DE596427C

DE596427C - Elektrische Luftreifenkontrollvorrichtung fuer Zwillingsreifen

Info

Publication number: DE596427C
Application number: DESCH99933D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1934-05-02

Description

Es sind bereits Luftdruckkontrollvorrichtungen für Luftreifen bekannt, bei denen unter anderem seitlich des Laufmantels ein löffelartig ausgebildeter, federbeeinflußter Hebel an der Felge oder an den Radspeichen angelenkt ist, der bei entlüfteten Reifen durch die Laufdeckenseitenwand seitlich so weit abgedrückt wird, daß. er in die Ebene eines Gleitkontaktes gelangt und ein Signal auslöst. Die Praxis hat gezeigt, daß diese bekannten Vorrichtungen den Anforderungen nicht genügen. Solche Einrichtungen lassen sich auch nur für einfache Reifen, nicht aber für Zwillingsreifen verwenden, weil der zwischen den beiden Reifen liegende Zwischenraum viel zu klein ist, um eine Ausladung des Hebels so weit zu gestatten, daß der Gleitkontakt erreicht werden kann. Außerdem würde auch bei Verwendung der bekannten Löffelhebelarme für Zwillingsbereifungen die Laufdeckenseitenwand des benachbarten Reifens leicht verletzt werden.

Beim Erfindungsgegenstand handelt es sich nun gleichfalls um eine an sich bekannte elektrische Luftreifenkontrollvorrichtung für mit Zwillingsreifen versehene Kraftfahrzeuge, bei der eine Kontaktvorrichtung unter Zwischenschaltung einer an der Radscheibe radial angeordneten Hebelvorrichtung von der Reifenseitenwand beeinflußt wird, jedoch besteht das Neue bei der Erfindung darin, daß, an der Innenseite jeder Radscheibe ein einarmiger Hebel angeordnet ist, der unter der Einwirkung einer Zugfeder mit seinem freien Ende gegen die Reifenseitenwand gezogen wird, wobei das freie, zangenartig ausgebildete und unter Federwirkung geschlossen gehaltene Hebelende einen umgebogenen Spiralfederkontaktstab derartig in Stellung hält, daß beim Nachlassen des Reifendruckes das Zangenmaul sich öffnet und den Spiralfederkontaktstab ausschlagen läßt, so daß letzterer mit einem am Wagengestell angeordneten Gegenkontakt in Berührung kommt.

Auf der Zeichnung ist zum besseren Verständnis der Erfindungsgegenstand dargestellt; dabei zeigt Abb. 1 die Vorrichtung an einem quer geschnittenen Reifen nach der Linie A-A der Abb. 2.

Abb. 2 zeigt eine Seitenansicht der Vorrichtung.

Mit α ist das Doppelscheibenrad, mit b der Felgenboden, mit g eine Zugfeder und mit c der Bordrand der Felge, an dem die Zugfeder befestigt ist, bezeichnet; d ist der an der Radscheibe drehbar gelagerte Hebelarm, dessen freies Endee an der Reifenseitenwand/ anliegt. Der federnd anliegende Zangenschenkel ist mit Ii bezeichnet; / ist der aus einer Schraubenfeder bestehende Kontaktstab.

Dieser trägt noch einen durch den Hebelarm d hind urchgef uhr ten Anschlagstift I, der sich bei. geschlossenem Zangenmaul gegen die Felge b legt. Wird nun einer der beiden Reifen luftleer, so ist "der von der Federn ausgeübte Zug ausreichend, um den nachgiebiger gewordenen Mantel einzudrücken. Bei dem Eindrücken des Mantels wird aber auch gleichzeitig durch den gegen die Felge anliegenden Stift t der Zangenschenkel h zurückgehalten und das Zangenmaul geöffnet, so ,daß der umgebogen festgehaltene Spiralfederstab herausspringt und durch Drehung des Rades in den Bereich einer elektrischen Signaleinrichtung gelangt, deren Stromkreis durch Berührung des Spiralfederstabes geschlossen wird, so daß, ein Signal ausgelöst wird.

Die Hebelvorrichtungen werden an den Zwillingsradscheiben gegenüberliegend angeordnet.

Claims

Patentanspruch :.

Elektrische Luftreifenkontrollvorrichtung für mit Zwillingsreifen versehene Automobile, bei der eine Kontaktvorrichtung unter Zwischenschaltung einer an der Radscheibe radial angeordneten Hobelvorrichtung von der Reifenseitenwand beeinflußt wird, dadurch gekennzeichnet, daß an der Innenseite jeder Radscheibe (a) ein einarmiger Hebel (d) angeordnet ist, der unter der Einwirkung einer Zugfeder (b) mit seinem freien Ende (e) gegen die Reifenseitenwand gezogen wird, wobei das freie, zangenartig ausgebildete und unter Federwirkung geschlossen gehaltene Hebelende einen umgebogenen Spiralfederkontaktstab (2) derart in Stellung hält, daß beim Nachlassen des Reifendruckes das Zangenmaul {e, Ji) sich öffnet und den Spiralfederkontalctstab (/) ausschlagen läßt, so daß letzterer mit einem am Wagengestell angeordneten Gegenkontakt (k) in Berührung kommt.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen