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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Schmierfettzusammensetzung,
insbesondere eine Schmierfettzusammensetzung, die als Schmiermittel
für Getriebe
und gleitende Teile verwendet wird. Die vorliegende Erfindung betrifft
insbesondere eine Schmierfettzusammensetzung, die eine ausgezeichnete
Schmierfähigkeit, selbst
bei niedrigen Temperaturen, Abriebbeständigkeit und Anti-Festfresseigenschaften
besitzt, und die für die
Verwendung mit elektrischen Vorrichtungen in Maschinen von See-
bzw. Meeresfahrzeugen (bzw. Schiffen) bzw. marinen Fahrzeugen, Flugzeugmaschinen
und Kraftfahrzeugmaschinen bzw. -motoren geeignet ist, wo ein Schmierfett
erforderlich ist, das eine lange Gebrauchsdauer besitzt, beispielsweise
bei Startvorrichtungen einschließlich verschiedener Gleitteile
und bei Getrieben, wie Schneckengetrieben, Reduktionsgetrieben,
Antriebsachsen und Hebeln.
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In
der JP-A-61012791 wird eine Schmierfettzusammensetzung beschrieben,
die ein festes Schmiermittel, welches eine verbesserte Schmierleistung
ergibt, wenn es auf hartem Metall, insbesondere Metall auf Stahlbasis,
verwendet wird, enthält.
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In
der U.S. Patentschrift 5,604,187 wird eine Schmierfettzusammensetzung
für Gelenke
für konstante Geschwindigkeit,
bevorzugt für
konstante Geschwindigkeits-Kolben oder fixierte Kugelgelenke, beschrieben, die
im Wesentlichen zusammengesetzt ist aus:
- (a)
einem Grundöl;
- (b) einer Diharnstoffverbindung, dargestellt durch die folgende
allgemeine Formel: R1NH-CO-NH-p-O6H4-CH2-p-C6H4-NH-NHR2 worin
R1 und R3 gleich
oder unterschiedlich sein können
und je eine Aryl- oder Cyclohexylgruppe bedeuten;
- (c) einem Melamincyanurat;
- (d) einem Molybdändisulfid;
und
- (e) einem phosphorfreien Schwefelmittel für extremen Druck.
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Eine
Startvorrichtung für
das Starten von Schiffsmotoren, Flugzeugmotoren und Kraftfahrzeugmotoren enthält üblicherweise
ein Antriebsritzelgetriebe, welches über einen Freilauf mittels
eines Antriebsschaftes eines Motors angetrieben wird. Beim Anstellen
des Motors für
den Start wird eine magnetische Spule angeregt, die bewirkt, dass
ein Hebel an dem Antriebsritzelgetriebe in Richtung eines Tellerrades
gleitet, das an dem Output-Schaft eines Motors vorgesehen ist. Das
Antriebsritzelgetriebe greift dann in das Tellerrad ein um zu rotieren
und den Motor anzulassen.
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Eine
Motor-Startvorrichtung besitzt verschiedene Gleitteile und Getriebe.
Für die
Schmierung solcher Teile werden hauptsächlich Schmierfette verwendet,
die ein Grundschmierfett enthalten, zusammengesetzt aus einem Schmiermittel-Grundöl und einem
Verdickungsmittel, wie einer Lithiumseife, und Additiven, wie Molybdändisulfid
oder Molybdändithiocarbamat.
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Schmierfette
für verschiedene
Motor-Startvorrichtungen bzw. Motor-Anlasser müssen verschiedene Eigenschaften
besitzen, so dass ein einfaches Starten selbst bei niedrigen Temperaturen
möglich
ist, Schmierfähigkeit
bei niedrigen Temperaturen, Abriebbeständigkeit, Anti-Festfresseigenschaft,
Wärmebeständigkeit und
niedrige Reibung besitzen. Jedoch können die Eigenschaften bekannter
Schmierfette nicht mit der derzeitigen Erhöhung in der Frequenz der Motor-Startvorrichtung-Aktivierung
Schritt halten, bedingt durch die derzeitigen Bemühungen,
den Leerlauf der Fahrzeugmotoren zu beenden, und die Emission im
Lichte globa ler Umgebungsprobleme zu verringern. Es besteht somit
ein starker Bedarf für
die Verbesserung, insbesondere der Abriebbeständigkeit und der Anti-Festfresseigenschaft
von Schmierfetten um ihre Gebrauchsdauer zu verlängern.
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Zusätzlich sind
Schmierfette für
Motor-Startvorrichtungen erforderlich, die die elektrischen Kontakte der
Motor-Startvorrichtungen
nicht nachteilig beeinflussen.
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Der
vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Schmierfettzusammensetzung
zur Verfügung
zu stellen, die eine ausgezeichnete Abriebbeständigkeit und Anti-Festfresseigenschaft,
lange Gebrauchsdauer besitzt, eine ausgezeichnete Schmierfähigkeit
selbst bei niedrigen Temperaturen zeigt und die keine nachteilige
Wirkung auf elektrische Kontakte besitzt.
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Erfindungsgemäß soll eine
Schmierfettzusammensetzung zur Verfügung gestellt werden, die in
elektrischen Vorrichtungen und Motor-Startvorrichtungen von Fahrzeugen
und ähnlichen
verwendet werden kann, die eine ausgezeichnete Abriebbeständigkeit
und Anti-Festfresseigenschaft, eine lange Gebrauchsdauer besitzt,
eine ausgezeichnete Schmierfähigkeit
zeigt, selbst bei niedrigen Temperaturen, und die keine nachteilige Wirkung
auf elektrische Kontakte besitzt. Weiterhin soll ein Verfahren zum
Schmieren der elektrischen Fahrzeugvorrichtung oder einer Motor-Startvorrichtung
mit dieser Zusammensetzung zur Verfügung gestellt werden.
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Gegenstand
der Erfindung ist die Verwendung einer Schmierfettzusammensetzung
für elektrische
Vorrichtungen von Fahrzeugen, Flugzeugen oder Schiffen mit elektrischem
Kontakt, wobei die Schmiermittelzusammensetzung umfasst:
- (A) ein Silicium-freies synthetisches Öl mit einer
kinematischen Viskosität
von 10 bis 60 mm2/s bei 40°C;
- (B) ein Harnstoff-Verdickungsmittel;
- (C) Melamin-Cyanurat; und
- (D) Polytetrafluorethylen.
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Die
Erfindung betrifft weiterhin die Verwendung der obigen Schmierfettzusammensetzung
für die
elektrische Vorrichtung eines Fahrzeug-, eines Flugzeug- oder eines
Schiffsmotors, bevorzugt einer Motor-Startvorrichtung mit elektrischem
Kontakt.
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Die
vorliegende Erfindung wird jetzt in Einzelheiten näher erläutert.
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Die
Komponente (A) der erfindungsgemäßen Schmierfettzusammensetzung
ist ein synthetisches Öl, das
kein Silicium enthält
und eine spezifische kinematische Viskosität besitzt. Beispiele solcher
Silicium-freier synthetischer Öle,
die verwendet werden können,
umfassen Poly-α-olefine,
wie Polybuten, 1-Octenoligomer und 1-Decenoligomer, und die Hydride
davon; Diester, wie Ditridecylglutarat, Di-2-ethylhexyladipat, Diisodecyladipat,
Ditridecyladipat und Di-3-ethylhexylsebacat; Polyolester, wie Trimethylolpropancaprylat,
Trimethylolpropanpelargonat, Pentaerythrit-2-ethylhexanoat und Pentaerythritpelargonat;
Alkylnaphthalin; Alkylbenzol; Polyoxyalkylenglykol; Polyphenylether;
Dialkyldiphenylether; und Gemische davon. Unter diesen Beispielen werden
Poly-α-olefine,
Diester, Polyolester und Gemische davon besonders bevorzugt.
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Synthetische Öle, die
Silicium enthalten, wie Silikonöl,
die eine nachteilige Wirkung auf elektrische Kontakte besitzen,
können
nicht verwendet werden.
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Die
kinematische Viskosität
der Komponente (A) bei 40°C
sollte nicht unter 10 mm2/s, bevorzugt nicht unter
15 mm2/s, liegen um die Verdampfung bei
erhöhten
Temperaturen zu unterdrücken
und um die Verfestigung des Schmierfetts zu vermeiden, so dass eine
ausreichend lange Schmierfett-Gebrauchsdauer
erreicht wird, und sie sollte nicht höher als 60 mm2/s,
bevorzugt nicht höher
als 50 mm2/s sein, damit eine ausreichende Schmierfähigkeit
bei niedrigen Temperaturen erreicht wird.
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Als
Komponente (A) kann ein Gemisch aus einer Vielzahl synthetischer Öle verwendet
werden, solange die kinematische Viskosität des Gemisches in den oben
erwähnten
Bereich fällt.
Es ist nicht erforderlich, dass jedes und jegliches synthetisches Öl in dem
Gemisch eine kinematische Viskosität innerhalb des oben erwähnten Bereiches
besitzt. Es ist jedoch bevorzugt, damit das Schmierfett eine ausreichende
Fluidität
bei niedrigen Temperaturen besitzt, dass jedes synthetische Öl in dem
Gemisch eine kinematische Viskosität besitzt, die in den oben
erwähnten
Bereich fällt.
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Erfindungsgemäß ist die
Menge an Komponente (A), die in der Schmierfettzusammensetzung vorhanden
ist, nicht besonders beschränkt.
Damit jedoch irgendeine Möglichkeit
eliminiert wird, dass das Schmierfett zu fest wird um eine ausreichende
Schmierfähigkeit
zu zeigen, beträgt
der Gehalt an Komponente (A) bevorzugt nicht weniger als 50 Gew.-%,
bevorzugter nicht weniger als 60 Gew.-%, bezogen auf die Schmierfettzusammensetzung,
und bevorzugt nicht mehr als 95 Gew.-%, bevorzugter nicht mehr als
90 Gew.-%, bezogen auf die Schmierfettzusammensetzung.
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Die
Komponente (A) ist ein Grundöl
in der erfindungsgemäßen Schmierfettzusammensetzung.
Zusätzlich
zu dem synthetischen Öl
der Komponente (A) kann das Grundöl der erfindungsgemäßen Schmierfettzusammensetzung
ebenfalls ein Mineralöl,
wie ein Paraffin- oder Napthenöl,
enthalten, solange die gewünschten
Vorteile der vorliegenden Erfindung erreicht werden.
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Ein
Mineralöl
kann eine nachteilige Wirkung auf die elektrischen Kontakte besitzen
und es kann die Fluidität
des Schmierfetts bei niedrigen Temperaturen verschlechtern. Daher
sollte der Gehalt an Mineralöl
bevorzugt nicht mehr als 20 Gew.-%, bevorzugter nicht mehr als 10
Gew.-%, bezogen auf die Schmierfettzusammensetzung, betragen und
am meisten bevorzugt ist kein Mineralöl in der Schmierfettzusammensetzung
vorhanden.
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Die
kinematische Viskosität
des Mineralöls
ist nicht besonders beschränkt.
Um jedoch die Verdampfung bei höheren
Temperaturen zu unterdrücken,
und um die Verfestigung des Schmierfetts zu vermeiden, so dass eine
ausreichend lange Schmier-Gebrauchsdauer erhalten wird, beträgt die kinematische
Viskosität
des Mineralöls
bei 40°C
bevorzugt nicht weniger als 10 mm2/s, bevorzugt
nicht weniger als 15 mm2/s. Damit andererseits
eine ausreichende Schmierfähigkeit
bei niedrigen Temperaturen erhalten wird, beträgt die kinematische Viskosität des Mineralöls bevorzugt
nicht mehr als 100 mm2/s, bevorzugter nicht
mehr als 80 mm2/s.
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Die
Komponente (B) der erfindungsgemäßen Schmierfettzusammensetzung
ist ein Harnstoff-Verdickungsmittel. Das Harnstoff-Verdickungsmittel
kann ausgewählt
werden beispielsweise aus Harnstoffverbindungen, Harnstoffurethanverbindungen,
Urethanverbindungen und deren Gemischen.
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Beispiele
von Harnstoffverbindungen, Harnstoffurethanverbindungen, Urethanverbindungen
können Diharnstoffverbindungen,
Triharnstoffverbindungen, Tetraharnstoffverbindungen, Polyharnstoffverbindungen (ausgenommen
die Di-, Tri- und
Tetraharnstoffverbindungen), Harnstoffurethanverbindungen, Diurethanverbindungen
und deren Gemische enthalten. Von diesen sind Diharnstoffverbindungen,
Harnstoffurethanverbindungen, Diurethanverbindungen und deren Gemische
besonders bevorzugt.
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Genauer
kann das Harnstoff-Verdickungsmittel bevorzugt eine Verbindung oder
ein Gemisch aus Verbindungen sein, dargestellt durch die Formel
(1): X-CONH-R1-NHCO-Y (1).
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In
der Formel (1) bedeutet R1 eine zweiwertige
Kohlenwasserstoffgruppe und X und Y können gleiche oder unterschiedliche
Gruppen sein und bedeuten je -NHR2, -NR3R4 oder -OR5, worin R2, R3, R4 und R5 gleiche oder unterschiedliche Gruppen sein
können
und je eine Kohlenwasserstoffgruppe mit 6 bis 20 Kohlenstoffatomen
bedeuten.
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R
1 bedeutet in der Formel (1) eine zweiwertige
Kohlenwasserstoffgruppe, bevorzugt mit 6 bis 20, bevorzugter mit
6 bis 15 Kohlenstoffatomen. Beispiele von zweiwertigen Kohlenwasserstoffgruppen
können
eine geradkettige oder verzweigtkettige Alkylengruppe, eine geradkettige
oder verzweigtkettige Alkenylengruppe, eine Cycloalkylengruppe und
eine aromatische Gruppe sein. R
1 kann spezifisch
eine Ethylengruppe, eine 2,2-Dimethyl-4-methylhexylengruppe oder
eine der Gruppen, dargestellt durch die folgenden Formeln:
Unter
diesen sind die folgenden Gruppen besonders bevorzugt:
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Jeder
der Substituenten R2, R3,
R4 und R5 kann beispielsweise
eine geradkettige oder verzweigtkettige Alkylgruppe, eine geradkettige
oder verzweigtkettige Alkenylgruppe, eine Cycloalkylgruppe, eine
Alkylcycloalkylgruppe, eine Arylgruppe, eine Alkylarylgruppe oder
eine Aralkylgruppe sein. Spezifischere Beispiele dieser Gruppen
umfassen eine geradkettige oder verzweigtkettige Alkylgruppe, wie
eine Hexyl-, Heptyl-, Octyl-, Nonyl-, Decyl-, Undecyl-, Dodecyl-,
Tridecyl-, Tetradecyl-, Pentadecyl-, Hexadecyl-, Heptadecyl-, Octadecyl-,
Nonadecyl- oder Icosylgruppe; eine geradkettige oder verzweigtkettige
Alkenylgruppe, wie eine Hexenyl-, Heptenyl-, Octenyl-, Nonenyl-,
Decenyl-, Undecenyl-, Dodecenyl-, Tridecenyl-, Tetradecenyl- Pentadecenyl-,
Hexadecenyl-, Heptadecenyl-, Octadecenyl-, Nonadecenyl- oder Eicosenylgruppe;
eine Cyclohexylgruppe, eine Alkylcycloalkylgruppe, wie eine Methylcyclohexyl-,
Dimethylcyclohexyl-, Ethylcyclohexyl-, Diethylcyclohexyl-, Propylcyclohexyl-,
Isopropylcyclohexyl-, 1-Methyl-3-propylcyclohexyl-, Butylcyclohexyl-,
Amylcyclohexyl-, Amylmethylcyclohexyl-, Hexylcyclohexyl-, Heptylcyclohexyl-,
Octylcyclohexyl-, Nonylcyclohexyl-, Decylcyclohexyl-, Undecylcyclohexyl-,
Dodecylcyclohexyl-, Tridecylcyclohexyl- oder Tetradecylcyclohexylgruppe; eine Arylgruppe,
wie eine Phenyl- oder Naphthylgruppe; eine Alkylarylgruppe, wie
eine Toluyl-, Ethylphenyl-, Xylyl-, Propylphenyl-, Cumenyl-, Methylnaphthyl-,
Ethylnaphthyl-, Dimethylnaphthyl- oder Propylnaphthylgruppe; oder
eine Arylalkylgruppe, wie eine Benzyl-, Methylbenzyl- oder Ethylbenzylgruppe.
