DE60114920T2 - Aufgeladene Brennkraftmaschine - Google Patents

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine aufgeladene Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Bekannte Brennkraftmaschinen mit Abgasturboaufladung nutzen die im Abgas enthaltene Energie und wandeln diese in einer Abgasturbine in mechanische Energie zum Antrieb eines Turboverdichters um, der den Druck der der Brennkraftmaschine zugeführten Luft erhöht. Dabei kann die Abgasturboaufladung einstufig oder mehrstufig erfolgen.
  • In der DE 198 37 978 A1 ist eine zweistufige Aufladung offenbart, wobei in die Abgasstrecke mindestens zwei Turbinen eingebracht sind, die jeweils einen Turboverdichter antreiben. Die Abgasturbinen sind dabei als Hoch- und Niederdruckstufe in Reihe geschaltet. Das Abgas durchströmt zunächst die Hochdruckturbine und anschließend die Niederdruckturbine. Die Ladeluft wird erst vom Niederdruckverdichter und anschließend vom Hochdruckverdichter verdichtet und ggf. nach Abkühlung in einem Wärmetauscher der Frischgasseite der Brennkraftmaschine zugeführt. Mit steigender Drehzahl der Brennkraftmaschine wird auf einstufige Verdichtung ausschließlich im Niederdruckverdichter umgeschaltet. Mit einer zweistufigen Aufladung ist zwar gegenüber der einstufigen Aufladung schon bei geringerer Motordrehzahl eine Aufladung möglich, die Turbinenleistung und indirekt damit auch die Verdichterleistung ist jedoch durch die im Abgas enthaltene Energie begrenzt. Dies bedeutet, dass besonders im Bereich niedriger Drehzahlen ein der Verbrennungskraftmaschine zugeführtes Frischgas nur wenig verdichtet werden kann. Ohne die Aufladung erzeugt die Verbrennungskraftmaschine ein schwaches Drehmoment, was beim Einsatz in einem Kraftfahrzeug zu schlechtem Beschleunigungsverhalten führt.
  • Um bei einer Verbrennungskraftmaschine des Types, wie er in der DE 198 37 978 A1 beschrieben wird, eine Verbesserung zu erreichen, so dass diese sogar bei niedrigen Umdrehungszahlen ein hohes Drehmoment erzeugen kann und somit unter Teillast schneller ein stabiles Drehmoment zur Verfügung stellt, soll ein hoher Ladedruck früher aufgebaut werden, welcher den Erfordernissen der Verbrennungskraftmaschine entspricht.
  • Diese Aufgabe wird durch den Einsatz eines Zusatzverdichters gelöst, der einen von dem Arbeitsmediumkreislauf der Brennkraftmaschine unabhängigen Antrieb aufweist und der parallel geschaltet ist, wie es beispielsweise in der US 4,453,381 A1 beschrieben wird, oder in Serie, wie es beispielsweise in der WO 98/54449, bei einem Turbolader beschrieben wird.
  • Die JP 6 111 27 20 offenbart eine kontinuierlich betriebene, beispielsweise nicht unabhängig von der Verbrennungskraftmaschine betriebene, Luftdruckquelle, um die Abgastemperatur unabhängig von der Position des Ventilsystemes der Luftzufuhrvorrichtung zu erhöhen, um die Beschleunigungsleistung des Motors zu verbessern.
  • Die US 4,674,283 offenbart ein Turboladesystem, um die Leistung und den Wirkungsgrad bei niedrigen Drehzahlen zu verbessern, wobei unter Hochlastbetriebsbedingungen sekundäre Luft oberhalb des Turboladers unter Verwendung eines zusätzlichen Gebläses dem Abgasstrom zugeführt wird. Die sekundäre Luft wird lediglich zugesetzt, wenn die Abgastemperatur oberhalb einer vorbestimmten Temperatur liegt und das Luft/Brennstoffverhältnis des Abgases unterhalb einem vorbestimmten Wert liegt.
  • Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, die Umsatzrate des katalytischen Wandlers in kaltem Zustand zu erhöhen. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des kennzeichnenden Teiles von Anspruch 1 gelöst, genauer durch das Merkmal, dass der Zusatzverdichter auch als eine Sekundärluftquelle dient, um Luft in den katalytischen Wandler zuzuführen. Dies wird durch den unabhängigen Antrieb des Zusatzverdichters ermöglicht, der unabhängig von der Verbrennungskraftmaschine betrieben wird.
  • In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass der Antrieb des Zusatzverdichters mit einem Elektromotor erfolgt und der Zusatzverdichter mit dem Abgasturbolader vorteilhaft in Reihe geschaltet ist, insbesondere vor dem Turbolader, betrachtet in der Flussrichtung.
  • In einer weiteren Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass zwischen dem Zusatzverdichter und dem Verdichter des Abgasturboladers ein Absperr- oder Umschaltmittel angeordnet ist. Verknüpft mit einer elektronischen Steuerung oder Regelungseinheit für den Elektromotor und das Absperr- oder Umschaltmittel und einer für die Versorgung des Elektromotors erforderlichen Leistungselektronik ergänzt der Zusatzverdichter den Abgasturbolader in Betriebszuständen, in denen die aus dem Abgasstrom entnehmbare Leistung nicht ausreichend bzw. nicht vorhanden ist.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform sind der Zusatzverdichter und der Verdichter des Abgasturboladers derart aufeinander abgestimmt, dass ein insgesamt vergleichsweise breites Kennfeld resultiert. Das Druckverhältnis des Zusatzverdichters und das Druckverhältnis des Abgasturboladerverdichters multiplizieren sich in jedem Betriebspunkt.
  • In einer weiteren Ausführungsform wird der Elektromotor entsprechend des Ladedruckaufbaus durch den Abgasturbolader gemäß der vorgegebenen Ladedruckkurve geregelt, so dass der Zusatzverdichter mit dem Erreichen des geforderten Ladedrucks durch den Abgasturbolader abgeschaltet wird. Eine gezielte Überhöhung des Ladedrucks in stationären Betriebsphasen ist jedoch möglich.
  • In einer speziellen Ausgestaltung fördern der Zusatzverdichter und der Abgasturbolader aus verschiedenen Ansaugtrakten, wobei ein Absperr-Umschaltmittel gewährleistet, dass die durch den Zusatzverdichter vorverdichtete Luft in Richtung des Abgasturboladers strömen kann oder mit dem Abschalten des Zusatzverdichters der Abgasturbolader nicht mehr über den Zusatzverdichter fördert. In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist zwischen dem Abgasturbolader und der Brennkraftmaschine ein Ladeluftkühler angeordnet. Dadurch wird einerseits die thermische Beanspruchung der Bauteile verringert, anderseits das spezifische Volumen der verdichteten Luft verkleinert, die bei der Verdichtung im Zusatzverdichter und im Abgasturbolader eine Aufheizung und damit eine spezifische Volumenvergrößerung erfahren hat. Die Ladungsmasse des Verbrennungsmotors wird durch Kühlung und Verdichtung der Luft erhöht, was einen erheblichen Leistungsgewinn zur Folge hat.
  • Durch eine geeignete Gestaltung der Turbine ist eine Absenkung des Abgasgegendruckes möglich. Die Ausführung der Erfindung ist selbstverständlich mit verschiedenen Bauformen von Abgasturboladern (Abgasturbolader mit Ladedruckregelventil bzw. -klappe oder auch einem Lader mit variabler Turbinengeometrie) möglich. Der Einsatz mehrstufiger Abgasturbolader ist ebenso denkbar wie der Einsatz mehrerer Zusatzverdichter, wobei die Verschaltung sowohl seriell als auch parallel erfolgen kann. Vorteilhaft können auch mehrerer Ladelüfter eingesetzt werden. Im Bedarfsfall können Zusatzverdichter und Abgasturbolader aus demselben Ansaugtrakt fördern. Ein möglicher Bypass mit einem Umschaltelement ermöglicht die abgasseitige Umführung des Turboladers. Um die Menge an Stickoxydemission durch die von der Brennkraftmaschine abgegebenen Abgase zu vermindern, kann ein Abgasrückführungssystem (EGR) eingesetzt werden, bei dem eine Abgasmenge von einer Maschinenabgasleitung in einer stromaufwärts von der Turbine des Turboladers befindlichen Stelle abgezogen und in eine Maschinenansaugleitung eingeführt wird ( DE 41 20 055 A1 ).
  • Der Zusatzverdichter kann in eine Baugruppe der Brennkraftmaschine geschaltet werden. Die folgenden Beispiele liegen nicht innerhalb des Rahmens der Erfindung, wie sie in den Pa tentansprüchen definiert ist. Es ist dabei möglich, entweder nur den Zusatzverdichter in die Baugruppe aufzunehmen oder auch weitere Bauteile oder Aggregate wie die Umschalt- und Absperrventile vor und hinter dem Zusatzverdichter, ggf. erforderliche Druckdrosselelemente oder auch den Antrieb des Zusatzverdichters. Bei Aufnahme des Zusatzverdichters in die Saugrohrbaugruppe ist es vorteilhaft, den Zusatzverdichter in das Saugrohr zu integrieren oder am Saugrohr anzubauen. In einer weiteren Ausführungsform kann dabei die Spiralführung um das Verdichterlaufrad direkt im Saugrohr abgebildet werden. Bei einer Montage des Zusatzverdichterantriebes am Saugrohe (oder an der Brennkraftmaschine oder der Karosserie) ist es vorteilhaft, um der Schwingungsbeanspruchung durch die Brennkraftmaschinenanregung entgegen zu wirken, eine schwingungsentkoppelte Befestigung auszuführen.
  • In einer anderen vorteilhaften Ausführung umfasst die Zylinderkopfbaugruppe den Zusatzverdichter. Dabei kann der Zusatzverdichter im Zylinderkopf bzw. in der Zylinderkopfhaube integriert oder an diesem montiert sein. Eine Abbildung der Spiralführung um das Laufrad direkt am Zylinderkopf ist möglich. Wenn eine Montage des Zusatzverdichterantriebs am Zylinderkopf geschieht, so ist dies eine vorteilshafte, schwingungsentkoppelte Ausführung.
  • Weitere vorteilhafte Ausführungen sehen eine Integration oder einen Anbau des Zusatzverdichters im/am Luftfiltergehäuse oder auch im/am Abgastrakt vor. Auch hier ist in einer weiteren Ausführungsform die Spiralführung um das Verdichterlaufrad direkt im Luftfiltergehäuse oder im Abgastrakt abgebildet und der Zusatzverdichterantrieb ist schwingungsentkoppelt montiert. In einer weiteren Anordnung sind die Bauteile im Abgastrakt thermisch entkoppelt, beispielsweise über einen Flansch mit geringer Wärmeleitfähigkeit oder Abschirmung unter Verwendung eines Hitzeschildes, um die Temperaturbelastung der Bauteile zu verringern.
  • Es ist vorteilhaft, die durch den Antrieb erzeugte Wärme über den Kühlwasserkreislauf der Brennkraftmaschine abzuführen, um den Zusatzverdichterantrieb, falls notwendig, zu kühlen.
  • Die vor bzw. hinter dem Zusatzverdichter angeordneten Umschalt/Absperr- oder Drosselelemente können in einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ebenfalls in die Baureihe: Saugrohr/Zylinderkopfhaube/Luftfiltergehäuse/Abgastrakt integriert oder an diesen angebaut werden. In einer weiteren Ausgestaltung kann auch – bei Nutzung des Zusatzverdichters als Sekundärluftpumpe – die Sekundärluftleitung in die genannten Bauteile integriert bzw. an diesen angebaut werden. Das Gleiche ist möglich für die Abgasrückführungsleitung und die Motorlüftung. Ebenso ist eine Integration der OBD (An-BordDiagnose)-Aufzeichnung und der Sensorik in die genannten Baugruppen möglich. Auch der Abgasturboladerverdichter kann in einer besonders bevorzugten Ausführungsform in die Bauteile integriert oder an diesen angebaut werden.
  • Durch die genannten Ausführungsformen mit Aufnahme des Zusatzverdichters in die Baugruppen der Brennkraftmaschine wird eine äußerst kompakte und kostengünstige Bauart erreicht, so dass z. B. beim Einsatz in Kraftfahrzeugen der Zusatzverdichter kaum zusätzlichen Bauraum gegenüber herkömmlichen Brennkraftmaschinen benötigt. Weil bei dieser integrierten Form die Ausführung besonders kurzer Leitungen (Luft/Gas/Kühlwasser-Leitungen) möglich ist, können Verluste und Leckage-Risiken minimiert werden.
  • In einer bevorzugten Ausgestaltung ist eine Regelung des Zusatzverdichters beinhaltet. In einer ersten Ausführung ist diese Regelung in die Brennkraftmaschinensteuerung integriert. In einer weiteren Form ist die Regelungselektronik des Zusatzverdichters getrennt von der Brennkraftmaschinensteuerung ausgeführt, wobei besonders vorteilhaft Kennwerte des Motorbetriebszustandes eine Eingangsgröße der Regelungselektronik darstellen.
  • In einer weiteren Ausführung ist die Brennkraftmaschinensteuerung in Teilsysteme oder Untersysteme aufgespalten, worin die Regelung des Zusatzverdichters als Teilsystem ins Gesamtsystem geschaltet ist. Die einzelnen Teilsysteme kommunizieren über ein Bus-System (CAN-Bus) miteinander. Vorteile dieser Aufsplittung sind die einfache Überwachung und Programmierung der Teilsysteme.
  • In einer besonders vorteilhaften Ausführung ist das Fahrzeuggesamtsystem in Teilsysteme aufgesplittet (System-Inseln). Die Regelung des Zusatzverdichters ist in einem solchen Teilsystem zusammengefasst; die Teilsysteme kommunizieren untereinander über ein Bus-System (CAN-Bus). Ein Vorteil in dieser Ausführung ist die Möglichkeit, die einzelnen Systeme untereinander optimal aufeinander abzustimmen, so dass als primäres Ziel für die momentane oder notwendige Leistungsabgabe der Brennkraftmaschine ein optimaler Brennstoffverbrauch eingestellt werden kann. Weitere Vorteile sind die einfache Überwachung und Programmierung der Teilsysteme und die Möglichkeit, zusätzliche Komponenten der Regelung ohne größeren Aufwand hinzuzufügen.
  • Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung werden nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen erläutert. Dabei werden im Einzelnen dargestellt:
  • 1 zeigt eine schematische Darstellung einer Brennkraftmaschine mit einstufiger Abgasturboaufladung und einen durch einen Elektromotor angetriebenen Zusatzverdichter in einer ersten Ausführungsform gemäß der Erfindung,
  • 2 zeigt ein Schema einer Brennkraftmaschine mit einer einfachen Abgasturboaufladung und Zusatzverdichter mit Sekundärluftleitung, Turbinenbypass und Abgasrückführung,
  • 3 zeigt ein Schema einer Brennkraftmaschine mit einfacher Abgasturboaufladung und Zusatzverdichter mit Sekundär luftleitung, Turbinenbypass und Abgasrückführung, bei Integration des Zusatzverdichters in die Saugrohrbaugruppe,
  • 4 zeigt ein Schema einer Brennkraftmaschine mit einfacher Abgasturboaufladung und Zusatzverdichter mit Sekundärluftleitung, Turbinenbypass und Abgasrückführung, bei Integration des Zusatzverdichters in die Zylinderkopfbaugruppe,
  • 5 zeigt ein Schema einer Brennkraftmaschine mit einfacher Abgasturboaufladung und Zusatzverdichter mit Sekundärluftleitung, Turbinenbypass und Abgasrückführung, bei Integration des Zusatzverdichters in die Luftfiltergehäusebaugruppe,
  • 6 zeigt ein Schema einer Brennkraftmaschine mit einfacher Abgasturboaufladung und Zusatzverdichter mit Sekundärluftleitung, Turbinenbypass und Abgasrückführung, bei Integration des Zusatzverdichters in die Abgastraktbaugruppe,
  • 7 zeigt ein Schema einer in die Motorsteuerung integrierten Regelung des Zusatzverdichters,
  • 8 zeigt ein Schema einer von der Motorsteuerung getrennten Regelung des Zusatzverdichters,
  • 9 zeigt ein Schema einer in Teilsysteme aufgesplitteten Motorsteuerung, beinhaltend die Regelung des Zusatzverdichters als Teilsystem,
  • 10 zeigt ein Schema eines in Teilsysteme aufgesplitteten Fahrzeuggesamtsystemes, beinhaltend die Regelung des Zusatzverdichters als Teilsystem.
  • 1 zeigt eine Brennkraftmaschine 1, die frischgasseitig 2 mit dem Verdichter eines Abgasturboladers 3 und dem Zusatzverdichter 4 verbunden ist. Der Zusatzverdichter 4 ist dabei mit dem Abgasturboladerverdichter 3 in Reihe geschaltet und in Strömungsrichtung vor dem Abgasturboladerverdichter 3 angeordnet. Der Zusatzverdichter 4 wird von einem Elektromotor 5 angetrieben. Abgasseitig 6 ist die Turbine 7 des Abgasturboladers mit der Brennkraftmaschine 1 verbunden. Zwischen dem Zusatzverdichter 4 und dem Abgasturboladerverdichter 3 ist ein Absperr- oder Umschaltelement 8 angeordnet. Mittels des Umschaltelementes 8 kann der Abgasturboladerverdichter 3 so wohl über einen eigenen Ansaugtrakt 9 als auch über den Zusatzverdichter 4 fördern. Der Zusatzverdichter 4 fördert wiederum über den Ansaugtrakt 10. Ggf. werden zwei Luftmassenmesser sowie ein oder zwei Filter vorgesehen.
  • 2 zeigt eine Brennkraftmaschine mit einfacher Abgasturboaufladung und einem elektrisch angetriebenen Zusatzverdichter, wobei der Grundaufbau dem der 1 entspricht. In Strömungsrichtung hinter dem Zusatzverdichter 4 ist parallel zum Absperr- oder Umschaltelement 8 ein Absperrelement 11 angeordnet, mit dem der Massenstrom in die Sekundärluftleitung 12 geregelt werden kann. In Strömungsrichtung hinter dem Abgasturboladerverdichter 3 ist ein Ladeluftkühler 13 angeordnet, der das Frischgas vor Eintritt in die Brennkraftmaschine 1 kühlt. Mit dem Bypass 14, der abgasseitig die Turbine 7 des Abgasturboladers umführt, ist ein Betrieb ohne Turboaufladung möglich. Das Stellelement 15 regelt den Massenstrom, der der Frischgasseite über die Abgasrückführung 16 zugeführt wird.
  • 3 zeigt eine Brennkraftmaschine mit allen Komponenten aus 2. In dieser Ausführung umfasst die Saugrohrbaugruppe 18 entgegen der Strömungsrichtung hintereinander angeordnet das Saugrohr 17, eine Drosselklappe 19 und den Zusatzverdichter 4. Weiterhin sind der Antrieb 5 des Zusatzverdichters 4 und die Umschalt- oder Drosselelemente 20 vor und hinter dem Zusatzverdichter 4 in der Saugrohrbaugruppe 18 angeordnet. Zusatzverdichter 4 und Turboladerverdichter 3 fördern Rohluft aus demselben Ansaugtrakt 9, in dem ein Luftmassenmesser 21 und Luftfilter 22 geschaltet sind.
  • 4 zeigt das Schema einer Brennkraftmaschine, bei der die Zylinderkopfbaugruppe 23 den Zusatzverdichter 4, dessen Antrieb 5 und die Absperr- oder Umschaltelemente umfasst. Eine Integration des Zusatzverdichters 4 und Montage des Antriebes 5 in der bzw. an der Zylinderkopfhaube 1.1 ist vorteilhaft.
  • 5 zeigt das Schema einer Brennkraftmaschine, bei der die Luftfiltergehäusebaugruppe 24 den Zusatzverdichter, dessen Antrieb 5, die in Strömungsrichtung vor dem Zusatzverdichter 4 angeordneten Absperr- bzw. Umschaltelemente 20, den Luftmassenmesser 21 und den Luftfilter 22 umfasst.
  • 6 zeigt das Schema einer Brennkraftmaschine, bei der die Abgastraktbaugruppe 25 den Zusatzverdichter 4, dessen Antrieb 5, Verdichter 3 und Turbine 7 des Abgasturboladers, den Ladeluftkühler 13 und die Absperr- oder Umschaltelemente 20 umfasst.
  • 7 zeigt das Schema einer Brennkraftmaschine, bei der die Regelung 40 des Zusatzverdichters in die Motorsteuerung 41 integriert ist.
  • 8 zeigt eine Brennkraftmaschine mit einer von der Motorsteuerung 41 getrennt ausgeführten Regelung 40 des Zusatzverdichters, wobei die Kennwerte des Motorbetriebszustandes Eingangsgröße der Regelelektronik des Zusatzverdichters sind.
  • 9 zeigt das Schema einer aufgesplitteten Motorsteuerung in Teilsysteme, wobei beispielhaft die Teilsysteme der Regelung 40 des Zusatzverdichters, die Regelung des Teilsystems 42 des Saugrohres, des Teilsystems 43 der Einspritzung und des Teilsystems 44 des Luftfilters dargestellt sind. Weitere Teilsysteme sind angedeutet. Untereinander kommunizieren die Teilsysteme über das Bus-System 45 (CAN-Bus).
  • 10 zeigt das Schema eines in Teilsysteme aufgesplitteten Fahrzeuggesamtsystemes, wobei beispielhaft das Teilsystem 40 der Regelung des Zusatzverdichters, das Teilsystem 46 (Antriebsstrang), das Teilsystem 47 (ABS), das Teilsystem 48 (Fahrwerk), das Teilsystem 49 (Fahrgastraum) und das Teilsystem 50 der Heizung dargestellt sind. Die Teilsysteme kommunizieren untereinander über das Bus-System 45 (CAN-Bus).
    • 1
    Brennkraftmaschine
    2
    Frischgasseite
    3
    Abgasturboladerverdichter
    4
    Zusatzverdichter
    5
    Elektromotor
    6
    Abgasseite
    7
    Turbine
    8
    Umschaltorgan
    9
    Ansaugtrakt
    10
    Ansaugtrakt
    11
    Absperrorgan
    12
    Sekundärluftleitung
    13
    Ladeluftkühler
    14
    Bypass
    15
    Stellorgan
    16
    Abgasrückführung
    17
    Saugrohr
    18
    Saugrohrbaugruppe
    19
    Drosselklappe
    20
    Umschaltelemente
    21
    Luftmassenmesser
    22
    Luftfilter
    23
    Zylinderkopfbaugruppe
    24
    Luftfiltergehäuse-Baugruppe
    25
    Abgastrakt-Baugruppe
    40
    Regler
    41
    Motorsteuerung
    42
    Teilsystem des Saugrohres
    43
    Teilsystem der Einspritzung
    44
    Teilsystem des Luftfilters
    45
    Bus-System
    46
    Teilsystem des Antriebsstranges
    47
    ABS
    48
    Teilsystem des Fahrwerks
    49
    Teilsystem des Fahrgastraumes
    50
    Teilsystem der Heizung

Claims (27)

  1. Aufgeladene Brennkraftmaschine 1.1 mit zumindest einstufiger Beladung durch einen Turbolader und 1.2 zumindest einem Zusatzverdichter, der mit dem Turbolader parallel oder in Reihe verbunden ist, 1.3 wobei der Zusatzverdichter einen Antrieb aufweist, der unabhängig von dem Zyklus des Arbeitsmediums des Brennkraftmotors ist, dadurch gekennzeichnet, dass 1.4 der Zusatzverdichter unabhängig von dem Brennkraftmotor betrieben wird und als eine sekundäre Luftpumpe verwendet wird um Luft in einen katalytischen Wandler zu saugen um die Umsatzrate des katalytischen Wandlers im kalten Zustand zu erhöhen.
  2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Zusatzverdichter durch einen Elektromotor angetrieben wird.
  3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Zusatzverdichter in Flussrichtung vor dem Turbolader angeordnet ist.
  4. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Zusatzverdichter und dem Turbolader zumindest ein Verschluss- oder ein Schaltmittel vorhanden ist.
  5. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Turbolader nachgeschaltet einen ladekühler aufweist oder dass bei mehrstufiger Aufladung zumindest ein Ladekühler hinter einer Stufe angeschlossen ist.
  6. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein Elektromotor, welcher die Antriebsleistung für den Zusatzverdichter liefert, vorhanden ist.
  7. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine elektronische Steuereinrichtung zur Leistungsvermittlung des Zusatzverdichters vorhanden ist, sowie Schliess- oder Schaltmittel.
  8. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Zusatzverdichter und der Turbolader aus demselben Einlassbereich ansaugen.
  9. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die durch den Zusatzverdichter komprimierte Luft lediglich in der Richtung zu dem Turbolader strömen kann.
  10. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Turbolader nicht länger von dem Zusatzverdichter ansaugt, wenn der Zusatzverdichter abgeschaltet ist.
  11. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein einstufiger Zusatzverdichter vorhanden ist, der in Reihe mit dem Turbolader verbunden ist.
  12. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein mindestens einstufiger Zusatzverdichter vorhanden ist, der parallel mit dem Turbolader verbunden ist.
  13. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor von einem elektrischen 12-Volt System versorgt wird.
  14. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (5) des Zusatzverdichters (4) schwingungsentkoppelt in einer Anordnung befestigt ist, welche den Zusatzverdichter (4) aufnimmt.
  15. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (5) des Zusatzverdichters (4) mit dem Kühlkreislauf der Brennkraftmaschine derart verbunden ist, dass die Wärme des Antriebs abgeleitet wird.
  16. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Anordnung die Schliess- oder Schaltmittel (20) vor oder hinter dem Zusatzverdichter (4) beinhaltet.
  17. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 14 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Bestandteile in oder an dem Abgasbereich thermisch entkoppelt sind.
  18. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine eine Steuerung für den Zusatzverdichter aufweist.
  19. Brennkraftmaschine nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung für den Zusatzverdichter in der Brennkraftmaschinensteuerung integriert ist.
  20. Brennkraftmaschine nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Parameter der Maschinenfunktionsbedingung eine Eingangsmenge für die Steuerelektronik ist.
  21. Brennkraftmaschine nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung für den Zusatzverdichter ein Teilsystem in der zentralen Brennkraftmaschinensteuerung ist.
  22. Brennkraftmaschine nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Teilsysteme miteinander über ein BUS-System verbunden sind.
  23. Brennkraftmaschine nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung für den Zusatzverdichter ein Teilsystem des Fahrzeugsystems ist.
  24. Brennkraftmaschine nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Teilsysteme untereinander über ein BUS-System verbunden sind.
  25. Verfahren, welches eine Brennkraftmaschine entsprechend einem der vorausgehenden Ansprüche verwendet, dadurch gekennzeichnet, dass der Zusatzverdichter den Turbolader bei Funktionsbedingungen unterstützt, in welchen die vom Abgasfluss entnehmbare Leistung nicht ausreichend ist.
  26. Verfahren nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass der Zusatzverdichter durch den Turbolader abgeschaltet wird, wenn die Anforderung bezüglich des Ladedruckes erreicht ist.
  27. Verfahren, nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass der Zusatzverdichter eingesetzt wird um den Ladedruck vorgegeben zu erhöhen.
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