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Weltzeituhr Die Erfindung betrifft ein Uhrwerk, das gleichzeitig die
Zeit verschiedener Orte anzeigt mit Hilfe einer von einer Uhr angetriebenen umlaufenden
Trommel, auf der die verschiedenen Zeiten in Umfangseinteilungen von einem gemeinsamen
Zeiger angezeigt werden. #Uhrwerke dieser Gattung sind bekannt. Dabei ist die Zeiteinteilung
für jeden Ort auf einem einzigen Trommelumfang angegeben, und die verschiedenen
Orte sind übereinander auf der Trommel angebracht. Wenn man nicht außerordentlich
große Abmessungen des Trommeldurchmessers verwendet, kann bei solchen Anordnungen
von einer Genauigkeit der Anzeigung der Minuten keine Rede sein. Bei Orten, welche
nur geringe Zeitunterschiede haben, wird dieser Zeitunterschied praktisch nicht
angezeigt werden können.
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Die Erfindung bezweckt die Behebung dieses Mißstandes und erreicht
dies dadurch, daß die Trommel ausschließlich die Minuten anzeigt, während unter
dem gleichen Zeiger eine Reihe besonders angetriebener Scheiben die Stunden angeben.
Jede dieser Stundenscheiben ist mit ihrer entsprechenden Minuteneinteilung auf der
Trommel derart gekuppelt, daß sie sich um einen einzigen Stundenabstand dreht, sobald
die zugehörige Minuteneinteilung sich auf Null eingestellt hat.
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Das neue Uhrwerk hat also besondere Skaleneinteilungen für die Stunden
und die Minuten, wodurch eine viel größere Genauigkeit der Ablesung erzielt wird.
Weiter können nun auch Orte aufgenommen werden, welche nur geringe Zeitunterschiede
von z. B. einigen Minuten aufweisen.
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Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung an Hand eines Ausführungsbeispieles:
Abb. i ist eine Vorderansicht des ganzen L.T hrwerkes ; Abb. a ist eine Aufsicht
auf das Räderwerk; Abb. 3 ist eine Hinteransicht desselben; Abb. 4. ist eine Unteransicht
desselben; Abb.5 ist eine Seitenansicht eines der Hauptteile; Abb. 6 ist eine Hinteransicht
dieser Hauptteile; Abb. 7 bis io zeigen Einzelheiten.
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Das Uhrwerk besteht aus einem Gehäuse i, in welchem eine Uhr 2 angeordnet
ist, welche die Zeit des Standortes anzeigt. Außer dieser Uhr sind im Gehäuse vier
Einheiten angeordnet, welche je gleichzeitig die Zeit an acht andern verschiedenen
Orten angeben.
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Jede Einheit besteht in der Hauptsache aus einer vertikalen zylindrischen
Trommel 3,
welche in acht Umfangsbahnen die Minuten anzeigt, «-elche, auf
einer vertikalen Linie abgelesen, gleichzeitig in den acht verschiedenen Orten der
angehörigen Reihe gelten, und aus acht zylindrischen Scheiben d., welche die Stunden
in diesen Orten anzeigen. Die Achse der Trommel liegt in der Verlängerung der Achsen
der Scheiben.
Im Gehäuse des Uhrwerkes ist für jede Einheit ein
Schieber 5 mit zwei Öffnungen für, die betreffende Stunden- und Minutenanzeigung
vorgesehen. Jeder -Schieber hat eine. Verlängerung mit Zeiger 6. Dadurch, daß der
Schieber 5 links auf der Zeichnung in Abb. i auf und nieder bewegt wird, kann man
also ersehen, daß es z. B. in New York 6 Uhr 12 Minuten ist, wenn es in D j okj
a (Auf= stellungsort der gezeichneten Uhr) 6 Uhr 25 Minuten ist, und auch wie spät
es in diesem Augenblick in Rio de Janeiro, Valparaiso usw. ist. Die zweite Reihe
zeigt z. B. an, daß es in Petrograd gleichzeitig 13 Uhr i i Minuten ist, usw.
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Um Fehlrechnungen des Datums zu verhindern, sind noch einstellbare
Scheiben 7 vorgesehen, welche angeben, ob die abzulesenden Zeiten früher oder später
als die Zeit des Standortes sind.
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Die vier nebeneinander aufgestellten Minutentrommeln 3 werden von
der Uhr :2 angetrieben, und zwar derart, daß jede Trommel einmal in der Stunde um
36o° gedreht wird. Die Übertragung erfolgt mittels der vertikalen Achse 8, der Zahnräder
9 und der Übertragungsräder io (Abb. 4).
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Die vier nebeneinander aufgestellten Sätze der Stundenscheiben ¢ werden
auf näher zu beschreibende Weise von einem besonderen Getriebe i i angetrieben,
und zwar ebenfalls finit- Hilfe von Zahnrädern 12 und Übertragungsrädern 13 (Abb.
2). Die Stundenscheiben haben eine 24-Stundeneinteilung und tragen also je auf ihrem
Umfang die 'Ziffern i bis 2.1. Von jedem Satz von- acht Stundenscheiben ist nun
die obere Scheibe 4.a 'fest auf einer Welle 14. befestigt, welche vom Getriebe i
i angetrieben werden kann; die sieben übrigen Scheiben 4b sind frei drehbar auf
der Welle 14, angeordnet. Dieselben werden von Abstandringen (nicht dargestellt)
in gegenseitiger Lage axial festgehalten. In der Scheibe .1.a (Abb. 7) ist ein langer
Stift 15 befestigt, der als Kupplungsstift zwischen den verschiedenen Scheiben dient.
Dieser Stift 15 reicht durch einen Schlitz 16 in jeder Scheibe 4.P hindurch (Abb.
7 bis io). In bezug aufeinander können die Scheiben .I sich also nur um einen Winkel
drehen, der durch die Länge des Schlitzes 16 bestimmt wird und der 15° des Scheibenumfanges
oder einem einzigen Stundenabstand entspricht. In Umfangsrichtung sind die Scheiben
4.b mit dem Stift 15 mittels einer Feder 17 gekuppelt, welche auf der in Abb.8,
9 und 1o angegebenen Weise mit dem einen Ende 18 an der Scheibe ,4b befestigt ist
und, mit dein anderen Ende an den Stift 15 anliegt.
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Jede Scheibe .4b wird außerdem in der normalen Lage mittels einer
Bremsvorrichtung i9 gegen Drehung gesichert. Diese Bremsvorrichtung besteht aus
einem Bremsklotz 2o, der bei 2 1 drehbar ist und von einer Feder 22 angedrückt wird,
und aus einer Nockenscheibe 23, mittels welcher die Bremse außer Tätigkeit gesetzt
werden kann.
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Wenn nun die obere Stundenscheibe .4a durch das Gehwerk um einen Stundenabstand
verstellt wird, bewegt sich der Stift 15 mit und spannt die Federn 17 der untenliegenden
Scheiben 4.b. Wird nun auf näher zu beschreibende Weise die Bremse 2o außer Tätigkeit
gesetzt, so dreht sich die Bremsscheibe so weit, als der Schlitz 16 dies gestattet,
d. h. um einen Stundenabstand. Abb. 9 zeigt eine Scheibe q.b bei gespanntem Zustand
der Feder 17. Abb. 1o zeigt die gleiche Scheibe in dein Augenblick, in welchem die
Bremse außer Tätigkeit gesetzt und die Scheibe um einen Stundenabstand vorwärts
gedreht ist.
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Das Außertätigkeitsetzen der Bremse 2o erfolgt nur für einen kurzen
Augenblick. Die Nockenscheiben 23 werden nämlich von der Minutentrommel in der Richtung
des Pfeiles 2¢ herumgedreht. Jedesmal, wenn die Nase 25 am hakenförmigen Ende 26
des Bremsklotzes angreift, wird der Bremsklotz gehoben. Im folgenden Augenblick
wird der Bremsklotz von der Feder 22 wieder angedrückt. Bei einer nun folgenden
Bewegung der oberen Scheibe q.a kann der Stift 15 die Feder 17 wieder spannen.
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Die Verstellung der oberen Stundenscheibe :Ia durch das Getriebe erfolgt
auf eine Weise, welche derjenigen des Schlagwerkes eines gewöhnlichen Uhrwerkes
entspricht. Das Getriebe besitzt ein Sperrad 27 mit zwölf Ansätzen und eine Sperrklinke
28, welche das Sperrad und hierdurch das Gehwerk bremst. Diese Klinke wird von einem
Stift auf einer der Minutentrommeln einmal in der Stunde aus dem Sperrad gehoben.
Nun kann das Getriebe so lange drehen, bis die Klinke vor einem folgenden Ansatz
einschnappt; die obere Stundenscheibe 4.a ist dann gerade um 1j24 des Umfanges,
also um einen Stundenabstand, gedreht worden.
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Die Kupplung zwischen der Minutentrommel 3 und den darüberliegenden
Stundenscheiben erfolgt auf die folgende Weise: Neben jeder Einheit ist eine senkrechte
Achse 29 angeordnet, welche auf der Unterseite den Stern 30 trägt und auf
welcher weiter den Stundenscheiben gegenüber die N ockenscheiben 23 befestigt sind.
Der Stern 30 wird von der Minutentrommel mit Hilfe von Stiften 31 auf der
Unterseite der Trommel herumgedreht. Eine Feder 32 sichert die richtige Lage der
Achse 29 nach jeder Verstellung. Die --,\ockenseheiben 23 sind derart auf -der Achse
29 angeordnet, daß jedesmal, wenn auf der Mitiutentrominel
eine
ihrer Einteilungen mit s>o« sich am Zeiger vorbeibewegt hat, die Bremse 2o der entsprechenden
Stundenscheibe gehoben wird, so daß auch die entsprechende Stundenscheibe uni einen
Stundenabstand gedreht wird.
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Die Wirkung würde also wie folgt zusaminengefaßt werden können: die
der oberen Stundenscheibe 4a entsprechende Minute auf der Trommel hat sich auf 'Null
gestellt; das Getriebe i i wird durch Ausziehen der Klinke 28 betätigt; die obere
Stundenscheibe -fa dreht sich um einen Stundenabstand vorwärts. Zufolge dieser Drehung
der oberen Stundenscheibe «-erden die Federn 17 der Stundenscheiben 4.b gespannt.
Kommt nun die einer zweiten Stundenscheibe 411 entsprechende Minute auf der Trommel
auf Null, so setzt die entsprechende \ ockenscheibe 23 die Bremse 2o dieser Scheibe
außer Tätigkeit. Dann springt diese Stundenscheibe der oberen um einen Stundenabstand
nach. Dieses Spiel wiederholt sich, bis sämtliche sieben Scheiben an die Reihe gekommen
sind, wonach die Scheibe 411 von neuem durch das Getriebe um einen Stundenabstand
gedreht wird.