KR101826551B1 - 엔진 제어 장치 및 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 실시예에 따른 엔진 제어 장치는 연료의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 다수의 연소실을 포함하는 엔진; 상기 연소실에서 배출되는 배기 가스에 의해 회전하는 터빈, 및 상기 터빈과 연동하여 회전하여 흡기를 압축하는 컴프레서를 포함하는 고용량 터보차저; 상기 연소실로 과급 공기를 공급하도록 모터와 상기 모터에 의해 작동하는 전동식 컴프레서를 포함하는 전동식 슈퍼차저; 상기 연소실로 공급되는 흡기량을 조절하는 스로틀 밸브; 요구 토크, 및 엔진 속도를 포함하는 운전 정보를 감지하는 운전 정보 감지부; 및 상기 운전 정보 감지부에서 감지된 운전 정보에 따라 엔진의 운전 영역을 판단하고, 상기 엔진의 운전 영역에 따라 상기 스로틀 밸브의 개도량과 상기 모터의 출력을 제어하여 엔진 토크를 제어하는 제어기;를 포함할 수 있다.

Description

엔진 제어 장치 및 방법 {APPARATUS AND METHOD FOR CONTROLLING OF ENGINE}
본 발명은 엔진 제어 장치 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 터보차저와 전동식 슈퍼차저를 구비하고 압축비를 증가시킬 수 있는 엔진 제어 장치 및 방법에 관한 것이다.
차량의 엔진은 외부로부터 유입된 공기를 연료와 적절한 비율로 혼합하여 연소시켜 동력을 발생한다.
엔진의 구동으로 동력을 발생시키는 과정에서 연소를 위해 외부의 공기를 충분히 공급하여야만 원하는 출력과 연소 효율을 얻을 수 있다. 이를 위해, 엔진의 연소 효율을 높이기 위해 연소용 공기를 과급시켜 주는 장치로서 터보차저 (turbocharger)가 사용되고 있다.
일반적으로 터보차저는 엔진으로부터 배출되는 배기가스의 압력을 이용하여 터빈을 돌린 후, 그 회전력을 이용하여 연소실로 고압의 공기를 공급하여 엔진의 출력을 높이는 장치이다. 터보차저는 대부분의 디젤 엔진에 적용되고 있으며, 최근에는 가솔린 엔진에도 적용되고 있다.
터보차저는 연소실에서 배출되어 상기 터빈으로 공급되는 배기 가스량을 조절하는 웨이스트 게이트 밸브(waste gate valve)가 구비된다. 이러한 터보차저에 사용되는 웨이스트 게이트 밸브는 가격이 매우 고가이다.
과급 장치의 또 다른 예로는 모터를 사용하여 컴프레서를 구동시켜 외부 공기를 압축시키는 전동식 슈퍼차저(electric supercharger)가 사용되고 있다. 전동식 슈퍼차저는 배터리에 의해 구동되기 때문에 터보랙이 거의 없고, 주로 저속 저부하 영역에서 연소실로 과급 공기를 공급한다.
배기 가스에 의해 작동하는 터보차저(이하, 필요에 따라 '기계식 터보차저'라 한다)는 응답성이 떨어지고, 배압이 크기 때문에 연소실 내부에 잔류하는 잔류 가스의 비율이 높아진다. 이로 인해, 연소실에서 노킹(knocking) 또는 조기 점화(pre-ignition)과 같은 이상 연소가 발생하기 때문에 고압축비를 구현하는데 어려움이 있었다.
또한, 전동식 슈퍼차저의 경우 응답성은 매우 빠르지만 전력 시스템의 제한으로 인해 모터의 출력이 제한된다. 따라서, 전동식 슈퍼차저에 의한 부스팅 영역은 주로 저중속 영역으로 한정된다.
따라서, 기계식 터보차저와 전동식 슈퍼차저를 모두 구비한 엔진 제어 장치에서 고압축비를 구현하여 차량의 연비를 향상시킬 수 있는 엔진 제어 장치에 대한 개발이 요구되고 있다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 고압축비 엔진을 구현하여 차량의 연비를 향상시킬 수 있는 엔진 제어 장치 및 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한, 엔진의 연소실에 배출되는 배기 가스의 배압을 감소시킴으로써, 연소실 내부의 잔류 가스량을 줄이고 노킹이나 조기 점화와 같은 이상 연소가 발생하는 것을 최소화할 수 있는 엔진 제어 장치 및 방법을 제공하는 것을 또 다른 목적으로 한다.
또한, 고가의 웨이스트 게이트 밸브를 제어함으로써, 차량의 제조 원가를 절감할 수 있는 엔진 제어 장치 및 방법을 제공하는 것을 또 다른 목적으로 한다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 엔진 제어 장치는 연료의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 다수의 연소실을 포함하는 엔진; 상기 연소실에서 배출되는 배기 가스에 의해 회전하는 터빈, 및 상기 터빈과 연동하여 회전하여 흡기를 압축하는 컴프레서를 포함하는 고용량 터보차저; 상기 연소실로 과급 공기를 공급하도록 모터와 상기 모터에 의해 작동하는 전동식 컴프레서를 포함하는 전동식 슈퍼차저; 상기 연소실로 공급되는 흡기량을 조절하는 스로틀 밸브; 요구 토크, 및 엔진 속도를 포함하는 운전 정보를 감지하는 운전 정보 감지부; 및 상기 운전 정보 감지부에서 감지된 운전 정보에 따라 엔진의 운전 영역을 판단하고, 상기 엔진의 운전 영역에 따라 상기 스로틀 밸브의 개도량과 상기 모터의 출력을 제어하여 엔진 토크를 제어하는 제어기;를 포함할 수 있다.
상기 연소실에서 배출되는 모든 배기 가스는 배기 매니폴드를 통해 배기 라인에 설치되는 상기 터빈으로 공급되고, 상기 배기 라인을 통해 외부로 배출될 수 있다.
상기 엔진의 운전 영역은 저부하 영역, 저중속 고부하 영역, 및 고속 고부하 영역으로 구분될 수 있다.
상기 제어기는 상기 엔진의 운전 영역이 저부하 영역이면, 상기 스로틀 밸브의 개도량을 조절하여 엔진 토크를 제어하고, 상기 엔진의 운전 영역이 저중속 고부하 영역이면, 상기 스로틀 밸브의 개도량을 최대로 개방하고 상기 모터의 출력을 제어하여 엔진 토크를 제어하며, 상기 엔진의 운전 영역이 고속 고부하 영역이면, 상기 스로틀 밸브의 개도량을 조절하고, 상기 터보차저에 의해 엔진 토크를 제어할 수 있다.
본 발명의 다른 실시 예에 따른 엔진 제어 방법은 다수의 연소실을 포함하는 엔진; 상기 연소실에서 배출되는 배기 가스에 의해 흡기를 압축시키는 고용량 터보차저; 및 상기 연소실로 압축 공기를 공급하도록 모터와 상기 모터에 의해 작동하는 전동식 컴프레서를 포함하는 전동식 슈퍼차저;를 포함하는 엔진 제어 방법에 있어서, 운전 정보 감지부에 의해, 운전자의 요구 토크, 엔진 속도, 및 엔진 토크를 포함하는 운전 정보를 감지하는 단계; 제어기에 의해, 상기 운전 정보로부터 엔진의 운전 영역을 판단하는 단계; 상기 제어기에 의해, 상기 엔진의 운전 영역에 따라 상기 엔진의 연소실로 공급되는 공기량을 조절하는 스로틀 밸브의 개도량과, 상기 모터의 출력을 제어하여 엔진 토크를 제어하는 단계;를 포함할 수 있다.
상기 엔진의 운전 영역은 저부하 영역, 저중속 고부하 영역, 및 고속 고부하 영역으로 구분될 수 있다.
상기 엔진의 운전 영역이 저부하 영역이면, 상기 스로틀 밸브의 개도량을 조절하여 엔진 토크를 제어하고, 상기 엔진의 운전 영역이 저중속 고부하 영역이면, 상기 스로틀 밸브의 개도량을 최대로 개방하고 상기 모터의 출력을 제어하여 엔진 토크를 제어하며, 상기 엔진의 운전 영역이 고속 고부하 영역이면, 상기 스로틀 밸브의 개도량을 조절하고, 상기 터보차저에 의해 엔진 토크를 제어할 수 있다.
상기한 바와 같은 본 발명의 실시예에 의한 엔진 제어 장치에 의하면, 엔진의 속도에 따른 토크를 스로틀 밸브 및 전동식 슈퍼차저를 통해 의해 제어함으로써, 배기 가스의 배압을 저감시키고, 연소실 내부에 잔류하는 잔류가스를 줄임으로써 노킹이나 조기 점화와 같은 이상 연소가 발생하는 것을 최소화시킬 수 있다.
또한, 배기 가스의 배압을 저감시킴으로써, 압축비를 증가시키고 이로 인해 차량의 연비를 향상시킬 수 있다.
또한, 고가의 웨이스트 게이트 밸브를 제거함으로써, 차량의 제조 원가를 절감할 수 있다.
이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 엔진 제어 장치의 구성을 도시한 개념도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 운전 영역을 도시한 그래프이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 엔진 제어 방법을 도시한 순서도이다.
첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
또한, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
이하에서는 본 발명의 실시예에 의한 엔진 제어 장치에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 엔진 제어 장치의 구성을 도시한 개념도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 엔진 제어 장치는 연료의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 다수의 연소실(12)을 포함하는 엔진(10), 상기 연소실(12)로 과급 공기를 공급하는 고용량 터보차저(40), 상기 연소실(12)로 과급 공기를 공급하고 모터(51)에 의해 작동하는 전동식 슈퍼차저(50)(electric supercharger), 상기 연소실(12)로 공급되는 흡기량을 조절하는 스로틀 밸브(64), 운전 정보를 감지하는 운전 정보 감지부(80), 및 상기 엔진(10), 상기 터보차저(40), 상기 전동식 슈퍼차저(50), 상기 스로틀 밸브(64)의 동작을 제어하는 제어기(90)를 포함한다.
상기 고용량 터보차저(40)는 상기 연소실(12)로 과급 공기를 공급하기 위한 것으로, 상기 연소실(12)에서 배출되는 배기 가스에 의해 회전하는 터빈(41)과, 상기 터빈(41)과 연동하여 회전하여 외기를 압축하는 컴프레서(43)를 포함한다.
상기 엔진(10)의 연소실(12)에서 배출되는 배기 가스는 배기 매니폴드(20)를 통해 배기 라인(30)을 통해 배출된다. 이때, 상기 배기 라인(30)에 상기 터빈(41)이 장착되고, 배기 가스에 의해 상기 터빈(41)이 회전하며, 상기 터빈(41)의 회전력에 의해 상기 컴프레서(43)가 회전하여 외기를 압축한다.
상기 연소실(12)에서 배출되는 모든 배기 가스는 상기 배기 매니폴드(20)를 통해 상기 배기 라인(30)에 설치되는 상기 터빈(41)으로 공급된다. 그리고 상기 터빈(41)을 동작시킨 배기 가스는 상기 배기 라인(30)을 통해 외부로 배출된다.
즉, 본 발명의 실시 예에 의한 엔진 제어 장치에서는 배기 가스가 우회하는 바이패스 라인(62)과, 이러한 바이패스 라인(62)에 장착되어 상기 터빈(41)으로 공급되는 배기 가스량을 조절하는 웨이스트 게이트 밸브가 제거된다.
반면, 종래의 터보차저(40)와 비교하여 상대적으로 고용량의 터보차저(40)가 장착되기 때문에, 종래의 터보차저(40)가 장착되는 경우와 비교하여 배기 가스의 배압을 저감시킬 수 있다.
상기 전동식 슈퍼차저(50)(electric supercharger)는 상기 연소실(12)로 과급 공기를 공급하기 위한 것으로, 모터(51)와 전동식 컴프레서(53)를 포함한다. 상기 전동식 컴프레서(53)는 상기 모터(51)에 의해 작동하여 운전 조건에 따라 외기를 압축하고 압축된 공기는 상기 연소실(12)로 공급된다.
상기 터보차저(40)의 상기 컴프레서(43)와 상기 전동식 슈퍼차저(50)는 외기가 유입되는 흡기 라인(60)에 구비된다. 상기 흡기 라인(60)의 입구에는 유입되는 외기를 필터링하기 위한 에어 클리너(68)가 장착된다.
즉, 상기 터보차저(40)의 컴프레서(43)는 상기 흡기 라인(60)의 상류측에 배치되고, 상기 전동식 슈퍼차저(50)는 상기 흡기 라인(60)의 하류측에 배치된다. 상기 흡기 라인(60)을 통해 유입된 공기는 흡기 매니폴드(70)를 통해 상기 연소실(12)로 공급된다. 상기 흡기 매니폴드(70)에는 스로틀 밸브(64)가 장착되어 상기 연소실(12)로 공급되는 흡기량이 조절된다.
상기 흡기 라인(60)에는 상기 전동식 슈퍼차저(50)로 공급되는 일부 공기를 바이패스시키는 바이패스 라인(62)이 구비될 수 있다. 상기 바이패스 라인(62)에는 바이패스 밸브(61)가 장착될 수 있다. 상기 바이패스 밸브(61)의 조절에 의해 상기 전동식 슈퍼차저(50)의 과급량이 조절될 수 있다.
상기 운전 정보 감지부(80)는 요구 토크, 및 엔진 속도를 포함하는 운전 정보를 감지하고, 감지된 운전 정보는 상기 제어기(90)로 전송된다. 상기 요구 토크는 가속 페달 센서(APS: acceleration pedal sensor)(도시는 생략)의 계측값을 통해 감지될 수 있고, 엔진 속도는 크랭크 축의 회전 속도로부터 감지될 수 있다.
상기 제어기(90)는 상기 운전 정보 감지부(80)에서 감지된 운전 정보에 따라 엔진(10)의 운전 영역을 판단하고, 상기 엔진(10)의 운전 영역에 따라 상기 스로틀 밸브(64)의 개도량과 상기 모터(51)의 출력을 제어하여 엔진 토크를 제어한다.
상기 제어기(90)는 설정된 프로그램에 의하여 작동하는 하나 이상의 프로세서로 구비될 수 있으며, 상기 설정된 프로그램은 본 발명의 실시예에 따른 엔진 제어 방법의 각 단계를 수행하도록 되어 있다.
상기 엔진의 운전 영역은 엔진 속도와 요구 토크에 따라 저부하 영역, 저중속 고부하 영역, 및 고속 고부하 영역으로 구분될 수 있다.
이하에서는, 상기한 바와 같은 본 발명의 실시 예에 의한 엔진 제어 장치의 제어 방법에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 운전 영역을 도시한 그래프이다. 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 엔진 제어 방법을 도시한 순서도이다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 상기 운전 정보 감지부(80)는 요구 토크와 엔진 속도를 포함하는 운전 정보를 감지하고, 상기 운전 정보를 상기 제어기(90)로 전송한다(S10).
상기 제어기(90)는 상기 운전 정보로부터 엔진의 운전 영역을 판단한다(S20). 상기 운전 영역은 저부하 영역, 저중속 고부하 영역, 및 고속 고부하 영역으로 구분될 수 있다.
상기 제어기(90)는 상기 엔진의 운전 영역에 따라 상기 스로틀 밸브(64)의 개도량과 상기 전동식 슈퍼차저(50)의 모터(51)의 출력을 제어함으로써, 엔진 토크를 제어한다.
구체적으로, 상기 엔진의 운전 영역이 저부하 영역이면, 상기 제어기(90)는 스로틀 밸브(64)의 개도량을 조절하여 엔진 토크를 제어한다(S30).
즉, 저부하 영역에서는 상기 제어기(90)는 상기 전동식 슈퍼차저(50)는 동작시키지 않고, 상기 스로틀 밸브(64)의 개도량을 조절하여 상기 엔진의 토크를 제어한다. 상기 스로틀 밸브(64)의 개도량이 증가하면 상기 연소실(12)로 공급되는 공기량과 연료량이 증가하여 엔진의 토크가 증가한다. 반면, 상기 스로틀 밸브(64)의 개도량이 감소하면 상기 여소실로 공급되는 공기량과 연료량이 감소하여 엔진의 토크가 감소한다.
상기 엔진의 운전 영역이 저중속 고부하 영역이면, 상기 제어기(90)는 상기 스로틀 밸브(64)의 개도량을 최대로 개방하고, 상기 전동식 슈퍼차저(50)의 모터(51)의 출력을 조절하여 엔진 토크를 제어한다(S40).
즉, 저중속 고부하 영역에서는 상기 제어기(90)는 상기 스로틀 밸브(64)의 개도량을 최대로 개방하여 상기 연소실(12)로 공급되는 공기량과 연료량을 최대로 증가시킨다. 이때, 상기 스로틀 밸브(64)의 개도량을 최대로 개방하여 엔진 토크를 제어할 수 있는 한계는 도 2의 실선과 같다.
그리고 상기 전동식 슈퍼차저(50)의 모터(51)의 출력을 조절하여 상기 전동식 컴프레서(53)에 의해 상기 연소실(12)로 압축된 공기를 공급하여 엔진의 토크를 조절한다. 즉, 상기 모터(51)의 출력을 증가시키면 상기 전동식 컴프레서(53)에 의해 압축되는 공기량이 증가하여 상기 엔진의 토크가 증가한다. 반면, 상기 모터(51)의 출력을 감소시키면 상기 전동식 컴프레서(53)에 의해 압축되는 공기량이 감소하여 상기 엔진의 토크가 감소한다.
이때, 상기 전동식 슈퍼차저(50)에 의해 엔진 토크를 제어할 수 있는 한계는 도 2의 점선과 같다.
한편, 엔진의 운전 영역이 저부하 영역일 때는 상기 연소실(12)에서 배출되는 배기 가스량이 작고 고용량의 터보차저(40)가 장착되어 있기 때문에, 상기 터보차저(40)에 의해 외기의 압축이 거의 이루어지지 않는다. 따라서, 상기 터보차저(40)가 엔진 토크에 미치는 영향은 매우 미미하다.
상기 엔진의 운전 영역이 고속 고부하 영역이면, 상기 제어기(90)는 상기 스로틀 밸브(64)의 개도량을 조절하고, 상기 터보차저(40)에 의해 엔진 토크를 제어한다(S50).
고속 고부하 영역에서는 상기 제어기(90)는 상기 전동식 슈퍼차저(50)는 동작시키지 않고, 상기 스로틀 밸브(64)의 개도량을 조절하여 상기 엔진의 토크를 제어한다.
고속 고부하 영역에서는 상기 연소실(12)에서 배출되는 배기 가스량이 많기 때문에, 상기 터보차저(40)에 의해 자연적으로 상기 연소실(12)로 과급되는 부스트 압력이 발생하고 이로 인해 엔진의 토크가 증가한다. 즉, 엔진 속도와 엔진 토크가 증가할수록 배기 가스량이 증가하기 때문에 자연적으로 상기 터보차저(40)에 의한 부스트 압력이 증가하여 엔진 토크가 증가한다. 이때, 상기 제어기(90)는 상기 스로틀 밸브(64)의 개도량을 조절하여 엔진 토크를 정확하게 제어하게 된다.
고속 고부하 영역에서 상기 터보차저(40)에 의한 부스트 압력과 상기 스로틀 밸브(64)의 개도량에 의해 엔진 토크를 제어할 수 있는 한계는 도 2의 일점 쇄선과 같다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 엔진 제어 장치 및 엔진 제어 방법에 의하면, 엔진의 속도에 따른 토크를 운전 영역에 따라 스로틀 밸브(64) 및 전동식 슈퍼차저(50)를 통해 의해 제어함으로써, 배기 가스의 배압을 저감시킬 수 있다.
즉, 종래에는 저속 영역에서도 터보차저(40)에 의해 부스트 압력을 형성하기 때문에 배기 가스의 배압이 증가하였다. 그러나 본 발명의 실시 예에 의하면, 고용량 터보차저(40)를 장착하고 저중속 영역에서는 전동식 슈퍼차저(50)를 통해 부스트 압력을 형성하기 때문에, 배기 가스의 배압을 최대한 줄일 수 있고, 이로 인해 고압축비 엔진을 구현할 수 있고, 이상 연소 현상이 발생하는 것을 최소화할 수 있다. 그리고 엔진의 압축비를 높임으로써, 차량의 연비를 향상시킬 수 있다.
또한, 웨이스트 게이트 밸브에 의해 터보차저(40)의 부스트 압력을 제어하지 않기 때문에, 고가의 웨이스트 게이트 밸브를 삭제할 수 있고, 이로 인해, 차량의 제조 원가를 절감할 수 있다.
이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.
10: 엔진
12: 연소실
20: 배기 매니폴드
30: 배기 라인
40: 터보차저
41: 터빈
43: 컴프레서
50: 전동식 슈퍼차저
51: 모터
53: 전동식 컴프레서
60: 흡기 라인
61: 바이패스 밸브
62: 바이패스 라인
64: 스로틀 밸브
68: 에어 클리너
70: 흡기 매니폴드
80: 운전 정보 감지부
90: 제어기

Claims (7)

  1. 연료의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 다수의 연소실을 포함하는 엔진;
    상기 연소실에서 배출되는 배기 가스에 의해 회전하는 터빈, 및 상기 터빈과 연동하여 회전하여 흡기를 압축하는 컴프레서를 포함하는 고용량 터보차저;
    상기 연소실로 과급 공기를 공급하도록 모터와 상기 모터에 의해 작동하는 전동식 컴프레서를 포함하는 전동식 슈퍼차저;
    상기 연소실로 공급되는 흡기량을 조절하는 스로틀 밸브;
    요구 토크, 및 엔진 속도를 포함하는 운전 정보를 감지하는 운전 정보 감지부; 및
    상기 운전 정보 감지부에서 감지된 운전 정보에 따라 엔진의 운전 영역을 판단하고, 상기 엔진의 운전 영역에 따라 상기 스로틀 밸브의 개도량과 상기 모터의 출력을 제어하여 엔진 토크를 제어하는 제어기;
    를 포함하고,
    상기 연소실에서 배출되는 모든 배기 가스는 배기 매니폴드를 통해 배기 라인에 설치되는 상기 터빈으로 공급되고, 상기 배기 라인을 통해 외부로 배출되며,
    상기 제어기는
    상기 엔진의 운전 영역이 저부하 영역이면, 상기 스로틀 밸브의 개도량을 조절하여 엔진 토크를 제어하고,
    상기 엔진의 운전 영역이 저중속 고부하 영역이면, 상기 스로틀 밸브의 개도량을 최대로 개방하고 상기 모터의 출력을 제어하여 엔진 토크를 제어하며,
    상기 엔진의 운전 영역이 고속 고부하 영역이면, 상기 스로틀 밸브의 개도량을 조절하고, 상기 터보차저에 의해 엔진 토크를 제어하는 엔진 제어 장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 다수의 연소실을 포함하는 엔진; 상기 연소실에서 배출되는 배기 가스에 의해 흡기를 압축시키는 고용량 터보차저; 및 상기 연소실로 압축 공기를 공급하도록 모터와 상기 모터에 의해 작동하는 전동식 컴프레서를 포함하는 전동식 슈퍼차저;를 포함하는 엔진 제어 방법에 있어서,
    운전 정보 감지부에 의해, 운전자의 요구 토크, 엔진 속도, 및 엔진 토크를 포함하는 운전 정보를 감지하는 단계;
    제어기에 의해, 상기 운전 정보로부터 엔진의 운전 영역을 판단하는 단계;
    상기 제어기에 의해, 상기 엔진의 운전 영역에 따라 상기 엔진의 연소실로 공급되는 공기량을 조절하는 스로틀 밸브의 개도량과, 상기 모터의 출력을 제어하여 엔진 토크를 제어하는 단계;
    를 포함하고,
    상기 엔진의 운전 영역이 저부하 영역이면, 상기 스로틀 밸브의 개도량을 조절하여 엔진 토크를 제어하고,
    상기 엔진의 운전 영역이 저중속 고부하 영역이면, 상기 스로틀 밸브의 개도량을 최대로 개방하고 상기 모터의 출력을 제어하여 엔진 토크를 제어하며,
    상기 엔진의 운전 영역이 고속 고부하 영역이면, 상기 스로틀 밸브의 개도량을 조절하고, 상기 터보차저에 의해 엔진 토크를 제어하는 엔진 제어 방법.
  6. 삭제
  7. 삭제
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