-
Die
vorliegende Erfindung betrifft ein fahrzeugeigenes Anzeigesystem,
das einem Benutzer eines Motorfahrzeuges Informationen mittels eines
Bildes übermittelt.
-
Ein
konventionelles fahrzeugeigenes Anzeigesystem ist z.B. in der
japanischen Patentanmeldung Tokkaihei
5-18767 offenbart. Dieses konventionelle fahrzeugeigene
Anzeigesystem umfaßt:
Farbskalen, in welchen Farbdaten zumindest für Tag und Nacht im voraus gespeichert
sind, die beim Darstellen eines anzuzeigenden Bildes auf einem Anzeigeschirm
verwendet werden, und ein Einstellmittel zum Einstellen des Farbtones
durch Verändern
der Farbskala auf Basis eines Entscheidungsresultates (ob es Tag
oder Nacht ist), das aus einer Zeitinformation erhalten wird.
-
Bei
dem konventionellen fahrzeugeigenen Anzeigesystem ist es möglich, den
Farbton allein durch Änderung
der jeweiligen Farbskala zu verändern,
wenn relativ ähnliche
Farben auf dem gesamten Bildschirm dargestellt werden sollen, wie
z.B. bei Kartenanzeige oder dergleichen. Das konventionelle fahrzeugeigene
Anzeigesystem hat jedoch einen Nachteil, wenn viele Farben für eine detaillierte
Darstellung verwendet werden, so daß, selbst wenn eine Änderung
mit der Absicht gemacht wird, den Farbton nur eines Teiles eines
angezeigten Bildes zu ändern, der
Farbton von anderen Teilen, in welchen der gleiche Farbton verwendet
wird, auch verändert
wird.
-
Der
oben genannte Nachteil wird unten ausführlicher beschrieben.
-
Bei
einem komplizierten Bild, das mit dem konventionellen System unter
Verwendung der Farbskalendaten für
Tag oder Nacht angezeigt wird, werden, wenn z.B. Teile der Farbskalendaten
für Tag oder
Nacht mit der Intention verändert
werden, die Farbdaten einer bestimmten Sektion des Bildes zu verändern, Abschnitte
in derselben Farbe, die in anderen Sektionen des Bildes verwendet
werden, auch der Änderung
unterzogen. Dies ist der Grund, daß die verschiedenen Farbskalen
mit verschiedenen Farbdaten von einer zur anderen komplett verändert werden.
-
Um
einen solchen Nachteil mit der konventionellen Technik zu lösen, sind
Farbskalendaten für einen
neuen anzuzeigenden Zustand notwendig. In diesem Fall besitzen die
komplizierten Farbskalendaten eine große Menge von Daten, wie in
der
EP-A-0 660 083 (Oberbegriff
von Anspruch 1) beschrieben. Ein fahrzeugeigenes Anzeigesystem besitzt
eine Start-/Stopp-Entscheidungssektion, eine Tagzeit-/Nachtzeit-Entscheidungssektion
und eine Farbskalensteuersektion, die mit einer Vielzahl von Farbskalensätzen ausgestattet
ist. Die Farbskalen besitzen jeweils Farbdaten und werden gemäß einer Entscheidung
der Entscheidungssektion zum Verschieben von Anzeigebildern verändert. Dementsprechend
wird die Beanspruchung eines Bildbearbeitungsteiles des Systems
groß.
Dies hat zu Problemen wie z.B. der Verzögerung bei der Anzeigeänderungsverarbeitung
geführt.
-
Die
vorliegende Erfindung wurde in Anbetracht der oben genannten Probleme
gemacht und eines ihrer Ziele ist es, ein fahrzeugeigenes Anzeigesystem
zur Verfügung
zu stellen, das in der Lage ist, Farbdaten gemäß den Fahrzeugzuständen und
Anforderungen eines Benutzers zu verändern, um die Sichtbarkeit
zu verbessern, gleichzeitig aber ein großes Anwachsen der Datenmenge
einer Farbskala zu unterdrücken.
-
Ein
fahrzeugeigenes Anzeigesystem gemäß einem der Aspekte der vorliegenden
Erfindung umfaßt
eine bildanzeigende Anzeigeeinheit, eine Farbskalendatenspeichereinheit,
in welcher eine Vielzahl von in dem Bild von der Anzeigeeinheit
benutzen Farbdaten gespeichert sind, wobei die Farbskalendatenspeichereinheit
aus einer Vielzahl von Speicherzonen gebildet ist, die einer Vielzahl
von Bildgruppen entsprechen, in welche das Bild gemäß den Inhalten des
Bildes aufgeteilt ist, und eine Farbskalendatenwechseleinheit, die
zur Anzeige einer Bildgruppe verwendete Farbdaten mit anderen Farbdaten
in dem Speicherbereich entsprechend der Bildgruppe ersetzt.
-
Bei
dem oben beschriebenen fahrzeugeigenen Anzeigesystem wählt die
Farbskalendatenwechseleinheit, wenn der Farbton oder dergleichen
einer speziellen Bildgruppe geändert
werden sollen, verschiedene im voraus in dem Speicherbereich, der
die Farbdaten dieser Bildgruppe speichert, gespeicherte Farbdaten
aus, wodurch die Farbskalendaten zum Anzeigen des gesamten Bildes
neu angeordnet werden. Folglich ist es, selbst wenn eine Vielzahl
von Anzeigemodi ausgewählt
ist, nicht notwendig, die Farbskalendaten für die entsprechenden Anzeigemodi
zu speichern.
-
Darüber hinaus
ist die Änderung,
selbst wenn der Farbton oder dergleichen geändert wird, auf Bereiche in
derselben Farbe in derselben Bildgruppe beschränkt, und Abschnitte in derselben
Farbe in anderen Bildgruppen unterliegen nicht der Änderung.
Dies ermöglicht
es, den Farbton oder dergleichen gemäß den Fahrzeugfahrzuständen und
den Anforderungen eines Benutzers bezüglich verbesserter Sichtbarkeit
zu ändern.
-
Vorzugsweise
umfaßt
das fahrzeugeigene Anzeigesystem ferner einen Sensor, der Informationen
in bezug auf einen Zustand des Motorfahrzeuges und einer Umgebung
zum Fahren des Motorfahrzeuges erfaßt und ausgibt und eine Fahrzustandsbewertungseinheit,
welche auf Basis der von dem Sensor erhaltenen Informationen einen
Fahrzeugfahrzustand bewertet, wobei die Farbskalendatenwechseleinheit
die Farbdaten entsprechend dem Fahrzeugfahrzustand wechselt.
-
Daher
bewertet die Fahrzustandsbewertungseinheit den Fahrzustand selbst
dann, wenn es für
einen Fahrer schwierig ist, angezeigte Informationen zu lesen, und
dann werden die Farbdaten gemäß dem Fahrzustand
geändert.
Dies stattet das Display mit guter Sichtbarkeit aus, selbst wenn
sich der Fahrzustand ändert.
-
Vorzugsweise
erfaßt
der Sensor zwecks Ausgabe Informationen bezüglich Tag und Nacht, wobei
die Fahrzustandsbewertungseinheit Tag und Nacht basierend auf den
vom Sensor erhaltenen Informationen unterscheidet.
-
Die
Fahrzustandsbewertungseinheit unterscheidet daher Tag von Nacht
als Fahrzustand, um die Farbdaten gemäß einem Unterscheidungsresultat
Tag/Nacht zu ändern.
Dies verhindert, daß ein
Bild übermäßig hell
im Kontrast zur umgebenden Umwelt und damit zu anregend für einen
Fahrer ist, oder macht, selbst wenn ein Bild dunkel und auf Grund von
Umgebungshelligkeit schwer zu sehen ist, das Bild heller zwecks
angemessener Anzeige. Dies stattet die Anzeige mit guter Sichtbarkeit
aus, selbst wenn der Fahrzustand betreffend die aktuelle Zeit Tag
oder Nacht ist, sich ändert.
-
Vorzugsweise
erfaßt
der Sensor zwecks Ausgabe Informationen bezüglich Licht-an und Licht-aus
einer seitlichen Markierungslampe oder einer Frontlampe.
-
Damit
wird es leichter, bei niedrigen Kosten Tag und Nacht zu unterscheiden.
-
Vorzugsweise
ist der Sensor ein Geschwindigkeitssensor zum Erfassen und Ausgeben
von Informationen über
eine Fahrzeuggeschwindigkeit des Motorfahrzeuges, wobei die Fahrzustandsbewertungseinheit
eine auf einen Fahrer des Motorfahrzeugs durch die Tätigkeit
des Fahrens ausgeübte
Beanspruchung basierend auf den mittels des Geschwindigkeitssensors
erhaltenen Informationen über
die Fahrzeuggeschwindigkeit bewertet.
-
Selbst
wenn die Sichtzeit für
einen Fahrer kürzer
wird und das Gesichtsfeld des Fahrers aufgrund der Zunahme der Fahrzeuggeschwindigkeit verengt
wird, was dazu führt,
daß die
durch die Tätigkeit
des Fahrens auf den Fahrer ausgeübte
Beanspruchung entsprechend größer wird,
bewertet die Fahrzustandsbewertungseinheit die Fahrbeanspruchung
aus den Fahrgeschwindigkeitsinformationen, um den Kontrast des Bildes
zu verändern.
Dies ermöglicht
das Anzeigen mit guter Sichtbarkeit, selbst wenn sich die Fahrbeanspruchung
in Übereinstimmung
mit der Geschwindigkeitsänderung ändert.
-
Vorzugsweise
umfassen die mehreren Bildgruppen eine Bildgruppe zur Schriftinformation
und eine Bildgruppe zur Hintergrundinformation, wobei die Farbskalendatenspeichereinheit
mehrere Sätze der
Farbdaten für
die Schriftzeicheninformation und mehrere Sätze von Farbdaten für die Hintergrundinformation
speichert und wobei die Fahrzustandsbewertungseinheit einen der
Sätze der
Farbdaten für die
Schriftzeicheninformationen und der Sätze von Farbdaten für die Hintergrundinformation
ersetzt, um den Kontrast zwischen der Schriftzeicheninformation und
der Hintergrundinformation zu verändern. Man beachte, daß "Schriftzeicheninformation" in der vorliegenden
Erfindung auch Symbole und dergleichen umfaßt, die den Zustand und die
Luftmenge einer Klimaanlage anzeigen.
-
Der
Kontrast zwischen der Schriftzeicheninformation und der Hintergrundinformation
wird daher so geändert,
daß die
Sichtbarkeit der Schriftzeicheninformation für einen Fahrer angemessen eingestellt wird.
Dies macht es möglich,
die Inhalte der Schriftzeicheninformation sicher dem Fahrer zu übertragen, selbst
wenn sich die Fahrbeanspruchung oder der Fahrzustand ändert.
-
Die
Ziele, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus
dem Verlauf der Beschreibung im Zusammenhang mit den beigefügten Zeichnungen
deutlich, in welchen:
-
1 ein
Blockdiagramm ist, das die Konfiguration einer Ausführungsform
eines fahrzeugeigenen Anzeigesystems gemäß der vorliegenden Erfindung
zeigt;
-
2 ein
Diagramm ist, das die Konfiguration einer Farbskalendatenspeichereinheit
des fahrzeugeigenen Anzeigesystems der Ausführungsform zeigt;
-
3 ein
Flußdiagramm
ist, das den Ablauf des bei dem in 1 gezeigten
fahrzeugeigenen Anzeigesystem ausgeführten Prozesses zum Ändern der
Farbskalendaten eines anzuzeigenden Bildes je nachdem, ob die aktuelle
Zeit Tag oder Nacht ist, darstellt;
-
4 ein
Flußdiagramm
ist, das den Ablauf eines bei dem in 1 gezeigten
fahrzeugeigenen Anzeigesystem ausgeführten Prozesses zum Ändern der
Farbskalendaten eines anzuzeigenden Bildes in Abhängigkeit
der Fahrzeuggeschwindigkeit zeigt;
-
5 eine
Ansicht ist, die die Beziehung zwischen den bei dem in 1 gezeigten
fahrzeugeigenen Anzeigesystem gezeigten Bildinhalten und den Farbskalentabellen
einer Farbskalendatenspeichereinheit zeigt.
-
Nachfolgend
wird ein fahrzeugeigenes Anzeigesystem gemäß einer Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen
beschrieben.
-
Zunächst wird
die Konfiguration des fahrzeugeigenen Anzeigesystems gemäß der Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung beschrieben.
-
In
den 1, 2 und 5 umfaßt das fahrzeugeigene
Anzeigesystem 1 eine Anzeigevorrichtung 15, die
zum Anzeigen eines Bildes auf ihrem Bildschirm konfiguriert ist,
eine Farbskalendatenspeichereinheit 12, in welcher eine
Vielzahl von in dem Bild verwendeten Farbdaten im voraus gespeichert sind,
eine Bewertungseinheit 11, die dazu konfiguriert ist, einen
Fahrzeugfahrzustand und eine durch die Tätigkeit des Fahrens auf einen
Fahrer ausgeübte
Beanspruchung zu bewerten, und eine Farbskalendatenwechseleinheit 13,
die dazu konfiguriert ist, für
das Anzeigen einer Bildgruppe verwendete Farbdaten durch verschiedene
Farbdaten in dem Speicherbereich entsprechend der jeweiligen Bildgruppe
gemäß einer
Bewertung durch die Bewertungseinheit 11 zu ersetzen.
-
Man
beachte, daß die
Anzeigevorrichtung 15 und die Bewertungseinheit 11 als
eine Anzeigeeinheit beziehungsweise als eine Fahrzustandsbewertungseinheit
der vorliegenden Erfindung wirken.
-
Das
fahrzeugeigene Anzeigesystem 1 ist dazu gedacht, Bilder,
die eine Vielzahl von von einem Bediener zu bedienenden fahrzeugeigenen
Vorrichtungen betreffen, auf einem Bildschirm der Anzeigevorrichtung 15 anzuzeigen,
so daß der
Bediener die fahrzeugeigenen Vorrichtungen bedienen kann, während er
die Bilder auf dem Bildschirm betrachtet und Sensorschalter auf
dem Bildschirm verwendet. Die fahrzeugeigenen Vorrichtungen umfassen
ein Navigationssystem, Audioausrüstung,
eine Klimaanlage, eine Telematikvorrichtung und dergleichen.
