DE591510C - Gehaeuse fuer Reibungskupplungen, insbesondere fuer Doppelkegelreibungskupplungen - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
22. JANUAR 1934

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 47 c GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 9. August 1932 ab

Bei Reibungskupplungen und insbesondere r>ei Doppelkegel reibungskupplungen ist mit Rücksicht auf einwandfreies Arbeiten unter hoben Anpressungsdrucken der Reibkegel die Anwendung einer Teilung der Kupplung in einer oder mehreren axialen Ebenen schwierig, weil dann das Gehäuse zu nachgiebig wird und zum Schwingen und Brummen der Kupplung führt. Man hat daher meistens auf derartige Teilung verzichtet, obgleich sie sehr erwünscht ist zur Nachprüfung und gegebenenfalls. Ersetzung der inneren Kupplungsglieder ohne Ausbau des Wellenstranges oder ohne Abbau mindestens einer von zwei durch die Kupplung verbundenen schweren Maschinen.

Man kann zur Ermöglichung der Gehäuseteilung axiale Verstärkungsrippen und Flansche am Gehäuse nicht anbringen mit Rücksicht auf Unfallgefahr, und außerdem werden hierdurch und insbesondere in Verbindung mit einer unfallschützenden Ummantelung solcher Rippen die Kupplungsdurchmesser und das Gewicht der Kupplung

•25 unzuträglich groß. Man hat auch schon auf ein geteiltes Gehäuse ein zweites Gehäuse mit kegeliger Paßfläche aufgesetzt, aber auch hierbei wird das Gewicht der Kupplung unerwünscht hoch, wenn einigermaßen brauchbare Schwingungssicherheit erreicht werden soll.

Weiterhin ist vorgeschlagen worden, außen , auf das Kupplungsgehäuse hochkant stehende Ringe ohne Vorspannung aufzusetzen, die nur an einzelnen Punkten mit dem Gehäuse verbunden sind und im übrigen freiliegen. Hierdurch kann infolge der Unterteilung der Schwingungsstrecken des Gehäuseumfangs wohl eine gewisse Geräuschverminderung erreicht werden, dagegen wird die Festigkeit des Kupplungsgehäuses durch diese Ringe nicht erhöht.

Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß bei einem Gehäuse für Reibungskupplungen, insbesondere für Doppelkegelreibungskupplungen mit außen aufgesetzten hochkant stehenden V'ersteifungsringen, die Viersteifungsringe mit kegeliger, durch axiales Anziehen über den ganzen Umfang gleichmäßig und regelbar anpreßbarer Druckfläche aufgesetzt sind. Diese hochkant stehenden zug- und biegungsfesten Ringe ergeben in Verbindung mit der Reibwandung je einen vorgespannten T-Querschnitt oder !-Querschnitt, der selbst bei außergewöhnlich geringer Wandstärke durchaus schwingungssicher ist und somit bei ungewöhnlich geringem Gewicht hohe Kupplungsleistungen zu übertragen erlaubt, ohne daß irgendwelche Unzuträglichkeiten, wie Brummen und schlechtes Fassen oder hohe Abnutzung der Kupplung, entstehen.

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Wilhelm Beilke in Berlin.

Von Vorteil ist dabei, daß die Kupplung außen nur kreisförmig umgrenzte und somit unfallsichere Teile aufweist, indem die Festlegungsteile der aufgesetzten Druckringe innerhalb dieser Ringe sich unterbringen lassen.

Die Doppelkegelreibungskupplung nach der

Erfindung ist auf der Zeichnung dargestellt.

Abb. ι ist eine Vorderansicht der Kupplung.

Abb. 2 stellt einen Schnitt nach der Linie A-B der Abb. ι dar, wobei die an sich bekannten Innenteile der Kupplung als nicht zur Erfindung gehörend fortgelassen sind.

Abb. 3 ist ein Schnitt durch die die Druck ringe zusammenhaltenden Verbindung laschen nach der Linie C-D der Abb. 1.

Auf dem freien Wellenende ο ist in an sich bekannter Weise eine zweiteilige Nabe b auf-¹ gekeilt, c sind die Trennungsfugen der Nabe b. Mit dieser Nabe b sind die durch Schrauben d zusammengehaltenen Hälften des Kupplungsgehäüses e durch Befestigungsschrauben / fest verbunden. Erfindungsgemäß ist das Kupplungsgehäuse e parallel zur Welle α geteilt, und zwar ist auf der Zeich nung das Gehäuse beispielsweise zweiteilig dargestellt, g sind die parallel zur Welle a verlaufenden Trennungsfugen des Gehäuses e.

Die Verbindung dieser Gehäuseteile erfolgt

- durch Befestigungsschrauben K. Auf dem Gehäuse e der Kupplung sind Ringe i mit kegeliger Druckfläche angeordnet, die durch Befestigungsschrauben k mit Ansätzen oder einer ansatzartigen Ringfläche des Gehäuses e fest verbunden sind. Durch dieses Aufbringen der Druckringe i wird eine solide Versteifung des Gehäuses e gegen Durchfedern, hervorgerufen durch große Kegeldrücke beim Anpressen der Kegel gegen das Gehäuse, erzielt. Diese Druckringe i sind ebenfalls geteilt; sie werden durch Verbindungslaschen / in der aus der Abb. 3 ersichtlichen Weise zusammengehalten. Es empfiehlt sich, die Trennungsfugen g des Kupplungsgehäuses e ge- genüber den Trennungsfugen m der Druckringe i und denjenigen der zweiteiligen Nabe b um einen Winkel von beispielsweise 90⁰ zu versetzen. Die Druckringe i wirken dann wie Überlaschungen der Gehäuseteile und bewirken dadurch eine weitere Versteifung des Gehäuses e.

Durch diese Ausbildung der Kupplung werden weit herausragende, schlagende Verbindungslaschen bei der Kupplung vermieden, so daß eine besondere Ummantelung gefahrbringender Teile nicht erforderlich ist. Die Kupplung kann ferner einen verhältnismäßig kleinen Durchmesser erhalten und fällt dadurch ziemlich leicht aus. Von besonderem Vorteil ist die Teilung des Gehäuses parallel und rechtwinklig zur Welle und die Anflanschung an eine besondere, geteilt ausgeführte Nabe für große Gehäusekupplungen, weil die Montage bedeutend erleichtert wird.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Gehäuse für Reibungskupplungen, insbesondere für Doppelkegelreibungskupplungen, mit außen aufgesetzten hochkant stehenden Versteifungsringen, dadurch gekennzeichnet, daß die Versteifungsringe (i) mit kegeliger, durch axiales Anziehen über den ganzen Umfang gleichmäßig und regelbar anpreßbarer Druckfläche aufgesetzt sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen