DE578631C - Mit Trockeneis, insbesondere fester Kohlensaeure, zu betreibende Kuehlanlage - Google Patents
Mit Trockeneis, insbesondere fester Kohlensaeure, zu betreibende KuehlanlageInfo
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Description
Bei bisher bekannten Kühlanlagen, z. B. von Eisenbahnwagen, ist das Kältemittel im
Innern des Kühlraumes in einen· Behälter eingesetzt, von dem aus der Wärmeaustausch
zwischen dem Kältemittel und der Kühlraumluft durch Strahlung und Leitung, gegebenenfalls
unter Zuhilfenahme eines während der Fahrt des Fahrzeuges erzeugten, von außen
eingeführten und am Kälteträger vorbeigeführten Luftstromes erfolgt. Bei denr bekannten
Kühlanlagen dieser Art ist der Wärmeaustausch, d. h. die Kälteleistung namentlich
in der wärmeren Jahreszeit ungenügend und die Kühlraumtemperatur während einer Kühlperiode vom Einsetzen des Kältemittels
an bis zu seinem Verbrauch ungleichmäßig, d. h. erheblichen Schwankungen unterworfen.
Solche Temperatuischwankungen wirken auf das Kühlgut ungünstig ein. Die bekann-
λο ten, mit Wassereis oder Wassereis und Salz
betriebenen Einrichtungen eignen sich jedoch nicht für das in neuerer Zeit als Kühlmittel
verwendete Trockeneis, insbesondere feste Kohlensäure, weil die den Wärmeaustausch
bedingten Temperaturunterschiede bei Trokkeneis erheblich größer sind als bei Wassereis,
nämlich 800C. Trockeneis würde daher seine Kälte viel zu rasch an die Umgebung
abgeben und dadurch eine unerwünscht tiefe Temperatur im Kühlwagen erzeugen, und
zwar würde im Anfang des Betriebes bei gefüllten Behältern im Kühlraum eine erheblich
tiefere Temperatur hervorgebracht als gegen das Ende einer Betriebsperiode hin.
Die Erfindung bezweckt nun eine mit Trockeneis zu betreibende Kühlanlage für
Eisenbahnwagen zu schaffen, die es ermöglicht, trotz der tiefen Eigentemperatur des
Trockeneises, eine konstante Temperatur auf irgendeiner gewünschten Höhe während der
ganzen Betriebsdauer aufrechtzuerhalten. Zu diesem Zweck ist der in dem Kühlraum
angeordnete Trockeneisbehälter, der die Kälteleistung durch natürlichen Wärmedurchgang
durch die Wandung hindurch auf den Kühlraum überträgt, zur weiteren Regelung
der Kälteleistung durch zwangsläufigen Umlauf des gasförmigen Kälteübertragungsmittels
in an sich bekannter Weise mit einem Rohrumlauf verbunden. In dem Falle,' daß
die Kälteleistung des Eisvorrats zur Aufrechterhaltung der gewünschten Kühlraumtemperatur
ausreicht, wird für den Betrieb von maschinellen Hilfsmitteln an Kraft gespart, während bei vermindertem Eisvorrat,
wenn durch den natürlichen Wärmeaustausch
die Kälteleistung zu klein wird, selbsttätig durch, zwangsläufigen. Umlauf der Kältemittel·
gase eine künstliche Erhöhung des Wärmeaustausches einsetzt, wozu mit Vorteil ein
Gebläse mit einer in bekannter Weise mittels' Thermostat steuerbaren Antriebsmaschine benutzt
wird. Der Rohrumlauf ist zwischen Trockeneisbehälter und dem Gebläse zweckmäßigerweise
mittels einer Kühlschlange geschlossen. Das Gebläse ist auf der Saugseite mit dem Kühlraum oder mit der Außenluft
oder zugleich mit beiden verbindbar.
Auf der Zeichnung, die zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dar-IS
stellt, ist
Fdg. ι eine . Seitenansicht einer in einen
Eisenbahnkühlwagen eingebauten Anlage nach der ersten Ausführungsform,
Fig. 2 eine Draufsicht hierzu und Fig. 3 ein Längsschnitt durch die zweite
Ausführungsform der ebenfalls in einen Eisenbahnwagen eingebauten Kühlanlage.
Bei der Ausführungsform nach Fig. ι und 2
ist auf der Innenseite jeder Stirnwand des Kühlwagens·ι ein gegen Wärme isolierter
Behälter 2 zur Aufnahme von mehreren Trockeneisblöcken 3 angebracht. Zur Erzielung
einer ausreichenden konstanten Kälteleistung wird mittels nachstehend beschriebener
Einrichtung als Kältemittelträger dienende Luft durch die Behälter 2 hindurchgetrieben.