-
In
den Bildern, die auf dem Bildschirm der Anzeigevorrichtung 15 gezeigt
werden, werden ein Hauptmenü,
Untermenüs,
die zum Betreiben der entsprechenden fahrzeugeigenen Vorrichtungen
verwendet werden, und dergleichen gezeigt. Das anzuzeigende Bild
wird durch Synthetisieren eines Bildes, das eine Hintergrundgruppe,
und eines Bildes, das eine Schriftzeichengruppe zeigt, die unabhängig voneinander
erzeugt werden, erzeugt.
-
Zum
Beispiel wird, wie in 5 gezeigt, wenn ein Hauptmenü zum Betreiben
der fahrzeugeigenen Vorrichtungen angezeigt werden soll, ein Bild 3 davon
in eine Hintergrundgruppe 31, die Rahmen umfaßt, und
eine Schriftzeichengruppe 32, die Schriftzeichen und Symbole
umfaßt,
geteilt. Verwendete Farbdaten 123 und Farbdaten 123,
die voraussichtlich in den Hintergrund- und Schriftzeichengruppen 31 und 32 verwendet
werden, werden jeweils in jedem Farbskalentabellenblock 121, 122 usw.
gespeichert, was später
beschrieben wird.
-
Hierbei
wirken die Farbskalentabellenblöcke 121, 122 usw.
als Speicherbereiche der vorliegenden Erfindung.
-
Mit
Bezug auf 1 ist das fahrzeugeigene Anzeigesystem 1 mit
der Farbskalendatenspeichereinheit 12 versehen. Die Farbskalendatenspeichereinheit 12 wird
von einer Vielzahl von Speicherbereichen gebildet, die einer Vielzahl
von Bildgruppen entsprechen, in welche das Bild gemäß der Bildinhalte geteilt
ist.
-
Namentlich
besteht, wie in 2 gezeigt, die Farbskalendatenspeichereinheit 12 aus
der Vielzahl ("n" Stücken) von
Farbskalentabellenblöcken 121, 122 usw.
Wie in 5 gezeigt, ist in jedem der Farbskalentabellenblöcke 121, 122 usw.
eine Vielzahl von Sätzen
von Farbdaten 123 gespeichert, wobei die Anzahl von Sätzen wie
erforderlich bestimmt ist. Die Farbdaten 123 sind in dieser 5 zur
einfachen Ansicht schraffiert, jedoch handelt es sich bei den Farbdaten 123 tatsächlich um
Daten, die aus der Kombination der Daten der drei Primärfarben
bestehen.
-
Allen
Farbdaten 123 in der Farbskalendatenspeichereinheit 12 sind
jeweils serielle Indexzahlen zugeordnet. Insbesondere sind die Farbdaten 123 nicht
direkt einem Rahmenabschnitt 311 der Hintergrundgruppe 31 und
Schriftzeichen der Schriftzeichengruppe 32, die Teile des
gemäß den Bildinhalten geteilten
Bildes darstellen, zugeordnet, sondern vielmehr sind die Indexzahlen
diesen zugeordnet.
-
Wenn
das Bild 3 angezeigt werden soll, werden zunächst aus
den Farbdaten 123, die den zugeordneten Indexzahlen entsprechen,
Farbskalendaten zusammengesetzt und dann werden die Farbskalendaten
beim Anzeigen des Bildes 3 verwendet. Die obige Datenentsprechung
zwischen den Bildgruppen und den Farbskalentabellenblöcken 121, 122 usw.
ist im voraus in der Farbskalendatenspeichereinheit 12 gespeichert.
-
Mit
Bezug auf 1 verändert die Farbskalendatenwechseleinheit 13 die
den entsprechenden Abschnitten, in welche ein auf der Anzeigevorrichtung 15 anzuzeigendes
Bild gemäß den Bildinhalten geteilt
ist, zugeordneten Farbskalendaten in Antwort auf ein Ausgabesignal
von der Bewertungseinheit 11.
-
Die
Farbskalendatenwechseleinheit 13 führt den Prozeß des Änderns aus,
z.B. wird die Indexzahl "5", die den dem Rahmenabschnitt 311 der
Hintergrundgruppe 31 eines angezeigten Bildes zugeordneten
Farbdaten 123 entspricht, in die Indexzahl "6" geändert,
die den dem zu ändernden
Rahmenabschnitt 311 der Hintergrundgruppe 31 zugeordneten Farbdaten 123 entspricht.
-
Ferner
erzeugt die Farbskalendatenwechseleinheit 13 eine Farbskala
für ein
anzuzeigendes Bild basierend auf den Indexzahlen, die den entsprechenden
Abschnitten entsprechen, in welche das geänderte Bild gemäß seiner
Inhalte geteilt ist.
-
Eine
Anzeigesignalumwandlungseinheit 14 verwendet die erzeugte
Farbskala, um die Indexzahlen zu den Farbdaten 123 in einer
Einheit jedes Pixels (oder jeder horizontalen Linie) umzuwandeln und
sendet dann die umgewandelten Farbdaten 123 an die Anzeigevorrichtung 15.
Die Anzeigevorrichtung 15 zeigt ein Bild, das den von der
Anzeigesignalumwandlungseinheit 14 eingegebenen umgewandelten
Farbdaten entspricht.
-
Die
Bewertungseinheit 11 gibt der Farbskalendatenwechseleinheit 13 eine
Anweisung zum Wechseln der Farbdaten 123. Die Bewertungseinheit 11 erhält AN/AUS-Informationen (Licht-an
oder Licht-aus) über
eine seitliche Begrenzungslampe 21 bzw. Fahrzeuggeschwindigkeitsinformationen
von einer seitlichen Begrenzungslampe 21 bzw. einem Geschwindigkeitssensor 22,
die als fahrzeugseitige Vorrichtungen (Sensoren) 2 vorgesehen
sind.
-
Die
Bewertungseinheit bewertet die durch das Fahren auf einen Fahrer
ausgeübte
Beanspruchung basierend auf dem Unterscheidungsresultat betreffend
Tag/Nacht, das aus der AN/AUS-Information über die Seitenbegrenzungslampe 21 abgeleitet wird,
und ferner basierend auf der Fahrzeuggeschwindigkeitsinformation.
Die Bewertungseinheit 11 sendet dann an die Farbskalendatenwechseleinheit 13 ein Signal
zum Wechseln der Farbdaten 123 gemäß der durch die Tätigkeit
des Fahrens ausgeübten Beanspruchung.
-
Nun
wird der Betrieb des fahrzeugeigenen Anzeigsystems 1 der
vorliegenden Erfindung beschieben.
-
Die
Bewertungseinheit 11 des fahrzeugeigenen Anzeigesystems 1 führt den
in 3 gezeigten Ablauf aus, um die Prozesse des Bewertens
der durch die Tätigkeit
des Fahrens auf einen Fahrer ausgeübten Belastung basierend auf
dem Unterscheidungsergebnis Tag/Nacht auszuführen.
-
Insbesondere
liest bei Schritt S101 die Bewertungseinheit 11 die AN/AUS-Information
von der seitlichen Begrenzungslampe 21.
-
Bei
Schritt S102 bewertet die Bewertungseinheit 11, falls die
gelesene AN/AUS-Information
der seitlichen Begrenzungslampe 21 anzeigt, daß die seitliche
Begrenzungslampe 21 auf AUS steht (Licht-aus), daß die aktuelle
Zeit Tag ist, währenddessen
die durch die Tätigkeit
des Fahrens auf einen Fahrer ausgeübte Belastung klein ist. Der
Grund ist, daß das
Lichtniveau (Helligkeit) hoch ist, so daß der Fahrer leicht das auf
dem Bildschirm der Anzeigevorrichtung 15 angezeigte Bild
sehen kann.
-
Dann
geht der Ablauf weiter zu Schritt S103. Falls die seitliche Markierungslampe 11 auf
AN steht (Licht-an) wird bewertet, daß die aktuelle Zeit Nacht ist,
während
derer die durch die Tätigkeit
des Fahrens ausgeübte
Belastung groß ist.
Der Grund ist, daß das
Lichtniveau (Helligkeit) gering ist, so daß es für den Fahrer schwer ist, leicht
das auf dem Bildschirm der Anzeigevorrichtung 15 angezeigte
Bild zu sehen. Dann geht der Ablauf weiter zu Schritt S104.
-
Bei
Schritt S103 nimmt die Farbskalendatenwechseleinheit 13 eine
Veränderung
in den Indexzahlen der Farbskalendaten vor, so daß den Farbskalendaten
der entsprechenden Abschnitte, in welche das Bild gemäß den Inhalten
geteilt ist, die Indexzahlen für
Tag zugeordnet werden.
-
Andererseits
nimmt die Farbskalendatenwechseleinheit 13 bei Schritt 104 eine Änderung
in den Indexzahlen der Farbskalendaten vor, so daß den Farbskalendaten
der entsprechenden Abschnitte, in welche das Bild gemäß den Inhalten
geteilt ist, die Indexzahlen für
Nacht zugeordnet werden.
-
Bei
Schritt S105 erzeugt die Farbskalendatenwechseleinheit 13 Farbskalendaten
basierend auf den geänderten
Indexzahlen der Farbskalendaten, so daß die Farbskalendaten den an
die Anzeigesignalumwandlungseinheit 14 zu übertragenden
Bildinhalten entspricht.
-
Währenddessen
führt die
Bewertungseinheit 11 des fahrzeugeigenen Anzeigesystems 1 den
in 4 gezeigten Ablauf aus, um den Prozeß des Bewertens
der auf den Fahrer durch die Tätigkeit
des Fahrens ausgeübten
Belastung basierend auf der Fahrzeuggeschwindigkeit auszuführen.
-
Insbesondere
liest die Bewertungseinheit 11 bei Schritt S201 die Fahrzeuggeschwindigkeitsinformation
aus dem Sensor 22.
