DE593586C

DE593586C - Reibraederwechselgetriebe

Info

Publication number: DE593586C
Application number: DEH130916D
Authority: DE
Inventors: Frank Anderson Hayes
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1929-05-07
Filing date: 1932-03-05
Publication date: 1934-02-27
Also published as: BE394717R

Description

Den Gegenstand des Hauptpatents 585 026 bildet ein Reibräderwechselgetriebe mit in kreissegmentförmigen Ringnuten zweier in gleicher Achse liegender Reibscheiben verstellbar angeordneten Reibrollen, das durch Präzession der Rollen die Übersetzung verändert und einen Lastausgleich unter den Rollen durch ein Ausgleichglied vorsieht. Nach dem Hauptpatent ist dieses Glied ein

to Ring, der die Hauptwelle umgibt, aber ihr gegenüber verschiebbar ist, um die Antriebsbelastung auf die Rollen gleichmäßig zu verteilen, und zwar wird mit besonderem Vorteil ein schwebender oder taumelnder Ring verwendet, der eine mittlere Welle mit Spiel umgibt oder die Rollentragschwingen umgibt.

Dieser Ring wird gleichzeitig zum Belastungsausgleich und auch zur Steuerung der Übersetzung verwendet. Für den Steuerungszweck müssen dabei Kräfte von außen her auf den Ring übertragen werden. Haben diese Kräfte aber radiale Komponenten, so wird hierdurch die richtige Einstellung des Ringes, besonders im Hinblick auf den Lastausgleich, gestört.

- Erfindungsgemäß wird dieser Nachteil durch eine von Einwirkungskräften mit Radialkomponenten freie Steuereinrichtung be-, seitigt. Bei dieser wird nach der Erfindung der Steuer- und Ausgleichring an einander diametral gegenüberliegenden Punkten durch Lenker erfaßt, die universalgelenkartig mit einem schwebend angeordneten Balken verbunden sind, dessen Enden an einen durch einen Griff einstellbaren Waagebalken angelenkt sind.

Mit besonderem Vorteil stellt der Griff den Waagebalken nur in der einen Richtung gegen die Kraft einer Feder ein, so daß er frei ist, jederzeit nach einer Lage für niedrigere Geschwindigkeit auszuweichen, soweit dies die Feder zuläßt.

Der Waagebalken kann auch als Schaltorgan wirken, das bei einer vorbestimmten Überlastung den Motor ausschaltet.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt.

Fig. ι ist ein senkrechter Schnitt durch das Getriebe rechtwinklig zur Hauptwelle,

Fig. 2 ein Schnitt nach der Linie 2-2 der Fig. i,

Fig. 3 eine Teilseitenansicht der Fig. 1.

Das dargestellte Getriebe ist ein solches mit Handsteuerung für das Übersetzungsverhältnis. Das Getriebe ist nicht planetarisch. Daher kann der zur Lagerung der Schwingen 28 dienende Stern 25 mittels seiner drei Arme unmittelbar mit dem Gehäuse verbunden werden, so daß er eine starre Stütze sowohl für den vorderen wie den hinteren Schwingensatz

vermittels der Hülse 15° bildet, die auch ein Stützlager für die Mittelscheibe 15 des Getriebes unabhängig von der Welle 12 bildet. Zwischen der Welle 12 und der Hülse 13" ist mit ausreichendem Spiel für die Ausgleichsbewegung eine Hülse 13* vorgesehen, die ein gleiches Glied mit dem Ring 35 für den hinteren Rollensatz verbindet. Beide Rollensätze werden durch gleiche Schwingen 28 bewegt.

Der Steuer- und Ausgleichring 37 wird durch ein Lenkerwerk 164, 169, 165 vom Hebel 176 verstellt, und zwar durch reines Drehmoment ohne seitliche oder radiale Kräfte, so daß er sich frei verlagern kann, um die Belastung an den Rollen auszugleichen. Der Arm 165 schwingt als Waagebalken um einen ortsfesten Zapfen 166. An den Waagebalken 165 ist durch Zapfen 167 ein H-förmiger Balken 169 angelenkt, an den durch Universalgelenke 168 die Lenker 164 angeschlossen sind, welche das Steuerglied 35, 36. 37 schwingen. Das Glied 169 erhält so eine leichte Schwingungsfreiheit, welche die Einwirkung irgendwelcher senkrechten Kräfte auf den Ring 37 verhindert, und da die Lenker 164 keine waagerechten Kräfte auf den Ring 37 ausüben können, so ist dieser Ring demgemäß von Seitenkräften frei.

Da der Steuerhebel 176 nur in der einen Richtung auf den Waagebalken 165 einwirkt, nämlich nach der Lage für niedrigere Geschwindigkeit hin, so ist der Waagebalken 165 jederzeit zur Bewegung nach der Lage für niedrigere Geschwindigkeit gegen den hemmenden Widerstand der Feder 170 frei. Diese ist von der richtigen Stärke, um die Steuerungsreaktion auszugleichen, die auf dem höchsten gewünschten Antriebsmoment an Welle 12 beruht. Tritt daher eine

Claims

Patentansprüche: Überlastung ein, so schwingt der Waagebalken 165 nach einer Lage für niedrigere Geschwindigkeit, um der Überlastung zu begegnen, und kehrt dann zu der durch den Steuerhebel 176 eingestellten Lage zurück. Wenn die Überlastung größer wird, als der niedrigsten Geschwindigkeit der Übersetzung entspricht, so unterbricht ein vom Waagebalken gesteuerter Stift 171 einen elektrischen Stromkreis 172, 173, 174, 175 für die Zündung des Verbrennungsmotors oder die Speisung eines statt dessen verwendeten Elektromotors oder stellt den motorischen Antrieb ab, was z. B. auch hydraulisch oder pneumatisch geschehen könnte.

1. Reibräderwechselgetriebe nach Patent 585 026, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuer- und Ausgleichring (37) an diametral gegenüberliegenden Punkten durch Lenker (164) erfaßt wird, die universalgelenkartig (bei 168) mit einem schwebenden Balken (169) verbunden sind, dessen Enden an einen Waagebalken (165) angelenkt sind, der durch einen Griff (176) einsteEbar ist.

2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Griff (176) mit dem Waagebalken (165) nur in einseitig mitnehmender Verbindung steht und am Waagebalken eine der Verstellung durch den Griff entgegenwirkende Feder (170) angreift.

3. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer bestimmten Überlastung der Waagebalken mittels eines Schalters (171, 172) o. dgl. den Motor ausschaltet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen