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HINTERGRUND
DER ERFINDUNG
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Die vorliegende Erfindung betrifft
eine Verbesserung einer Schaltvorrichtung für elektrisch verstellbaren
Sitz eines Fahrzeuges.
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Wie in 8 dargestellt,
wird ein Sitz 1 für ein
Fahrzeug normalerweise auf einem Untersatz 1a angeordnet
und besteht aus einem Unterteil 2 und einem Lehnenabschnitt 3.
Eine Schaltvorrichtung 4 für elektrisch verstellbaren
Sitz zum Ändern
der Form des Sitzes 1 entsprechend den Präferenzen
des Benutzers ist an der Seite des Untersatzes 1a angebracht.
Die Schaltvorrichtung 4 für elektrisch verstellbaren
Sitz umfasst einen Schaltabschnitt 5 für horizontale Bewegung des
Sitzes, einen Schaltabschnitt 6 für vertikale Bewegung eines
unteren vorderen Abschnitts, einen Schaltabschnitt 7 für vertikale
Bewegung eines unteren hinteren Abschnitts und einen Schaltabschnitt 8 für Winkelverstellung. Übrigens wird
ein Antriebsabschnitt, obwohl nicht dargestellt, mit einem Motor
und einem Arbeitsabschnitt zum Bewegen des Unterteils 2 und
des Lehnenabschnitts 3 in einer jeden Richtung und zum
Einstellen des Winkels derselben einzeln entsprechend der Schaltabschnitte 5 bis 8 bereitgestellt.
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Der Schaltabschnitt 5 für horizontale
Sitzbewegung, der Schaltabschnitt 6 für vertikale Bewegung des unteren
vorderen Abschnitts und der Schaltabschnitt 7 für vertikale
Bewegung des unteren hinteren Abschnitts werden durch einen Knopf 9 betätigt. Insbesondere
wird der Knopf 9 bewegbar in horizontaler Richtung (in
Richtung des Pfeils A) betätigt; seine
Vorderseite wird bewegbar in vertikaler Richtung (in Richtung des
Pfeils B) um das hintere Ende herum bewegt; und seine Rückseite
wird bewegbar in vertikaler Richtung (in Richtung des Pfeils C)
betätigt.
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Wenn der Knopf 9 in der
Richtung von Pfeil A betätigt
wird, wird ein betätigtes
Element (nicht gezeigt) für
horizontale Sitzbewegung in der Richtung des Pfeils A betätigt, um
einen Schaltvorgang zu bewirken. Somit wird der Antriebsabschnitt
(nicht gezeigt) so angetrieben, dass der Sitz 1 in der
Richtung von Pfeil A bewegt wird. Wenn der Knopf 9 in Richtung
von Pfeil B betätigt
wird, wird der Schaltabschnitt 6 für vertikale Bewegung eines
unteren vorderen Abschnitts geschaltet, so dass die Vorderseite des
Unterteils 2 durch den Antriebsabschnitt vertikal bewegt
wird. Wenn weiterhin der Knopf 9 in der Richtung von Pfeil
C betätigt
wird, wird der Schaltabschnitt 7 für vertikale Bewegung eines
unteren hinteren Abschnitts geschaltet, so dass die Rückseite
des Unterteils 2 durch den Antriebsabschnitt vertikal bewegt
wird.
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Ein weiterer Knopf 10 wird
bereitgestellt, um dem Schaltabschnitt 8 für Winkelverstellung
zu entsprechen. Der Knopf 10 ist so ausgeführt, dass
sein Oberteil in horizontaler Richtung (in Richtung von Pfeil D)
um das Unterteil herum bewegbar ist. Wenn der Knopf 10 in
der horizontalen Richtung bewegt wird, wird der Schaltabschnitt 8 für Winkelverstellung geschaltet,
so dass der Winkel des Lehnenabschnitts 3 (der Verstellwinkel)
durch den Antriebsabschnitt verstellt wird.
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Da bei der oben beschriebenen Konstruktion das
Vorderteil wie auch das Hinterteil des Knopfes 9 bewegbar
in vertikaler Richtung betätigt
werden können,
kann das Vorderteil des Knopfes 9 in der Richtung von Pfeil
B bewegt werden, während
das Hinterteil auch in der Richtung von Pfeil C bewegt werden kann.
Die Mitte des Knopfes 9 kann in vertikaler Richtung bewegt
werden. In diesem Fall können
der Schaltabschnitt 6 für
vertikale Bewegung eines unteren vorderen Abschnitts und der Schaltabschnitt 6 für vertikale
Bewegung eines unteren hinteren Abschnitts gleichzeitig eingeschaltet
werden. Somit werden die beiden Antriebsabschnitte zeitlich überlagert
angetrieben, wodurch sich der Arbeitsstrom erhöht.
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ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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Die vorliegende Erfindung wurde unter
den oben beschriebenen Umständen
gemacht. Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin,
eine Schaltvorrichtung für
elektrisch verstellbaren Sitz für ein
Kraftfahrzeug bereitzustellen, bei der eine Vielzahl von Schaltabschnitten
nicht gleichzeitig eingeschaltet werden können.
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Um diese Aufgabe zu lösen, wird
die Erfindung durch die folgende Anordnung charakterisiert:
- (1) Eine Schaltvorrichtung für elektrisch
verstellbaren Sitz eines Kraftfahrzeuges, die umfasst:
einen
Schaltabschnitt für
horizontale Sitzbewegung, der ein erstes betätigtes Element enthält, das
in einer horizontalen Richtung zu betätigen ist, um einen Sitz in
der horizontalen Richtung zu bewegen;
einen Schaltabschnitt
für vertikale
Bewegung eines unteren vorderen Abschnitts, der ein zweites betätigtes Element
enthält,
das in der vertikalen Richtung zu betätigen ist, um einen unteren
vorderen Abschnitt des Sitzes in der vertikalen Richtung zu verstellen;
einen
Schaltabschnitt für
vertikale Bewegung des unteren hinteren Abschnitts, der ein drittes
betätigtes
Element enthält,
das in der vertikalen Richtung zu betätigen ist, um einen unteren
hinteren Abschnitt des Sitzes in der vertikalen Richtung zu verstellen;
einen
Schaltabschnitt für
Winkelverstellung, der ein viertes betätigtes Element enthält, das
in der horizontalen Richtung zu betätigen ist, um einen Winkel
eines Lehnenabschnitts des Sitzes zu verstellen;
einen ersten
Knopf, der in der Lage ist, eine horizontale Betätigung und eine vertikale Betätigung auszuführen, um
den Schaltabschnitt für
horizontale Bewegung des Sitzes und den Schaltabschnitt für vertikale
Bewegung des unteren vorderen Abschnitts zu betätigen; und
einen zweiten
Knopf, der in der Lage ist, die horizontale Betätigung und die vertikale Betätigung auszuführen, um
den Schaltabschnitt für
vertikale Bewegung des unteren hinteren Abschnitts und den Schaltabschnitt
für Winkelverstellung
zu betätigen;
wobei
die Schaltvorrichtung so ausgeführt
ist, dass jeweils nur einer der beiden Schaltabschnitte, der durch
einen der Knöpfe
betätigt
wird, geschaltet werden kann.
- (2) Die Schaltvorrichtung für
elektrisch verstellbaren Sitz nach (1), die weiterhin ein Betätigungselement
zum Verbinden des ersten Knopfes mit dem Schaltabschnitt für ho rizontale
Bewegung des Sitzes und dem Schaltabschnitt für vertikale Bewegung des unteren
vorderen Abschnitts umfasst.
- (3) Die Schaltvorrichtung für
elektrisch verstellbaren Sitz nach (2), wobei das Betätigungselement eine
Knopf-Kuppelwelle, die an dem ersten Knopf angebracht ist, einen
ersten Betätigungsvorsprung,
der an dem zweiten betätigten
Element angebracht ist, um das zweite betätigte Element in der vertikalen
Richtung zu bewegen, und einen zweiten Betätigungsvorsprung enthält, der
an dem zweiten betätigten
Element angebracht ist, um das erste betätigte Element in der horizontalen
Richtung zu bewegen.
- (4) Die Schaltvorrichtung für
elektrisch verstellbaren Sitz nach (3), wobei:
das Betätigungselement,
der Schaltabschnitt für horizontale
Bewegung des Sitzes und der Schaltabschnitt für vertikale Bewegung des unteren
vorderen Abschnitts in einem Untersatz des Sitzes aufgenommen sind,
die
Knopf-Kuppelwelle aus einem kreuzförmigen Durchgangsloch, das
in dem Untersatz ausgebildet ist, von dem Untersatz nach außen so vorsteht,
dass sie in dem ersten Knopf angebracht ist, und
eine Tragwelle,
die von dem Untersatz vorsteht, in ein Gleitkontaktloch des ersten
Knopfes so eingeführt
ist, dass sie in der horizontalen Richtung verschoben werden kann.
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Bei der oben beschriebenen Ausführung betätigt der
erste Knopf den Schaltabschnitt für horizontale Sitzbewegung,
der in der horizontalen Richtung zu betätigen ist, um einen Schaltvorgang
zu bewirken, und den Schaltabschnitt für vertikale Bewegung eines
unteren vorderen Abschnitts, der in der vertikalen Richtung zu betätigen ist,
um einen Schaltvorgang zu bewirken. Das heißt, der erste Knopf betätigt nicht
die Vielzahl der Schaltabschnitte in der gleichen Richtung. Aus
diesem Grund bewirkt die Betätigung des
ersten Knopfes nicht, dass die genannten Schaltabschnitte gleichzeitig
einen Schaltvorgang durchführen.
Weiterhin betätigt
der zweite Knopf ebenfalls den Schaltabschnitt für vertikale Bewegung eines
unteren hinteren Abschnitts, der in der vertikalen Richtung zu betätigen ist,
um einen Schaltvorgang zu bewirken, und den Schaltabschnitt für Winkelverstellung,
der in der horizontalen Richtung zu betätigen ist, um einen Schaltvorgang zu
bewirken. Aus diesem Grund werden beide Schaltabschnitte den Schaltvorgang
nicht gleichzeitig ausführen.
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KURZE BESCHREIBUNG
DER ZEICHNUNGEN
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1 ist
eine Seitenansicht eines Sitzabschnittes, die ein Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung zeigt.
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2 ist
eine Seitenansicht einer im Wesentlichen vollständigen Schaltvorrichtung, die
ohne Knöpfe
dargestellt ist.
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3 ist
eine Schnittdarstellung entlang des Pfeils P in 4.
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4 ist
eine Schnittdarstellung entlang des Pfeils Q in 2.
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5A bis 5C sind Ansichten und zeigen verschiedene
Kontaktzustände
eines Schaltabschnittes 16.
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6 ist
eine auseinandergezogene perspektivische Zeichnung eines ersten
Knopfes 20, eines Betätigungsorgans 26 etc.
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7 ist
eine Schnittdarstellung entlang des Pfeils R in 2.
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8 ist
eine Ansicht des Standes der Technik entsprechend 1.
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AUSFÜHRLICHE
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELE
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Unter Bezugnahme auf 1 bis 7 wird nunmehr
ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung beschrieben. Wie in 1 gezeigt, ist ein Sitz 11 auf
einem Untersatz 11a angeordnet und wird durch ein Unterteil 12 und
einen Lehnenabschnitt 13 gebildet. Eine Schaltvorrichtung 14 für elektrisch
verstellbaren Sitz zum Verändern
der Form des Sitzes 11, wie zum Beispiel der horizontalen
Position, der Neigung, der Höhe
des Unterteils 12 und des Winkels des Lehnenabschnittes,
entsprechend den Präferenzen
des Benutzers ist an der Seite des Untersatzes 11a angebracht.
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Wie in 2 bis 4 gezeigt, ist die Schaltvorrichtung 14 für elektrisch
verstellbaren Sitz mit einem Gerätegehäuse 15 versehen.
Ein Schaltabschnitt 16 für horizontale Sitzbewegung,
ein Schaltabschnitt 17 für vertikale Bewegung eines
unteren vorderen Abschnitts, ein Schaltabschnitt 18 für vertikale
Bewegung eines unteren hinteren Abschnitts und ein Schaltabschnitt 19 für Winkelverstellung
werden in dem Gerätegehäuse 15 bereitgestellt.
