DE599230C - Zugschlussmagnet - Google Patents

Zugschlussmagnet

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Publication number
DE599230C
DE599230C DES108453D DES0108453D DE599230C DE 599230 C DE599230 C DE 599230C DE S108453 D DES108453 D DE S108453D DE S0108453 D DES0108453 D DE S0108453D DE 599230 C DE599230 C DE 599230C
Authority
DE
Germany
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train
coercive force
magnet
nickel
alloy
Prior art date
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Expired
Application number
DES108453D
Other languages
English (en)
Inventor
Dr Hans Neumann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens and Halske AG
Siemens AG
Original Assignee
Siemens and Halske AG
Siemens AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Siemens and Halske AG, Siemens AG filed Critical Siemens and Halske AG
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Application granted granted Critical
Publication of DE599230C publication Critical patent/DE599230C/de
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61LGUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
    • B61L3/02Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/08Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
    • B61L3/12Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
    • B61L3/121Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using magnetic induction

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hard Magnetic Materials (AREA)

Description

Es ist bekannt; Zugschlußmeldeeinrichtungen in der Weise auszubilden, daß am Ende des Zuges ein permanenter Magnet angebracht wird, dessen Streufeld beim Vorüberfahren ein Relais betätigt. Der permanente Magnet muß bei hoher Remanenz und hoher Koerzitivkraft unempfindlich sein gegen die bei Bahnen unvermeidlichen starken Erschütterungen. Er soll ferner möglichst leicht sein, damit es keine Schwierigkeiten macht, ihn an den Zug anzuhängen. Diese Forderungen lassen sich in weitgehender Weise erfüllen, wenn man erfindungsgernäß zur Herstellung des Zugschlußmagneten eine nichtmartensitische Stahllegierung hoher Koerzitivkraft, insbesondere eine Aluniinium-Nickel-Eiisen-Legierung mit einer über 300 örsted betragenden Koerzitivkraft, verwendet.
Derartige Magnete haben, da sie zum Erzielen ihrer günstigen magnetischen Eigenschaften kein schroffes Abschrecken !erfordern, ein wesentlich stabileres Gefüge als die bisher für Zugschlußmagnete verwendeten Stähle mit martensitischem Charakter. Infolgedessen sind Zugschlußmagnete nach der Erfindung unempfindlich gegen Erschütterungen. Es ist ferner möglich, die Koerzitivkraft derartiger Legierungen im Werte bis 500 Örsted und darüber zu bringen. Infolgedessen lassen sich die Magnete bei gleicher Leistung mit kleineren Abmessungen und mit kleinerem Gewicht ausführen als die bisherigen Zugschlufimagnete. Außerdem wird eine Gewichtserspamis auch deshalb erzielt, weil die Legierung spezifisch leichter ist als beispielsweise hochwertiger Kobaltstahl.
Erfindungsgemäß wird die Ausnutzung des magnetisch harten Stahls noch dadurch gefördert, daß man den permanenten Magneten die Form eines Rotationsellipsoids gibt, wobei die längere Achse der Ellipse die Rotationsachse bildet. Die in der Achsrichtung liegenden Enden des Körpers bilden die Magnetpole. Eine derartige Form ist praktisch erst durch die Anwendung nichtmartensitischer Legierungen möglich, weil die Legierungen kein schroffes Abschrecken erfordern und infolgedessen auch nicht die Gefahr besteht, daß der magnetische Körper im Innern schäd-Echen Wärmespannungen ausgesetzt wird. Aus dem gleichen Grunde ist es auch möglich, den permanenten Magneten jede andere Form, -und zwar auch dme solche zu geben, die bei Anwendung martensitischer Legierungen unvorteilhaft ist. '
Für die Herstellung von Zugschlußmagnetan nach der Erfindung sind besondere Legierungen geeignet, die 2 bis 25°/0 Aluminium, 6 bis 30 o/o Nickel !enthalten und bei denen der Rest entweder aus Eisen besteht oder außerdem noch eines oder mehrere'der Metalle Kobalt, Chrom, Wolfram oder Mangan enthält. Dabei soll ein Zusatz von Chrom,, Wolfram oder Mangan insgesamt nicht mehr
*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:
Dr. Hans Neumann in Berlin-Siemensstadt.
599280
betragen als etwa ioo/o, während ein etwaiger Kobaltgehalt auch, größer sein kann. Magnete, die infolge ihrer hohen Koerzitivkraft und Remanenz außerordentlich, unempfindlich gegen das Einwirken von Temperaturänderungen oder Erschütterungen sind, erhält man beispielsweise bei Anwendung 'einer Legierung mit etwa io o/o Muminium, etwa 30 o/o Nickel, etwa 50 o/o Eisen, wobei der Rest aus Chrom und Kobalt besteht.

Claims (3)

  1. Patentansprüche:
    i. Zugschlußmagnet, dadurch, gekennig zeichnet, daß der an das Zugende anzubringende permanente Magnet aus einer nichtmartensitischen Stahllegierung hoher Koerzitivkraft, insbesondere aus einer Legierung mit 2 bis 35 o/o Aluminium und 2 bis 45 o/o Nickel mit einer über 300 Orsted betragenden Koerzitivkraft, besteht.
  2. 2. Zugschlußmagnet nach. Anspruch. 1, dadurch gekennzeichnet, daß er 2 bis 25 o/o Aluminium, 6 bis 30 o/o Nickel und als Rest entweder nur Eisen oder außerdem nur Zusätze eines oder mehrerer der Metalle Kobalt, Chrom, Wolfram, Mangan !enthält.
  3. 3. Permanenter Magnet, insbesondere mach Anspruch 1, dadurch, gekennzeichnet, daß er die Form eines Rotationsellipsoids hat.
DES108453D 1933-02-25 1933-02-25 Zugschlussmagnet Expired DE599230C (de)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0093487A2 (de) * 1982-03-08 1983-11-09 Tsuyoshi Masumoto Legierung auf Nickelbasis

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0093487A2 (de) * 1982-03-08 1983-11-09 Tsuyoshi Masumoto Legierung auf Nickelbasis
EP0093487A3 (en) * 1982-03-08 1985-08-14 Tsuyoshi Masumoto Nickel-based alloy

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