DE60119964T2

DE60119964T2 - Kraftstoffzusammensetzung

Info

Publication number: DE60119964T2
Application number: DE60119964T
Authority: DE
Inventors: Frank Bongart; William Hodgson; AAE Technologies International Limit Alan RAE; Jürgen Röder
Original assignee: Cognis IP Management GmbH; AAE Technologies International PLC
Current assignee: Cognis IP Management GmbH; O2Diesel Europe Ltd
Priority date: 2000-11-08
Filing date: 2001-11-08
Publication date: 2007-02-01
Also published as: DE60119964D1; GB0027274D0; HK1059797A1; AU2378702A; WO2002038707A3; JP2004520453A; CA2433464A1; US7311739B2; EP1334171A2; WO2002038707A2; EP1334171B1; US20040040202A1; JP4216591B2; ES2265451T3; BR0115205A; MXPA03004053A; AU2002223787B2; CN1526005A; DE60119964T8; CN1526005B

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft Dieselöl/Alkohol-Mischungen, die Alkanolamide als Additive enthalten.
Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zur Herstellung von Dieselöl/Alkohol-Mischungen und die Verwendung ausgewählter einzelner Komponenten als Solubilisatoren für alkoholhaltigen Dieselkraftstoff.
Die Verwendung von Tensiden als Additive für Kraftstoffe ist seit langem bekannt. So beschreibt beispielsweise das Britische Patent GB 2 21 72 29 ein Additiv, das 48 Volumenteile ethoxylierten Alkohol, 3 bis 8 Teile Laurinsäurediethanolamid, 3 bis 8 Teile Ölsäurediethanolamid und 1,5 bis 4 Teile einer ethoxylierten Ölsäure enthält. Solche Zusammensetzungen eignen sich als Additive, die das Lösen von Wasser in Kraftstoffen erlauben und so die Korrosion vermindern. Probleme treten jedoch dann auf, wenn anstelle von Wasser beispielsweise kurzkettige Alkohole als die Mischphase mit den Kraftstoffen verwendet werden sollen. Zu diesem Zweck beschreibt die WO 98/17745 eine alternative Zusammensetzung, die 25 Vol.-% Diethanolamid, 50 Vol.-% eines ethoxylierten Alkohols und 25 Vol.-% einer mit 7 mol ethoxylierten C₁₄-Fettsäure enthält. Das Additiv wird verwendet, um die Löslichkeit von Alkohol in Ethanol zu verbessern, was schließlich zur Reduktion von CO₂- und CO- sowie NO_x-Emissionen führt.
Wie in der Vergangenheit ist der Nachteil, dass eine große Anzahl einzelner Stoffe verwendet werden muss, um den gewünschten Effekt zu erreichen. Wie in der Vergangenheit besteht eine Notwendigkeit, unter Verwendung wirtschaftlicher Additive das Lösen von Ethanol in Kraftstoff, vorzugsweise in Diesel, zu bewerkstelligen, um so eine merkliche Reduktion an gasförmigen Reaktionsprodukten, insbesondere NO_x und CO oder CO₂, zu erreichen, die bei der Verbrennung des Kraftstoffs entstehen.
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, die oben beschriebenen Probleme zu lösen.
Die US 4,428,754 offenbart einen flüssigen Kohlenwasserstoffkraftstoff, ein Dihydroxyamidadditiv und einen wässrigen Ethanol.
Die WO 98/56878 offenbart Oleyldiethanolamid als Additiv, das in einer Zusammensetzungen aus Kraftstoff/wässrigem Ethanol in Mengen von etwa 27 bis 37 Gew.-% vorhanden ist.
Die US 4,173,455 offenbart Dieselkraftstoffzusammensetzungen, die einen Emulgator umfassen, der aus Oleyldiethanolamid, Diethanolamin und Ölsäure-Diethanolaminseife besteht.
Die EP 0936265 offenbart einen Biodieselkraftstoff und ein Diethanolaminderivat.
Die US 4,204,481 offenbart Antiverschleißzusätze zur Verwendung mit Kraftstoffen auf Ethanolbasis.
Die US 2,456,569 offenbart Dieselkraftstoffe, die ein oberflächenaktives Mittel umfassen, bei dem es sich um ein Alkylmonoamin oder ein Fettsäureamid handeln kann.
Es wurde nun überraschend gefunden, dass sich bei Verwendung ausgewählter einzelner Komponenten ein ausreichendes Lösen von Ethanol in Kraftstoffen, vorzugsweise Dieselöl, erreichen lässt.
Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung stellen wir eine Kraftstoffzusammensetzung bereit, die im Wesentlichen frei von alkoxylierten Verbindungen ist und im Wesentlichen frei von langkettigen Alkylalkoholen mit wenigstens 6 C-Atomen ist, und die wenigstens 95 Vol.-% eines Kraftstoffs auf Kohlenwasserstoffbasis und 0,1 bis 5 Vol.-% eines Additivs der Formel (I): R-CO-NR¹-R² (I)enthält, in der R ein gesättigter oder ungesättigter, geradkettiger oder verzweigter Alkylrest mit 6 bis 21 C-Atomen ist; und
R¹ und R², die gleich oder verschieden sein können, jeweils einen Hydroxyalkylrest mit 1 bis 4 C-Atomen bedeuten, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoff auf Kohlenwasserstoffbasis einen Alkohol beinhaltet und die Kraftstoffzusammensetzung im Wesentlichen wasserfrei ist, indem sie bis zu 0,5 % w/w Wasser enthält.
Im Kontext dieser Anmeldung werden unter Kraftstoffen alle energieliefernde Betriebsmaterialien verstanden, deren freie Verbrennungsenergie in mechanische Arbeit umgewandelt wird. Diese umfassen alle Arten von Motor- und Flugkraftstoffen, die bei Raumtemperatur und Atmosphärendruck flüssig sind. Motorkraftstoffe, beispielsweise für Autos und Lastwagen, enthalten regelmäßig Kohlenwasserstoffe, z.B. Benzinfraktionen oder höhersiedende Mineralölfraktionen. Dieselkraftstoffe werden aus Gasöl durch Cracken oder aus Teeren erhalten, die bei der Braunkohle- oder Steinkohledestillation bei niedrigen Temperaturen erhalten werden. Handelsübliche Produkte haben eine Dichte zwischen 0,83 und 0,88 g/cm³, einen Siedepunkt zwischen 170 und 360 °C und Entzündungspunkte zwischen 70 und 100 °C. Vorzugsweise enthalten die erfindungsgemäßen Kraftstoffe Dieselöl oder bestehen aus Dieselöl. Sie umfassen auch den sogenannten Biodiesel, d.h. einen Fettsäuremethylester, vorzugsweise den Methylester der Fettsäuren aus Rapssamenöl.
Die erfindungsgemäßen Kraftstoffe zeichnen sich durch die Tatsache aus, dass sie nur eine einzige Komponente enthalten, die aus den Verbindungen der Formel (I) ausgewählt ist, und dass folglich keine teuren und komplizierten Mischungen aus verschiedenen einzelnen Stoffen erforderlich sind. Insbesondere sind alkoxylierte Verbindungen und langkettige Alkylalkohole ausgenommen, wie sie aus dem Stand der Technik, beispielsweise der oben zitierten WO 98/17745, bekannt sind.
Die Additivkomponente wird vorzugsweise so gewählt, dass ihr HLB-Wert weniger als 12 beträgt. Der Wert wird wie folgt berechnet: HLB = Molvolumen der hydrophilen Kette/Gesamtmolvolumen
Der bevorzugteste Alkohol ist Ethanol. In einer solchen Zusammensetzung kann der Alkohol in einer Menge von 1 bis 10 Vol.-% der Zusammensetzung vorliegen.
Die erfindungsgemäßen Kraftstoffzusammensetzungen werden hergestellt, indem die Kraftstoffadditive mit einer Kraftstoff/Ethanol-Mischung vermischt werden. Bevorzugte Kraftstoffzusammensetzungen sind solche, bei denen das Volumenverhältnis (v/v) von Kraftstoff, z.B. Petroleumdiesel, zu Additiv im Bereich von 1000:0,5 bis 1000:50 und vorzugsweise von 1000:1 bis 1000:50 liegt.
Die Verwendung der erfindungsgemäßen Additive ermöglicht es, auf wirtschaftliche Weise Mischungen von Kraftstoffen mit Alkohol, z.B. Ethanol, vorzugsweise von Petroleumdiesel mit Ethanol, herzustellen. Vorzugsweise werden der Dieselöl/Ethanol-Mischung maximal 0,5 bis 2 Vol.-% Additiv zugesetzt. Auch Wasser kann anwesend sein. Es wird im Wesentlichen wasserfreier Ethanol eingesetzt, der vorzugsweise weniger als 0,5 Vol.-% Wasser enthält.
Ethanol für Kraftstoffe kann aus fossilen Brennstoffen als Ausgangsmaterial oder durch Fermentation von Zuckern aus Getreidekörnern oder anderen Biomassematerialien hergestellt werden. Ethanol, der sich zur Verwendung mit den erfindungsgemäßen Kraftstoffzusammensetzungen eignet, kann daher Ethanol mit Brennstoffqualität sein, der aus der Fermentation von stärkebasierten Zuckern durch Hefe oder Bakterien stammt. Solche stärkebasierten Zucker können aus Mais, Zuckerrohr, Tapioka und Zuckerrüben extrahiert werden. Alternativ kann Ethanol mit Brennstoffqualität wie bekannt durch Hydrolyse mit verdünnter und/oder konzentrierter Säure und/oder durch enzymatische Hydrolyse eines partikulären Biomassematerials, beispielsweise aus Abfällen aus Industriequellen, die Celluloseanteile fester Abfälle von Gemeinden, Altpapier, Papierschlamm und Sägemehl beinhalten. Biomasse kann auch aus landwirtschaftlichen Resten einschließlich Reisschalen und Schlamm von Papiermühlen gewonnen werden.
Ein zur erfindungsgemäßen Verwendung geeigneter Ethanol mit Brennstoffqualität kann kein oder nur verunreinigende Mengen Wasser enthalten. Es ist zu beachten, dass Kraftstoffe, die z.B. Ethanol enthalten, Spuren von Wasser enthalten können. So enthält beispielsweise wasserfreier Ethanol im allgemeinen bis zu 0,5 % w/w Wasser. Es versteht sich daher, dass im Folgenden unter einer wasserfreien Kraftstoffzusammensetzung eine Zusammensetzung zu verstehen ist, die im Wesentlichen wasserfrei ist, aber bis zu 0,5 % w/w Wasser enthalten kann.
Die Verwendung von Ethanol in Kombination mit einem Dieselkraftstoff führte bislang insofern zu Problemen, als sich die Mischung aus Ethanol/Dieselkraftstoff insbesondere in Anwesenheit von Wasser unerwünschterweise in zwei verschiedene Phasen trennte, was die resultierende Mischung als Verbrennungskraftstoff unbrauchbar macht. Die Verwendung von Ethanol mit Brennstoffqualität in der erfindungsgemäßen Mischung verleiht der Kraftstoffzusammensetzung insgesamt erwünschte Verbrennungseigenschaften, beispielsweise verbesserte Kraftstoffstabilität, weniger Rauch und partikuläres Material, niedrigere CO- und NO_x-Emissionen, verbesserte Antiklopfeigenschaften und/oder verbesserte Frostbeständigkeit.
Die Gegenwart des erfindungsgemäßen Additivs gewährleistet, dass die Kraftstoffzusammensetzung eine konsistente stabile homogene Zusammensetzung bildet und gleichzeitig eine einzige Phase liefert, was in der Folge zu einer besseren und vollständigeren Verbrennung mit geringerer Umweltbelastung und mehr Meilen pro Gallone führt.
Folglich kann ein gemischter, insbesondere alkoholbasierter Kraftstoff genauer und kälter verbrennen, was die Eisenformiate reduziert, die wegen der Aldehydpersäuren und Peroxidumwandlungen vorhanden sind und die normalerweise dem Motorverschleiß zuzuschreiben sind.
Die Verwendung von im wesentlichen wasserfreiem Ethanol, der vorzugsweise weniger als 0,5 Vol.-% Wasser enthält, ist besonders bevorzugt.
Die Internationale Patentanmeldung WO 99/35215, Wenzel, beschreibt ein Additiv für Verbrennungskraftstoffe, das eine Stickstoffquelle wie Harnstoff enthält. Wenngleich das Additiv NO_x reduzieren soll, sind die Zusammensetzungen sehr komplex und umfassen zahlreiche Zusätze, die beinhalten:
einen wasserlöslichen Alkohol,
einen C₆-C₁₂-Alkohol,
einen ethoxylierten C₆-C₁₈-Alkohol,
eine C₁₀-C₂₄-Fettsäure und
eine Stickstoffquelle.
Wir haben nun überraschend gefunden, dass die Kraftstoffzusammensetzung der Erfindung ein sehr niedriges Verhältnis von Kraftstoff:Additiv in Kombination mit stickstoffhaltigen Verbindungen wie Harnstoff aufweisen kann.
Erfindungsgemäß stellen wir daher eine wie oben beschriebene Kraftstoffzusammensetzung und eine Stickstoffquelle bereit.
Die Stickstoffverbindung kann ausgewählt sein aus der Gruppe bestehend aus Ammoniak, Hydrazin, Alkylhydrazin, Dialkylhydrazin, Harnstoff, Ethanolamin, Monoalkylethanolamin und Dialkylethanolamin, wobei Alkyl unabhängig ausgewählt ist aus Methyl, Ethyl, n-Propyl oder Isopropyl. Harnstoff ist bevorzugt. Die Stickstoffverbindung kann eine wasserfreie Verbindung sein.
Bei der Kraftstoffzusammensetzung kann die Stickstoffverbindung zugesetzt werden, indem sie in das Kraftstoffadditiv eingebracht wird, oder sie kann getrennt zugegeben werden. Die Stickstoffverbindung kann auch als wässrige Lösung zugegeben werden.
Die erfindungsgemäße Kraftstoffzusammensetzung kann ferner gegebenenfalls einen Cetan-Booster in einer Menge von 0,1 % v/v bis 1,0 % v/v umfassen, bezogen auf das Volumen der Mischung. Wenn in der erfindungsgemäßen Kraftstoffzusammensetzung ein Cetan-Booster enthalten ist, kann dieser als Teil des erfindungsgemäßen Kraftstoffadditivs zugesetzt werden oder er kann getrennt zugegeben werden.
Ein zur Verwendung in der Mischung geeigneter Cetan-Booster ist ausgewählt aus der Gruppe umfassend 2-Ethylhexylnitrat, tert.-Butylperoxid, Diethylenglycolmethylether, Cyclohexanol und Mischungen davon. Die Menge des Cetan-Boosters in der Mischung ist eine Funktion des Cetanwerts des jeweiligen Dieselkraftstoffs und der in der jeweiligen Kraftstoff zusammensetzung vorhandenen Menge Ethanol. Je niedriger der Cetanwert des Dieselkraftstoffs ist, desto größer ist generell die Menge des Cetan-Boosters, und da Ethanol üblicherweise als Cetan-Senker wirkt, kann in ähnlicher Weise umso mehr Cetan-Booster in der Mischung erforderlich sein, je größer die Ethanolkonzentration in der Lösung ist.
Die Kraftstoffadditive der Erfindung sind insofern vorteilhaft, als. sie u.a. bei der Bildung von Mikroemulsionen effizienter sind als die Additive des Standes der Technik. Daher können sie selbst in Gegenwart von Wasser effizienter eine stabile, klare und homogene Lösung mit einem Kohlenwasserstoffkraftstoff bilden, z.B. Diesel/Ethanol.
Ferner können die Kraftstoffadditive oder die Kraftstoffzusammensetzung der Erfindung gegebenenfalls auch einen Demulgator in einer Menge von weniger als 5 % v/v und vorzugsweise von weniger als 1 % v/v beinhalten, bezogen auf das Volumen der Mischung.
Die Wirkung der Additive ist in dem Sinne zu verstehen, das sie einen solubilisierende Wirkung ausüben.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung umfasst die Kraftstoffzusammensetzung, wie sie zuvor beschrieben wurde, ein Dieselöl, vom dem ein wesentlicher Anteil ein Biodiesel ist.
Die Verbindungen der Formel (I) sind Säureamide, die durch bekannte Reaktionen zwischen Hydroxyalkylaminen und Carbonsäuren erhalten werden können. Solche Alkanolamide und ihre Eigenschaften sind beispielsweise im "Handbook of Surfactants", M.R. Porter, Chapman and Hall, 1991, auf den Seiten 135 bis 139 beschrieben. Die Offenbarung der zitierten Veröffentlichung ist ebenfalls Bestandteil der vorliegenden Erfindung. Als Folge der Synthese sind in den verwendeten Handelsprodukten neben den Verbindungen der Formel (I) üblicherweise Nebenprodukte, vorzugsweise Hydroxylamin, vorhanden. Entsprechend der erfindungsgemäßen Lehre können bis zu 5 Vol.-%, gemessen nach DGF H-VI 4b, freie Amine vorhanden sein, bezogen auf die Additivmenge. Außerdem können in den Additiven als Folge ihrer Herstellung geringe Mengen Fettsäuren vorhanden sein. Ihre Menge beträgt, gemessen nach DGF H-VIa, nicht mehr als 1 Vol.-%, bezogen auf das Additiv. Verbindungen der Formel (I) werden vom Anmelder unter der Marke Comperlan^® verkauft.
Verbindungen der Formel (I), in der die Reste R¹ und R² gleich sind und Hydroxyalkylreste, vorzugsweise Ethylreste bedeuten, sind besonders bevorzugt. Ferner ist es vorteilhaft, wenn der Rest R 11 bis 21 C-Atome hat. Die Verwendung von Ölsäurediethanolamiden (R entspricht dann einem monoungesättigten Alkylrest mit 17 C-Atomen) als Additiv ist besonders bevorzugt. Die Verbindungen der Formel (I) können in reiner Form oder als Mischungen verschiedener Isomere eingesetzt werden. Letzteres ist bei den technischen Reinheitsgraden üblich, die bevorzugt verwendet werden. Hier liegen beispielsweise Isomerenmischungen vor, die einen Überschuss an Ölsäurediethanolamid und ferner Verbindungen der Formel (I) enthalten, in der R¹ und R² jeweils einen Hydroxyalkylrest bedeuten und R einen Alkylrest mit 11 bis 13 C-Atomen bedeutet.
Die Erfindung wird nun lediglich beispielhaft beschrieben.
Beispiel 1
Die Wirkung des erfindungsgemäßen Additivs wurde mit dem Cold Filter Plugging Point Test (CFPP) nach EN 116 : 1997 getestet.
Entsprechend dem Testverfahren wurde der additivhaltige Kraftstoff zu diesem Zweck langsam auf –30°C abgekühlt, wobei in allen Fällen in Temperaturintervallen von 1°C eine Probe entnommen und unter einem reduzierten Druck von 2 kPA durch ein geeichtes Filtermittel gesaugt wurde. Der festgestellte Temperaturwert entspricht dann der Temperatur, bei der der Kraftstoff nicht mehr in einer bestimmten Zeit durch den Filter laufen kann. Mit den erfindungsgemäßen Verbindungen haben die Mischungen aus Ethanol und Diesel, die von ihnen stabilisiert werden, CFPP-Werte ähnlich Diesel ohne Additive.
Beispiel 2
Es wurde ein Vergleich zwischen der Solubilisierungseffizienz von Ölsäurediethanolamid und einem Additiv mit einer Zusammensetzung des Standes der Technik durchgeführt, wenn es zur Stabilisierung einer Kraftstoffmischung aus wasserfreiem Ethanol (7,7 % v/v) und Diesel (92,3 % v/v) verwendet wird.
Das Additiv des Standes der Technik enthielt 25 % v/v Diethanolamid, 50 % v/v ethoxylierten Alkohol und 25 % v/v C₁₄-Fettsäure, die mit 7 mol EO ethoxyliert war. Experimentell wurden Ethanol/Diesel-Mischungen mit einem Wassergehalt von bis zu 0,6 % v/v hergestellt, und die Menge Additiv, die erforderlich war, um klare, stabile Lösungen zu bilden, wurde volumetrisch bestimmt.
Das Solubilisierungsverhältnis, d.h. das Volumen des Additivs des Standes der Technik geteilt durch das Volumen des erfindungsgemäßen Additivs, wurde gegen den Wassergehalt aufgetragen (siehe 1).
Die Ergebnisse bestätigen, dass das Alkanolamid deutlich wirksamer ist, besonders bei geringen Wasserkonzentrationen.

Claims

Kraftstoffzusammensetzung, die im Wesentlichen frei von alkoxylierten Verbindungen ist und im Wesentlichen frei von langkettigen Alkylalkoholen mit wenigstens 6 C-Atomen ist und wenigstens 95 Vol.-% eines Kraftstoffs auf Kohlenwasserstoffbasis, der einen Dieselkraftstoff umfasst, und 0,1 bis 5 Vol.-% eines Additivs der Formel (I): R-CO-NR¹-R² (I)enthält, in der R ein gesättigter oder ungesättigter, geradkettiger oder verzweigter Alkylrest mit 6 bis 21 C-Atomen ist; und R¹ und R², die gleich oder verschieden sein können, jeweils einen Hydroxyalkylrest mit 1 bis 4 C-Atomen bedeuten, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoff auf Kohlenwasserstoffbasis einen Alkohol beinhaltet und die Kraftstoffzusammensetzung im Wesentlichen wasserfrei ist, indem sie bis zu 0,5 % w/w Wasser enthält.
Kraftstoffzusammensetzung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Alkohol in einer Menge von 1 bis 10 Vol.-% der Zusammensetzung vorliegt.
Kraftstoffzusammensetzung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Alkohol Ethanol ist.
Kraftstoffzusammensetzung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Ethanol bis zu 0,5 % w/w Wasser enthält.
Kraftstoffzusammensetzung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Reste R¹ und R² gleich sind und jeweils Hydroxyalkylreste bedeuten.
Kraftstoffzusammensetzung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Reste R¹ und R² gleich sind und jeweils Hydroxyethylreste bedeuten.
Kraftstoffzusammensetzung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rest R 11 bis 21 C-Atome hat.
Kraftstoffzusammensetzung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung der Formel I ein Ölsäurediethanolamid ist.
Kraftstoffzusammensetzung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Additivkomponente einen HLB-Wert von weniger als 12 hat.
Kraftstoffzusammensetzung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Volumenverhältnis (v/v) von Kraftstoff zu Additiv im Bereich von 1000:0,5 bis 1000:50 liegt.
Kraftstoffzusammensetzung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Volumenverhältnis (v/v) von Kraftstoff zu Additiv im Bereich von 1000:1 bis 1000:50 liegt.
Kraftstoffzusammensetzung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Dieselkraftstoff Petroleumdiesel umfasst.
Kraftstoffzusammensetzung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil des Dieselkraftstoffs ein Biodiesel ist.
Kraftstoffzusammensetzung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Wassergehalt weniger als 0,2 Vol.-%, beispielsweise weniger als 0,1 Vol.-% beträgt.
Kraftstoffzusammensetzung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusammensetzung eine zusätzliche Stickstoffquelle umfasst.
Kraftstoffzusammensetzung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Stickstoffverbindung ausgewählt ist aus der Gruppe bestehend aus Ammoniak, Hydrazin, Alkylhydrazin, Dialkylhydrazin, Harnstoff, Ethanolamin, Monoalkylethanolamin und Dialkylethanolamin, wobei Alkyl unabhängig ausgewählt ist aus Methyl, Ethyl, n-Propyl oder Isopropyl.
Kraftstoffzusammensetzung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusammensetzung ferner einen Cetan-Booster in einer Menge von 0,1 % v/v bis 1,0 % v/v umfasst, bezogen auf das Volumen der Mischung.
Kraftstoffzusammensetzung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Cetan-Booster ausgewählt ist aus der Gruppe umfassend 2-Ethylhexylnitrat, tert.-Butylperoxid, Diethylenglycolmethylether, Cyclohexanol und Mischungen davon.
Kraftstoffzusammensetzung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusammensetzung einen Demulgator in einer Menge von weniger als 5 % v/v beinhaltet.
Kraftstoffzusammensetzung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass R ein ungesättigter Alkylrest ist.
Verfahren zur Herstellung einer Kraftstoffzusammensetzung nach Anspruch 1, welches umfasst: (i) Lösen des Additivs in einer Menge von 0,1 bis 5 Vol.-% in einem Alkohol unter Bildung einer Lösung des Additivs; und (ii) Splash-Blending der Lösung mit einem Kohlenwasserstoffkraftstoff.