WO2015082113A1 - Bordnetz zur fehlertoleranten und redundanten versorgung - Google Patents

Bordnetz zur fehlertoleranten und redundanten versorgung Download PDF

Info

Publication number
WO2015082113A1
WO2015082113A1 PCT/EP2014/071983 EP2014071983W WO2015082113A1 WO 2015082113 A1 WO2015082113 A1 WO 2015082113A1 EP 2014071983 W EP2014071983 W EP 2014071983W WO 2015082113 A1 WO2015082113 A1 WO 2015082113A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
channels
electrical system
consumers
energy
board network
Prior art date
Application number
PCT/EP2014/071983
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Wolfgang Mueller
Christian Bohne
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Publication of WO2015082113A1 publication Critical patent/WO2015082113A1/de

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J1/00—Circuit arrangements for dc mains or dc distribution networks
    • H02J1/08—Three-wire systems; Systems having more than three wires
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0029—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits
    • H02J7/00308—Overvoltage protection
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
    • H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
    • H02J2310/46—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for ICE-powered road vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle electrical system, in particular of a vehicle.
  • Non-driving activities are permitted to a limited extent in future highly automatic driving.
  • a sensory, regulatory, mechanical and energetic fallback by a driver is in this case only conditionally available.
  • Today's conventional 14V electrical system can no longer meet the increased demands on the reliability of the electrical supply sufficiently.
  • a vehicle electrical system in particular a vehicle, such. a motor vehicle, is provided with a baseboard network with at least one energy source, wherein a consumer group with simply existing consumers via at least two channels (power supply channels) is connected to the base board network for supplying the consumer group with electrical energy.
  • a consumer group with simply existing consumers via at least two channels (power supply channels) is connected to the base board network for supplying the consumer group with electrical energy.
  • This ensures that the consumer group is supplied fault-tolerant with electrical energy through the at least two-channel supply, so that the reliability is increased. If one of the channels fails, the consumer group can still be supplied via the other channel.
  • This fault-tolerant supply is particularly suitable for safety-relevant consumers, which, however, are only present in a simple manner, such as, for example, a control device for controlling safety-relevant electrical sensors and actuators.
  • a further consumer group with redundantly existing consumers is connected via the at least two channels to the base on-board network, wherein each of the redundantly existing consumers is supplied via exactly one of the channels.
  • the invention thus provides a kind of auxiliary on-board network which can be connected to existing conventional base-station networks and at the same time enables redundant and fault-tolerant power supply to corresponding consumer groups.
  • Existing wiring harnesses can continue to be used, which keeps development and manufacturing costs limited.
  • at least one of the two channels is a
  • the DC / DC converter for voltage conversion and / or for decoupling one of the channels from the base board network and / or assigned by the respective other channel.
  • the first channel and the second channel may each be assigned a semiconductor switch or a relay with which the first channel and / or the second channel can be decoupled electrically from the base vehicle network or the respective other channel. This ensures that the channels can be decoupled from the base board network via the DC / DC converter, Furthermore, a consumer group can be decoupled from the channels.
  • at least one of the channels is assigned a controllable switching element for interrupting the channel.
  • the controllable switching elements may comprise semiconductor switches or relays.
  • the consumer group can be decoupled from other consumers of the electrical system, e.g. if a short circuit has occurred in the consumer group or if the channel is faulty, for example shorted or has overvoltage.
  • each of the channels is assigned a controllable switching element for interrupting the channel.
  • Switching elements can also have semiconductor switches or relays here. This ensures that the consumer group of other consumers of the electrical system can be completely decoupled by means of the controllable switching elements.
  • the energy source of the base on-board network is electrically conductively connected to the two channels via a connecting line, and the connecting line is assigned a controllable main switching element for interrupting the connecting line.
  • Switching element may also have semiconductor switch or relay here. This ensures that with the controllable main switching element in the connecting line, the energy source can be decoupled from the consumer group or other consumers of the electrical system, e.g. if in the energy source, e.g. a generator, surges occur.
  • the vehicle electrical system is associated with an error detection device, which is designed to detect a fault and which is designed to drive the switching elements. This ensures that with the error detection device an error in the electrical system, such.
  • Short circuit to ground can be detected.
  • one energy store is assigned to the corresponding channel.
  • the electrical energy is provided by an electric machine and a rechargeable battery.
  • the electric machine can be a generator-operated electric machine with which electrical energy can be generated.
  • the electric machine can also be operated by motor at least temporarily.
  • a plurality of consumer groups with simply existing consumers is provided, which is connected via the at least two channels to the base on-board network for supplying the consumer groups with electrical energy, and each of the consumer groups are assigned controllable switching elements for interrupting the energy supply to the respective consumer group ,
  • the controllable switching elements may also have semiconductor switches or relays here. This ensures that only the consumer group in which an error has occurred can be decoupled from other consumer groups of the electrical system. Thus, the other consumer groups remain fully functional.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of a vehicle electrical system according to the invention in a schematic representation
  • FIG. 2 shows a schematic illustration of a second exemplary embodiment of a vehicle electrical system according to the invention
  • Figure 3 shows a third embodiment of an electrical system according to the invention in a schematic representation
  • Figure 4 shows a fourth embodiment of an electrical system according to the invention in a schematic representation.
  • FIG. 1 shows an exemplary embodiment of a vehicle electrical system 2 according to the invention.
  • the electrical system 2 can be part of a motor vehicle in particular.
  • the on-board network 2 comprises a base on-board network 4.
  • the base on-board network 4 comprises an electric machine 18.
  • the electric machine 18 can be operated by a motor to be used as a drive and / or operated as a generator to supply electrical energy produce.
  • a correspondingly designed power electronics (not shown) is provided.
  • generator operation the electric machine 18 is driven by an internal combustion engine of the vehicle. During engine operation, the electric machine 18 can drive the vehicle.
  • a starter 20, a rechargeable battery 22 and a base on-board power consumer group 26 are electrically connected in parallel to the electric machine 18 in the present exemplary embodiment via a connecting line 14.
  • the starter 20 is formed in the present embodiment for starting an internal combustion engine of a motor vehicle.
  • electrical energy generated by the electric machine 18 in regenerative operation can be stored.
  • the base vehicle power consumer group 26 of the electrical system 4 can be supplied with electrical energy both by the electric machine 18 in generator operation and by the rechargeable battery 22.
  • both the electric machine 18 in the generator Both the operation and the rechargeable battery are a source of energy.
  • the onboard power consumer group 26 may include one or a plurality of electrical loads.
  • a first channel 8 and a second channel 10 are electrically connected to the base board network 4 and thus to the power source.
  • both the first channel 8 and the second channel 10 are each assigned a DC / DC converter 24, with the task of voltage conversion and decoupling of the channels 8, 10 from the base on-board network 4.
  • each of the first channel 8 and the second channel 10 may have a switching element (not shown), such as one shown in FIG. be associated with a semiconductor switch or a relay, with which the first channel 8 and / or the second channel 10 can be electrically disconnected from the base board network 4 and the respective other channel 8 and 10 respectively.
  • Each of the first channel 8 and the second channel 10 is associated with a connecting line 38, which are each electrically connected to a consumer group 6 with simply existing consumers, so that the consumer group 6 both via the first channel 8 and via the second channel 10 (FIG. ie fault-tolerant) can be supplied with electrical energy that is provided by the electric machine 18 in the generator mode as well as the rechargeable battery 22.
  • the consumer group 6 has one or more consumers 34, which are safety-relevant for the operation of a motor vehicle and therefore in the event of a fault need an uninterruptible supply of electrical energy in order to function properly. It may be, for example, an above-mentioned control unit for controlling safety-related electrical sensors and actuators.
  • connection lines 38 is in the present embodiment, each associated with a switching element 12, with which the respective connecting line 38 can be electrically interrupted.
  • switching elements 12 semiconductor switches can be used. ter, relays or DC / DC converters.
  • the switching elements 12 are used for connecting and disconnecting the consumer group 6 with or from the two channels 8, 10. In normal operation, both switching elements 12 may be closed, but it is sufficient if one switching element 12 is closed and the other is open. If the channel 8, 10 with the closed
  • Switching element 12 faulty can be switched to the other channel 10 and 8 respectively.
  • an energy store 36 is connected in one channel to the first channel 8 and to the second channel 10. That is, each energy storage 36 is electrically connected only to the first channel 8 or only to the second channel 10.
  • the energy stores 36 may be a rechargeable battery or a capacitor, such as a capacitor. a double-layer capacitor.
  • the supply of the safety-relevant consumers 34 and 36 in the respective channel 8, 10 can be ensured by means of the energy store 36.
  • the channels 8 and 10 are disconnected from the base board network 4 via the switching elements or DC / DC converter 24. Occurs in the consumer group 6 an error, such as a short circuit, so consumer group 6 can be decoupled from the channels 8, 10. This is also in this case the
  • one redundant (ie multiple, here two-way) consumer 32 of a redundant consumer module 30 is connected to the first channel 8 and to the second channel 10 in a single-channel manner. That is, the redundant load assembly 30 is electrically connected via the first channel 8 and the second channel 10 to the base-board network, but each of the redundant consumers is connected via only one channel.
  • a redundant load 32 may in particular be a safety-relevant electrical sensor or actuator, for example a dual-circuit, electrically activatable brake of a motor vehicle, the functionality of which should continue to be provided even if a channel is interrupted and if one of the consumers fails.
  • the vehicle electrical system 2 is associated with an error detection device 16 in the present embodiment.
  • the fault detection device 16 is equipped with one or more devices for detecting faults in the base on-board network, the channels 8 and 10 or the consumers 34 and 32 in order to detect faults such as overvoltage, undervoltage, short circuits or line breaks.
  • the fault detection device 16 is further electrically conductively connected via control lines (not shown) with the switching elements 12 and / or the DC / DC converters 24 so as to control them in the event of a fault so that the supply of the consumer groups 6 and 30 is ensured in the event of a fault. This can, for example, as described, by uncoupling the
  • FIG. 2 shows an embodiment of the electrical system 2 is shown, which differs from the embodiment shown in Figure 1 in that the connecting line 14 in the present embodiment, a main switching element 40 is assigned as another switching element with which the connecting line 14 can be electrically interrupted , Again, as a switching element, a semiconductor switch, a relay or a DC / DC converter can be used. If, for example, an overvoltage or a short circuit occurs at the output of the generator-operated electric machine 18, the electrical machine 18 can be electrically disconnected, thus protecting the vehicle electrical system 2, in particular also the channels 8 and 10 with the consumer groups 6 and 30 from the overvoltage or undervoltage become.
  • the baseboard power consumer 26 may be in the rechargeable battery
  • the consumer group 6 and the consumer group 30 are stored in the energy storage 36 stored electrical energy.
  • the consumer group 6 and the consumer group 30 can be supplied with the redundant existing consumers 32 via the respective DC / DC converter 24 with electrical energy from the rechargeable battery 22.
  • the error detection means 16 is designed for detecting such overvoltages and with a control line (not shown) electrically connected to the switching elements 12 to control them in the event of a fault and so the consumer group 6 and / or the energy storage 36 and / or a redundant consumer 32 electrically separate.
  • the fault detection device 16 is connected to the main switching element 40 in the connecting line 14 to disconnect the electric machine 18 in the event of an error from the base vehicle network 4 and the channels 8 and 10. This decoupling can also take place in the event of a short circuit in the electric machine 18.
  • the consumer groups 6 and 30 can be supplied from the energy store 22 and / or from the energy stores 36.
  • FIG. 3 shows an exemplary embodiment of the vehicle electrical system 2, which differs from the exemplary embodiment illustrated in FIG. 1 in that a plurality of consumer groups 6 are provided which are electrically conductively connected to one of the two channels 8, 10 via a respective connecting line 38 ,
  • each of the consumer groups 6 each have a consumer 34.
  • each of the connection lines 38 is assigned a controllable switching element 12 for interrupting the energy supply to the respective consumer group 6 or the respective consumer 34.
  • each consumer 34 can be electrically connected to the first channel 8 and / or the second channel 10 in order to supply it with electrical energy via the first channel 8 and / or the second channel 10.
  • the fault detection device 16 is electrically conductively connected to all the switching elements 12 via further control lines (not shown) in order to be able to control them in the event of a fault.
  • FIG. 4 shows an embodiment of the electrical system 2 is shown, which differs from the embodiment shown in Figure 3 in that the connecting line 14 is assigned in the present embodiment, the main switching element 40 with which the connecting line 14 can be electrically interrupted , Again, as a switching element, a semiconductor switch, a relay or a DC / DC converter can be used. If e.g. an overvoltage at the output of the generator-operated electric machine 18 occurs, the electric machine 18 can be separated and so the on-board network 2 are protected from overvoltage.
  • the fault detection device 16 is designed to detect such overvoltages and is electrically conductively connected to the switching elements 12 by a control line (not shown) in order to control them in the event of a fault and thus the consumer group 6 and / or the energy store 36 and / or electrically disconnect a redundant load 32.
  • the aim is also to continue to supply the consumer groups 6 and 30 in the event of an overvoltage of the generator-operated electric machine 18. Therefore, the error detection device 16 is so connected to the main
  • Switching element 40 is connected in the connecting line 14 to separate the electric machine 18 in the event of an error from the base vehicle network 4 and the channels 8 and 10.
  • the consumer groups 6 and 30 can be supplied from the energy store 22 and / or from the energy stores 36.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Bordnetz (2) mit einem Basisbordnetz (4) mit zumindest einer Energiequelle (18), wobei wenigstens eine Verbrauchergruppe (6) mit einfach vorhandenen Verbrauchern (34) über zwei Kanäle (8, 10) mit dem Basisbordnetz (4) zur Versorgung mit elektrischer Energie aus der Energiequelle (18) verbunden ist, wobei jeder der einfach vorhandenen Verbraucher (34) über die zwei Kanäle (8, 10) mit dem Basisbordnetz (4) zur Versorgung mit elektrischer Energie aus der Energiequelle (18) verbunden ist, wobei wenigstens eine weitere, redundante Verbrauchergruppe (30) mit redundanten Verbrauchern (32) über die zwei Kanäle (8, 10) mit dem Basisbordnetz (4) zur Versorgung mit elektrischer Energie aus der Energiequelle (18) verbunden ist, wobei jeder der redundanten Verbraucher (32) über genau einen der zwei Kanäle (8, 10) mit dem Basisbordnetz (4) zur Versorgung mit elektrischer Energie aus der Energiequelle (18) verbunden ist.

Description

Beschreibung
Titel
Bordnetz zur fehlertoleranten und redundanten Versorgung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Bordnetz, insbesondere eines Fahrzeugs.
Stand der Technik
Aufgrund der zunehmenden Elektrifizierung von Aggregaten sowie der Einführung von neuen Fahrfunktionen steigt die Anforderung an die Zuverlässigkeit der elektrischen Energieversorgung in Fahrzeugen bzw. Kraftfahrzeugen.
Beim zukünftigen hochautomatischen Fahren sind fahrfremde Tätigkeiten in begrenztem Maße zulässig. Eine sensorische, regelungstechnische, mechanische und energetische Rückfallebene durch einen Fahrer ist in diesem Fall nur noch bedingt vorhanden. Das heutige konventionelle 14V-Bordnetz kann die erhöhten Anforderungen an die Zuverlässigkeit der elektrischen Versorgung nicht mehr in ausreichendem Maße erfüllen.
Aus der DE 10 2004 038 741 A1 ist ein Verfahren zum Verwalten des Energiebedarfs elektrischer Verbraucher in einem elektrischen Netz bekannt, bei dem eine Leistungs-Spezifikations-Nachricht und eine Prioritätsinformation von wenigstens einem Verbraucher an eine zentrale Verwaltungseinrichtung übertragen wird.
Aus der EP 1 054 789 B1 ist ein Verfahren zum Ein- und Ausschalten von Verbrauchern bekannt, bei dem einem Steuergerät die erforderlichen Informationen, die die vorliegenden Betriebszustände der Verbraucher erkennen lassen, zugeführt werden. Es besteht daher weiterhin der Bedarf daran, die Zuverlässigkeit der elektrischen Energieversorgung zu steigern. Offenbarung der Erfindung
Vor diesem Hintergrund schlägt die vorliegende Erfindung ein Bordnetz mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 vor. Vorteile der Erfindung
Ein wesentlicher Aspekt der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass ein Bordnetz, insbesondere eines Fahrzeugs, wie z.B. eines Kraftfahrzeugs, mit einem Basisbordnetz mit zumindest einer Energiequelle bereitgestellt wird, wobei eine Verbrauchergruppe mit einfach vorhandenen Verbrauchern über zumindest zwei Kanäle (Energieversorgungskanäle) mit dem Basisbordnetz zur Versorgung der Verbrauchergruppe mit elektrischer Energie verbunden ist. Hierdurch wird erreicht, dass die Verbrauchergruppe durch die zumindest zweikanalige Versorgung fehlertolerant mit elektrischer Energie versorgt wird, sodass die Zuverläs- sigkeit gesteigert ist. Fällt einer der Kanäle aus, kann die Verbrauchergruppe noch über den anderen Kanal versorgt werden. Diese fehlertolerante Versorgung eignet sich besonders für sicherheitsrelevante Verbraucher, die jedoch nur einfach vorhanden sind, wie beispielsweise ein Steuergerät zur Ansteuerung sicherheitsrelevanter elektrischer Sensoren und Aktoren.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist eine weitere Verbrauchergruppe mit redundant vorhandenen Verbrauchern über die wenigstens zwei Kanäle mit dem Basisbordnetz verbunden, wobei jeder der redundant vorhandenen Verbraucher über genau einen der Kanäle versorgt wird. Hierdurch wird erreicht, dass eine Verbrauchergruppe mit redundanten Verbrauchern, über zwei getrennten Kanäle versorgt wird. Dadurch steht die Funktion der redundanten Verbraucher auch bei Ausfall eines Kanals sicher zur Verfügung. Diese redundante Versorgung eignet sich besonders für sicherheitsrelevante Verbraucher, die selbst redundant ausgeführt sind, wie beispielsweise die oben genannten sicherheitsre- levanten elektrischen Steuergeräte, Sensoren und Aktoren, z.B. Brems- oder Lenkaktuatoren.
Die Erfindung stellt somit eine Art Zusatzbordnetz bereit, das an existierende herkömmliche Basisbordnetze angeschlossen werden kann und gleichzeitig redundante und fehlertolerante Stromversorgung entsprechender Verbrauchergruppen ermöglicht. Vorhandene Kabelbäume können weiterverwendet werden, was den Entwicklungs- und Fertigungsaufwand begrenzt hält. Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist zumindest einem der zwei Kanäle ein
DC/DC-Wandler zur Spannungswandlung und/oder zum Abkoppeln eines der Kanäle von dem Basisbordnetz und/oder von dem jeweils anderen Kanal zugeordnet. Alternativ können dem ersten Kanal als auch dem zweiten Kanal je ein Halbleiterschalter oder ein Relais zugeordnet sein, mit denen der ersten Kanal und/oder der zweite Kanal elektrisch vom Basisbordnetz oder dem jeweils anderen Kanal abgekoppelt werden kann. Hierdurch wird erreicht, dass die Kanäle vom Basisbordnetz über die DC/DC-Wandler abgekoppelt werden können, Ferner kann eine Verbrauchergruppe von den Kanälen abgekoppelt werden. Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist zumindest einem der Kanäle ein ansteuerbares Schaltelement zum Unterbrechen des Kanals zugeordnet. Die ansteuerbaren Schaltelemente können Halbleiterschalter oder Relais aufweisen. Hierdurch wird erreicht, dass mittels der ansteuerbaren Schaltelemente die Verbrauchergruppe von anderen Verbrauchern des Bordnetzes abgekoppelt werden kann, z.B. wenn in der Verbrauchergruppe ein Kurzschluss aufgetreten ist oder wenn der Kanal fehlerhaft ist, beispielsweise kurzgeschlossen ist oder Überspannung hat.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist jedem der Kanäle ein ansteuerbares Schaltelement zum Unterbrechen des Kanals zugeordnet. Die ansteuerbaren
Schaltelemente können auch hier Halbleiterschalter oder Relais aufweisen. Hierdurch wird erreicht, dass mittels der ansteuerbaren Schaltelemente die Verbrauchergruppe von anderen Verbrauchern des Bordnetzes vollständig abgekoppelt werden können. Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist die Energiequelle des Basisbordnetzes mit den beiden Kanälen über eine Verbindungsleitung elektrisch leitend verbunden, und der Verbindungsleitung ist ein ansteuerbares Haupt-Schaltelement zum Unterbrechen der Verbindungsleitung zugeordnet. Das ansteuerbare Haupt-
Schaltelement kann auch hier Halbleiterschalter oder Relais aufweisen. Hierdurch wird erreicht, dass mit dem ansteuerbaren Haupt-Schaltelement in der Verbindungsleitung die Energiequelle von der Verbrauchergruppe oder auch anderen Verbrauchern des Bordnetzes abgekoppelt werden kann, z.B. wenn in der Energiequelle, z.B. einem Generator, Überspannungen auftreten.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist dem Bordnetz eine Fehlererfassungseinrichtung zugeordnet, die zum Erfassen eines Fehlers ausgebildet ist und die zum Ansteuern der Schaltelemente ausgebildet ist. Hierdurch wird erreicht, dass mit der Fehlererfassungseinrichtung ein Fehler im Bordnetz, wie z.B. ein
Kurzschluss gegen Masse, erfasst werden kann.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist je ein Energiespeicher dem entsprechenden Kanal zugeordnet. Hierdurch wird erreicht, dass die redundant vorhan- denen bzw. fehlertolerant zu versorgenden Verbraucher zusätzlich mit im Energiespeicher, wie z.B. eine wiederaufladbare Batterie, gespeicherter elektrischer Energie versorgt werden können. Somit ist die Zuverlässigkeit nochmals gesteigert. Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist die wird die elektrische Energie von einer elektrischen Maschine und von einer wiederaufladbaren Batterie bereitgestellt. Bei der elektrischen Maschine kann es sich um eine generatorisch betreibbare elektrische Maschine handeln, mit der elektrische Energie erzeugbar ist. Ferner kann die elektrische Maschine zumindest zeitweise auch motorisch betreibbar sein. Durch die wiederaufladbare Batterie kann elektrische Energie, die z.B. von der elektrischen Maschine im generatorischen Betrieb erzeugt wurde, gespeichert und bei Bedarf ins Bordnetz abgegeben werden. Somit ist die Zuverlässigkeit der Energieversorgung nochmals gesteigert. Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist eine Mehrzahl von Verbrauchergruppen mit einfach vorhandenen Verbrauchern vorgesehen, die über die zumindest zwei Kanäle mit dem Basisbordnetz zur Versorgung der Verbrauchergruppen mit elektrischer Energie verbunden ist, und jeder der Verbrauchergruppen sind ansteuerbare Schaltelemente zum Unterbrechen der Energiezufuhr zu der jeweiligen Verbrauchergruppe zugeordnet. Die ansteuerbaren Schaltelemente können auch hier Halbleiterschalter oder Relais aufweisen. Hierdurch wird erreicht, dass lediglich die Verbrauchergruppe, in der ein Fehler aufgetreten ist, von anderen Verbrauchergruppen des Bordnetzes abgekoppelt werden kann. Somit bleiben die anderen Verbrauchergruppen voll funktionsfähig.
Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und der beiliegenden Zeichnung.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachfolgend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Beispielsweise kann die vorliegende Erfindung sinngemäß auch bei batteriegetriebenen Fahrzeugen ohne Verbrennungsmotor eingesetzt werden.
Die Erfindung ist anhand von Ausführungsbeispielen in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung ausführlich beschrieben.
Kurze Beschreibung der Zeichnung
Figur 1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Bordnetzes in schematischer Darstellung,
Figur 2 zeigt zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Bordnetzes in schematischer Darstellung, Figur 3 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Bordnetzes in schematischer Darstellung, und
Figur 4 zeigt ein viertes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Bordnetzes in schematischer Darstellung.
In den Figuren sind gleiche oder einander entsprechende Elemente mit gleichen Bezugszeichen angegeben. Auf eine wiederholte Erläuterung wird verzichtet.
Ausführungsform(en) der Erfindung
In Figur 1 ist ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Bordnetzes 2 dargestellt. Das Bordnetz 2 kann insbesondere Teil eines Kraftfahrzeugs sein. Das Bordnetz 2 umfasst ein Basisbordnetz 4. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel umfasst das Basisbordnetz 4 eine elektrische Maschine 18. Die elektrische Maschine 18 kann im vorliegenden Ausführungsbeispiel motorisch betrieben werden, um als Antrieb genutzt zu werden, und/oder generatorisch betrieben werden, um elektrische Energie zu erzeugen. Hierzu ist eine entsprechend ausgebildete Leistungselektronik (nicht dargestellt) vorgesehen. Im generatorischen Betrieb wird die elektrische Maschine 18 von einem Verbrennungsmotor des Fahrzeugs angetrieben. Im motorischen Betrieb kann die elektrische Maschine 18 das Fahrzeug antreiben.
Im Basisbordnetz 4 sind im vorliegenden Ausführungsbeispiel zu der elektrischen Maschine 18 ein Starter 20, eine wiederaufladbare Batterie 22 und eine Basis- bordnetzverbrauchergruppe 26 über eine Verbindungsleitung 14 elektrisch parallel geschaltet. Der Starter 20 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel zum Starten einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs ausgebildet. In der wiederauf- ladbaren Batterie 22 kann elektrische Energie, die von der elektrischen Maschine 18 im generatorischen Betrieb erzeugt wurde, gespeichert werden. So kann die Basisbordnetzverbrauchergruppe 26 des Bordnetzes 4 sowohl von der elektrischen Maschine 18 im generatorischen Betrieb als auch von der wiederaufladba- ren Batterie 22 mit elektrischer Energie versorgt werden. Somit bilden im vorliegenden Ausführungsbeispiel sowohl die elektrische Maschine 18 im generatori- sehen Betrieb als auch die wiederaufladbare Batterie eine Energiequelle. Die Ba- sisbordnetzverbrauchergruppe 26 kann einen oder eine Mehrzahl von elektrischen Verbrauchern umfassen.
Über die Verbindungsleitung 14 sind elektrisch leitend mit dem Basisbordnetz 4 und damit mit der Energiequelle ein erster Kanal 8 und ein zweiter Kanal 10 (Energieversorgungskanäle) verbunden.
Sowohl dem ersten Kanal 8 als auch dem zweiten Kanal 10 sind im vorliegenden Ausführungsbeispiel je ein DC/DC-Wandler 24, mit der Aufgabe der Spannungswandlung und Entkopplung der Kanäle 8, 10 vom Basisbordnetz 4, zugeordnet. Alternativ können dem ersten Kanal 8 als auch dem zweiten Kanal 10 je ein Schaltelement (nicht dargestellt), wie z.B. ein Halbleiterschalter oder ein Relais zugeordnet sein, mit denen der ersten Kanal 8 und/oder der zweite Kanal 10 elektrisch vom Basisbordnetz 4 bzw. dem jeweils anderen Kanal 8 bzw. 10 abgekoppelt werden können.
Dem ersten Kanal 8 und dem zweiten Kanal 10 ist je eine Anschlussleitung 38 zugeordnet, die jeweils mit einer Verbrauchergruppe 6 mit einfach vorhandenen Verbrauchern elektrisch leitend verbunden sind, so dass die Verbrauchergruppe 6 sowohl über den ersten Kanal 8 als auch über den zweiten Kanal 10 (d.h. fehlertolerant) mit elektrischer Energie versorgt werden kann, die von der elektrischen Maschine 18 im generatorischen Betrieb als auch von der wiederaufladba- ren Batterie 22 bereitgestellt wird. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel weist die Verbrauchergruppe 6 einen oder mehrere Verbraucher 34 auf, die für den Betrieb eines Kraftfahrzeugs sicherheitsrelevant sind und daher im Fehlerfall eine unterbrechungsfreie Versorgung mit elektrischer Energie benötigen, um einwandfrei funktionieren zu können. Es kann sich beispielsweise um ein oben genanntes Steuergerät zur Ansteuerung sicherheitsrelevanter elektrischer Sensoren und Aktoren handeln.
Jeder der Anschlussleitungen 38 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel je ein Schaltelement 12 zugeordnet, mit denen die jeweilige Anschlussleitung 38 elektrisch unterbrochen werden kann. Als Schaltelemente 12 können Halbleiterschal- ter, Relais oder DC/DC-Wandler verwendet werden. Die Schaltelemente 12 dienen zum Verbinden und Unterbrechen der Verbrauchergruppe 6 mit bzw. von den zwei Kanälen 8, 10. Im Normalbetrieb können beide Schaltelemente 12 geschlossen sein, jedoch reicht es aus, wenn ein Schaltelement 12 geschlossen und das andere geöffnet ist. Wird der Kanal 8, 10 mit dem geschlossenen
Schaltelement 12 fehlerhaft, kann auf den anderen Kanal 10 bzw. 8 umgeschaltet werden.
Ferner sind im vorliegenden Ausführungsbeispiel mit dem ersten Kanal 8 und mit dem zweiten Kanal 10 je ein Energiespeicher 36 einkanalig verbunden. D.h., jeder Energiespeicher 36 ist nur mit dem ersten Kanal 8 oder nur mit dem zweiten Kanal 10 elektrisch leitend verbunden. Die Energiespeicher 36 können eine wie- deraufladbare Batterie oder einen Kondensator, wie z.B. einen Doppelschichtkondensator, aufweisen. Im Fall eines Ausfalles des Basisbordnetzes 4 kann mithilfe der Energiespeicher 36 die Versorgung der sicherheitsrelevanten Verbraucher 34 und 36 in dem jeweiligen Kanal 8, 10 sichergestellt werden. In diesem Fall werden die Kanäle 8 bzw. 10 vom Basisbordnetz 4 über die Schaltelemente bzw. DC/DC-Wandler 24 abgekoppelt. Tritt in der Verbrauchergruppe 6 ein Fehler, beispielsweise ein Kurzschluss auf, so kann Verbrauchergruppe 6 von den Kanälen 8, 10 abgekoppelt werden. Damit ist auch in diesem Fall die
Versorgung der redundanten Verbraucher 32 weiterhin möglich.
Des Weiteren sind im vorliegenden Ausführungsbeispiel mit dem ersten Kanal 8 und mit dem zweiten Kanal 10 je ein redundanter (also mehrfach, hier zweifach vorhandener) Verbraucher 32 einer redundanten Verbraucherbaugruppe 30 einkanalig verbunden. D.h., die redundante Verbraucherbaugruppe 30 ist über den ersten Kanal 8 und über den zweiten Kanal 10 elektrisch leitend mit dem Basisbordnetz verbunden, jeder der redundanten Verbraucher ist jedoch nur über genau einen Kanal verbunden. Ein redundanter Verbraucher 32 kann insbesondere ein sicherheitsrelevanter elektrischer Sensor oder Aktor sein, z.B. einer zweikreisigen, elektrisch aktivierbaren Bremse eines Kraftfahrzeugs, dessen Funktionalität auch bei einer Unterbrechung eines Kanals und bei Defekt eines der Verbrauchers selbst weiterhin gegeben sein soll. Außerdem ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel dem Bordnetz 2 eine Fehlererfassungseinrichtung 16 zugeordnet. Die Fehlererfassungseinrichtung 16 ist mit einer oder mehreren Einrichtungen zum Erfassen von Fehlern im Basisbordnetz, der Kanäle 8 und 10 oder der Verbraucher 34 und 32 ausgestattet, um Fehler wie Überspannung, Unterspannung, Kurzschlüsse oder Leitungsunterbrechungen erkennen zu können. Die Fehlererfassungseinrichtung 16 ist ferner über Steuerleitungen (nicht dargestellt) mit den Schaltelementen 12 und/oder den DC/DC-Wandlern 24 elektrisch leitend verbunden, um diese im Fehlerfall so anzusteuern, dass die Versorgung der Verbrauchergruppen 6 und 30 im Fehlerfall sichergestellt ist. Dies kann beispielweise, wie beschrieben, durch Abkoppeln der
Kanäle 8 und/oder 10 vom Basisbordnetz oder durch Öffnen eines oder beider Schaltelemente 12 geschehen.
In Figur 2 ist ein Ausführungsbeispiel des Bordnetzes 2 dargestellt, das sich von dem in Figur 1 dargestellten Ausführungsbeispiel dadurch unterscheidet, dass der Verbindungsleitung 14 im vorliegenden Ausführungsbeispiel ein Haupt- Schaltelement 40 als weiteres Schaltelement zugeordnet ist, mit dem die Verbindungsleitung 14 elektrisch unterbrochen werden kann. Auch hier können als Schaltelement ein Halbleiterschalter, ein Relais oder ein DC/DC-Wandler ver- wendet werden. Wenn beispielsweise eine Überspannung oder ein Kurzschluss am Ausgang der generatorisch betriebenen elektrischen Maschine 18 auftritt, kann die elektrische Maschine 18 elektrisch abgetrennt werden und so das Bordnetz 2, insbesondere auch die Kanäle 8 und 10 mit den Verbrauchergruppen 6 und 30 vor der Überspannung oder Unterspannung geschützt werden. In diesem Fall kann der Basisbordnetzverbraucher 26 mit in der wiederaufladbaren Batterie
22 und die Verbrauchergruppe 6 und die redundante Verbrauchergruppe 30 mit in den Energiespeichern 36 gespeicherter elektrischer Energie versorgt werden. Alternativ können die Verbrauchergruppe 6 und die Verbrauchergruppe 30 mit den redundant vorhandenen Verbrauchern 32 auch über den jeweiligen DC/DC- Wandler 24 mit elektrischer Energie aus der wiederaufladbaren Batterie 22 versorgt werden.
Ferner ist bei dem in Figur 2 dargestellten Ausführungsbeispiel die Fehlererfassungseinrichtung 16 zum Erfassen derartiger Überspannungen ausgebildet und mit einer Steuerleitung (nicht dargestellt) mit den Schaltelementen 12 elektrisch leitend verbunden, um diese im Fehlerfall anzusteuern und so die Verbrauchergruppe 6 und/oder den Energiespeicher 36 und/oder einen redundanten Verbraucher 32 elektrisch abzutrennen.
Ziel ist es weiterhin, die Verbrauchergruppen 6 und 30 auch im Fall einer Überspannung der elektrischen Maschine 18 im generatorischen Betrieb weiter zu versorgen. Daher ist die Fehlererfassungseinrichtung 16 mit dem Haupt- Schaltelement 40 in der der Verbindungsleitung 14 verbunden, um die elektrische Maschine 18 im Fehlerfall vom Basisbordnetz 4 und den Kanälen 8 und 10 zu trennen. Diese Abkopplung kann auch bei einem Kurzschluss in der elektrischen Maschine 18 erfolgen. In diesen Fällen können die Verbrauchergruppen 6 und 30 aus dem Energiespeicher 22 und/oder aus den Energiespeichern 36 versorgt werden. Bei Überspannung der elektrischen Maschine 14 wird nur das Haupt-Schaltelement 40 in der Verbindungsleitung 14 geöffnet, die anderen Schaltelemente 12 bleiben unverändert, um auch in diesem Fehlerfall die Versorgung der Verbrauchergruppe 6 sicherzustellen.
In Figur 3 ist ein Ausführungsbeispiel des Bordnetzes 2 dargestellt, das sich von dem in Figur 1 dargestellten Ausführungsbeispiel dadurch unterscheidet, dass eine Mehrzahl von Verbrauchergruppen 6 vorgesehen ist, die über je eine Anschlussleitung 38 mit einem der beiden Kanäle 8, 10 elektrisch leitend verbunden ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel weist jede der Verbrauchergruppen 6 je einen Verbraucher 34 auf. Ferner ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel jeder der Anschlussleitungen 38 ein ansteuerbares Schaltelement 12 zum Unterbrechen der Energiezufuhr zu der jeweiligen Verbrauchergruppe 6 bzw. dem jeweiligen Verbraucher 34 zugeordnet. So kann jeder Verbraucher 34 mit dem ersten Kanal 8 und/oder dem zweiten Kanal 10 elektrisch leitend verbunden werden, um ihn mit elektrischer Energie über den ersten Kanal 8 und/oder den zweiten Kanal 10 zu versorgen. So kann im Fehlerfall nur die Verbrauchergruppen 6 abgetrennt werden, in der ein Fehler, wie z.B. ein Kurzschluss gegen Masse, aufgetreten ist, während die restlichen Verbrauchergruppen 6 funktionsfähig bleiben. Ferner ist bei dem in Figur 3 dargestellten Ausführungsbeispiel die Fehlererfassungseinrichtung 16 über weitere Steuerleitungen (nicht dargestellt) mit allen Schaltelementen 12 elektrisch leitend verbunden, um diese im Fehlerfall ansteuern zu können.
In Figur 4 ist ein Ausführungsbeispiel des Bordnetzes 2 dargestellt, das sich von dem in Figur 3 dargestellten Ausführungsbeispiel dadurch unterscheidet, dass der Verbindungsleitung 14 im vorliegenden Ausführungsbeispiel wieder das Haupt-Schaltelement 40 zugeordnet ist, mit dem die Verbindungsleitung 14 elekt- risch unterbrochen werden kann. Auch hier können als Schaltelement ein Halbleiterschalter, ein Relais oder ein DC/DC-Wandler verwendet werden. Wenn z.B. eine Überspannung am Ausgang der generatorisch betriebenen elektrische Maschine 18 auftritt, kann die elektrische Maschine 18 abgetrennt werden und so das Bordnetz 2 vor der Überspannung geschützt werden.
Ferner ist bei dem in Figur 4 dargestellten Ausführungsbeispiel die Fehlererfassungseinrichtung 16 zum Erfassen derartiger Überspannungen ausgebildet und mit einer Steuerleitung (nicht dargestellt) mit den Schaltelementen 12 elektrisch leitend verbunden, um diese im Fehlerfall anzusteuern und so die Verbraucher- gruppe 6 und/oder den Energiespeicher 36 und/oder einen redundanten Verbraucher 32 elektrisch abzutrennen.
Ziel ist es weiterhin, die Verbrauchergruppen 6 und 30 auch im Fall einer Überspannung der generatorisch betriebenen elektrischen Maschine 18 weiter zu ver- sorgen. Daher ist die Fehlererfassungseinrichtung 16 so mit dem Haupt-
Schaltelement 40 in der Verbindungsleitung 14 verbunden, um die elektrische Maschine 18 im Fehlerfall vom Basisbordnetz 4 und den Kanälen 8 und 10 zu trennen. In diesem Fall können die Verbrauchergruppen 6 und 30 aus dem Energiespeicher 22 und/oder aus den Energiespeichern 36 versorgt werden. Bei Überspannung der elektrischen Maschine 14 wird nur das Haupt-Schaltelement
40 in der Verbindungsleitung 14 geöffnet, die anderen Schaltelemente 12 bleiben unverändert, um auch in diesem Fehlerfall die Versorgung der Verbrauchergruppe 6 sicherzustellen.

Claims

Ansprüche
1 . Bordnetz (2), mit einem Basisbordnetz (4) mit zumindest einer Energiequelle (18), wobei wenigstens eine Verbrauchergruppe (6) mit einfach vorhandenen Verbrauchern (34) über zwei Kanäle (8, 10) mit dem Basisbordnetz (4) zur Versorgung mit elektrischer Energie aus der Energiequelle (18) verbunden ist, wobei jeder der einfach vorhandenen Verbraucher (34) über die zwei Kanäle (8, 10) mit dem Basisbordnetz (4) zur Versorgung mit elektrischer Energie aus der Energiequelle (18) verbunden ist, wobei wenigstens eine weitere Verbrauchergruppe (30) mit redundanten Verbrauchern (32) über die zwei Kanäle (8, 10) mit dem Basisbordnetz (4) zur Versorgung mit elektrischer Energie aus der Energiequelle (18) verbunden ist, wobei jeder der redundanten Verbraucher (32) über genau einen der zwei Kanäle (8, 10) mit dem Basisbordnetz (4) zur Versorgung mit elektrischer Energie aus der Energiequelle (18) verbunden ist.
2. Bordnetz nach Anspruch 1 , wobei zumindest einem der zwei Kanäle (8, 10) ein DC/DC-Wandler (24) zur Spannungswandlung und/oder zum Abkoppeln eines der Kanäle (8, 10) von dem Basisbordnetz (4) und/oder von dem jeweils anderen Kanal (8, 10) zugeordnet ist.
3. Bordnetz (2) nach Anspruch 1 oder 2, wobei zumindest einem der zwei Kanäle (8, 10) ein ansteuerbares Schaltelement (12) zum Abkoppeln der Verbrauchergruppe (6) mit einfach vorhandenen Verbrauchern (34) von dem Kanals (8, 10) zugeordnet ist.
4. Bordnetz (2) nach Anspruch 1 , 2 oder 3, wobei jedem der zwei Kanäle (8, 10) jeweils ein ansteuerbares Schaltelement (12) zum Abkoppeln der Verbrauchergruppe (6) mit einfach vorhandenen Verbrauchern (34) von dem Kanal (8, 10) zugeordnet ist.
5. Bordnetz (2) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Energiequelle (18) mit den zwei Kanälen (8, 10) über eine Verbindungsleitung (14) elektrisch leitend verbunden ist, und wobei der Verbindungsleitung (14) ein ansteuerbares Haupt-Schaltelement (40) zum Unterbrechen der Verbindungsleitung (14) zugeordnet ist.
6. Bordnetz (2) nach Anspruch 3, 4 oder 5, wobei dem Bordnetz (2) eine Fehlererfassungseinrichtung (16) zugeordnet ist, die zum Erfassen eines Fehlers ausgebildet ist, und die zum Ansteuern der Schaltelemente (12) und/oder des Haupt-Schaltelements (40) ausgebildet ist.
7. Bordnetz (2) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei ein Energiespeicher (36) über einen der zwei Kanäle (8, 10) mit der Verbrauchergruppe (6) mit einfach vorhandenen Verbrauchern (34) und/oder der Verbrauchergruppe (30) mit redundanten Verbrauchern (32) elektrisch leitend verbunden ist.
8. Bordnetz (2) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei jeweils ein Energiespeicher (36) über jeden einen der zwei Kanäle (8, 10) mit der Verbrauchergruppe (6) mit einfach vorhandenen Verbrauchern (34) und der Verbrauchergruppe (30) mit redundanten Verbrauchern (32) elektrisch leitend verbunden ist.
9. Bordnetz (2) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Energiequelle eine elektrische Maschine (18) und/oder eine wiederaufladbare Batterie (22) oder einen anderen elektrischen Energiespeicher aufweist.
10. Bordnetz (2) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei eine Mehrzahl von Verbrauchergruppen (6) mit einfach vorhandenen Verbrauchern (34) vorhanden ist, von denen jede über die zwei Kanäle (8, 10) mit dem Basisbordnetz (4) zur Versorgung der Verbrauchergruppen (6) mit elektrischer Energie elektrisch leitend verbunden ist.
1 1 . Bordnetz (2) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei eine Mehrzahl von Verbrauchergruppen (30) mit redundanten Verbrauchern (32) vorhanden ist, von denen jeder der redundanten Verbraucher (32) über genau einen der zwei Kanäle (8, 10) mit dem Basisbordnetz (4) zur Versorgung mit elektrischer Energie aus der Energiequelle (18) verbunden ist.
PCT/EP2014/071983 2013-12-05 2014-10-14 Bordnetz zur fehlertoleranten und redundanten versorgung WO2015082113A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013225020.7A DE102013225020A1 (de) 2013-12-05 2013-12-05 Bordnetz zur fehlertoleranten und redundanten Versorgung
DE102013225020.7 2013-12-05

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015082113A1 true WO2015082113A1 (de) 2015-06-11

Family

ID=51703170

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2014/071983 WO2015082113A1 (de) 2013-12-05 2014-10-14 Bordnetz zur fehlertoleranten und redundanten versorgung

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102013225020A1 (de)
WO (1) WO2015082113A1 (de)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3415399A1 (de) * 2017-06-16 2018-12-19 Siemens Schweiz AG System zur ausfallsicheren versorgung eines elektrischen verbrauchers mit einem redundant ausgeführten energiebus
EP3590770A1 (de) * 2018-07-02 2020-01-08 Robert Bosch GmbH Vorrichtung zum ansteuern eines elektrischen verbrauchers in einem fahrzeug-bordnetz und bordnetz eines fahrzeugs
EP3616974A1 (de) * 2018-08-30 2020-03-04 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Stromversorgungssystem für ein fahrzeug
CN111245033A (zh) * 2018-11-29 2020-06-05 现代自动车株式会社 车辆及其控制方法
US10933823B2 (en) 2018-08-30 2021-03-02 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Electric power source system for vehicle
US11046265B2 (en) * 2017-03-09 2021-06-29 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Vehicle electrical system arrangement for a motor vehicle

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6690396B2 (ja) 2016-05-13 2020-04-28 株式会社オートネットワーク技術研究所 リレー装置
FR3056876B1 (fr) * 2016-09-23 2020-10-23 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de chauffage electrique pour vehicule automobile alimente par deux reseaux d'alimentation electiques
FR3056875A1 (fr) * 2016-09-23 2018-03-30 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de chauffage electrique pour vehicule automobile alimente par deux reseaux d'alimentation electriques
FR3056709B1 (fr) * 2016-09-23 2020-01-17 Valeo Systemes Thermiques Pulseur d'air pour vehicule automobile alimente par deux reseaux d'alimentation electriques
DE102017104667A1 (de) 2017-03-06 2018-09-06 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Stromversorgungseinheit für ein Nutzfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer Stromversorgungseinheit für ein Nutzfahrzeug
DE102017104958B4 (de) * 2017-03-09 2024-03-14 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Batteriespeichersystem
DE102018100746B4 (de) 2018-01-15 2024-01-11 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Fehlertolerantes Batteriespeichersystem und Bordnetz
JP7102773B2 (ja) * 2018-02-22 2022-07-20 トヨタ自動車株式会社 車両用電源システム
DE102018210943B4 (de) * 2018-07-03 2020-06-25 Leoni Bordnetz-Systeme Gmbh Bordnetz für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug
DE102019007956A1 (de) * 2019-10-24 2021-04-29 Daimler Ag Elektronisches Spannungsversorgungssystem
CN112046416B (zh) * 2020-09-02 2021-10-29 奇瑞商用车（安徽）有限公司 电动汽车用电驱动系统及其控制方法
DE102021103954A1 (de) 2021-02-19 2022-08-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Bordnetz und Verfahren zum Betrieb eines Bordnetzes
DE102021207374A1 (de) 2021-07-12 2023-01-12 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Energieversorgungsmanagementsystem für ein Fahrzeug, Verfahren für einen Betrieb des Energiemanagementsystems und Computerprogrammprodukt zur Durchführung des Verfahrens
DE102021118869A1 (de) 2021-07-21 2023-01-26 Audi Aktiengesellschaft Bordnetz und Verfahren zu seinem Betrieb
DE102021118868A1 (de) 2021-07-21 2023-01-26 Audi Aktiengesellschaft Stromverteilervorrichtung und Kraftfahrzeug
EP4287433A1 (de) * 2022-05-31 2023-12-06 Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. Ltd. Stromversorgungs- und -verteilungssystem für ein elektrofahrzeug und verfahren zum betrieb eines stromversorgungssystems für ein elektrofahrzeug

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4491779A (en) * 1983-10-12 1985-01-01 General Motors Corporation Motor vehicle electrical system
DE19638759A1 (de) * 1996-09-21 1998-04-02 Continental Ag Elektrische Bremsanlage und Verfahren zum Betreiben einer elektrischen Bremsanlage
DE3714193C2 (de) * 1987-04-29 2001-01-11 Bosch Gmbh Robert Spannungsversorgung für Regelelektronikkreise in der Bremssystemsteuerung von Fahrzeugen mit Anhängern
DE102005004330A1 (de) * 2005-01-31 2006-08-10 Robert Bosch Gmbh Bordnetz für sicherheitsrelevante Verbraucher

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6718214B1 (en) 1998-12-15 2004-04-06 Robert Bosch Gmbh Method for switching consumer on or off
DE102004038741A1 (de) 2004-08-10 2006-02-23 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Verwalten des Energiebedarfs elektrischer Verbraucher in einem elektrischen Netz

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4491779A (en) * 1983-10-12 1985-01-01 General Motors Corporation Motor vehicle electrical system
DE3714193C2 (de) * 1987-04-29 2001-01-11 Bosch Gmbh Robert Spannungsversorgung für Regelelektronikkreise in der Bremssystemsteuerung von Fahrzeugen mit Anhängern
DE19638759A1 (de) * 1996-09-21 1998-04-02 Continental Ag Elektrische Bremsanlage und Verfahren zum Betreiben einer elektrischen Bremsanlage
DE102005004330A1 (de) * 2005-01-31 2006-08-10 Robert Bosch Gmbh Bordnetz für sicherheitsrelevante Verbraucher

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11046265B2 (en) * 2017-03-09 2021-06-29 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Vehicle electrical system arrangement for a motor vehicle
EP3415399A1 (de) * 2017-06-16 2018-12-19 Siemens Schweiz AG System zur ausfallsicheren versorgung eines elektrischen verbrauchers mit einem redundant ausgeführten energiebus
EP3590770A1 (de) * 2018-07-02 2020-01-08 Robert Bosch GmbH Vorrichtung zum ansteuern eines elektrischen verbrauchers in einem fahrzeug-bordnetz und bordnetz eines fahrzeugs
EP3616974A1 (de) * 2018-08-30 2020-03-04 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Stromversorgungssystem für ein fahrzeug
US10933823B2 (en) 2018-08-30 2021-03-02 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Electric power source system for vehicle
US10933748B2 (en) 2018-08-30 2021-03-02 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Power supply system for vehicle
CN111245033A (zh) * 2018-11-29 2020-06-05 现代自动车株式会社 车辆及其控制方法

Also Published As

Publication number Publication date
DE102013225020A1 (de) 2015-06-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2015082113A1 (de) Bordnetz zur fehlertoleranten und redundanten versorgung
EP3138175B1 (de) Energieübertragungsvorrichtung und bordnetz
DE102017101369B4 (de) Energieversorgungssystem für sicherheitsrelevante systeme in einem kraftfahrzeug
DE102018210943B4 (de) Bordnetz für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug
EP3243256A1 (de) Verfahren zum versorgen mindestens eines verbrauchers in einem bordnetz und bordnetz
DE102005004330A1 (de) Bordnetz für sicherheitsrelevante Verbraucher
DE102008010979A1 (de) Bordnetz für ein Kraftfahrzeug
DE112017004002B4 (de) Abnormalitätsdiagnosevorrichtung
DE102018215605A1 (de) Bordnetz für ein Kraftfahrzeug
WO2019166148A1 (de) Batterieanschluss für fahrzeugbordnetz
DE102015101235A1 (de) Elektrisches Energieversorgungssystem für ein Fahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines elektrischen Energieversorgungssystems
DE10317362B4 (de) Fahrzeugbordnetz und Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugbordnetzes
EP3592611B1 (de) Nutzfahrzeug und verfahren zum betreiben eines nutzfahrzeuges
DE102015200121A1 (de) Verfahren zum Überwachen eines Bordnetzes
DE102016224618A1 (de) Fahrzeug-Bordnetz mit hoher Verfügbarkeit
DE102014221281A1 (de) Fahrzeug-Bordnetz mit hoher Verfügbarkeit
DE102007043578A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Rückgewinnung von kinetischer Energie eines bewegten Fahrzeuges zur Versorgung sicherheitsrelevanter Fahrzeugfunktionen
DE102013221579A1 (de) Elektronische Vorrichtung und Verfahren zum Betreiben einer elektronischen Vorrichtung
DE102019214720A1 (de) Steuereinrichtung für ein Fahrzeug
DE102019105504A1 (de) Energienetz für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines Energienetzes für ein Kraftfahrzeug
EP3797461B1 (de) Elektrische bordnetzvorrichtung zum versorgen von zumindest zwei elektrischen verbrauchern in einem kraftfahrzeug sowie kraftfahrzeug, umschaltvorrichtung und verfahren zum betreiben einer bordnetzvorrichtung
EP3197726B1 (de) Bordnetz
DE102020202049A1 (de) Verfahren zum Überwachen der Energieversorgung eines Kraftfahrzeugs
DE102018212353A1 (de) Vorrichtung zur Energieversorgung, insbesondere eines Kraftfahrzeugs mit automatisierter Fahrfunktion
DE102013003586A1 (de) Elektrisches Energieversorgungssystem für ein Kraftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14784070

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 14784070

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1