Obwohl dies später
beschrieben wird, werden der Schaltabschnitt 16 für horizontale
Sitzbewegung und der Schaltabschnitt 17 für vertikale
Bewegung des unteren vorderen Abschnitts durch einen ersten Knopf 20 betätigt, und
der Schaltabschnitt 18 für vertikale Bewegung eines
unteren hinteren Abschnitts sowie der Schaltabschnitt 19 für Winkelverstellung
werden durch einen zweiten Knopf 21 betätigt. Die Ausführung, die
die Schaltabschnitte 16, 17 und den ersten Knopf 20 enthält, werden
unten beschrieben.
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Zunächst wird der Schaltabschnitt 16 für horizontale
Sitzbewegung unter Bezugnahme auf die 3 und 4 beschrieben. Der Schaltabschnitt 16 enthält ein erstes
betätigtes
Element 22, bewegliche Kontakte 23, 23' und eine Vielzahl
von Festkontakten 24a, 24b, 24c, 24a', 24b', 24c'. Das erste
betätigte Element 22 wird
durch eine Führungswand 15a des Gerätegehäuses 15 so
geführt,
dass es in den Richtungen der Pfeile AL und AR in 3 verstellbar ist. Auf der oberen Fläche des
ersten betätigten
Elementes 22 ist eine Eingriffnut 22a ausgebildet,
die sich in einer Richtung (Pfeile BU, BD) rechtwinklig zu der Richtung
der Pfeile AL, AR (auch in 6 gezeigt) erstreckt.
In der unteren Fläche
werden ein Betätigungselement 22,
ein schiebendes Teil 22b mit zwei Vorsprüngen 22c (nur
einer ist dargestellt) mit einer Feder verbunden. Die Kontakte 23, 24a, 24b und 24c stellen
einen einzelnen Schalter dar. Auf der Seite gegenüber dem
Schalter ist ein weiterer Schalter bestehend aus den Kontakten 23', 24a', 24b' und 24c' symmetrisch
angeordnet. Daher besteht der Schaltabschnitt 16 aus zwei
einzelnen Schaltern.
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Wenn sich das erste betätigte Element 22 in der
Ruhe- oder Nullstellung befindet (Zustand der 4 und 5A,
der schraffierte Abschnitt stellt den leitenden Abschnitt dar),
befinden sich in dem Schaltabschnitt 16 die Kontakte 24a, 23 und 24b im
leitenden Zustand, und auch die Kontakte 24a', 23' und 24c' befinden sich in dem leitenden
Zustand. Zu diesem Zeitpunkt ist der Antriebsabschnitt abgeschaltet. Wenn
das erste betätigte
Element 22 in der Richtung von Pfeil AL bewegt wird, verbleiben
die Kontakte 24a, 23 und 24b in dem leitenden
Zustand, und die anderen Kontakte 24a', 23' und 24b' werden in den leitenden Zustand
geschaltet (5B). Zu
diesem Zeitpunkt ist der Antriebsabschnitt elektrisch aktiviert, so
dass der Motor in einer Drehrichtung dreht.
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Wenn das Betätigungsorgan 22 in
der Richtung von Pfeil AR bewegt wird verbleiben 24a', 23' und 24c' in dem leitenden
Zustand, und die anderen Kontakte 24a, 23, 24c werden
in den leitenden Zustand geschaltet (5C).
Zu diesem Zeitpunkt ist der Antriebsabschnitt elektrisch aktiviert,
so dass der Motor in der entgegengesetzten Drehrichtung dreht.
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Als nächstes wird der Schaltabschnitt 17 für vertikale
Bewegung des unteren vorderen Abschnitts erläutert. Dieser Schalter 17 hat
im Wesentlichen die gleiche Anordnung wie der Schaltabschnitt 16,
und er hat ein zweites betätigtes
Element 25, bewegliche Kontakte 26, 26' und sechs Festkontakte
(zwei Kontakte 27b, 27b' entsprechend den Kontakten 24b, 24b' werden in 4 gezeigt). Das zweite betätigte Element 25 wird
durch Führungswände 15b, 15b so geführt, dass
es bewegbar in der Richtung der Pfeile BU und BD in 4 angeordnet ist. Auf der oberen Fläche des
zweiten betätigten
Elementes 25 wird eine Eingriffnut 25a ausgebildet,
die sich in einer Richtung (Pfeile AL, AR) rechtwinklig zu der Richtung der
Pfeile BU, BD erstreckt. Auf der unteren Fläche des zweiten betätigten Elementes 25 ist
ein schiebendes Teil 25b analog zu dem schiebenden Teil 22b mit
einer Feder angebracht.
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Wenn das zweite betätigte Element 25 aus der
Ruhestellung in der Richtung des Pfeils BU bewegt wird (siehe 1), arbeiten die Kontakte
in dem Schaltabschnitt 17 wie in dem Schaltabschnitt 16.
Zu diesem Zeitpunkt ist der Antriebsabschnitt elektrisch aktiviert,
so dass der Motor in einer Drehrichtung läuft. Wenn das zweite betätigte Element 25 in
die Richtung des Pfeils BD bewegt wird, wird der Antriebsabschnitt
elektrisch aktiviert, so dass der Motor in der entgegengesetzten
Drehrichtung läuft.
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In der oberen Platte 15c des
Gerätegehäuses 15 ist
ein einen Betriebsvorsprung bildendes Loch 15d entlang
der Pfeile AL und AR so ausgebildet, dass es dem ersten betätigten Element 22 des Schaltabschnittes 16 entspricht.
Ein kreuzförmiges einen
Betriebsvorsprung bildendes Loch 15e ist ebenfalls so ausgebildet,
dass es dem zweiten betätigten
Element 25 des Schaltabschnittes 17 entspricht.
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Auf der oberen Platte 15c des
Gerätegehäuses 15 ist
ein Betätigungselement 26 zum
Betätigen des
ersten und des zweiten betätigten
Elements der jeweiligen Schalter 16 und 17 angeordnet.
Auf der einen Oberfläche
des Betätigungselementes 26 (die untere
Fläche
in 2) werden Betriebsvorsprünge 26a und 26b ausgebildet.
Der eine Betriebsvorsprung 26a wird durch das einen Betriebsvorsprung bildende
Loch 15d hindurch in die Eingriffnut 22a des ersten
betätigten
Elements 22 eingepasst. Der andere Betriebsvorsprung 26b wird
durch das einen Betriebsvorsprung bildende Loch 15e hindurch
in die Eingriffnut 25a des zweiten betätigten Elements 25 eingepasst.
Eine Knopf-Kuppelwelle 26c steht
von der anderen Fläche
des Betätigungselements 26 (die obere
Fläche
in den 2 und 4) hervor. Die Knopf-Kuppelwelle 26c steht
von einem in dem Untersatz 11a nach außerhalb des Untersatzes 11a ausgebildeten
kreuzförmigen
Durchgangsloch 11b hervor. Eine Tragwelle 11c steht
von der Außenfläche des
Untersatzes 11a hervor.
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Der erste Knopf 20 hat normalerweise
eine leicht rechteckige Form. An der Rückseite desselben sind ein
Montageloch 20a und ein rechtwinkliges Gleitkontaktloch 20b ausgebildet.
Die Knopf-Kuppelwelle 26c wird in einem gedrückten Zustand
in das Montageloch 20a eingepasst. Die Tragwelle 11c ist beweglich
in das Gleitkontaktloch 20b eingesetzt.
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Wenn somit der erste Knopf 20 in
der Richtung von Pfeil AL betätigt
wird, schaltet der Schaltabschnitt 16 in einer wie oben
beschriebenen Form, so dass der nicht gezeigte Motor des Antriebsabschnittes
in der einen Drehrichtung angetrieben wird, um den Sitz 11 in
der Richtung von Pfeil AL zu bewegen. Wenn umgekehrt der erste Knopf 20 in
der Richtung von Pfeil AR betätigt
wird, schaltet der Schaltabschnitt 16 in der anderen Form,
so dass der nicht gezeigte Motor des Antriebsabschnittes in der
entgegengesetzten Drehrichtung angetrieben wird, um den Sitz 11 in
der Richtung von Pfeil AR zu bewegen.
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Wenn der erste Knopf 20 in
der Richtung von Pfeil BU bewegt wird, schaltet der Schaltabschnitt 17 in
der einen Form, so dass der Motor des Antriebsabschnittes in der
einen Drehrichtung angetrieben wird, um das Vorderteil des unteren
Teils 12 des Sitzes 11 in der Richtung von Pfeil
BU zu bewegen. Wenn umgekehrt der erste Knopf 20 in der
Richtung von Pfeil BD bewegt wird, schaltet der Schaltabschnitt 17 in der
anderen Form, so dass der Motor des Antriebsabschnittes in der anderen
Drehrichtung angetrieben wird, um das Vorderteil des unteren Teils 12 des
Sitzes 11 in der Richtung von Pfeil BD zu bewegen.
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Andererseits wird die Ausführung mit
den Schaltern 18, 19 und dem zweiten Knopf 21 in 7 dargestellt. Diese Ausführung ist
im Wesentlichen gleich der, die die Schaltabschnitte 16, 17 und
den ersten Knopf 20 umfasst. Der Schaltabschnitt 18 umfasst
ein drittes betätigtes
Element 28 und eine Vielzahl von Kontakten analog zu denen
in dem Schaltabschnitt 16. Der Schaltabschnitt 19 umfasst
ein viertes betätigtes
Element 29 und eine Vielzahl von Kontakten analog zu denen
in dem Schaltabschnitt 17.
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Wenn der zweite Knopf 21 bei
der oben beschriebenen Ausführung
in der Richtung von Pfeil CU bewegt wird, schaltet der Schaltabschnitt 18 in
der einen Form, so dass der nicht gezeigte Motor des Antriebsabschnittes
in der einen Drehrichtung angetrieben wird, um den Lehnenabschnitt 13 des
Sitzes 12 in der Richtung von Pfeil CU zu bewegen. Wenn
umgekehrt der zweite Knopf 21 in der Richtung von Pfeil CD
bewegt wird, wird das hintere Teil des Sitzes 12 in der
Richtung von Pfeil CD (entgegen der Richtung von Pfeil CU) bewegt.
Wenn der zweite Knopf 21 weiterhin in der Richtung von
Pfeil DL bewegt wird, schaltet der Schaltabschnitt 19 in
der einen Form, so dass der nicht gezeigte Motor in der einen Drehrichtung
angetrieben wird, um den Lehnenabschnitt 13 in der Richtung
von Pfeil DL zu bewegen. Wenn der zweite Knopf 21 umgekehrt
in der Richtung von Pfeil DR bewegt wird, wird der Lehnenabschnitt 13 in
der Richtung von Pfeil DR bewegt.
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Auf diese Weise betätigt der
erste Knopf 20 erfindungsgemäß den Schaltabschnitt 16 für horizontale
Sitzbewegung, der in der horizontalen Richtung zu betätigen ist,
um einen Schaltvorgang zu bewirken, und den Schaltabschnitt 17 für vertikale
Bewegung des unteren vorderen Abschnitts, der in der vertikalen
Richtung zu betätigen
ist, um einen Schaltvorgang zu bewirken. Das heißt, der erste Knopf 20 betätigt nicht
die Vielzahl von Schaltabschnitten (z. B. Schaltabschnitte 17 und 18)
in der gleichen Richtung. Daher bewirkt die Betätigung des ersten Knopfes 20 nicht,
dass die Schaltabschnitte 16 und 17 zur gleichen
Zeit Schaltvorgänge
durchführen.
Weiterhin betätigt
der zweite Knopf 21 den Schaltabschnitt 18 für vertikale
Bewegung eines unteren hinteren Abschnitts, der in der vertikalen
Richtung zu betätigen ist,
um einen Schaltvorgang durchzuführen,
und den Schaltabschnitt 19 für Winkelverstellung, der in
der horizontalen Richtung zu betätigen
ist, um einen Schaltvorgang zu bewirken. Daher führen die beiden Schaltabschnitte 18 und 19 den
Schaltvorgang nicht zur gleichen Zeit durch. Zusätzlich führen der Schaltabschnitt 16 und
der Schaltabschnitt 18 bzw. 19 den Schaltvorgang
nicht gleichzeitig aus, und der Schaltabschnitt 17 und
der Schaltabschnitt 18 bzw. 19 führen den
Schaltvorgang nicht gleichzeitig aus.
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Wie aus der vorstehenden Beschreibung hervorgeht,
kann die vorliegende Erfindung eine Schaltvorrichtung für elektrisch
verstellbaren Sitz für ein
Kraftfahrzeug bereitstellen, bei der eine Vielzahl von Schaltabschnitten
nicht gleichzeitig geschaltet werden.