Unter diesen sind die Cyclohexyl-, Octadecyl- und Toluylgruppen
besonders bevorzugt.
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Eine
Harnstoff-, Harnstoffurethan- oder Diurethanverbindung als Komponente
(B) kann durch Umsetzung eines Diisocyanats, dargestellt durch die
Formel OCN-R1-NCO mit einer Verbindung,
dargestellt durch die Formel R2NH2, R3R4NH
oder R5OH, oder einem Gemisch davon in dem
Grundöl
bei 10 bis 200°C
hergestellt werden, wobei R1, R2,
R3, R4 und R5 gleich sind wie sie bei der Formel (1)
beschrieben wurden.
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Erfindungsgemäß ist die
Menge an Komponente (B) in der Schmierfettzusammensetzung nicht
besonders beschränkt.
Damit sie jedoch ihre Wirkung als Verdickungsmittel zeigt, ist die
Komponente (B) in einer Menge von bevorzugt nicht weniger als 2
Gew.-%, bevorzugter nicht weniger als 5 Gew.-%, bezogen auf die Schmierfettzusammensetzung,
enthalten. Damit sie andererseits die Schmierfähigkeit des Schmierfetts nicht verschlechtert,
beträgt
der Gehalt an Komponente (B) bevorzugt nicht mehr als 30 Gew.-%,
bevorzugter nicht mehr als 20 Gew.-%, bezogen auf die Schmierfettzusammensetzung.
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Die
Komponente (C) ist bei der vorliegenden Erfindung Melamincyanurat.
Die Komponente (C) ist das Produkt der Additionsreaktion zwischen
1 mol Melamin und 1 mol Cyanursäure
oder Isocyanursäure
und liegt in Form eines farblosen Pulvers mit Schieferung, wie Molybdändisulfid
und Graphit, vor, wobei die Melaminmoleküle mit sechsgliedriger Ringstruktur
fest mit Cyanursäure-
oder Isocyanursäuremolekülen über Wasserstoffbindungen
in der Ebene unter Bildung einer Schicht gebunden sind und wobei
eine Vielzahl solcher Schichten schwach miteinander verbunden sind.
Die primäre
Teilchengröße des farblosen
Pulvers beträgt üblicherweise
0,5 bis 5 μm.
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Die
Komponente (C) kann nach irgendeinem Verfahren hergestellt werden.
Beispielsweise kann die Komponente (C) leicht als farbloses Präzipitat
durch Vermischen einer wässrigen
Lösung
aus Melamin, einer wässrigen
Lösung
aus Cyanursäure
oder Isocyanursäure
erhalten werden. Die Komponente (C) kann alternativ durch Umsetzung
einer wässrigen
Dispersion aus Melamin und einem oder beiden von Cyanursäure oder Isocyanursäure, dispergiert
als festes Harz, erhalten werden.
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Der
Gehalt der Komponente (C) ist nicht besonders beschränkt und
beträgt
bevorzugt 0,1 bis 20 Gew.-%, bevorzugter 0,5 bis 10 Gew.-%, bezogen
auf die Schmierfettzusammensetzung.
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Die
Komponente (D) der erfindungsgemäßen Schmierfettzusammensetzung
ist Polytetrafluorethylen.
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Die
Komponente (D) liegt in Form farbloser Pulver mit einer Struktur,
dargestellt durch die Formel -(CF2-CF2)n-, vor, worin die Kohlenstoffatome und
Fluoratome durch starke Bindungsenergie gebunden sind.
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Die
Komponente (D) kann in Form von Pulvern, die als Formpulver bekannt
sind, vorliegen, die in verschiedene geformte Produkte, Röhren und
Folien verformt werden können
oder sie kann in Form feiner Pulver vorliegen, die durch Suspensionspolymerisation
oder Emulsionspolymerisation erhalten werden, und sie besitzt eine
ausgezeichnete Wärmebeständigkeit,
chemische Inertheit und niedrige Reibung.
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Die
Menge der Komponente (D) in der Schmierfettzusammensetzung ist nicht
besonders beschränkt und
sie kann bevorzugt 0,1 bis 20 Gew.-%, bevorzugter 0,5 bis 10 Gew.-%,
bezogen auf die Schmierfettzusammensetzung, betragen.
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Die
erfindungsgemäße Schmierfettzusammensetzung
kann ebenfalls je nach Wunsch zur weiteren Verbesserung ihrer Wirkung
ein festes Schmiermittel, ein Mittel für extremen Druck, ein Antioxidans,
einen Metalldeaktivator, ein Ölmittel,
einen Rostinhibitor, einen Viskositätsindexverbesserer oder ein
Gemisch davon enthalten, solange die Eigenschaften der Zusammensetzung
nicht verschlechtert werden.
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Das
feste Schmiermittel kann beispielsweise ausgewählt werden aus Graphit, fluoriertem
Carbon black, Boraten von Alkalimetallen, Boraten von Erdalkalimetallen,
Magnesiumoxid oder Zinkoxid.
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Das
Mittel für
extremen Druck kann ausgewählt
werden aus beispielsweise Phosphaten oder Phosphiten.
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Das
Antioxidans kann ausgewählt
werden beispielsweise aus Phenolverbindungen, wie 2,6-Di-t-butylphenol
oder 2,6-Di- t-butyl-p-cresol;
Aminverbindungen, wie Dialkyldiphenylamin, Phenyl-α-naphthylamin
oder p-Alkylphenyl-α-naphthylamin;
oder Phenothiazinverbindungen.
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Der
Metalldeaktivator kann ausgewählt
werden aus beispielsweise Benzotriazol, Benzothiazol oder Natriumnitrit.
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Das Ölmittel
kann ausgewählt
werden beispielsweise aus Aminen, wie Laurylamin, Myristylamin,
Palmitylamin, Stearylamin oder Oleylamin; höheren Alkoholen, wie Laurylalkohol,
Myristylalkohol, Palmitylalkohol, Stearylalkohol oder Oleylalkohol;
höheren
Fettsäuren,
wie Laurinsäure,
Myristinsäure,
Palmitinsäure,
Stearinsäure
oder Ölsäure; Fettsäureestern,
wie Methyllaurat, Methylmyristat, Methylpalmitat, Methylstearat
oder Methyloleat; oder Amiden, wie Laurylamid, Myristylamid, Palmitylamid,
Stearylamid oder Oleylamid:
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Der
Rostinhibitor kann ausgewählt
werden beispielsweise aus neutralem oder überbasischem Erdöl oder synthetischen Ölmetallsulfonaten,
wie neutralen oder überbasischen
Calciumsulfonaten, neutralen oder überbasischen Bariumsulfonaten;
neutralen oder überbasischen
Zinksulfonaten; Metallseifen; partiell veresterten mehrwertigen
Alkoholen, wie Sorbitanfettsäureestern;
Aminen; Phosphorsäure;
oder Phosphaten.
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Der
Viskositätsindexverbesserer
kann ausgewählt
werden aus beispielsweise Polymethacrylat, Polyisobutylen oder Polystyrol.
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Es
ist natürlich
nicht bevorzugt, irgendwelche Additive zu verwenden, die die elektrischen
Kontakte nachteilig beeinflussen.
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Beispiele
solcher Additive, die die elektrischen Kontakte nachteilig beeinflussen
können,
können
umfassen: Molybdän disulfid;
Metalldithiocarbamate, wie Molybdändithiocarbamat oder Zinkdithiocarbamat;
Metalldithiophosphate, wie Molybdändithiophosphat oder Zinkdithiophosphat;
Polysulfide; Schwefelmittel für
extremen Druck, wie geschwefelte Öle und Fette; oder Silikon-Entschäumungsmittel.
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Es
gibt keine besondere Beschränkung
für das
Verfahren zur Herstellung der erfindungsgemäßen Schmierfettzusammensetzung.
Beispielsweise kann die Schmierfettzusammensetzung hergestellt werden,
indem zu dem Grundschmiermittelöl
der Komponente (A) die Komponenten (B), (C) und (D) und andere Additive, je
nach Bedarf, zugegeben werden, gerührt wird und anschließend das
entstehende Gemisch durch ein Walzenmühle oder eine ähnliche
Vorrichtung durchgeleitet wird. Alternativ kann die Schmierfettzusammensetzung ebenfalls
hergestellt werden, indem die Ausgangsmaterialkomponenten für das Verdickungsmittel
der Komponente (B) in das Grundschmiermittelöl der Komponente (A) gegeben
werden und gelöst
werden, das entstehende Gemisch unter Herstellung der Komponente
(B) in der Komponente (A) gerührt
wird, die Komponenten (C) und (D), wie auch andere Zusatzstoffe
nach Bedarf zugegeben werden, gerührt wird und das entstehende Gemisch
durch eine Walzenmühle
oder eine ähnliche
Vorrichtung geleitet wird.
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Die
erfindungsgemäße Schmierfettzusammensetzung
wird als Schmiermittel für
Getriebe und gleitende Teile verwendet und es ist besonders bevorzugt,
sie in elektrischen Vorrichtungen, wie Schiffsmotoren, Flugzeugmotoren
und Kraftfahrzeugmotoren zu verwenden, wie als Startvorrichtungen
einschließlich
verschiedener Gleitteile und Getriebe, wie Schneckengetriebe, Reduktionsgetriebe,
Antriebsschaft und Hebel.
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Die
erfindungsgemäße Schmierfettzusammensetzung
enthält
(A) ein Silicium-freies synthetisches Öl mit einer spezifischen kinematischen
Viskosität,
(B) ein Harnstoff- Verdickungsmittel,
(C) ein Melamincyanurat und (D) Polytetrafluorethylen, so dass die
Zusammensetzung eine ausgezeichnete Abriebbeständigkeit und Anti-Festfresseigenschaft,
lange Gebrauchsdauer und Schmierfähigkeit selbst bei niedrigen
Temperaturen besitzt und keine nachteilige Wirkung auf elektrische
Kontakte zeigt. Die erfindungsgemäße Schmierfettzusammensetzung
ist besonders geeignet für
die Verwendung bei elektrischen Fahrzeugvorrichtungen und Fahrzeug-Motor-Startvorrichtungen
bzw. -Anlasser.
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Die
folgenden Beispiele und Vergleichsbeispiele erläutern die vorliegende Erfindung.
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Beispiel 1 und 2 und Vergleichsbeispiele
1 bis 5
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Diphenylmethan-4,4'-diisocyanat wurde
in den Grundölen,
die in Tabelle 1 gezeigt sind, unter Erhitzen aufgelöst und mit
Cyclohexylamin, das zuvor in den gleichen Grundölen unter Erhitzen aufgelöst wurde,
vermischt. Die resultierenden Gele wurden mit Melamincyanurat, Polytetrafluorethylen
und/oder verschiedenen Additiven, wie in Tabelle 1 gezeigt, vermischt,
gerührt
und durch eine Walzenmühle
hindurchgeleitet, wobei eine Schmierfettzusammensetzung erhalten
wurde.
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Die
resultierenden Schmierfettzusammensetzungen wurden den folgenden
Bewertungen unterzogen. Die Ergebnisse sind ebenfalls in Tabelle
1 gezeigt.
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<Vier-Kugel-EP-Test>
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Gemäß der ASTM-Norm
D2596 wurde die Schweiß-Beladung
(WL) nach einem Lauf bei spezifischer Beladung bei 1800 UpM für 10 Sekunden
bestimmt.
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<SRF-Test auf Abriebfestigkeit>
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Eine
Kugel mit 10 mm Durchmesser (obere Probe) wurde gegen eine Scheibe
(unter Probe) bei einer Belastung von 100 N gedrückt und mit einer oszillierenden
Bewegung bei einer Frequenz von 10 Hz und einem Schlag von 2 mm
30 Minuten lang gerieben. Die Größe der Abriebspur
der Kugel nach dem Test wurde bewertet.
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<Gleittest bei niedriger Temperatur>
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Das
Schmierfett wurde zwischen einem Kupplungslager und einem Antriebsschaft
einer Fahrzeugmotor-Startvorrichtung aufgebracht. Das Kupplungslager
und der Schaft wurden zusammengebracht, in ein Bad bei konstantet
Temperatur bei –40°C zum Abkühlen für 2 Stunden
gegeben und vorsichtig herausgenommen. Der Zusammenbau wurde auf
einer speziell angefertigten Einspannvorrichtung fixiert und die
erforderliche Beladung, um die Drehung des Antriebsschaftes in Gang
zu setzen, wurde bestimmt.
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<Dünnfilm-Test>
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Das
Schmiermittel wurde auf eine Eisenplatte von 80 mm mal 60 mm aufgebracht,
in ein Bad mit konstanter Temperatur von 120°C 200 Stunden lang gestellt
und dann herausgenommen. Die Verdampfung des Schmiermittels wurde
gemäß der folgenden
Formel berechnet.
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<Abfall der Kontaktspannung bei den
elektrischen Kontakten>
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Ein
Kontakt und das Schmiermittel wurden zusammen in einem Glasbehälter versiegelt
und in ein Bad mit konstanter Temperatur bei 150°C 500 Stunden lang gestellt.
Der Kontakt wurde dann herausgenommen und der Abfall der Kontaktspannung
bei 200 Å wurde
bestimmt.
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Die
in Tabelle 1 gezeigten Ergebnisse erläutern, dass die Schmierfettzusammensetzungen
von Vergleichsbeispiel 1 ohne Komponente (D) und von Vergleichsbeispiel
2 ohne Komponente (C) schlechte Anti-Festfresseigenschaften besitzen;
dass die Schmierfettzusammensetzungen von Vergleichsbeispiel 3,
wobei die kinematische Viskosität
der Komponente (A) bei 40°C
60 mm2/s übersteigt, schlechte Schmierfähigkeit
bei niedriger Temperatur besitzen; dass die Schmierfettzusammensetzung
von Vergleichsbeispiel 4, wobei die kinematische Viskosität der (A)
bei 40°C
unter 10 mm2/s liegt, eine schlechte Wärmebeständigkeit
besitzt; und dass die Schmierfettzusammensetzung von Vergleichsbeispiel
5, die ein anderes schmierendes Grundöl als in Komponente (A) verwendet,
einen hohen Abfall der Kontaktspannung bei den elektrischen Kontakten
verursacht. Im Gegensatz zu diesen Schmierfettzusammensetzungen
der Vergleichsbeispiele zeigen die erfindungsgemäßen Schmierfettzusammensetzungen
ausgezeichnete Anti-Festfresseigenschaft, Abriebbeständigkeit,
Schmierfähigkeit
bei niedriger Temperatur und Wärmebeständigkeit.
Es wurde ebenfalls gezeigt, dass die erfindungsgemäßen Schmierfettzusammensetzungen
keine nachteilige Wirkung auf elektrische Kontakte besitzen.
Unter diesen sind die folgenden Gruppen besonders bevorzugt:
