DE602004009650T2 - Einrichtung zur energieversorgung eines fahrzeuges - Google Patents

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Description

  • Gebiet der Technik
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Stromversorgungsvorrichtung, die an einem Fahrzeug wie z. B. einem Hybridwagen oder einem Elektrofahrzeug installiert werden soll, genauer auf eine Stromversorgungsvorrichtung für elektrisches Bremsen des Fahrzeugs. Eine Stromversorgungsvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ist aus dem Dokument EP-A-1 285 835 bekannt.
  • Technischer Hintergrund
  • Die Entwicklung von Hybrid- und Elektrofahrzeugen schreitet in jüngerer Zeit rasch voran, was die Entwicklung von Bremsen nach sich zieht und bedeutet, dass eine herkömmliche mechanische Fahrzeugbremse rasch zu einer elektrischen Bremse entwickelt und eine Vielfalt von Ideen vorgeschlagen worden ist.
  • Beim elektrischen Anlegen einer Bremse in einem Fahrzeug wird allgemein eine Batterie als Stromquelle verwendet. Wenn aus irgendeinem Grunde die Batterie keinen Strom liefert, kann die Bremse dann nicht auf das Fahrzeug wirken. Daher wird für einen solchen Fall im Fahrzeug eine von der Batterie unabhängige Hilfsbatterie als Hilfsstromversorgung vorgesehen.
  • In der ungeprüften japanischen Patentanmeldungsveröffentlichung Nr. H05-116 571 wird der Stand der Technik für die vorliegende Erfindung offenbart.
  • Da die Hilfsstromversorgung für das Abbremsen des Fahrzeugs verantwortlich ist, wenn die Hauptbatterie ausfällt, ist es bei einer solchen Stromversorgungsvorrichtung für Fahrzeuge kritisch, in einem Notfall die Hilfsstromversorgung auf jeden Fall mit Energie zu versorgen. Daher ist es wichtig, die Lebensdauer der Hilfsstromversorgung genau vorherzusagen und ihren Zustand laufend zu erfassen.
  • Wenn hierbei aber wiederum eine Batterie als Hilfsstromversorgung verwendet wird, kann die Lebensdauer dieser Batterie nur schwer vorhergesagt werden, da zwar die Spannung der Batterie überwacht werden kann, aber eine Anomalie allein aus der Spannungsüberwachung nur schwer erkannt werden kann. Daher ist die Batterie periodisch vorzeitig durch eine neue Batterie ersetzt worden, damit die Sicherheit mit grösserer Bestimmtheit gewährleistet werden kann. Der vorzeitige periodische Ersatz der Batterie hat eine gewisse Wirksamkeit; es ist aber schwierig, jeden Tag oder jedesmal, wenn ein Benutzer das Fahrzeug startet, den Zustand der Batterie zu überprüfen. Daher wird eine weitere Verbesserung der Sicherheit gefordert.
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • Die Stromversorgungsvorrichtung für Fahrzeuge der vorliegenden Erfindung umfasst die folgenden Elemente:
    einen elektronischen Regler, um erste Informationen von einem Bremspedal und/oder zweite Informationen bezüglich des Betriebszustands des Fahrzeugs zu empfangen und auf der Grundlage der genannten ersten und zweiten Informationen an die Bremse Informationen für die Regelung des Fahrzeugs auszugeben;
    eine Batterie zur Energieversorgung der Bremse über den elektronischen Regler; und
    eine Hilfsstromversorgung für die Energieversorgung der Bremse über den elektronischen Regler, wenn eine Anomalie bei der Batterie auftritt.
  • Diese Hilfsstromversorgung umfasst eine aus einer Mehrzahl von Kondensatoren gebildete Kondensatoreneinheit, einen Stromversorgungsabschnitt, um eine Energieversorgung nicht nur zu ermöglichen, wenn die Batterie abnormal arbeitet, sondern auch, wenn sie normal arbeitet, sowie einen Zwangsbetriebsabschnitt, um den Stromversorgungsabschnitt zwangsweise zu betreiben. Mit dem genannten Aufbau kann der Betrieb des Stromversorgungsabschnitts beim normalen Betrieb der Batterie überwacht werden.
  • Durch die Verwendung der Kondensatoreneinheit in der Hilfsstromversorgung wird die Lebensdauer der Hilfsstromversorgung wesentlich in dem Ausmass verlängert, dass sie der Lebensdauer des Fahrzeugs ähnlich ist. Im Ergebnis kann die Hilfsstromversorgung mit ihrer Kondensatoreneinheit als eine Backup-Einheit für die Stromversorgung wartungsfrei sein. Durch den Stromversorgungsabschnitt, über den es der Kondensatoreneinheit ermöglicht wird, Energie zu liefern, kann der Betrieb des Stromversorgungsabschnitts im Normalbetrieb überwacht werden, wodurch überprüft wird, ob der elektronische Regler von der Kondensatoreneinheit mit Energie versorgt wird oder nicht.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • 1 zeigt den Aufbau einer Stromversorgungsvorrichtung für Fahrzeuge gemäss einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 2 zeigt das Schaltschema einer Stromversorgungsvorrichtung für Fahrzeuge gemäss einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Bevorzugte Ausführungsform der Erfindung
  • Eine beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird hiernach unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen vorgestellt.
  • 1 zeigt den Aufbau einer Stromversorgungsvorrichtung für Fahrzeuge gemäss dieser beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. In 1 liefert eine 12-Volt-Batterie 1 Strom in das Fahrzeug, während die Backup-Stromversorgungseinheit 2 als eine Hilfsstromversorgung für die Batterie 1 bereitgestellt ist. Der elektronische Regler 3 gibt Informationen aus, um eine Fahrzeugbremse zu steuern. Der elektronische Regler 3 wird sowohl von der Batterie 1 als auch von der Backup-Einheit 2 mit Energie versorgt. Das Bremspedal 4 liefert die Informationen für die Steuerung der Fahrzeugbremse an den elektronischen Regler 3. Auf der Grundlage der vom Bremspedal 4 gelieferten Informationen steuert der Regler 3 die Bremse 5, die eine Bremse an die Reifen 6 anlegt.
  • Der Aufbau der Stromversorgungsvorrichtung für Fahrzeuge gemäss der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird hierunter eingehend dargelegt. 2 zeigt ein Schaltschema der Stromversorgungsvorrichtung für Fahrzeuge. In 2 ist die Batterie 1 über den Zündschalter 8 mit dem an der Backup-Einheit 2 angeordneten Anschluss 9 des Zündgenerators (IG) gekoppelt. Die Batterie 1 ist auch mit dem an der Backup-Einheit 2 angeordneten +BC-Anschluss 10 gekoppelt. Der +BC-Anschluss 10 wird für die Stromversorgung der Backup-Einheit 2 verwendet, während der Zündschalter 8 verwendet wird, um den Fahrzeugbetrieb zu beginnen oder zu beenden. Die Batterie 1 ist mit dem Stromversorgungsanschluss 20 gekoppelt, der den elektronischen Regler 3 mit Energie versorgt.
  • Die Backup-Einheit 2 ist über den Kommunikations-Eingangsanschluss 11, den Kommunikations-Ausgangsanschluss 12 und den AUS-Anschluss 13 mit dem elektronischen Regler 3 gekoppelt. Der Eingangsanschluss 11 wird verwendet, um ein Signal vom Regler 3 in die Backup-Einheit 2 einzugeben. Der Ausgangsanschluss 12 wird verwendet, um ein Signal von der Backup-Einheit 2 an den Regler 3 auszugeben. Der AUS-Anschluss 13 wird verwendet, um eine Spannung auszugeben, die von einem in der Backup-Einheit 2 angeordneten Backup-Detektor 18 erfasst wurde, oder um in der Backup-Einheit 2 gespeicherte Ladungen auszugeben, wenn eine Anomalie der Batterie 1 auftritt.
  • Der Aufbau der Stromversorgungs-Backup-Einheit 2 wird hiernach beschrieben. Die Backup-Einheit 2 ist eine Hilfsstromversorgung, um über den elektronischen Regler 3 die Bremse 5 mit Energie zu versorgen, wenn die Batterie 1 abnormal arbeitet. Die Backup-Einheit 2 umfasst eine Kondensatoreneinheit 15, die aus einer Mehrzahl von Kondensatoren gebildet wird, z. B. einer Mehrzahl von elektrischen Doppelschicht-Kondensatoren, die sich rasch aufladen lassen. Die Backup-Einheit 2 umfasst einen Ladekreis 16, um die Kondensatoreneinheit 15 zu laden, sowie einen Entladekreis 17, um sie zu entladen. Die eben diskutierten Arbeiten werden auf der Grundlage eines Befehls vom Mikroprozessor 14 gesteuert.
  • Die Stromversorgungs-Backup-Einheit 2 umfasst weiter einen Backup-Detektor 18, der eine an die Batterie 1 angelegte Spannung erfasst. Die Backup-Einheit 2 umfasst auch einen Stromversorgungsabschnitt 19, der es ermöglicht, die Kondensatoreneinheit 15 über den AUS-Anschluss 13 zum elektronischen Regler 3 zu entladen, wenn der Backup-Detektor 18 eine abnormale Spannung erkennt.
  • Die Backup-Einheit 2 umfasst einen Zwangsbetriebsabschnitt 21, der den Stromversorgungsabschnitt 19 vorübergehend auch dann betreibt, wenn die Batterie 1 normal arbeitet, und zwar gemäss Anweisung vom Mikroprozessor 14, um den Betriebszustand des Stromversorgungsabschnitts 19 zu überwachen, der grundsätzlich abgeschaltet ist, wenn die Batterie 1 normal arbeitet. Die Backup-Einheit 2 umfasst auch einen Ausgangsdetektor 22, der die Ausgangsleistung des Stromversorgungsabschnitts 19 erfasst und den Mikroprozessor 14 darüber informiert.
  • Die Arbeit der Stromversorgungsvorrichtung für Fahrzeuge wird vorgestellt. Um den Fahrzeugbetrieb zu beginnen, z. B. die Zündung einzuschalten, wird zuerst der zwischen die Batterie 1 und den IG-Anschluss 9 gelegte Zündschalter 8 eingeschaltet. Die Batterie 1 beginnt, +12 V an die Backup-Einheit 2 und den elektronischen Regler 3 zu liefern. Der Regler 3 gibt über den Kommunikations-Eingangsanschluss 11 ein Ladeerlaubnissignal in den in der Backup-Einheit 2 angeordneten Mikroprozessor 14 ein, um es der Batterie 1 zu gestatten, die Kondensatoreneinheit 15 zu laden. Der Mikroprozessor 14 empfangt das Erlaubnissignal und weist den Ladekreis 16 an, ein Laden zu gestatten. Dann lädt Batterie 1 die Kondensatoreneinheit 15 über den +BC-Anschluss 10 und den Ladekreis 16. Wenn die Spannung der Batterie 1 absinkt oder eine Anomalie der Batterie auftritt, müssen die geladenen elektrischen Ladungen an den elektronischen Regler 3 geliefert werden.
  • Auf der anderen Seite wird die über den +BC-Anschluss 10 an Batterie 1 angelegte Spannung durch einen im Backup-Detektor 18 angeordneten Sensor erfasst, und die Spannung wird zum AUS-Anschluss 13 geliefert. Wenn diese durch Batterie 1 angelegte Spannung nicht kleiner als ein Bezugswert (9,5 V) ist, liefert die Batterie 1 weiterhin Strom an den elektronischen Regler 3, nachdem bestätigt ist, dass Batterie 1 eine normale Spannung ausgibt und Backup-Einheit 2 normal arbeitet.
  • Der soeben beschriebene Mechanismus ermöglicht ein korrektes Arbeiten des Fahrzeugs. Wenn während einer richtigen Fahrt des Fahrzeugs das in 1 gezeigte Bremspedal 4 betätigt wird, empfängt der Regler 3 Informationen vom Pedal 4, und auf der Grundlage der Informationen liefert der Regler 3 Informationen für die Steuerung der Fahrzeugbremse an die Bremse 5, die dann gemäss den gelieferten Informationen arbeitet, wodurch eine Bremse ordnungsgemäss an die Reifen 6 angelegt wird. Im Ergebnis kann das Fahrzeug zuverlässig gesteuert werden.
  • Um den Fahrzeugbetrieb zu beenden, wird die Zündung ausgeschaltet, indem der Zündschalter 8 ausgeschaltet wird, und Batterie 1 liefert keinen Strom mehr. An diesem Punkt übermittelt Mikroprozessor 14 ein Signal, das eine Entladung der in der Kondensatoreneinheit 15 gespeicherten elektrischen Ladungen in den Entladekreis 17 anweist. Auf der Grundlage des Signals entlädt Kreis 17 die in der Kondensatoreneinheit 15 gespeicherten elektrischen Ladungen.
  • Hiernach wird die Arbeit der Stromversorgungsvorrichtung für Fahrzeuge vorgestellt, wenn die Spannung der Batterie 1 absinkt oder eine Anomalie der Batterie auftritt.
  • Wenn das Fahrzeug zu arbeiten beginnt, lädt Batterie 1 elektrische Ladungen in die Kondensatoreneinheit 15. Der Backup-Detektor 18 erfasst eine durch Batterie 1 an die Backup-Einheit 2 angelegte Spannung. Die Stromversorgungs-Backup-Einheit 2 gibt die erfasste Spannung vom AUS-Anschluss 13 aus, so dass Batterie 1 den elektronischen Regler 3 mit Strom versorgt. Der Backup-Detektor 18 umfasst einen Sensor, um eine Anomalie der Batterie 1 zu erkennen. Wenn der Sensor eine Spannung erkennt, die kleiner als ein Bezugswert (9,5 V) ist, kann der Detektor 18 erkennen, dass Batterie 1 eine abnormale Spannung ausgibt.
  • Auf der Grundlage der Informationen bezüglich der Anomalie wird der Stromversorgungsabschnitt 19, der während eines normalen Arbeitens der Batterie 1 grundsätzlich abgeschaltet bleibt, eingeschaltet. Die Kondensatoreneinheit 15 ist somit bereit, zum AUS-Anschluss 13 entladen zu werden, und Batterie 1 hört auf, Strom zu liefern. Der Backup-Detektor 18 gibt ein Signal, das dem Aufhören der Stromlieferung von der Batterie 1 entspricht, an den Mikroprozessor 14 aus, der dann den Entladekreis 17 anweist, die in der Kondensatoreneinheit 15 gespeicherten elektrischen Ladungen zu entladen. Diese Anweisung ermöglicht es, über den Stromversorgungsabschnitt 19 und den AUS-Anschluss 13 die in der Kondensatoreneinheit 15 gespeicherten elektrischen Ladungen zum elektronischen Regler 3 zu liefern. Indessen wird die Arbeit des Stromversorgungsabschnitts 19 nicht überwacht, wenn eine Anomalie der Batterie 1 auftritt.
  • Die Informationen bezüglich der Anomalie werden vom Mikroprozessor 14 über den Kommunikations-Ausgangsanschluss 12 an den elektronischen Regler 3 übermittelt, so dass eine Anzeigeeinheit im Fahrzeug anzeigen kann, dass Batterie 1 abnormal arbeitet. Die Anzeige weist den Fahrer an, das Fahrzeug unverzüglich anzuhalten. Wie oben erörtert, kann der Fahrer durch Niederdrücken des Bremspedals 4 die Bremse 5 über den Regler 3 betätigen, wenn eine Anomalie der Batterie 1 auftritt, da die in der Kondensatoreneinheit 15 als einer Notstromquelle gespeicherten elektrischen Ladungen zum elektronischen Regler 3 geliefert werden. Im Ergebnis kann das Fahrzeug sicher angehalten werden.
  • Als Nächstes wird hiernach ein Verfahren zur Überwachung des Betriebs des Stromversorgungsabschnitts 19 vorgestellt. Bei normalem Arbeiten der Batterie 1, wo die Spannung nicht unterhalb eines gegebenen Wertes (10 V) liegt, kann die Arbeit des Stromversorgungsabschitts 19 auf folgende Weise überwacht werden: Mikroprozessor 14 übermittelt ein Signal, die Arbeit zu überwachen, dann wird über den Zwangsbetriebsabschnitt 21 der Stromversorgungsabschnitt 19 zwangsweise eingeschaltet, um den Zustand zu überwachen. Es ist wünschenswert, dass der Stromversorgungsabschnitt 19 so kurz wie möglich betrieben wird, um den Verbrauch von in der Kondensatoreneinheit 15 gespeicherten elektrischen Ladungen minimal zu halten. Aus diesem Grunde ist es erstrebenswert, im Stromversorgungsabschnitt 19 Elemente wie einen Feldeffekttransistor (FET) zu verwenden, die eine hohe Schaltgeschwindigkeit besitzen.
  • Der Stromversorgungsabschnitt 19 beginnt zu arbeiten, und wenn sich sein Ausgangssignal z. B. innerhalb von 18 Millisekunden nach Betriebsbeginn stabilisiert hat, erfasst der Ausgangsdetektor 22 eine Ausgangsspannung oder einen Ausgangsstrom der Kondensatoreneinheit 15. Der Detektor 22 übermittelt die Informationen über den Betriebszustand an den Mikroprozessor 14, um auf der Grundlage der erfassten Informationen zu überprüfen, ob der Stromversorgungsabschnitt 19 normal arbeitet oder nicht.
  • Dann werden die Ausgangsspannung oder der Ausgangsstrom, die vom Detektor 22 erfasst werden, mit einer gegebenen Bezugsspannung oder einem gegebenen Bezugsstrom verglichen. Auf der Grundlage dieses Vergleichs wird überprüft, ob die Ausgangsspannung oder der Ausgangsstrom genau erfasst worden sind, so dass festgestellt wird, ob der Stromversorgungsabschnitt 19 defekt ist oder nicht.
  • Konkreter gesagt wird festgestellt, dass der Stromversorgungsabschnitt 19 normal funktioniert, wenn die erfassten Werte der Ausgangsspannung bzw. des Ausgangsstromes grösser als die gegebenen Werte der Bezugsspannung bzw. des Bezugsstromes sind. Dann wird der Stromversorgungsabschnitt 19 in Sekundenabständen zwangsweise betrieben, um die Arbeit des Stromversorgungsabschnitts 19 zu überwachen.
  • Wenn hingegen erkannt wird, dass die Ausgangsspannung oder der Ausgangsstrom kleiner als die gegebenen Werte der Bezugsspannung bzw. des Bezugsstromes sind, wird festgestellt, dass der Stromversorgungsabschnitt 19 abnormal arbeitet. Die Informationen bezüglich der Anomalie werden über den Kommunikations-Ausgangsanschluss 12 vom Mikroprozessor 14 an den elektronischen Regler 3 übermittelt. Die Anomalie des Stromversorgungsabschnitts 19 wird ähnlich wie im Falle einer Anomalie der Batterie 1 im Fahrzeug angezeigt, wodurch dem Fahrer die Anomalie signalisiert wird.
  • Es wurde beschrieben, dass der Ausgangsdetektor 22 eine Ausgangsspannung oder einen Ausgangsstrom der Kondensatoreneinheit 15 erfasst; der Detektor 22 kann aber auch sowohl die Spannung als auch den Strom erfassen.
  • In dieser Ausführungsform wird während der Anomalie der Batterie 1 die Überwachung des Betriebs des Stromversorgungsabschnitts 19 unterbrochen. Aber selbst wenn Batterie 1 normal arbeitet und ihre Spannung nicht höher als die der Kondensatoreneinheit 15 ist, wird die Überwachung des Stromversorgungsabschnitts 19, d. h. eine Feststellung von Defekten des Stromversorgungsabschnitts 19, unterbrochen, um zu verhindern, dass die elektrischen Ladungen zur Batterie 1 abfliessen.
  • Während der Anomalie der Stromversorgungs-Backup-Einheit 2 kann die Überwachung der Arbeit des Stromversorgungsabschnitts 19, d. h. die Überprüfung von Defekten, unterbrochen werden.
  • Wenn eine Anomalie wie eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss in der Leitung zwischen der Backup-Einheit 2 und dem elektronischen Regler 3 gefunden wird, wird die Überwachung der Arbeit des Stromversorgungsabschnitts 19 unterbrochen, um die Schaltkreise in der Backup-Einheit 2 zu schützen und eine Fehlfunktion zu verhindern. Diese Anomalien werden über den Kommunikations-Ausgangsanschluss 12 zum elektronischen Regler 3 übermittelt, um die Anomalie im Fahrzeug anzuzeigen und dadurch dem Fahrer die Anomalie zu signalisieren.
  • Wie oben erörtert, wird gemäss der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung für die Energieversorgung des elektronischen Reglers 3 eines Fahrzeugs eine Hilfsstromquelle bereitgestellt. Die Hilfsstromquelle umfasst die Kondensatoreneinheit 15 und überwacht die Arbeit des Stromversorgungsabschnitts 19 selbst dann, wenn Batterie 1 normal arbeitet, um sicherzustellen, dass der Stromversorgungsabschnitt 19 normal arbeiten kann. Durch diese Massnahmen kann die Verfügbarkeit einer Stromversorgung durch die Kondensatoreneinheit 15 überwacht werden, und wenn Batterie 1 abnormal arbeitet, erkennt der Backup-Detektor 18 diese Anomalie, so dass die Kondensatoreneinheit 15 den elektronischen Regler 3 mit Energie versorgt. Die Zuverlässigkeit der Backup-Einheit für eine Stromversorgung wird dadurch erhöht, und im Ergebnis kann somit eine Stromversorgungsvorrichtung für Fahrzeuge mit verbesserter Sicherheit erhalten werden.
  • In der oben erörterten Ausführungsform empfängt der elektronische Regler 3 vom Bremspedal 4 gelieferte Informationen und gibt auf der Grundlage dieser Informationen an die Bremse 5 Informationen bezüglich der Steuerung der Fahrzeugbremse aus. Der elektronische Regler 3 kann aber auch Informationen bezüglich des Betriebszustandes des Fahrzeugs empfangen, oder er kann sowohl die vom Bremspedal gelieferten Informationen als auch die Informationen bezüglich des Betriebszustandes des Fahrzeuges empfangen.
  • Wie oben erörtert, wird der vorliegenden Erfindung zufolge eine Hilfsstromversorgung bereitgestellt, um den elektronischen Regler eines Fahrzeugs mit Energie zu versorgen. Wenn eine Anomalie der Batterie (der Hauptstromversorgung) auftritt, liefert die Hilfsstromversorgung mit Bestimmtheit Energie an den elektronischen Regler, da sie eine Kondensatoreneinheit 15 umfasst. Die allzeitige Gewährleistung der Arbeit eines Stromversorgungsabschnitts führt dazu, eine Stromversorgungs-Backup-Einheit mit höherer Zuverlässigkeit zu erhalten, und im Ergebnis kann eine Stromversorgungsvorrichtung für Fahrzeuge mit verbesserter Sicherheit erhalten werden.
  • Industrielle Anwendbarkeit
  • Eine Stromversorgungsvorrichtung für Fahrzeuge wird offenbart, die als Hilfsstromversorgung eine Stromversorgungs-Backup-Einheit mit einer aus einer Mehrzahl von Kondensatoren gebildeten Kondensatoreneinheit umfasst. Die Hilfsstromversorgung umfasst einen Stromversorgungsabschnitt, der eine Energieversorgung des elektronischen Reglers durch die Kondensatoreneinheit ermöglicht, sowie einen Zwangsbetriebsabschnitt, um den Stromversorgungsabschnitt zu betreiben. Der Betriebszustand des Stromversorgungsabschnitts wird selbst dann überwacht, wenn die Batterie normal arbeitet, so dass eine Stromversorgungsvorrichtung für Fahrzeuge mit höherer Zuverlässigkeit und verbesserter Sicherheit erhalten werden kann. Diese Stromversorgungsvorrichtung wird verwendet, um elektrisch gesteuert eine Bremse an ein Fahrzeug anzulegen, so dass diese Stromversorgungsvorrichtung zum Beispiel in Hybrid- oder elektrischen Fahrzeugen installiert werden kann.
    • 1
    Batterie
    2
    Stromversorgungs-Backup-Einheit
    3
    elektronischer Regler
    4
    Bremspedal
    5
    Bremse
    6
    Reifen
    8
    Zündschalter
    9
    IG-Anschluss
    10
    +BC-Anschluss
    11
    Kommunikations-Eingangsanschluss
    12
    Kommunikations-Ausgangsanschluss
    13
    AUS-Anschluss
    14
    Mikroprozessor
    15
    Kondensatoreneinheit
    16
    Ladekreis
    17
    Entladekreis
    18
    Backup-Detektor
    19
    Stromversorgungsabschnitt
    20
    Stromversorgungsanschluss
    21
    Zwangsbetriebsabschnitt
    22
    Ausgangsdetektor

Claims (9)

  1. Stromversorgungsvorrichtung für ein Fahrzeug mit: einem elektronischen Regler (3), um Informationen von einem Bremspedal (4) und/oder bezüglich des Betriebszustands des Fahrzeugs zu empfangen und auf der Grundlage der durch den elektronischen Regler (3) empfangenen Informationen an eine Bremse (5) Informationen über Abbremsen des Fahrzeugs auszugeben; einer Batterie (1) zur Energieversorgung der Bremse (5) über den elektronischen Regler (3); und einer Hilfsstromversorgung (2) für die Energieversorgung der Bremse (5) über den elektronischen Regler (3), wenn die Batterie (1) eine Anomalie antrifft, dadurch gekennzeichnet, dass die Hilfsstromversorgung (2) eine aus einer Mehrzahl von Kondensatoren gebildete Kondensatoreneinheit (16) umfasst, ferner einen Stromversorgungsabschnitt (19), um eine Energieversorgung des elektronischen Reglers (3) durch die Kondensatoreneinheit (16) zu ermöglichen, wenn die Batterie (1) abnormal oder auch normal arbeitet, sowie einen Zwangsbetriebsabschnitt (21), um den Stromversorgungsabschnitt (19) zu betreiben, wobei der Betriebszustand des Stromversorgungsabschnitts (19) im normalen Betrieb der Batterie (1) überwacht wird.
  2. Stromversorgungsvorrichtung für ein Fahrzeug, wie in Anspruch (1) definiert und dadurch gekennzeichnet, dass die Überwachung des Betriebszustandes des Stromversorgungsabschnitts (19) unterbrochen wird, wenn entweder die Batterie (1) oder die Hilfsstromversorgung (2) abnormal arbeitet.
  3. Stromversorgungsvorrichtung für ein Fahrzeug, wie in Anspruch (1) definiert und weiter einen Ausgangsdetektor (22) umfassend, um eine Ausgangsspannung und/oder einen Ausgangsstrom der Kondensatoreneinheit (16) zu erfassen, und dadurch gekennzeichnet, dass der Ausgangsdetektor (22) verwendet wird, um den Betriebszustand des Stromversorgungsabschnitts (19) zu überwachen.
  4. Stromversorgungsvorrichtung für ein Fahrzeug, wie in Anspruch 3 definiert und dadurch gekennzeichnet, dass der Ausgangsdetektor (22) innerhalb einer gegebenen Zeit nach Betriebsbeginn des Stromversorgungsabschnitts (19) die Ausgangsspannung und/oder den Ausgangsstrom der Kondensatoreneinheit (16) erfasst.
  5. Stromversorgungsvorrichtung für ein Fahrzeug, wie in Anspruch 3 definiert und dadurch gekennzeichnet, dass ein Defekt des Stromversorgungsabschnitts (19) durch einen Vergleich einer durch den Ausgangsdetektor (22) erfassten Ausgangsspannung mit einer gegebenen Referenzspannung und/oder durch einen Vergleich eines durch den Ausgangsdetektor (22) erfassten Ausgangsstromes mit einem gegebenen Referenzstrom bestimmt wird, nachdem der Stromversorgungsabschnitt (19) während einer gegebenen Zeit betrieben worden ist.
  6. Stromversorgungsvorrichtung für ein Fahrzeug, wie in Anspruch 5 definiert und dadurch gekennzeichnet, dass die Ermittlung eines Defekts des Stromversorgungsabschnitts (19) in einem bestimmten Zeitintervall ausgeführt wird.
  7. Stromversorgungsvorrichtung für ein Fahrzeug, wie in Anspruch 5 definiert und dadurch gekennzeichnet, dass Information über die Anomalie dem elektronischen Regler (3) übermittelt wird, wenn die Ermittlung ergeben hat, dass der Stromversorgungsabschnitt (19) abnormal arbeitet.
  8. Stromversorgungsvorrichtung für ein Fahrzeug, wie in Anspruch 5 definiert und dadurch gekennzeichnet, dass eine Ermittlung, ob der Stromversorgungsabschnitt (19) defekt ist, nicht ausgeführt wird, wenn die Batterie (1) eine normale Spannung ausgibt, aber die Spannung nicht höher als eine Spannung der Kondensatoreneinheit (16) ist.
  9. Stromversorgungsvorrichtung für ein Fahrzeug, wie in Anspruch 1 definiert und dadurch gekennzeichnet, dass der Stromversorgungsabschnitt (19) aus einem Schalter eines Feldeffekttransistors besteht.
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