DE575773C - Vielgangschaltgetriebe, insbesondere fuer Motorlokomotiven - Google Patents
Vielgangschaltgetriebe, insbesondere fuer MotorlokomotivenInfo
- Publication number
- DE575773C DE575773C DEO19320D DEO0019320D DE575773C DE 575773 C DE575773 C DE 575773C DE O19320 D DEO19320 D DE O19320D DE O0019320 D DEO0019320 D DE O0019320D DE 575773 C DE575773 C DE 575773C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- clutches
- shaft
- speed gearbox
- switched
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0293—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being purely mechanical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2708/00—Control devices for speed-changing geared mechanisms, e.g. specially adapted couplings for synchronising devices, devices to simplify control, control of auxiliary gearboxes
- F16H2708/02—Control devices for speed-changing geared mechanisms, e.g. specially adapted couplings for synchronising devices, devices to simplify control, control of auxiliary gearboxes only the toothed wheels remain engaged
- F16H2708/04—Control devices for speed-changing geared mechanisms, e.g. specially adapted couplings for synchronising devices, devices to simplify control, control of auxiliary gearboxes only the toothed wheels remain engaged the control being mechanical
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine weitere Ausbildung des Vielgangschaltgetriebes nach Patent
560595-
Die Erfindung beruht auf der Überlegung, daß auch bei dem im Hauptpatent gekennzeichneten
Prinzip zur Einschaltung der Hatiptkupplungen ein verhältnismäßig großes
Spiel durchlaufen werden muß, weil Hauptkupplungen ein solches durchaus benötigen.
Hierbei ergibt sich beim Schalten eine beträchtliche Bewegung des Schaltrades, welche
gemäß der Erfindung dazu ausgenutzt werden soll, direkt die Nebenkupplungen einzuschalten,
an welche ihrem Charakter entsprechend keine besonderen Anforderungen hinsichtlich
eines sanften und.langsamen Einrückens gestellt zu werden brauchen. Der im Charakter
der Hauptkupplungen begründete Leerschaltweg reicht daher in jedem Falle aus, um vor
dem eigentlichen Ineingriff bringen der Hauptkupplungen die Nebenkupplungen vollständig
einzurücken. Die im Hauptpatent zur Schaltung oder Steuerung der Nebenkupplungen
gewählte axiale Verschiebung der Schaltwelle
as kann daher dazu benutzt werden, die jeweils
einzuschaltende Nebenkupplung oder die jeweilige Gruppe von Nebenkupplungen, d. h.
den entsprechenden Gang, zu wählen.
Dementsprechend ist die Erfindung dadurch
gekennzeichnet, daß durch axiales Verschieben der Schaltwelle die einzuschaltende Nebenkupplung
gewählt wird und durch Drehen nacheinander vorerst die betreffenden Nebenkupplungen
und dann die Hauptkupplungen eingeschaltet werden. Für das axiale Verschieben
stehen, wie beim Hauptpatent, zwei Richtungen zur Verfügung. Hierdurch lassen sich daher mindestens zwei Gänge der Nebenkupplungen
wählen. Durch stufenweise Unterteilung dieser beiden Verschiebewege und entsprechende
Ausbildung der Wähler kann eine beliebige Anzahl von Gängen vorgesehen werden. Hierbei ist es vorteilhaft, daß die Schaltwelle
mit einer oder mehreren Nockenscheiben versehen ist, welche durch die axiale Verschiebung
eingriffsgerecht in die Bahn der Betätigungsteile der betreffenden Nebenkupplungen
gelangen. Zweckmäßig wird die Anordnung so getroffen, daß die Nebenkupplungen paarweise
zu Wechselkupplungen mit je einer gemeinsamen, an einem Kurbeltrieb angreifenden
Kuppelfeder verbunden sind, welche nach beiden Richtungen durch Überschreiten der
Totpunktlage die Umstellung beider Kupplungen in die entgegengesetzten Endlagen bewirkt.
Da die Betätigungsteile in diesem Falle mit der Schaltwelle kraftschlüssig ,verbunden
sind, braucht letztere mit ihren Nocken nur bis zum Überschreiten der Totpunkt- ^
lage in Eingriff mit den Betätigungsteilen zu stehen, worauf die Kuppelfeder die Überführung
der Nebenkupplungen in die Endlagen
575 77B
selbsttätig übernimmt Dadurch ist der Schaltweg, mit welchem die Nebenkupplungen
an der Drehung der Schaltwelle beteiligt sind, auf einen verhältnismäßig kleinen Betrag
herabgemindert, so daß eine geringe Drehung der Schaltwelle im Sinne des .Einschaltens
jederzeit ausreicht, die Nebenkupplungen in Eingriff zu bringen. Diese schalten daher,
wie dies erforderlich ist, auf jeden Fall vor ip den Hauptkupplungen.
Die Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt.
Abb. ι zeigt das Gesamtgetriebe. Abb. 2 stellt den Antrieb der Nebenkupphingen
in Stirnansicht dar.
Abb. 3 ist eine Draufsicht zu Abb. 2. Die Hauptkupplungen A, B und die Nebenkupplungen
C1D, welche in bekannter Weise
zu je einer Wechselkupplung zusammengefaßt ao sind, werden durch Schwenken der Schalthebel
a, b und c um feste Achsen verschoben. Der Schalthebele steht in direktem Eingriff
mit der Doppelkupplung A, B, während die Schalthebel b und c durch die Schubstange d
parallelogrammartig zusammengefaßt sind.
Zum Schwenken des Schalthebels α dient
die Kreuzmutter e, welche auf der Gewindebüchse F läuft, die durch einen Federkeil p
im Gleitsitz mit der Schalrwelle H in Eingriff steht Das Bewegen der Schalrwelle H erfolgt
durch das Handrad / ,in beiden Drehrichtungen
sowie in den beiden axialen Richtungen y und 2. Eine Mitnahme des Schalthebels
a. erfolgt nur im ersteren Falle vermöge der axialen Arretierung der Gewindebüchse
F.
Auf der Schaltwelle H ist die Nockenscheibe g befestigt. Sie kann durch axiales
Verschieben in Richtung ζ bzw. in Richtung y wechselweise in die Bahn der axial versetzten
Rollen K1 bzw. K1 (s. Abb. 3) gebracht werden,
welche am Betätigungshebeln befestigt sind, der um die Achse M schwenkbar · ist
und mit einem Mitnehmer η zwischen die ♦5 Bunde ο der Schubstange d greift. Am 'Mitnehmer,
μ ist die Kuppelfeder w angelenkt, welche, wie aus Abb. 2 ersichtlich, nach beiden
Seiten über die Totpunktlage I hinaus in die Stellungen II bzw. III schwingen kann.
In diesen beiden Endstellungen erhält sie daher wechselweise die Nebenkupplungen C
bzw". D in kraftschlüssigem Eingriff.
In der Stellung nach Abb. 1 und 2 ist die eine Nebenkupplung D ein- und die andere C
ausgeschaltet. Die Kuppelfeder u und der Betätigungshebel
ν nehmen die Stellung III ein. Die Nockenscheibe g befindet sich in der Bahn
der Rolle Kr, d. h. also in der Endstellung y. Sollen die Nebenkupplungen gewechselt werden,
so wird die Schaltwelle H in der Stellung 3.' vermittels Handrades / gedreht, wo
durch die Nockenscheibe g die Rolle Ks an
hebt, und zwar vermöge der symmetrischen Ausbildung der Nockenscheibe g unabhängig
von der Drehrichtung. Der Betätigungshebel ν 65.
dreht sich daher von der Stellung III in Richtung der Totpunktlage I um die Achse M unter
Spannung der Kuppelfeder Vr. Sobald die Totpunktlage
I überschritten ist, findet vermöge der Kuppelfeder u selbsttätig das weitere Ein- 7»
rücken der Kupplung C statt. Der eigentliche Schaltweg beträgt somit gemäß Abb. 2 höchstens
ungefähr eine halbe Umdrehung der Schaltwelle H. Hierbei hat sich der Schalthebel«
der Hauptkupplungen nur wenig b©· 75 wegt. Zum vollständigen Einschälten der
der gewählten Drehrichtung entsprechenden Hauptkupplung A bzw. B muß daher die
Schaltwelle H in normaler Weise weitergedreht werden. Da die Rollet8 vermöge 80
der Kuppelfeder« in ihre Endlage entsprechend der Stellung II gelangt ist und die
Rolle K1 neben sowie ihr Bolzen und die Hebelteile ν genügend außerhalb der Scheibe g
liegen, findet hierbei keine weitere Beein-' 85 flussung der Nebenkupplungen C und D statt,
unabhängig von der Drehrichtung, welche der Schaltwelle H beispielsweise zu beliebigem
Wechseln der Hauptkupplungen A und B auferlegt wirdv Ein erneutes Wechseln der 90
Nebenkupplungen C und D kann erst nach axialem Verschieben der Schaltwelle H in die
Endlagen erfolgen, weil in diesem Falle die Nockenscheibe g in die Bahn der Rolle K1 gelangt.
Dieses axiale^ Verschieben kann nur in 95 der ungefähren Mittelstellung des Schalthebels α erfolgen, weil in jeder anderen Stellung
die Nockenscheibe g axial gegen die Rolle K1 stoßen würde. Zur besseren Fixierung
der Mittelstellung kann' auch, ähnlich 10°
wie im Hauptpatent, eine nur in den Betriebsstellungen: der Hauptkupplung wirkende Verriegelung
der Axialverschiebbarkeit benutzt werden.
Claims (3)
1. Vielgangschaltgetriebe, insbesondere
für Motorlokomotiven mit dauernd in Eingriff stehenden Wechselrädern, welche
mit der zugehörigen Getriebewelle kuppel- i*o
bar sind und mit drehbarer und axial verschiebbarer Schaltwelle nach Patent 560 595, dadurch gekennzeichnet, daß
durch axiales Verschieben der Schaltwelle (H) die einzuschaltende Nebenkupplung "5
(C bzw. D) gewählt wird und durch Drehen nacheinander vorerst'die betreffende
Nebenkupplung (C bzw. D) und dann die Hauptkupplungen (A bzw. B)
eingeschaltet werden. '
2. Vielgangschaltgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die
Schaltwelle (H) mit einer oder mehreren Nockenscheiben (g) versehen ist, welche
durch die axiale Verschiebung der Schaltwelle (H) eingriffsgerecht in die Bahn der Betätigungsteile (v, K1 bzw. v, K')
der betreffenden Nebenkupplungen (D bzw. C) gelangen.
3. Vielgangschaltgetriebe nach Anspruch ι und: 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Nebenküpplungen paarweise zu Wechselkupplungen (C, D) mit je einer
gemeinsamen, an einem Kurbeltrieb (M,») angreifenden Kuppelfeder (u) verbunden
sind, weiche in beiden Richtungen nach Überschreiten der Totpunktlage (I) die Umstellung beider Kupplungen (C, D) in
die entgegengesetzten Endlagen (II bzw. III) bewirkt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEO19320D DE575773C (de) | 1931-08-28 | 1931-08-28 | Vielgangschaltgetriebe, insbesondere fuer Motorlokomotiven |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEO19320D DE575773C (de) | 1931-08-28 | 1931-08-28 | Vielgangschaltgetriebe, insbesondere fuer Motorlokomotiven |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE575773C true DE575773C (de) | 1933-05-02 |
Family
ID=7354954
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEO19320D Expired DE575773C (de) | 1931-08-28 | 1931-08-28 | Vielgangschaltgetriebe, insbesondere fuer Motorlokomotiven |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE575773C (de) |
-
1931
- 1931-08-28 DE DEO19320D patent/DE575773C/de not_active Expired
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10128854A1 (de) | Schaltvorrichtung zum Schalten eines Getriebes | |
DE19635866A1 (de) | Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe | |
EP2837852A1 (de) | Schaltanordnung mit einer Kupplungs- und Synchronisierungseinrichtung für ein Getriebe | |
DE928214C (de) | Mehrgruppen-Zahnraederwechselgetriebe fuer Kraftfahrzeuge mit Gangschaltkupplungen | |
DE1950914B2 (de) | Schaltvorrichtung zum Schalten eines mehrstufigen, über eine Schalttrennkupplung angetriebenen Zahnräderwechselgetriebes, insb esondere für Ackerschlepper | |
DE3827571C2 (de) | ||
DE720164C (de) | Halbselbsttaetige Schaltung fuer Zahnraederwechselgetriebe | |
DE575773C (de) | Vielgangschaltgetriebe, insbesondere fuer Motorlokomotiven | |
DE2655263C2 (de) | Schalteinrichtung für ein aus einem Haupt- und einem Zweibereichs- Gruppengetriebe bestehenden Zahnräderwechselgetriebe | |
DE2621714B1 (de) | Schalteinrichtung fuer ein kraftfahrzeug-wechselgetriebe | |
DE636725C (de) | Schaltvorrichtung fuer Getriebe mit Reihenschaltung | |
DE613703C (de) | Geschwindigkeitswechselgetriebe zum Antrieb der Arbeitsspindeln von Werkzeugmaschinen, vorzugsweise Drehbaenken | |
AT129386B (de) | Wechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge. | |
DE487284C (de) | Selbsttaetige Schaltvorrichtung fuer Wechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE1505530A1 (de) | Wechselgetriebe mit Schaltvorrichtung | |
DE883705C (de) | Schaltanordnung fuer Geschwindigkeitswechselgetriebe von Kraftfahrzeugen | |
DE560595C (de) | Vielgangschaltgetriebe | |
DE1930965A1 (de) | Schalteinrichtung fuer Kraftfahrzeugwechselgetriebe | |
DE202013007983U1 (de) | Schaltanordnung mit einer Kupplungs- und Synchronisierungseinrichtung für ein Getriebe (Variante II) | |
DE491053C (de) | Schaltvorrichtung mit einem Schalthebel fuer Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE953493C (de) | Getriebeschalteinrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE727185C (de) | Schaltvorrichtung fuer Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere von Kraftfahrzeugen | |
DE835384C (de) | Gruppenschaltgetriebe mit sperrsynchronisierten Schaltkupplungen | |
AT141697B (de) | Geschwindigkeits-Wechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge. | |
DE549383C (de) | Schaltvorrichtung fuer Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere von Kraftfahrzeugen |