DE102015012358A1 - Stromversorgungssystem eines Kraftfahrzeugs, Kraftfahrzeug sowie Verfahren zum Betrieb eines Stromversorgungssystems - Google Patents

Stromversorgungssystem eines Kraftfahrzeugs, Kraftfahrzeug sowie Verfahren zum Betrieb eines Stromversorgungssystems Download PDF

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Markus Demmerle
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Abstract

Beschrieben wird ein Stromversorgungssystem (2) eines Kraftfahrzeugs (34), mit
– einem ersten Bordnetz (4), das einen ersten Kraftfahrzeugakkumulator (8) und wenigstens einen ersten Verbraucher (10) aufweist,
– einem zweiten Bordnetz (6), das einen zweiten Kraftfahrzeugakkumulator (14) und wenigstens einen zweiten Verbraucher (16) aufweist,
– einem autonomen Schalter (18), mit dem erstes Bordnetz (4) und zweites Bordnetz (6) miteinander verbindbar und voneinander trennbar sind, wobei der autonome Schalter (18) dazu ausgebildet ist, das erste Bordnetz (4) und das zweite Bordnetz (6) durch Schließen des autonomen Schalters (18) miteinander zu verbinden, wenn ein Ausfall oder drohender Ausfall der Energieversorgung des ersten Bordnetzes (4) oder des zweiten Bordnetzes (6) detektiert wird. Beschrieben werden des weiteren ein Kraftfahrzeug (34) mit einem Stromversorgungssystem (2) sowie ein Verfahren zum Betrieb eines Stromversorgungssystems (2).

Description

  • Nachfolgend werden ein Stromversorgungssystem eines Kraftfahrzeugs, ein Kraftfahrzeug sowie ein Verfahren zum Betrieb eines Stromversorgungssystems beschrieben. Kraftfahrzeuge weisen zur Energieversorgung elektrischer Verbraucher Stromversorgungssysteme auf. Diese Stromversorgungssysteme sind regelmäßig mit Kraftfahrzeugakkumulatoren ausgerüstet. Manche Stromversorgungssysteme von Kraftfahrzeugen weisen zwei Bordnetze auf, die jeweils einen eigenen Kraftfahrzeugakkumulator haben.
  • Manche Kraftfahrzeuge sind mit sogenannten Start-Stopp-Automatiken ausgerüstet, die im Stand den Motor abschalten, um Energie zu sparen. Einige Kraftfahrzeuge besitzen eine ähnliche Funktionalität während des Fahrens. In einem solchen Fahrmodus wird der Antriebsstrang von den Rädern des Kraftfahrzeugs abgekoppelt und entweder auf Leerlauf geschaltet oder komplett ausgeschaltet. Einen solchen Fahrmodus bezeichnet man umgangssprachlich auch als Segeln. Während der Fahrt werden elektrische Verbraucher des Kraftfahrzeugs mittels eines von dem Motor angetriebenen Generators mit elektrischer Energie versorgt. Wird der Motor beim Segeln jedoch gänzlich abgeschaltet, kann der Generator keine Energie mehr erzeugen. Die elektrischen Verbraucher müssen aus dem Kraftfahrzeugakkumulator heraus gespeist werden.
  • Manche elektrische Verbraucher eines Kraftfahrzeugs sind beim fahrenden Kraftfahrzeug besonders sicherheitsrelevant. Hierzu zählen u. a. elektrisch betriebene Lenkkraftunterstützungen, Anzeigen im Kraftfahrzeug, bestimmte Sensoren sowie bestimmte elektrische Aktuatoren. Es ist daher wichtig, bei rollendem Kraftfahrzeug im Falle eines abgeschalteten Motors eine besonders hohe Betriebssicherheit zu gewährleisten.
  • Die DE 199 57 478 A1 offenbart ein Zwei-Batterien-System mit einem Starter, einem Generator, einer Starterbatterie, einer Bordnetzbatterie, bordnetzspezifischen Verbrauchern und startrelevanten Verbrauchern, wobei zwischen Starter und Starterbatterie eine erste elektronische Polklemme und zwischen dem Starter und der Bordnetzbatterie eine zweite elektronische Polklemme angeordnet sind. Vor Einleiten eines Startvorgangs überprüft ein Bordnetzsteuergerät den Ladezustand von Bordnetzbatterie und Starterbatterie. Wird dabei festgestellt, dass die Bordnetzbatterie geladen und die Starterbatterie entladen ist, so wird durch das Bordnetzsteuergerät ein Leistungsschalter geschlossen. Dadurch kann die Bordnetzbatterie starterrelevante Verbraucher in der Startphase versorgen.
  • Aufgabe ist es, ein Stromversorgungssystem eines Kraftfahrzeugs anzugeben, das eine höchstmögliche Betriebssicherheit im Falle eines deaktivierten Motors beim rollenden Kraftfahrzeug zu gewährleisten.
  • Die Aufgabe wird gelöst durch ein Stromversorgungssystem eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 1, ein Kraftfahrzeug gemäß dem nebengeordneten Anspruch 10 sowie ein Verfahren zum Betrieb eines Stromversorgungssystems gemäß dem nebengeordneten Anspruch 12. Weiterführende Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
  • Ein nachfolgend beschriebenes Stromversorgungssystem eines Kraftfahrzeugs weist ein erstes Bordnetz auf, das einen ersten Kraftfahrzeugakkumulator und wenigstens einen ersten Verbraucher hat. Des Weiteren ist ein zweites Bordnetz mit einem zweiten Kraftfahrzeugakkumulator und wenigstens einem zweiten Verbraucher vorgesehen. Zudem ist das Stromversorgungssystem mit einem autonomen Schalter ausgerüstet, mit dem erstes Bordnetz und zweites Bordnetz miteinander verbindbar und voneinander trennbar sind. Der autonome Schalter ist dazu ausgebildet, das erste Bordnetz und das zweite Bordnetz durch Schließen des autonomen Schalters miteinander zu verbinden, wenn ein Ausfall oder drohender Ausfall der Energieversorgung des ersten Bordnetzes oder des zweiten Bordnetzes detektiert wird.
  • In einem solchen Fall kann der autonome Schalter beide Bordnetze miteinander verbinden, sodass Verbraucher des ersten Bordnetzes vom Kraftfahrzeugakkumulator des zweiten Bordnetzes versorgt werden können, wenn der erste Kraftfahrzeugakkumulator ausfällt und umgekehrt. Die zwei miteinander gekoppelten Bordnetze können dann von einem der beiden Kraftfahrzeugakkumulatoren für eine gewisse Zeit mit Energie versorgt werden. Diese Zeit ist ausreichend, um beispielsweise den Motor wieder zu starten und die elektrischen Verbraucher mittels des Motors mit Energie zu versorgen.
  • In einer ersten möglichen weiterführenden Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass der autonome Schalter eine autonome Steuerung aufweist. Die Steuerung kann dazu dienen, das erste Bordnetz und das zweite Bordnetz bzw. deren Kraftfahrzeugakkumulatoren zu überwachen und einen Ausfall festzustellen oder vorherzusagen. Die autonome Steuerung ist dann unabhängig von der übrigen Steuerung und der autonome Schalter kann sehr schnell auf einen drohenden Ausfall eines der Bordnetze reagieren.
  • In einer anderen weiterführenden Ausgestaltung kann der wenigstens eine zweite Verbraucher sicherheitsrelevant sein. Das zweite Bordnetz kann dann insbesondere zur Energieversorgung sicherheitsrelevanter Verbraucher ausgebildet sein. Das zweite Bordnetz kann über den hier beschriebenen Gegenstand hinaus durch angepasste Auslegung betriebssicherer ausfallen als das erste Bordnetz, wodurch sich Kosten gegenüber einer elektrischen Stromversorgung sparen lassen, bei der das komplette Bordnetz entsprechend angepasst auf die sicherheitsrelevanten Verbraucher ausgelegt sein muss.
  • In einer anderen weiterführenden Ausgestaltung ist ein Generator im ersten Bordnetz oder im zweiten Bordnetz zum Laden des ersten Kraftfahrzeugakkumulators und/oder des zweiten Kraftfahrzeugakkumulators vorgesehen. Durch Vorsehen eines einzelnen Generators lassen sich Kosten und Gewicht sparen.
  • In einer weiterführenden Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass erstes Bordnetz und zweites Bordnetz über einen DC/DC-Wandler miteinander verbunden sind. Mit Hilfe des DC/DC-Wandlers kann der Kraftfahrzeugakkumulator des Bordnetzes, in dem der Generator nicht angeordnet ist, geladen werden.
  • In einer weiterführenden Ausgestaltung kann der autonome Schalter wenigstens einen Spannungsmesser und/oder wenigstens einen Spannungsdifferenzmesser zwischen erstem Bordnetz und zweitem Bordnetz aufweisen. Solche Spannungsmesser oder Spannungsdifferenzmesser können dazu dienen, Spannungshöhen und/oder Spannungsdifferenzen zwischen erstem Bordnetz und zweitem Bordnetz statisch und/oder dynamisch zu erfassen, wodurch sich ein Ausfall der Energieversorgung eines der Bordnetze detektieren lässt.
  • In einer darüber hinausgehenden Ausgestaltung kann der wenigstens eine Spannungsmesser zum Messen einer Spannungsabfallrate ausgebildet sein. Hierdurch kann ein schneller Spannungsabfall festgestellt und der autonome Schalter geschlossen werden.
  • In einer weiterführenden Ausgestaltung ist eine Kraftfahrzeugsteuerung vorgesehen, die mit dem autonomen Schalter verbunden ist und die den autonomen Schalter in einen aktiven Zustand und in einen passiven Zustand schalten kann. Hiermit kann der autonome Schalter aktiviert werden, wenn das Kraftfahrzeug in einen Segelmodus übergeht. Sobald der Motor wieder angelassen ist und der Generator die Stromversorgung der beiden Bordnetze übernehmen kann, kann der autonome Schalter in passiven Zustand geschaltet werden.
  • Ein erster unabhängiger Gegenstand betrifft ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einem Stromversorgungssystem der vorgenannten Art. Ein entsprechendes Kraftfahrzeug kann einen Segelbetriebsmodus umsetzen und gleichzeitig eine hohe Betriebssicherheit durch zwei miteinander koppelbare Bordnetze gewährleisten.
  • In einer ersten weiterführenden Ausgestaltung kann das Kraftfahrzeug zur Motorabschaltung während der Fahrt ausgebildet sein, wobei die Kraftfahrzeugsteuerung dazu eingerichtet ist, den autonomen Schalter bei bevorstehender Motorabschaltung in einen aktiven Zustand zu schalten. Der autonome Schalter kann dadurch in einem normalen Betriebszustand deaktiviert bleiben.
  • In einer anderen weiterführenden Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass sicherheitsrelevante Verbraucher des Kraftfahrzeugs vom zweiten Bordnetz versorgt werden. Hierdurch lässt sich eine Bündelung sicherheitsrelevanter Verbraucher in ein Bordnetz erreichen, das zu diesem Zweck gesondert ausgelegt werden kann.
  • Ein weiterer unabhängiger Gegenstand betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Stromversorgungssystems der vorgenannten Art, wobei der autonome Schalter einen Ausfall oder drohenden Ausfall der Energieversorgung des ersten Bordnetzes oder des zweiten Bordnetzes detektiert und erstes Bordnetz und zweites Bordnetz durch Schließen des autonomen Schalters miteinander verbindet. Hierdurch können beide Bordnetze miteinander gekoppelt werden und sämtliche Verbraucher des ersten Bordnetzes und des zweiten Bordnetzes gemeinsam mit Energie versorgt werden.
  • Eine weiterführende Ausgestaltung des Verfahrens sieht vor, dass der autonome Schalter einen Ausfall oder drohenden Ausfall des ersten Bordnetzes oder des zweiten Bordnetzes anhand einer Unterschreitung einer unteren Grenzspannung oder an einer Überschreitung einer oberen Grenzspannung erkennt. Ein entsprechender Spannungsabfall bzw. eine Spannungsüberschreitung lassen darauf schließen, dass die Energieversorgung des ersten Bordnetzes oder des zweiten Bordnetzes einen Fehler aufweist. Kurzschließen der Bordnetze erlaubt eine Stabilisierung der Spannungsversorgung für sämtliche Verbraucher.
  • Ein anderer weiterführender Aspekt des Verfahrens sieht vor, dass der autonome Schalter einen Ausfall oder drohenden Ausfall des ersten Bordnetzes oder des zweiten Bordnetzes anhand eines zeitlichen Spannungsabfallverlaufs erkennt. Insbesondere in rapider Spannungsabfall lassen ebenfalls auf eine fehlerhafte Spannungsversorgung schließen.
  • Ein weiterer unabhängiger Gegenstand betrifft eine Vorrichtung zum Betrieb eines Stromversorgungssystems, wobei ein autonomer Schalter mit einer Vorrichtung zur Detektion eines Ausfalls oder drohenden Ausfalls der Energieversorgung eines ersten Bordnetzes oder eines zweiten Bordnetzes vorgesehen sind, wobei der autonome Schalter dazu eingerichtet ist, erstes Bordnetz und zweites Bordnetz durch Schließen des autonomen Schalters miteinander zu verbinden.
  • In einer weiterführenden Ausgestaltung sind Mittel zur Erkennung einer Unterschreitung einer unteren Grenzspannung und/oder Mittel zur Erkennung einer Überschreitung einer oberen Grenzspannung vorgesehen.
  • In einer anderen weiterführenden Ausgestaltung weist der autonome Schalter Mittel zur Erkennung eines zeitlichen Spannungsabfallverlaufs auf.
  • In einer anderen weiterführenden Ausgestaltung weist der autonome Schalter Mittel zum Schalten in einen aktiven Zustand bei bevorstehender Motorabschaltung auf.
  • Weitere Merkmale und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der – gegebenenfalls unter Bezug auf die Zeichnung – zumindest ein Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist. Beschriebene und/oder bildlich dargestellte Merkmale bilden für sich oder in beliebiger, sinnvoller Kombination den Gegenstand, gegebenenfalls auch unabhängig von den Ansprüchen, und können insbesondere zusätzlich auch Gegenstand einer oder mehrerer separater Anmeldung/en sein. Gleiche, ähnliche und/oder funktionsgleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen. Dabei zeigen schematisch:
  • 1 ein Stromversorgungssystem mit zwei Bordnetzen;
  • 2 ein Kraftfahrzeug mit einem Stromversorgungssystem aus 1 sowie
  • 3 ein Ablaufdiagramm des Verfahrens zum Betrieb des Stromversorgungssystems aus 1.
  • 1 zeigt ein Stromversorgungssystem 2 eines in 1 nicht dargestellten Kraftfahrzeugs.
  • Das Stromversorgungssystem 2 weist ein erstes Bordnetz 4 und ein zweites Bordnetz 6 auf.
  • Das erste Bordnetz 4 weist einen ersten Kraftfahrzeugakkumulator 8 sowie einen ersten Verbraucher 10 auf. Des Weiteren ist ein Generator 12 vorgesehen, der von einem in 1 nicht dargestellten Motor des Kraftfahrzeugs angetrieben wird. Der Generator 12 dient zum Laden des ersten Kraftfahrzeugakkumulators 8 sowie zur Energieversorgung des ersten Verbrauchers 10, solange der Motor läuft.
  • Das zweite Bordnetz 6 weist einen zweiten Kraftfahrzeugakkumulator 14 sowie einen wenigstens einen zweiten, sicherheitsrelevanten Verbraucher 16 auf. Der zweite, sicherheitsrelevante Verbraucher 16 wird von dem zweiten Kraftfahrzeugakkumulator 14 mit Strom versorgt.
  • Zwischen erstem Bordnetz 4 und zweitem Bordnetz 6 ist ein autonomer Schalter 18 vorgesehen. Der autonome Schalter 18 weist ein Gehäuse 20 auf, in dem ein Schalter 22 vorgesehen ist, mit dem erstes Bordnetz 4 und zweites Bordnetz 6 miteinander koppelbar sind. Des Weiteren ist eine autonome Steuerung 24 vorgesehen, die dazu ausgebildet ist, den Schalter 22 zu betätigen und damit erstes Bordnetz 4 und zweites Bordnetz 6 miteinander zu koppeln oder voneinander zu entkoppeln.
  • Die autonome Steuerung 24 weist zwei Spannungsmesser 26, 28 auf, wobei der Spannungsmesser 26 eine Spannung im ersten Stromkreis 4, der Spannungsmesser 28 eine Spannung im zweiten Stromkreis 6 misst. Anhand eines Unterschreitens oder Überschreitens gewisser Grenzspannungen bzw. bei Erkennen eines rapiden Spannungsabfalls im ersten Bordnetz 4 oder im zweiten Bordnetz 6 kann ein drohender Ausfall der Energieversorgung im ersten Bordnetz 4 oder im zweiten Bordnetz 6 erkannt werden. In einem solchen Fall kann die autonome Steuerung 24 den Schalter 22 ausreichend schnell betätigt werden und erstes Bordnetz 4 und zweites Bordnetz 6 durch Schließen des Schalters 22 miteinander koppeln.
  • Des Weiteren ist ein DC-DC-Wandler 30 vorgesehen. Mit Hilfe des DC-DC-Wandlers 30 ist ein Laden des zweiten Kraftfahrzeugakkumulators 14 möglich.
  • Die autonome Steuerung 24 ist mit einer Kraftfahrzeugsteuerung 32 verbunden. Über die Kraftfahrzeugsteuerung 32 können Steuerbefehle an den autonomen Schalter 18 übermittelt werden. Diese Steuerbefehle können ein Schließen des Schalters 22, ein Öffnen des Schalters 22 oder einen Betrieb im autonomen Modus anordnen, wobei der autonome Schalter 18 im autonomen Modus, wie zuvor beschrieben, betrieben wird und ein automatisches Koppeln von erstem Bordnetz 4 und zweitem Bordnetz 6 bewirken kann. Die Steuerbefehle der Fahrzeugsteuerung 32 können vom Betriebsmodus abhängen.
  • 2 zeigt ein Kraftfahrzeug 34 mit dem zuvor beschriebenen Stromversorgungssystem 2 (gestrichelt umrahmt).
  • Der Generator 12 ist mit einem Motor 36 gekoppelt und wird von diesem angetrieben.
  • 3 zeigt ein Ablaufdiagramm des Verfahrens.
  • Wird in einem ersten Schritt in einen Betriebsmodus des Segelns (Rollen bei abgeschaltetem Motor) geschaltet, wird anschließend der autonome Schalter 18 mittels der Fahrzeugsteuerung 32 in einen autonomen Modus versetzt. Im autonomen Modus wird anschließend jeweils die Spannung im ersten Bordnetz 4 und im zweiten Bordnetz 6 überwacht. Solange die beiden Spannungen keine Auffälligkeiten zeigen, also nicht bestimmte Grenzspannungen unter- oder überschreiten und gewisse Spannungsabfallgeschwindigkeiten nicht erreicht werden, bleibt der Schalter 22 in Offenstellung. Wird hingegen durch Über- oder Unterschreiten der Grenzspannungen oder durch einen zu schnellen Abfall einer der Spannungen im ersten Bordnetz 4 oder im zweiten Bordnetz 6 festgestellt, schließt die autonome Steuerung 24 den Schalter 22 und verbindet somit erstes Bordnetz 4 mit dem zweiten Bordnetz 6.
  • In einem weiteren, nicht dargestellten Schritt kann der Segelmodus unterbrochen werden.
  • Obwohl der Gegenstand im Detail durch Ausführungsbeispiele näher illustriert und erläutert wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden. Es ist daher klar, dass eine Vielzahl von Variationsmöglichkeiten existiert. Es ist ebenfalls klar, dass beispielhaft genannte Ausführungsformen nur Beispiele darstellen, die nicht in irgendeiner Weise als Begrenzung etwa des Schutzbereichs, der Anwendungsmöglichkeiten oder der Konfiguration der Erfindung aufzufassen sind. Vielmehr versetzen die vorhergehende Beschreibung und die Figurenbeschreibung den Fachmann in die Lage, die beispielhaften Ausführungsformen konkret umzusetzen, wobei der Fachmann in Kenntnis des offenbarten Erfindungsgedankens vielfältige Änderungen beispielsweise hinsichtlich der Funktion oder der Anordnung einzelner, in einer beispielhaften Ausführungsform genannter Elemente vornehmen kann, ohne den Schutzbereich zu verlassen, der durch die Ansprüche und deren rechtliche Entsprechungen, wie etwa weitergehenden Erläuterung in der Beschreibung, definiert wird.
  • Bezugszeichenliste
    • 2
    Stromversorgungssystem
    4
    erstes Bordnetz
    6
    zweites Bordnetz
    8
    erster Kraftfahrzeugakkumulator
    10
    erster Verbraucher
    12
    Generator
    14
    zweiter Kraftfahrzeugakkumulator
    16
    zweiter, sicherheitsrelevanter Verbraucher
    18
    autonomer Schalter
    20
    Gehäuse
    22
    Schalter
    24
    autonome Steuerung
    26, 28
    Spannungsmesser
    30
    DC-DC-Wandler
    32
    Kraftfahrzeugsteuerung
    34
    Kraftfahrzeug
    36
    Motor
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  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 19957478 A1 [0004]

Claims (15)

  1. Stromversorgungssystem eines Kraftfahrzeugs (34), mit – einem ersten Bordnetz (4), das einen ersten Kraftfahrzeugakkumulator (8) und wenigstens einen ersten Verbraucher (10) aufweist, – einem zweiten Bordnetz (6), das einen zweiten Kraftfahrzeugakkumulator (14) und wenigstens einen zweiten Verbraucher (16) aufweist, – einem autonomen Schalter (18), mit dem erstes Bordnetz (4) und zweites Bordnetz (6) miteinander verbindbar und voneinander trennbar sind, wobei der autonome Schalter (18) dazu ausgebildet ist, das erste Bordnetz (4) und das zweite Bordnetz (6) durch Schließen des autonomen Schalters (18) miteinander zu verbinden, wenn ein Ausfall oder drohender Ausfall der Energieversorgung des ersten Bordnetzes (4) oder des zweiten Bordnetzes (6) detektiert wird.
  2. Stromversorgungssystem nach Anspruch 1, wobei der autonome Schalter (18) eine autonome Steuerung (24) aufweist.
  3. Stromversorgungssystem nach Anspruch 1 oder 2, wobei der zweite Verbraucher (16) sicherheitsrelevant ist.
  4. Stromversorgungssystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei ein Generator (12) im ersten Bordnetz (4) oder im zweiten Bordnetz (6) zum Laden des ersten Kraftfahrzeugakkumulators (8) und/oder des zweiten Kraftfahrzeugakkumulators (14) vorgesehen ist.
  5. Stromversorgungssystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei erstes Bordnetz (4) und zweites Bordnetz (6) über einen DC/DC-Wandler (30) miteinander verbunden sind.
  6. Stromversorgungssystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei der autonome Schalter (18) wenigstens einen Spannungsmesser (26, 28) und/oder Spannungsdifferenzmesser zwischen erstem Bordnetz (4) und zweitem Bordnetz (6) aufweist.
  7. Stromversorgungssystem nach Anspruch 6, wobei der wenigstens eine Spannungsmesser (26, 28) zum Messen einer Spannungsabfallrate ausgebildet ist.
  8. Stromversorgungssystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei eine Kraftfahrzeugsteuerung (32) vorgesehen ist, die mit dem autonomen Schalter (18) verbunden ist und die den autonomen Schalter (18) in einen aktiven Zustand und in einen passiven Zustand schalten kann.
  9. Kraftfahrzeug mit wenigstens einem Stromversorgungssystem (2) nach einem der vorangegangenen Ansprüche.
  10. Kraftfahrzeug nach Anspruch 9, wobei das Kraftfahrzeug (34) zur Motorabschaltung während der Fahrt ausgebildet ist, wobei die Kraftfahrzeugsteuerung (32) dazu eingerichtet ist, den autonomen Schalter (18) bei bevorstehender Motorabschaltung in einen aktiven Zustand zu schalten.
  11. Kraftfahrzeug nach Anspruch 9 oder 10, wobei sicherheitsrelevante Verbraucher (16) des Kraftfahrzeuges (34) vom zweiten Bordnetz (6) versorgt werden.
  12. Verfahren zum Betrieb eines Stromversorgungssystems (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei der autonome Schalter (18) einen Ausfall oder drohenden Ausfall der Energieversorgung des ersten Bordnetzes (4) oder des zweiten Bordnetzes (6) detektiert und erstes Bordnetz (4) und zweites Bordnetz (6) durch Schließen des autonomen Schalters (18) miteinander verbindet.
  13. Verfahren nach Anspruch 12, wobei der autonome Schalter (18) einen Ausfall oder drohenden Ausfall des ersten Bordnetzes (4) oder des zweiten Bordnetzes (6) anhand einer Unterschreitung einer unteren Grenzspannung oder Überschreitung einer oberen Grenzspannung erkennt.
  14. Verfahren nach Anspruch 12 oder 13, wobei der autonome Schalter (18) einen Ausfall oder drohenden Ausfall des ersten Bordnetzes (4) oder des zweiten Bordnetzes (6) anhand eines zeitlichen Spannungsabfallverlaufs erkennt.
  15. Verfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 14, wobei der autonome Schalter (18) von einer Kraftfahrzeugsteuerung (32) bei bevorstehender Motorabschaltung in einen aktiven Zustand geschaltet wird.
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