DE590147C - Als Umlaufraedergetriebe ausgebildetes Zweiganggetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich, auf ein Zahnrädergetriebe, und zwar ein als Umlaufrädergetriebe ausgebildetes Zweiganggetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem exzentrisch gelagerten, innen verzahnten Umlaufrad, dessen Träger abwechselnd festgestellt und mit der getriebenen Welle gekuppelt werden kann. Erfindungsgemäß ist an diesem Getriebe der Träger des Umlaufrades mit konzentrisch zur Achse verlaufenden Kupplungslamellen -versehen, auf denen ein Schraubenfederring wälzbar angeordnet ist. Es ist bekannt, daß Gummiringe kreisrunden Querschnitts sich unter stärkster eigener Spannung mit Leichtigkeit auf einem zylindrischen Körper entlang wälzen lassen. Wie Versuche bestätigt haben, ist dies auch noch in besserem Maße bei Sehraubenfederringen der Fall, weil solche Ringe ihren runden Querschnitt durch ihren eigenen Druck auf die Wälzunterlage nicht verändern können. Hierdurch ergibt sich ein Mittel, um Kupplungen mit leichter Hand bedienen zu können, trotzdem die Federringe auf ihre Unterlage einen erheblichen Druck ausüben. Zum Festlegen von feststehenden oder umlaufenden Teilen zueinander ist es nunmehr mit dem ineuen Mittel nur nötig, den einen Teil als Zange zum andienen, auszubilden und den Federring auf dieser Zange entlang zu rollen. Man hat es dabei beliebig in der Hand, den Rollvorgang in allmählicher Steigerung vorzunehmen, um das Kuppeln in der gleichen Weise zu bewirken.

Die Zeichnung veranschaulicht das Ausführungsbeispiel eines Umlaufrädergetriesbes mit Innenverzahnung für Vorwärtsgang und mit Außenverzahnung für Rückwärtsgang mit einer Lamellenzange, welche durch den wälzbaren Schraubenfederring beeinflußt wird. Andere Zangenarten sind ebenfalls anwendbar.

In der Darstellung nach Abb. 1 und 2 kämmt das auf der Wellen? sitzende Ritzelc in einem Zahnringe β. Dieser dreht sich in einer Scheiben, die auf der Welled drehbar gelagert ist. Beide Teile sind drehbar im Gehäuse h gelagert. Die Drehbewegung des Ringes«, welche er vom Ritzelc empfängt, überträgt sich mittels des Drehkreuzes / auf eine Scheibe m, die mit der Getriebewelle des nächsten Satzes ein Ganzes bildet. Auf dem Umfange der Scheiben sitzen zu beiden Seiten abragende Lamellen i, k. Auf diesen ist der Schraubenfederring η wälzbar, der vorzugsweise von einem Gehäusering 0 umfaßt wird. Die Lamellen / oder k werden durch den Schraubenfederring wechselweise auf Ringflächen m oder I gepreßt, wodurch der eine oder andere Getriebeteil mit der Scheibe e gekuppelt wird.

In der Abb. 2 wird im oberen Teile veranschaulicht, wie die Lamellen/, zangenartig durch den Federring beeinflußt, den Ring/« zwischen sich festspannen. Der untere Teil zeigt die Lamelleni frei vom Ringe/n. Dabei hat der Federring η seine Ruhelage auf der Scheibe e gefunden oder ist auf den anderen Teil der Lamellenzange hinübergewälzt worden.

Das Umkehrgetriebe nach Abb. 3 zeigt an Stelle der Innenverzahnung zwei außen verzahnte Ritzel 2, 3, von denen das erstere auf der Treibwelle 1 sitzt. Der Träger der Ritzel trägt die Lamellenzange mit dem Federring«.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Als Umlaufrädergetriebe ausgebildetes Zweiganggetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem exzentrisch gelagerten, innen verzahnten Umlaufrad, dessen Träger abwechselnd festgestellt und mit der getriebenen Welle gekuppelt werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (e) mit konzentrisch zur Achse verlaufenden Kupplungslamellen (J, k) versehen ist, auf denen ein Schraubenfederring (λ) wälzbar angeordnet ist. go

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen