DE558610C - Verfahren zur Herstellung von schlauchlosen Luftradreifen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft schlauchlose Luftradreifen, insbesondere Niederdruckreifen, die unmittelbar auf eine Radnabe aufgezogen werden können, so daß sie selbst ein Rad bilden. Die Erfindung besteht darin, daß man nach Einbringen gummierten Gewebestoffs in die Reifenform eine Hülle aus vulkanisierbarem Material derart axial zum Reifen einlegt, daß die zweckmäßig vorvulkanisierte Hülle an den Wulstteilen des Reifens befestigt wird, worauf das Ganze vulkanisiert wird.

Gemäß der Erfindung kann dieses Verfahren jedoch auch insofern abgeändert werden, als man eine Karkasse aus gummiertem Gewebe in die Reifenform bringt, einen inneren Schlauch teilweise vulkanisiert und hierauf den inneren Schlauch innerhalb der Karkasse derart vulkanisiert, daß er mit dieser einen vollständigen und einheitlichen vulkanisierten Reifen bildet. Die Erfindung sei an Hand der Zeichnung näher erläutert, welche einige bevorzugte Ausführungsbeispiele veranschaulicht.

Fig. ι ist eine Seitenansicht eines vollständigen Reifenrades.

Fig. 2 stellt einen Querschnitt im wesentlichen nach Linie H-II der Fig. 1 dar.

Fig. 3 veranschaulicht schematisch und gebrochen einen Querschnitt, der den Aufbau des Reifenrades erkennen läßt.

Fig. 4 ist eine schaubildliche Darstellung eines zur Ausführung der Erfindung dienenden zylindrischen Teiles und

Fig. 5 ein schematischer Querschnitt durch eine andere Ausführungsform der Erfindung, welcher der Darstellung der Fig. 2 ähnlich ist.

Der erste Schritt zur Herstellung eines Reifenrades 10 gemäß der Erfindung besteht darin, daß auf eine zylindrische Auflagetrommel 11 (Fig. 3) ein Streifen vom Rohgummimasse 12 aufgebracht wird, der aus einer oder mehreren Windungen besteht und derart zusammengesteppt ist, daß er ein die Trommel umgebendes endloses Band bildet. Eine oder mehrere Gewebeschichten 13, wie z. B. gummierter Kordstoff oder ein anderes ähnliches Reifenmaterial, wird über den Streifen 12 um die Trommel gewickelt. Die Randteile werden in Überlappung längs der Linien 14 aus der durch die gestrichelten Linien 16 angedeuteten Lage in die den ausgezogenen Linien der Fig. 3 entsprechende Stellung nach innen gefaltet, so daß sie eine Reifenkarkasse 17 bilden. Vorzugsweise wird die Trommel vor der Aufbringung des Reifenbaustoffes mit einer nicht haftenden Substanz behandelt, so daß die Entfernung des zusammengefügten Reifenmaterials von der Trommel erleichtert wird.

Die Randteile des Bandes I2 besitzen einen gewissen Abstand von den Linien 14, die die Randoder Wulstteile der Karkasse 17 umschließen. Eine aus Gummimasse bestehende Lauffläche 18 wird auf die Karkasse aufgebracht, worauf das Ganze durch axiales Herabziehen von der Trommel entfernt wird.

Beim Umschlagen der Karkassenränder um die Wulstteile 19 und beim eigentlichen Formen der Karkasse nimmt diese die in Fig. 2 dargestellte Form an. Ein üblicher Luftbalg kann in die Karkasse eingeführt und aufgeblasen werden, um dieser die dargestellte Form zu geben und sodann wieder entfernt zu werden. Nunmehr werden zwei ringförmige, aus Gummimasse bestehende Ringscheiben 20 in die Karkasse eingeführt. Jede dieser Scheiben wird derart aufgesteppt, daß sie, wie bei 22 dargestellt, die entsprechenden Kanten des Bandes 12 überlappt. Die inneren Kanten 23 der Scheiben sind nach außen gerichtet und auf dem inneren Umfange des Wulstteiles der Karkasse aufgesteppt. Sodann wird eine zylindrische Hülle 24, die ganz oder teilweise aus Rohgummi besteht und ein mit einem Ventil ausgerüstetes Einfüllrohr 26 besitzt, zwischen den Wulstteilen der Karkasse angebracht und dort versteppt, wie es Fig. 2 veranschaulicht. Eine nur zur Formung dienende Nabe 27, welche die Wulste umgebende Flansche 28 besitzt, wird sodann durch die zylindrische Hülle gesteckt, und zwar entweder bevor oder nachdem diese in die Wulste der Karkasse eingebracht worden ist. Nunmehr wird das Ganze zwecks Vulkanisierung der Gummimassen in einen Behälter gebracht. Nach dem Vulkanisieren der Karkasse wird die Fonnnabe wieder entfernt, und nunmehr ist der Luftreifen fertig, um auf einer Nabentrommel 30 befestigt zu werden, die von zweckentsprechender Bauart, ähnlich derjenigen der Formnabe, und derart beschaffen ist, daß sie zur Aufnahme der Bremseinrichtung dienen kann.

Bei der in Fig. 5 dargestellten Ausführungsform der Erfindung wird ein teilweise vulkanisierter innerer Schlauch 32 in die Karkasse 17 eingeführt. Nachdem die Formnabe 27 auf die im wesentlichen gleiche Weise, wie bereits oben an Hand der Fig. 2 beschrieben, eingeführt worden ist, werden die Karkasse und der innere Schlauch zusammen in dem üblichen Behälter vulkanisiert. Auf diese Weise erreicht man, daß der innere Schlauch 32 ein ernheitliches Gebilde mit dem endgültigen Reifen 10 darstellt. Es ist ebenso offensichtlich, daß der ganze innere Schlauch entweder aus dem Teil 32 oder aus den vereinigten Teilen 12, 20 und 24 bestehen kann.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Verfahren zur Herstellung von schlauchlosen Luftradreifen, dadurch gekennzeichnet, daß eine Hülle aus vulkanisierbarem Material derart axial zum Reifen eingelegt wird, daß die zweckmäßig vorvulkanisierte Hülle an den Wulstteilen befestigt wird, worauf das Ganze vulkanisiert wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen