DE587761C - Schiffsform - Google Patents

Description

Das Hjaujjtpjitent 564 648 betrifft gewisse Verbesserungen in der Schiffsform im Bereich der Konstruktionswasserlinie, wodurch eine Verringerung des Schiffswiderstandes erzielt wird im Vergleich mit Schiffen normaler Form, gleicher Länge und Wasserverdrängung und gleicher" Fahrtgeschwindigkeit. Diese Verringerung des Widerstandes ermöglicht entweder eine Verringerung der für den Schiffsantrieb erforderlichen¹ Kraft oder, bei Beibehaltung der gleichen Antriebskraft, eine Erhöhung der Geschwindigkeit. Es wird ferner eine beträchtliche Ersparnis hinsichtlich der geringeren Kosten für die Schiffsantriebsmaschine und der geringeren Betriebskosten, beispielsweise des Brennstoffverbrauches usw., erzielt.

Die Schiffsform., ggmäß..jlem Hauptpatent, bezog sicTTauf den Bau neuer Schiffe.^

Die ' VO^Ue^ende^Xfiiidung bezweckt die

Anwendung der neuen^Schiffsform auf betEE^SVhiff ~~ *"

Aus wirtschaftlichen Gründen ist man oft bestrebt, die Geschwindigkeit vorhandener S^ifejzu„erliöh_en. Zü^dTeserrTZwecTTstehen dem Schiffbauer zwei wohlbekannte Verfahren zur Verfügung: Einerseits wird die Er-Tioriung der Geschwindigkeit durch Verstärkung der Kraftanlagen.und Antriebsmittel erzielt; andererseits führt eine Verbesgexurig der Schiffsform, zum gleichen Ziel. Die beiden'Verfahren werden oft gleichzeitig angewandt, was durchaus logisch ist; denn nach der Verstärkung der Kraftanlage soll die Schiffsform den neuen Betriebsbedingungen angepaßt werden, um die Vorteile einer größeren Antriebskraft völlig ausnutzen zu können. Deshalb ruft jede Antriebskrafterhöhung unumgänglich die Notwendigkeit einer Schiffsformänderung hervor. Da aber ein Umbau der Maschinenanlagen verhältnismäßig viel ■ teurer zu stehen kommt, muß man sich oft mit einem Umbau des Schiffsrumpfes begnügen, besonders "wenn die verlangte Geschwindigkeitserhöhung nicht außerordentlich groß ist. Schiffsumbauten sind bereits auf verschiedene Arten ausgeführt und bekanntgeworden. Diese Umbauten verlangen aber meistens so beträchtliche Unkosten, daß ihre Anwendung beschränkt bleiben muß.

Gemäß der Ejjiadung. ist es möglich, Schiffen normaler Form die Vorteile der im

Hauptpatent beschriebenen Schiffsform angedeihen zu lassen, und zwar mit Hilfe einfacher Änderungen, welche riür" vergleichsweise geringe Kosten verursachen. Die im Hauptpatent beschriebene Schiffsform weist eine stärkere Einziehung im Bereich der Konstruktionswasserlinie auf, als es bei den bekannten Schiffsformen der Fall ist, und zwar derart, daß das Maximum der Einziehung mit ίο dem Angriffspunkt für den Formwiderstand zusammenfällt.

Es ist'wohlbekannt, daß eine Verlängerung des Schiffes eine Verringerung des Schiffs™ Widerstandes; hervorruft. . Wenn man aber eine wesentliche,^Verringerung des Schiffswiderstandes bei Beibehaltung der üblichen geraden oder konvexen Wasserlinien erreichen wollte, müßte man das Schiff in beträchtlictiejn^ Maße verlängern und somit das Vörschiff auf einer großen Strecke unter bedeutendem Materialaufwand umbauen. Demgegenüber wird gemäß der vßxHj^enden ,Erfindung, die gleiche Wirkung bei Schiffen normaler Form dadurchjerreicht, daß man ,das o^i durcn~*ein etwas^verlän-&€ilg.__ei^|t_Äderart, ^IaB sein "Dm-* riß mit jener Schiffsform übereinstimmt, welche gewählt werden müßte, falls man das nämliche Schiff in der Schiffsform gemäß dem Hauptpatent neu entwerfen würde.

f Gemäß der Erfindung wird also das Vor-

• schiff nur s.o weit"verlängert, bis die für_das

verlängerte Schiff berechnete Konstruktjojas- «—»- · _v ■ J^

.' Wasserlinie an der im Abstand χ === { --.= —11 — .35 «-—-«.■ ^ _ [VL J 4

-Ij vom Vorsteven liegenden Einbucfftüngsstefle jj die ursprüngliche Konstruktionswasserlinie U tangiert.

Andere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung an Hand der beiliegenden Zeichnung. In letzterer stellt die Grundlinie A-A die Längsachse des Schiffes dar, welches . gemäß der Erfindung umgebaut werden soll. ι stellt die· eine. Hälfte des umzubauenden Schiffes, geschnitten in der Ebene der Konstruktionswasserlinie, dar. 2 entspricht der Schiffsform für das gleiche Schiff, jedoch gemäß den Merkmalen des Hauptpatents. Wie in letzterem beschrieben, verläuft der Um-

riß 2 schmaler als der Umriß ι und weist das Maximum der Einziehung der Längsrichtung nach in einer Entfernung von

vom vorderen Lot auf, wobei ν die Schiffsgeschwindigkeit in Knoten und L die Schiffslänge in Metern bedeutet.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird, wie bereits erwähnt, das vorhandene Vorschiff weggeschnitten und durch ein neues, etwas verlängertes Vorschiff ersetzt, derart, daß die Umrißform 2 möglichst erreicht'wird. Es kann auch eine separate, nach der Umrißform 2 gestaltete Vorderspitze an den bestehenden Schiffsrumpf aufgesetzt werden. Der Umriß 2' der abgeänderten Schiffsform wird dadurch bestimmt, daß man den Umriß 2 längs der Achse A-A derart parallel verschiebt, daß der Angriffspunkt des Formwiderstandes 3' des Umrisses 2 nach Punkt 4 des Umrisses 1 gelangt. Auf diese Weise gelangt der Umriß 2 in die Lage 2'. Es wird bemerkt, daß nach dieser Verschiebung ein Teil des Umrisses 2 mit dem Umriß 1 zusammenfällt (nämlich zwischen den Punkten 4 und s). Praktisch gesprochen, ist also lediglich der Teil 5 bis 6 des Umrisses 2' zu ersetzen.

Der erzielte Fortschritt besteht darin, daß man unter voller Ausnutzung der Vorteile der im Hauptpatent geschützten Schiffsform eine namentlich bei Schiffen kleiner und mittlerer Geschwindigkeit besonders kleine Vorschiffs-Verlängerung erhält.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Schiffsform nach Patent 564 648, dadurch gekennzeichnet, daß beim Umbau vorhandener Schiffe durch Vorschiffsverlängerung das Vorschiff nur so weit verlängert wird, bis die für das verlängerte Schiff berechnete Konstruktionswasser-

   linie an der im Abstand χ = I—= — 11 —

   I VL J 4

   vom Vorsteven liegenden Einbuchtungsstelle die ursprüngliche Konstruktionswasserlinie tangiert.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen