet/geschlossen
zu werden, sind jeweils an den jeweiligen Luftauslaßöffnungen 9, 10 und 11 vorgesehen.
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Andererseits
ist das Gebläse 3 im
Luftpfad 4 in einer stromaufwärtigen Position vom Verdampfer 5 vorgesehen.
Eine Luftansaugöffnung
zum Gebläse 3 kann
in geeigneter Weise, abhängig
von den Anforderungen der Fahrzeugseite, wie z. B. in einer Position
einer seitlichen Oberfläche
oder einer hinteren Oberfläche
eines Klimageräts 2 vorgesehen
sein. Z. B. kann in einem Fall, bei dem ein Gebläse der Doppelwellenart als
Gebläse 3 verwendet
wird, die Luftansaugöffnung
an jeder der beiden seitlichen Oberflächen des Klimageräts 2 geöffnet werden.
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In
dieser Ausführungsform
wird ein Gebläse der
Doppelwellenart als Gebläse 3 verwendet,
und Luft wird durch ein Mehrschaufelradgebläse, das im Gebläse 3 vorgesehen
ist, durch einen inneren Luftpfad, der entlang einer evolventen
Krümmung
eines Gebläsegehäuses des
Gebläses 3 ausgebildet
ist, in Richtung zur Seite des Verdampfers geschickt.
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Der
Verdampfer 5 ist als Wärmetauscher
der geschichteten Art ausgebildet, wobei flache wärmeübertragende
Rohre (z. B., ist jedes durch ein Plattenpaar ausgebildet) und Rippen
abwechselnd gestapelt sind, und beide Enden der jeweiligen wärmeübertragenden
Rohre mit jeweiligen Tanks verbunden sind. Ferner ist in dieser
Ausführungsform
eine Ablassführungsnut 16 an
der Innen wand des Luftpfads 4 vorgesehen, die an der unteren
Seite des Verdampfers 5 zum Abfließen des kondensierten Wassers,
das entlang des Verdampfers 3 nach unten strömt, positioniert
ist.
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In
dieser Ausführungsform
ist das Klimagerät 2 derart
angeordnet, dass es relativ zu einer unteren Oberfläche 19,
die eine horizontale Ebene eines Arbeitsfahrzeugs 17 ausbildet,
in einem vorderen Abschnitt einer Kabine 17 des Arbeitsfahrzeugs 17 (in einem
linksseitigen Abschnitt in 1) mit einem Neigungswinkel θ1 in einem Bereich von mehr als 0° bis 75° geneigt
ist. In dem in 1 gezeigten Zustand ist das
Klimagerät 2 entlang
einer vorderen Oberfläche 20 des
Arbeitsfahrzeugs 17 angeordnet. Wenn das Klimagerät 2 in
dieser Weise relativ zur unteren Oberfläche 19 geneigt wird,
wird der Luftpfad 4 derart angeordnet, dass er in ähnlicher
Weise auch relativ zur unteren Oberfläche 19 geneigt ist.
Ferner ist in dieser Ausführungsform
der Verdampfer 5, der als ein wärmeabsorbierender Wärmetauscher
vorgesehen ist, derart angeordnet, dass er relativ zu einer Erstreckungsrichtung
des geneigten Luftpfads 4 zu einer Richtung hin, in der,
insbesondere in dieser Ausführungsform,
die Erstreckungsrichtung des Verdampfers 5 eine vertikale
Richtung verwirklicht, geneigt ist, so dass der Verdampfer 5 selbst
in einer vertikalen Richtung steht. Dieser Neigungswinkel 82 des Verdampfers 5,
relativ zu der Erstreckungsrichtung des geneigten Luftpfads 4,
wird auf einen Winkel im Bereich von 15° bis weniger als 90° eingestellt.
In 3 ist der Verdampfer 5 derart angeordnet,
so dass er relativ zu der unteren Oberfläche 19 in einer vertikalen
Richtung steht (in einer Richtung senkrecht zur unteren Oberfläche 19).
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Ferner
ist in dieser Ausführungsform
der Heizkern 6 auch derart angeordnet, dass er relativ
zu der Erstreckungsrichtung des geneigten Luftpfads 4 in
der gleichen Neigungsrichtung wie der Verdampfer 5 geneigt
ist. Dieser Neigungswinkel θ3 des Heizkerns 6 ist insbesondere
nicht beschränkt
und kann auf einen passenden Winkel eingestellt werden, so dass
eine ausreichend große
Strömungspfadfläche des
Heizkerns 6 für
den Luftdurchtritt und eine ausreichend große Fläche des Umgehungsluftpfads
sichergestellt werden kann.
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In
einer auf diese Weise konstruierten Klimaanlage 1 ist es
gemäß dieser
Ausführungsform
möglich,
den Verdampfer 5 unter einer Bedingung anzuordnen, dass
er den Raum im Luftpfad 4 höchstmöglich ausnutzt, da der Verdampfer 5 relativ
zu der Erstreckungsrichtung des geneigten Luftpfads 4 geneigt
ist, so dass der Verdampfer 5 selbst in einer vertikalen
Richtung steht. Deswegen wird es möglich, dass der Raum im Luftpfad 4 zur
Anordnung des Verdampfers 5 geringstmöglich verkleinert wird, und
es kann erreicht werden, dass das Klimagerät 2 und letztendlich
die gesamte Klimaanlage klein und schmal gefertigt werden kann.
Folglich kann die Klimaanlage 1 in einem vorderen Abschnitt
der Kabine 18 des Arbeitsfahrzeugs 17 angeordnet
werden, bei dem die Anordnung in einem vorderen Abschnitt schwierig
ist, weil ein ausreichend breiter Raum in einem vorderen Abschnitt
der Kabine 18 nicht sichergestellt werden kann. In dem
Aufbau gemäß dieser Ausführungsform
kann, im Vergleich mit einem Fall, bei dem die Klimaanlage in einem
hinteren Abschnitt der Kabine 18 (in einem rechtsseitigen
Abschnitt in 1) angeordnet ist, der Widerstand
des Luftdurchtritts reduziert werden und die wesentliche Funktion der
Klimaanlage ausreichend gezeigt werden, weil die Länge des
Luftpfads von der jeweiligen Luftauslaßöffnung 9, 10 und 11 zu
der temperatur-gesteuerten Luftauslaßöffnung 22, 23 und 24,
d. h. die Länge der
Luftleitung 12, stark verringert werden kann. Vielmehr
können
die Kosten der gesamten Klimaanlage 1 reduziert werden,
weil die Her stellkosten und die Einbaukosten durch die Abnahme der
Länge der Luftleitung 12 reduziert
werden können.
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Ferner
wird in dem oben beschriebenen Aufbau eine gewünschte Soll-Wärmeabsorptionsfähigkeit
nicht beeinträchtigt,
obwohl der Verdampfer 5 derart angeordnet ist, dass er
im Luftpfad 4 geneigt ist, weil sichergestellt werden kann,
dass die Größe des Verdampfers 5,
insbesondere die Größe des Wärmeaustauschkernabschnitts
davon ausreichend groß ist,
und eher als dies ist es möglich,
die Luftdurchtrittsfläche
wirksam zu vergrößern. Deswegen kann
die Verringerung des Luftwiderstands des Luftdurchtritts weiter
beschleunigt werden, und die Klimatisierungsleistung kann auf einem
hohen Niveau gehalten werden. In diesem Fall kann auch eine Geräuschabnahme
erwartet werden. Insbesondere in dieser Ausführungsform, die einen Wärmetauscher der
gestapelten Art verwendet, können
diese Vorteile des Verkleinerns und Verschmälerns des Klimageräts und des
Reduzierens des Widerstands des Luftdurchtritts effizienter erhalten
werden.
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Ferner
kann in einem Fall, bei dem das Klimagerät 2 derart angeordnet
ist, dass es relativ zu der horizontalen Ebene des Fahrzeugs in
einem Winkel, der in einem Bereich von mehr als 0° bis 75° liegt, geneigt
ist, die Wasserablassfähigkeit
des Verdampfers 5 durch Einstellen des Neigungswinkels
des Verdampfers 5 entsprechend der Neigung des Klimageräts 2 relativ
zur Erstreckungsrichtung des Luftpfads 4 auf einen Winkel
in einem Bereich von 15° bis
weniger als 90° erhöht werden,
während
die Anlage klein und schmal gefertigt wird. Durch einen solchen Aufbau
kann die Unannehmlichkeit, bei der kondensiertes Wasser an der Oberfläche des
Verdampfers 5 hängen
bleibt, und sich der Widerstand des Luftdurchtritts erhöht, einfach
verhindert werden.
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Ferner
kann in einem Zustand, wie z. B. in dieser Ausführungsform, bei der die Klimaanlage 1 in einem
vorderen Abschnitt einer Kabine 18 angeordnet ist, in einer
Kabine 18 ein breiter Raum für einen Fahrer oder einen Arbeiter
einfach sichergestellt werden, weil der herkömmliche Totraum effizient verwendet
werden kann. Deswegen kann die Bequemlichkeit und die Arbeitsumgebung
in der Kabine 18 sehr verbessert werden.
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Folglich
ist die vorliegende Erfindung insbesondere dafür geeignet, für ein Arbeitsfahrzeug
verwendet zu werden, bei dem das Sicherstellen eines breiten Raums
in einer Kabine schwierig ist, und durch diese Anwendung können Vorteile,
wie z. B. Verhinderung einer Verringerung der Klimatisierungsleistung,
Kostenreduzierung und Verbesserung der Arbeitsumgebung, erhalten
werden.