Die Behältern sind oben an die gemeinsame Druckleitung 4 eines mittels
Elektromotor 5 antreibbaren Gebläses 6, z. B. eines Ventilators, und unten auf der einen
Seite an je eine Kühlschlange 7 angeschlossen. Die beiden Kühlschlangen sind an der
gemeinsamen Saugöffnung des Ventilators 6 angeschlossen. Jede Kühlschlange ist durch
eine abschließbare Leitung 8 mit dem Freien in Verbindung, so daß frische Luft in die
Kühlleitungen angesaugt werden kann; der Elektromotor wird durch einen Thermostaten
9 gesteuert, welcher an irgendeiner geeigneten Stelle des Kühlwageninnern untergebracht
ist. Durch den Thermostat 9 wird der Elektromotor und mit ihm das. Gebläse
bei Erreichen der oberen Temperaturgrenze eingeschaltet und bei Erreichen der unteren
Temperaturgrenze außer Betrieb gesetzt. Die vom Ventilator 6 geförderte Luft wird hierbei
in den Behälter 2 an den Trockeneisbiöcken vorbeigeführt und von den aus diesen sich entwickelnden Kohlensäuredämpfen mehr
und mehr gesättigt. Ihre Temperatur wird durch die Kühlschlangen 7 auf den zu kühlenden
Raum übertragen und dieser dadurch erheblich stärker gekühlt, als dies durch den
natürlichen Wärmeaustausch zwischen den Trockeneisbehältern und dem Kühlraum geschehen
würde. Durch die erzwungene Luftzirkulation wird die Verdampfung der
Trockeneisblöcke in dem Maße gesteigert, wie sie zur Erzielung einer bestimmten Kühlraumtemperatur
erforderlich _ ist. Ist diese erreicht, so findet eine selbsttätige Ausschaltung
des Elektromotors statt, bis die obere Temperaturgrenze erreicht ist. Die Kühlraumtemperatur
wird- daher durch die beschriebene Kühlanlage innerhalb regelbarer
Grenzen selbsttätig auf konstanter Höhe erhalten. Bei dem vorbeschriebenen Ausführungsbeispiel
der Kühlanlage kommen die Kältemitteldämpfe mit der Kühlraumluft nicht in Berührung.
Demgegenüber unterscheidet sich das Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 durch den
offenen Kreislauf der Kältemitteldämpfe. Die Trockeneisbehälter 12 können an der Decke
des Wagens liegend angebracht sein und stehen einerseits mit der Druckleitung 4 des
Ventilators 6 und anderseits über die mittels Klappe 13 abschließbare Öffnung 15 mit dem
Kühlraum in Verbindung. Der Saugstutzen 17 des mittels Elektromotors angetriebenen
Ventilators durchdringt die Decke des Wagens und ist unterhalb dieser mit abschließbaren
Öffnungen 18 versehen. Durch diese kann ein Teil der Kühl raumluft vom Ventilator
6 angesaugt, mit oder ohne frische Luft
an den Trockeneisblöcken vorübergeführt und, mit den sich entwickelnden Dämpfen angereichert,
wieder in den Kühlraum gedrückt werden. Diese Ausführungsform der ebenfalls selbsttätig wirkenden Kühlanlage ist erheblich
einfacher als die vorbeschriebene und beansprucht auch bedeutend weniger Nutzraum
des Kühlwagens als jene.
Claims (4)
1. Mit Trockeneis, insbesondere fester Kohlensäure, zu betreibende Kühlanlage
für Eisenbahnwagen, dadurch gekennzeichnet, daß der in dem Kühlraum angeordnete Trockeneisbehälter (2), der die
Kälteleistung durch natürlichen Wärmedurchgang durch die Wandung hindurch
auf den Kühlraum überträgt, zur weiteren Regelung der Kälteleistung durch: zwangsläufigen
Umlauf des gasförmigen Kälteübertragungsmittels in an sich bekannter Weise mit einem Rohrumlauf (4, 7) verbunden
ist, so daß bei abnehmendem Eisvorrat oder erhöhtem Kältebedarf die Temperatur im Kühlraum konstant bleibt.
2. Kühlanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsmaschine
(5) des Gebläses (6) für den Umlauf des Kälteübertragungsmittels in
an sich bekannter Weise mittels eines Thermostaten (9) steuerbar ist.
j. Kühlanlage nach Anspruch ι und 2,
dadurch gekennzeichnet, daß der Rohrumlauf mittels einer Kühlschlange (7) zwischen
dem Trockeneisbehälter (2) und dem Gebläse (6) geschlossen ist.
4. Kühlanlage nach Anspruch 1 und 2*
dadurch gekennzeichnet, daß das Gebläse (6) auf der Saugseite mit dem Kühlraum oder mit der Außenluft oder
zugleich mit beiden verbindbar ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
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CH578631X | 1930-11-10 |
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