-
Bei
Schritt S202 wird die durch die Tätigkeit des Fahrens auf den
Fahrer ausgeübte
Belastung basierend auf der Fahrzeuggeschwindigkeit bewertet. Hierbei
wird die durch die Tätigkeit
des Fahrens ausgeübte
Belastung als größer bewertet,
je höher die
Fahrzeuggeschwindigkeit ist, da es für den Fahrer um so schwieriger
wird, die Bilder auf dem Bildschirm der Anzeigevorrichtung 15 zu
sehen, je größer die
Fahrzeuggeschwindigkeit wird.
-
Dann ändert die
Farbskalendatenwechseleinheit 13 gemäß der Fahrzeuggeschwindigkeit
die Indexzahlen der Farbskalendaten der entsprechenden Bildabschnitte,
in welche das Bild gemäß den Bildinhalten
geteilt ist, so daß für die Fahrzeuggeschwindigkeit
angemessene Indexzahlen zugeordnet werden.
-
Bei
Schritt S203 ändert
die Farbskalenwechseleinheit 13 die Farbskalendaten basierend
auf den geänderten
Indexzahlen der Farbskalendaten, so daß die Farbskalendaten den der
Anzeigesignalumwandlungseinheit 14 zu übertragenden Bildinhalten entsprechen.
-
Als
nächstes
wird bei dem fahrzeugeigenen Anzeigesystem 1 dieser Ausführungsform
der Kontrast eines Bildes geändert,
um die Sichtbarkeit in der folgenden Weise zu erhöhen.
-
Wenn
Bilddaten für
die Bildschirmanzeige vorbereitet werden, wird bei dem fahrzeugeigenen Anzeigesystem 1 dieser
Ausführungsform
ein Bild im voraus in die Hintergrundgruppe 31, die eine
Basis für
einen Hintergrund bildet, und die Schriftzeichengruppe 32,
die die Schriftzeichenteile 321 des Bildes zeigt, geteilt
und Farbskalen, die jeweils einen Satz der Farbdaten 123 bilden,
werden für
die entsprechenden Gruppen wie in 5 gezeigt
gewählt.
-
Diese
Farbskalen werden als die Farbskalentabellenblöcke 121, 122 usw.
in der Farbskalendatenspeichereinheit 12 gespeichert. Man
beachte, daß eine
Farbskalendatenspeichereinheit 312 der im wesentlichen
zur Erläuterung
gezeigten Hintergrundgruppe 31 und Farbskalendatenspeichereinheiten 322, 322 der
im wesentlichen zur Erläuterung
gezeigten Schriftzeichengruppe 32 in 5 gezeichnet sind.
-
Die
Farbskalendatenspeichereinheit 12 speichert im voraus die
Entsprechungsdaten zwischen den Datengruppen und den Farbskalentabellenblöcken 121, 122 usw.
Die Farbskalendatenwechseleinheit 13 ändert die Indexzahlen der Farbskala
nur der gewünschten
Gruppe basierend auf diesen Informationen. Demzufolge werden die
in einem anzuzeigenden Bild verwendeten Farbskalendaten mittels
der Farbdaten 123 über
die Indexzahlen erzeugt.
-
Die
Anzeigesignalumwandlungseinheit 14 wandelt die von der
Farbdatenwechseleinheit 13 geänderten Farbskalendaten in
ein Signal um, das von der Anzeigevorrichtung 15 verarbeitbar
ist, und ein dem Signal entsprechendes Bild wird auf der Anzeigevorrichtung 15 angezeigt.
-
Eine
solche Änderung
wird in der oben beschriebenen Weise für die Bildanzeige gemacht,
so daß der
Farbdatenwechsel durch den Farbskalenwechsel nur in einer ausgewählten Bildgruppe
vorgenommen wird, so daß eine
Bildgruppe, die keinem Wechsel unterzogen werden soll, nicht der Änderung unterliegt.
Deshalb ist es, selbst wenn viele Bildmodi gegeben sind, um einen
Kontrastwechsel eines Bildes gemäß verschiedenen
Zuständen
zur Erhöhung der
Sichtbarkeit zu erlauben, nicht notwendig, die Farbskalendaten des
gesamten Bildes für
die entsprechenden Modi zu speichern und die Anzeige in verschiedenen
Modi gemäß den verschiedenen
Zustandsänderungen
ist ermöglicht.
-
Die
oben beschriebene Änderung
im Kontrast eines Bildes gemäß der durch
die Tätigkeit
des Fahrens ausgeübten
Belastung erfolgt in der folgenden Weise.
-
Zunächst wird
die Kontraständerung
basierend auf dem Unterscheidungsresultat Tag/Nacht mittels des
Verfahrens, dessen Ablauf in 3 gezeigt
ist, ausgeführt.
Insbesondere wird, falls bei Schritt S102 bewertet wurde, daß die aktuelle
Zeit Tag ist, nachdem der Zustand der seitlichen Begrenzungslampe 21 bei
Schritt S101 ausgelesen wurde, die Farbskala der Schriftzeichengruppe 32 im
Verfahren bei Schritt S103 auf die Farbskala für Tag gesetzt, um die Verschlechterung
der Sichtbarkeit aufgrund externer Lichtquellen oder dergleichen
zu verhindern. Andererseits wird, falls die Bewertungseinheit 11 feststellt,
daß die
aktuelle Zeit Nacht ist, die Farbskala der Schriftzeichengruppe 32 auf
die Farbskala für
Nacht in dem Verfahren bei Schritt S104 gesetzt, wobei gleichzeitig
die Hintergrundlichter der Anzeigevorrichtung 15 oder anderer
Verfahren gedimmt werden. In dieser Weise wird der Kontrast der
Bilder auf der Anzeigevorrichtung 15 weniger anregend,
um für die
umgebende Dunkelheit angemessen zu sein. Folglich wird eine für den Fahrzustand
angemessene Anzeige erreicht.
-
In ähnlicher
Weise wird der Kontrast gemäß der Fahrzeuggeschwindigkeit
durch das Verfahren, dessen Ablauf in 4 gezeigt
ist, geändert.
-
Insbesondere
wird der Zustand der Fahrzeuggeschwindigkeit in Schritt S201 ausgelesen.
Da die Sichtbarkeit zusammen mit der Erhöhung der Fahrzeuggeschwindigkeit
abnimmt, wird die Farbskala für
die Schriftzeichengruppe 32 zum Helleren verändert oder
die Farbskala für
die Hintergrundgruppe 31 wird anstelle des Veränderns der
Farbskala für
die Schriftzeichengruppe 32 zum Dunkleren geändert, wodurch
der Kontrast der Schriftzeichen erhöht wird.
-
Bei
dem fahrzeugeigenen Anzeigesystem 1 dieser Ausführungsform
wird der Kontrast zwischen der Schriftzeichengruppe 32 und
der Hintergrundgruppe 31 gemäß der auf den Fahrer durch
die Tätigkeit
des Fahrens ausgeübten
Belastung geändert. Folglich
wird der Kontrast zwischen den Schriftzeichen und dem Hintergrund
in einem angezeigten Bild gemäß dem Fahrzustand
optimal eingestellt. Als nächstes
werden die Vorteile dieser Ausführungsform
beschrieben.
-
Das
fahrzeugeigene Anzeigesystem 1 dieser Ausführungsform
kann die folgenden Vorteile bewirken.
-
Das
fahrzeugeigene Anzeigesystem 1, das dazu konfiguriert ist,
Informationen mittels eines Bildes über eine an Bord eines Fahrzeugs
angebrachte Vorrichtung einem Benutzer des Fahrzeugs zu übermitteln,
umfaßt
die Anzeigevorrichtung 15, die dazu ausgelegt ist, ein
Bild anzuzeigen, die Farbskalendatenspeichereinheit 12,
in welcher die Vielzahl der in dem Bild von der Anzeigevorrichtung 15 verwendeten
Farbdaten 123 gespeichert sind, wobei die Farbskalendatenspeichereinheit 12 aus
der Vielzahl von Farbskalentabellenblöcken 121, 122 usw.,
die der Vielzahl der Bildgruppen, in welche das Bild gemäß den Bildinhalten
geteilt ist, entsprechen, gebildet ist, und die Farbskalendatenwechseleinheit 13,
die dazu ausgelegt ist, die für
die Anzeige einer Bildgruppe verwendeten Farbdaten 123 durch
andere Farbdaten in den Farbskalentabellenblöcken 121, 122 oder
dergleichen entsprechend dieser Bildgruppe zu ersetzen.
-
Dieses
fahrzeugeigene Anzeigesystem macht es möglich, den Farbton oder dergleichen
der Anzeigevorrichtung 15 gemäß den Fahrzeugfahrzuständen einschließlich der
Belastung eines Fahrers durch die Tätigkeit des Fahrens und gemäß Anforderungen
eines Benutzers zu verändern,
um die Sichtbarkeit zu erhöhen.
-
Ferner
ist die Bewertungseinheit 11, die dazu ausgelegt ist, die
Fahrzustände
basierend auf den Informationen von den Vorrichtungen 2 an
Bord des Fahrzeuges zu bewerten, vorgesehen, um den Kontrast des
Bildes gemäß den Fahrzuständen zu
verändern.
Dies ermöglicht
die Darstellung mit guter Sichtbarkeit, selbst wenn sich der Fahrzustand ändert.
-
Ferner
bewertet die Bewertungseinheit 11 den Fahrzustand basierend
auf den Informationen, die Tag oder Nacht angeben. Dies ermöglicht die
Anzeige mit guter Sichtbarkeit, selbst wenn der Fahrzustand oder
der aktuelle Zustand betreffend Tag oder Nacht sich ändern.
-
Die
Bewertungseinheit bewertet die Belastung durch die Tätigkeit
des Fahrens basierend auf der Fahrzeuggeschwindigkeit. Dies ermöglicht die Änderung
der Anzeige mit guter Sichtbarkeit gemäß der Änderung in der Belastung durch
die Tätigkeit des
Fahrens, die durch eine Änderung
der Fahrzeuggeschwindigkeit hervorgerufen wird.
-
Die
Schriftzeichengruppe 32 und die Hintergrundgruppe 31 sind
als die Vielzahl der Bildgruppen vorgesehen, und die mehreren Sätze von
Farbdaten 123 für
die Schriftzeicheninformation und die mehreren Sätze von Farbdaten 123 für den Hintergrund sind
in den Farbskalentabellenblöcken 121, 122 usw. der
Farbskalendatenspeichereinheit 12 im voraus gespeichert,
so daß die
Bewertungseinheit 11 die Sätze von Farbdaten für die Schriftzeicheninformation
oder die Sätze
von Farbdaten für
den Hintergrund gemäß dem Fahrzustand
(einschließlich
der Belastung durch die Tätigkeit
des Fahrens), der von der Bewertungseinheit 11 bewertet
wurde, ersetzen kann.
-
Auf
diese Weise wird der Kontrast zwischen der Schriftzeichengruppe 32 und
der Hintergrundgruppe 31 so geändert, daß die Sichtbarkeit der Schriftzeicheninformation
für einen
Fahrer angemessen ist. Dies ermöglicht
es, sicher die Inhalte der Schriftzeichengruppen 32 dem
Fahrer zu übermitteln,
selbst wenn sich der Fahrzustand einschließlich der Belastung durch die
Tätigkeit
des Fahrens ändert.
-
Vorstehend
wurde das fahrzeugeigene Anzeigesystem 1 der vorliegenden
Erfindung basierend auf der Ausführungsform
beschrieben. Jedoch ist die besondere Konfiguration nicht auf diese
Ausführungsform
beschränkt
und jede Änderung,
Zusatz usw. in dem Design sind hierin einbezogen, ohne den Geist
der vorliegenden Erfindung gemäß den Patentansprüchen zu
verlassen.
-
Zum
Beispiel kann, obwohl ein Fahrzeugfahrzustand einschließlich der
Belastung eines Fahrers durch die Tätigkeit des Fahrens und dergleichen basierend
auf der seitlichen Begrenzungslampe 21 und der Fahrzeuggeschwindigkeit
bei dieser Ausführungsform
bewertet wird, kann die Bewertung auch auf andere Informationen,
die mittels anderer Sensoren erhalten werden, gestützt werden.
Sie können basierend
auf dem Steuerungszustand, der Bremsfrequenzinformation, der AN/AUS-Information
eines Frontscheinwerfers und dergleichen bewertet werden, um den
Farbton oder dergleichen der Anzeigebilder zu verändern.
-
Alternativ
können
andere Faktoren, die die Belastung eines Fahrers durch die Tätigkeit
des Fahrens oder den Fahrzustand ändern, bewertet werden.
-
ÜBERSETZUNG DES TEXTES IN DEN
FIGUREN
-
1:
- 11
- Bewertungseinheit
- 12
- Farbedatenspeichereinheit
- 13
- Farbskalendatenwechseleinheit
- 14
- Anzeigesignalumwandlungseinheit
- 15
- Anzeigevorrichtung
- 21
- seitliche
Begrenzungslampe
- 22
- Geschwindigkeitssensor
-
2:
-
- PALETTE DATA STORING UNIT – Farbskalendatenspeichereinheit
- PALETTE TABLE BLOCK 1 – Farbskalentabellenblock
1
- PALETTE TABLE BLOCK 2 – Farbskalentabellenblock
2
- PALETTE TABLE BLOCK n – Farbskalentabellenblock
n
-
3:
-
- START – Start
- READ SIDE MARKER LAMP STATE – Lese Zustand der seitlichen
Begrenzungslampe
- DAY? – Tag?
- NO – nein
- YES – ja
- READ PALETTE DATA FOR DAY – Lese
Farbskalendaten für
Tag
- READ PALETTE DATA FOR NIGHT – Lese Farbskalendaten für Nacht
- SET PALETTE DATA – Setze
Farbskalendaten
- DISPLAY – Anzeige
-
4:
-
- START – Start
- READ VEHICLE SPEED – Lese
Fahrzeuggeschwindigkeit
- READ PALETTE DATA ACCOR- – Lese
Farbskalendaten gemäß
- DING TO VEHICLE SPEED – Fahrzeuggeschwindigkeit
- SET PALETTE DATA – Setze
Farbskalendaten
- DISPLAY – Anzeige
-
5:
-
- DISPLAY DATA – Anzeigedaten
- BACKGROUND GROUP – Hintergrundgruppe
- CHARACTER GROUP – Schriftzeichengruppe
- BACKGROUND GROUP PALETTE – Hintergrundgruppenfarbskala
- CHARACTER GROUP PALETTE – Schriftzeichengruppenfarbskala
- FINAL PALETTE TABLE – endgültige Farbskalentabelle