DE57203C - Vorrichtung zum Bremsen und zur Geschwindigkeitsänderung an Gas- und Petroleum-Lokomotiven - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Steuerung und Bremsung_ der Fahrzeuge wird vermittelst zweier zu beiden Seiten des Führers befindlicher Hebel vorgenommen, wovon der eine den Motor vom Antrieb des Fahrzeuges durch einen Riegel auslöst und nach derselben Richtung bewegt, dann die Bremse des Wagens in unmittelbarer Aufeinanderfolge anzieht, der andere den Wechsel der Radübersetzung herbeiführt.

Der Wechsel der Radübersetzung geschieht dabei unter Zuhülfenahme des Auslösehebels in der Weise, dafs zuerst der Zahndruck durch Auslösen des Motors mittelst des Auslösehebels aufgehoben und dann die Umstellung der Wechselräder herbeigeführt wird, so dafs zuerst das eine ' aufser Eingriff und dann erst das andere in Eingriff kommt. Daraufhin erfolgt erst wieder die Einrückung des Motors.

Auf diese Weise ist eine bequeme Handhabung und Regulirung der Geschwindigkeit des Fahrzeuges erreicht. Um auch dem Führer eine gleichzeitige Uebersicht über die vorliegende Bahnstrecke und eine vollkommene Aufsicht über den Motor zu ermöglichen, sowie auch eine Belästigung der Fahrgäste durch den Motor und etwaigen Geruch desselben zu vermeiden, ist es zweckmä'fsig, den Führersitz und den Motor selbst am Hinterende des Wagens anzuordnen.

In beiliegender Zeichnung zeigt Fig. 1 den Lä'ngenschnitt, Fig. 2 den Querschnitt des Motorfahrzeuges und Fig. 3 im Grundrifs die Anordnung der verschiedenen W^Techselräder, der verschiebbaren Achse mit Büchse, Lager, Feder und Riegel, sowie der Bremse.

A ist der während der Fahrt in stets gleichem Tempo laufende Motor, mit dem auf der Motorachse festsitzenden Reibungskegel a; die auf der Motorachse lose gelagerte Achsverlängerung b ist längs verschiebbar, trägt einerseits den Reibungskegel c und ist andererseits in der im Lager d schiebbaren Büchse e gelagert. Auf der Achse b sitzen die gekuppelten verschiebbaren Zahnräder F und G, die so gestellt werden können, dafs F mit f, G mit g in Eingriff oder beide aufser Eingriff sind. Die Achse b wird durch die Feder h so gegen den Motor gedrückt, dafs sie durch die Reibungsscheiben α und c von der Motorachse mitgenommen wird. Durch den Riegel D, Büchse e und Hebel C kann die Achse b wieder ausgerückt werden. Mit dem Hebel C ist auch die Zugstange / der Bremse E verbunden, und ist der Riegel D so eingerichtet, dafs er den Druck der Feder h wirken läfst, wenn die Bremse lose ist, und umgekehrt den Federdruck aufhebt, also der Motor ausgerückt wird, bevor die Bremse angezogen wird.

Für die Mittelstellung, lose Bremse und ausgerückten Motor, ist eine Rast i im Riegel angebracht. Zum Verschieben der Zahnräder F G 'dient der Hebel H.

Will man während des Ganges des Motors und Fahrzeuges vom Langsamgang des Fahrzeuges auf den Schnellgang übergehen, so wird, was an der Einrichtung wesentlich ist, zuerst die Kupplung α c gelöst, dann erst die

Räder Ff aufser und G g in Eingriff gebracht und zuletzt die Kupplung α c wieder geschlossen; dieser Vorgang wiederholt sich umgekehrt beim Wechsel vom Schnell- zum Langsamgang.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Vorrichtung zum Bremsen und zur Geschwindigkeitsänderung von Gas- und Petroleum-Lokomotiven, bei welcher eine achsial verschiebbare, durch Feder- oder Handdruck einrückbare und durch den mit der Bremse, verbundenen Handhebel C ausrückbare Reibungskupplung c mit einem auf ihrer Achse b verschiebbar sitzenden und gegen dieselbe undrehbaren doppelten· Zahnrädervorgelege IF G so verbunden ist, dafs dieses je nach Einstellung durch den Handhebel H in eines der beiden auf der Antriebsachse des Fahrzeuges sitzenden, verschieden grofsen Zahnräder fg eingreift, zum Zwecke, zuerst die Frictionskupplung ausrücken und dadurch Aufhebung des Zahndruckes im Zahnrädervorgelege bewirken zu können, wonach die Umänderung der Antriebsübersetzung durch Verschiebung des Zahnrädervorgeleges und darauf die Wiedereinrücku.ng der Frictionskupplung erfolgt.^;

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.